トヨタ コースター

トヨタ コースター
トヨタ コースター GX (XZB70)
概要
メーカー	トヨタ自動車株式会社
別名	日野リエッセⅡ 万力トヨタコースター（中国、合弁）
生産	1969年～現在
組み立て	日本：愛知県豊田市（トヨタ車体） 日本：岐阜県各務原市（岐阜車体） 中国：四川（四川一汽トヨタ）（CKD）
ボディとシャーシ
クラス	ミニバス
ボディスタイル	1階建てミニバス
レイアウト	フロントエンジン、リアホイールドライブ/四輪駆動
フロアタイプ	階段入口
シャーシ	SWB/LWB/SLWB
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0L 5R I4 2.2L 20R I4 2.4L 22R I4 2.7L 3RZ I4 2.7L 2TR-FE I4 4.0 L 3F I6 4.0L 6GR-FE V6 ディーゼル: 2.5L 2J I4 2.8L 1GD-FTV I4 3.0 L B I4 3.2L 2B I4 3.4L 3B I4 3.4L 13B I4 3.7L 14B I4 4.0L日野 N04C系 ターボディーゼルI4 4.0 L 2H I6 4.0 L 12H-Tターボディーゼル I6 4.1 L 15B/15B-FT/15B-FTEターボディーゼル I4 4.2 L 1HDターボディーゼル I6 4.2L 1Hz I6 LPG: 4.1L 1BZ-FPE I4
容量	8～30歳
伝染 ; 感染	6速アイシンAH15/16マニュアル 5速マニュアル 6速オートマチック 4速オートマチック
寸法
長さ	6,200～7,725 mm (244.1～304.1 インチ) [1] [2]
幅	2,000 mm (78.7 インチ)
身長	2,600 mm (102.4 インチ)
車両重量	2,575～3,745 kg（5,677～8,256 ポンド）

トヨタ・コースター（日本語：トヨタ・コースター、ヘップバーン表記：Toyota Kōsutā）は、トヨタ自動車が製造する1階建て ミニバスである。1969年に発売され、1982年に第2世代、1992年に第3世代、2016年後半に第4世代が導入された。日本では、コースターはトヨタストアのディーラーでのみ販売されている。1996年以来、トヨタコースターは日野リエッセIIという名前でも販売されている。^{[3] [4]}

日本では、コースターはかつてトヨタ車体の吉原工場で生産されていた。^[5] 2016年12月、改良型コースターの発売後、生産はトヨタ車体の子会社である岐阜車体の本社工場に移管された。^[6]

^{中国では、江南汽車のJNQ5041/JNQ6601、 [7] [8]} ジョイロンモーターズのHKL6700、^[9] ゴールデンドラゴンのXML6700 ^[10]およびサンロンバスのSLK6770など、第3世代コースターの無認可クローン車が数多く製造されてきた（そして現在も製造されている）。^[11]

トヨタ コースターは、当時のトヨタ ダイナと同じ走行装置を使用した17人乗りのミニバスとして1969年に導入されました。初期モデルは、 4速マニュアルトランスミッションを備えた2.0リッタートヨタRエンジンを使用していました。定格98 PS (72 kW)のエンジンを搭載したRU19コースターは、最高速度110 km/h (68 mph)に達することができました。^[12]後続モデルは、さまざまな4気筒および6気筒のディーゼルおよびガソリンエンジンを使用し、後にオートマチックトランスミッションのオプションが導入されました。後にトヨペット店で導入された小型の代替品は、トヨタ トヨエースをベースにしたトヨタ ハイエースと呼ばれ、最大10人の乗客を運ぶ能力がありましたが、外形寸法とエンジン排気量に関する日本政府の規制に準拠していました。

1997年8月、プリウスに先駆けてトヨタの「コースターハイブリッドEV」ミニバスが発売された。トヨタによれば、コースターハイブリッドは同社初の量産ハイブリッド車となった。^[13]コースターハイブリッドの生産は2007年まで続いた。

液化石油ガスを燃料とするLPGコースターは、香港市場とその大気汚染問題のために特別に開発された。^[14]

コースターはシンガポール、日本、香港、オーストラリアで広く使用されているほか、発展途上国ではアフリカ、中東、南アジア、カリブ海、サンタクルスデラシエラ、ボリビア、パナマ、ペルーのミニバス運行会社が公共交通機関として利用しています。これらのバスは主にアジアから輸入されており、ハンドルが左側に移動され、乗客用ドアが反対側にあります。

コースターは1969年2月にダイナのUプラットフォームを使用した22席と26席のモデルで導入された。1,994cc (2.0L) 5Rガソリンエンジンと2,481cc (2.5L) 2Jディーゼルエンジンを搭載し、モデルコードRU18とJU18で販売された。全モデルにコラムシフトの4速マニュアルギアボックスが搭載されていた。デラックスモデルではエアコンがオプションで選択可能だった。^[15]

1972年2月、2Jエンジンは2,997cc（3.0L）のディーゼルBエンジンに置き換えられ、コラムシフト付き5速マニュアルギアボックスのみで利用可能になりました。更新されたモデルはRU19とBU19のモデルコードで販売されました。^[15]

1977年8月、コースターのモデルプラットフォームコードはBシリーズに変更されましたが、車両自体はほとんど変更されていませんでした。RB10は以前と同じ5Rガソリンエンジンを搭載していましたが、RB11では2,189cc（2.2L）の20Rガソリンエンジンが導入されました。Bディーゼルエンジンは廃止され、3,168cc（3.2L）の2BディーゼルエンジンがB10に導入されました。以前の22席と26席モデルに加えて、21席と25席モデルが利用可能になりました。ハイルーフモデルが追加された。^[15]

1979年11月、コラムシフトギアボックスの選択が廃止され、すべてのギアボックスがフロアシフトになりました。5Rガソリンエンジンも廃止されました。フロントグリルはわずかに改良されました。^[15]

1980年8月、 RB13モデルに2,366cc（2.4L）22Rガソリンエンジンが導入されました。 ^[15]

1982年5月、コースターのボディは大幅に改良された。フロントガラスはラップアラウンド型になり、リアピラーは太くなった。ハイルーフモデルでは、2ピースの折りたたみ式助手席ドアが1ピースドアに交換された。20Rガソリンエンジンは廃止され、2BディーゼルエンジンはBB20用の3,431cc (3.4L) 3Bディーゼルエンジンに交換された。22RエンジンはRB20に引き継がれた。16、17、20、21、22、26座席モデルが用意された。^{[15] [16]}

1992年12月にはボディの空力性能が向上した。^[17]

エンジンは4.2リッター1HD-Tターボディーゼル、4.2リッター1HZディーゼル、3.4リッター3Bディーゼルであった。^[17]

1995年11月には4WDのBB58が追加され、4.1リッター15B-Fディーゼルエンジンが導入されました。^[17]

1997年8月には1.5リッターエンジンを搭載したシリーズハイブリッドEVモデルが追加された。^[17]

3代目コースターは2001年に改良され、2007年に再度改良されました。

第4世代のトヨタ・コースターは2016年12月22日に発表され^[18]、2017年1月23日に日本で購入可能になった。現行モデルと同じエンジンの選択肢が用意されている。コースターは、商用車の設計と開発を担当するトヨタの新設された商用車（CV）会社の下で、全面的に再設計された最初の車だった。第4世代のコースターには、運転席と助手席用のエアバッグ、車両安定性制御（VSC）、横転保護を強化するリングフレームボディ、シートベルトのプリテンショナー、衝突時に乗員の胸部への圧力を軽減するフォースリミッターなど、多くの安全機能が標準装備されている。

現行モデルに比べて高さは60 mm (2.4インチ)、幅は40 mm (1.6インチ)、窓の高さは50 mm (2.0インチ)高くなりました。ドアステップも65 mm (2.6インチ)長くなっており、乗り降りがしやすくなっています。車体はより広い座席スペースを確保するために四角い形に設計されています。フロントガラスは外側の視界を良くするために広げられています。コースターには3つの構成があります。標準ホイールベース構成では25人の乗客を乗せることができ(香港で公共のライトバスとして使用する場合は19人)、ロングホイールベース構成では24人または29人の乗客を乗せることができ、スクールバス構成では大人3人と子供49人を乗せることができます。スクールバス構成には助手席がありません。^{[19] [20]}

タイでは、2019年6月5日に日野4.0リッターコモンレールディーゼルN04C-VLエンジンを搭載したコースターが発表されました。^[21]

N04Cディーゼルエンジン搭載モデルの生産は2022年2月に終了し、1GD-FTVディーゼルエンジンに置き換えられました。^[22]

• BB10 – 2Bエンジン – 第一世代ディーゼル、22～25人乗り^[23]
• RB20 – 22R 2.4リッターガソリンエンジン、26人乗り
• BB21/BB22/BB23 – 3B/13B/14B 4気筒エンジン、26人乗り（1981–1993）
• HB30 – 2Hエンジン、乗客30名
• HB31 – EXモデル用12H-Tターボエンジン、スライドドア（1981–1990）
• HDB30 – EXモデル用1HD-Tターボエンジン（1989–1993）
• HZB30 – 1HZエンジン、30人乗り（1990–1993）
• BB40 – 3Bエンジン、26人乗り（1993–2003）
• HZB40 – 1HZエンジン、26人乗り
• HZB50 – 1HZエンジン、30人乗り（1993–2016）
• HZB51 – 1HZターボエンジン、インタークーラー、30人乗り（1993–2012）
• HDB50 – 1HD ターボエンジン、エアバッグなしサスペンション (1993–2003)
• HDB51 – 1HDターボエンジン、エアバッグサスペンション（1993–2003）
• BB50 – 15B-FTE 4気筒ターボインタークールドエンジン、6速マニュアルまたはオートマチック（2003–2006）
• XZB50/XZB51/XZB56 - 日野 N04C 4気筒ターボインタークールエンジン (2004–2016)
• BB58 – 15B (1997–1999) / 15B-FT (1999–2004) 4x4 工場製、トヨタ メガ クルーザーのトランスミッションとフロント ポータル アクスル ディファレンシャルを使用

トヨタ・コースターはキャンピングカーへの改造に使用されている。引退したコースターは、乗客用の座席のほとんどを取り外し、ベッド、キッチン、テレビ、シンク、水タンク、別館、その他の備品を追加して家庭用に改造されている。^[24]

トヨタ コースターは、 DMV による大幅な改造が施された安里線路両用車両としても使用されており、ボンネットが長くなっており、その中には前輪を展開して後輪を下げる機構が組み込まれており、これにより車両がレール上を走行できるようになっている。オリジナルの後輪車軸は、今でもレール モードで車両を動かしている。^[要出典]

ウィキメディア・コモンズには、トヨタ コースターに関連するメディアがあります。

• トヨタ コースター ウェブサイト(日本語)
• トヨタ コースター ウェブサイト(香港)
• トヨタ コースター ウェブサイト(中国)
• トヨタ75周年 - コースター