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| トヨタ ヤリスクロス | |
|---|---|
_1X7A1846.jpg/500px-Toyota_Yaris_Cross_Hybrid_(XP210)_1X7A1846.jpg) トヨタ ヤリスクロス（XP210） | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 |
|
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型クロスオーバーSUV（B） |
| ボディスタイル | 5ドアSUV |
トヨタヤリスクロス（日本語：トヨタ・ヤリスクロス、ヘップバーン表記：Toyota Yarisu Kurosu）は、日本の自動車メーカーであるトヨタがサブコンパクトクロスオーバーSUVカテゴリー（Bセグメント）の2台の車両に使用している車名である。この車名が最初に登場したのは、トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャーに基づくXP210モデルヤリスのクロスオーバーSUV版で、2020年8月に日本で、2021年に欧州でモデルコードXP210で発売された。
トヨタは2023年5月、インドネシアで同名の別の車両を発売した。これはダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャーをベースにした大型の車両で、モデルコードはAC200である。このバージョンは、東南アジアのほとんどの国、台湾、およびラテンアメリカとカリブ海の他の新興市場で販売されている。
XP210シリーズ（2020）
| トヨタ ヤリスクロス | |
|---|---|
_front_view.jpg/500px-2022_Toyota_Yaris_Cross_XLS_Hybrid_(Colombia)_front_view.jpg) 2022 ヤリス クロス XLS ハイブリッド (MXPJ10、コロンビア) | |
| 概要 | |
| モデルコード | XP210 |
| 生産 | 2020年8月～現在 |
| 組み立て | |
| デザイナー | 飯田英明、高橋盾、小林麻紀、庄司良和[1] |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト |
|
| プラットフォーム | TNGA: GA-B [2] |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 電動モーター | |
| 伝染 ; 感染 | |
| ハイブリッドドライブトレイン | パワースプリット |
| バッテリー | 177.6 Vリチウムイオン（ハイブリッドモデル）[3] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,560 mm (100.8 インチ) |
| 長さ | 4,180～4,200 mm（164.6～165.4インチ） |
| 幅 | 1,765 mm (69.5 インチ) |
| 身長 | 1,560～1,590 mm（61.4～62.6 インチ） |
| 車両重量 | 1,110～1,270 kg (2,447～2,800 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | トヨタ イスト/アーバンクルーザー (XP110) [4] [5] |
XP210シリーズ ヤリスクロスは、主に日本、ヨーロッパ、オセアニア、シンガポールの市場向けに販売されており、XP210シリーズ ヤリスハッチバックと同じGA-Bプラットフォーム上に構築されており、トヨタのクロスオーバーSUVラインナップの中でアイゴXまたはライズとC-HRの間に位置付けられています。日本/ヨーロッパ市場のXP110シリーズ イスト/アーバンクルーザーに代わるモデルです。[4] [5] [6] [7]
ヤリスクロスはもともと2020年のジュネーブモーターショーで発表される予定だったが[8]、COVID-19パンデミックのためショーは中止となった。[9] [10]トヨタはその後、2020年4月23日にヤリスクロスの最初の写真と仕様を発表した。[2] [11]このモデルは2020年9月に日本で、2020年11月にオーストラリアで、2021年半ばにヨーロッパで発売された。[12]
開発はヤリス ハッチバックと並行して行われ、社内の「トヨタ コンパクトカー カンパニー」の下、チーフエンジニアの末澤康則と副チーフエンジニアの林英明が指揮を執った。[13]ヤリスクロスのデザインは、トヨタのヨーロッパと日本のスタジオのコラボレーションであり、ヤリスのヒントと、より角張ったRAV4などのトヨタの大型SUVの特徴を組み合わせています。トヨタによると、ヤリスクロスは、より広い中央部分により、上から見るとダイヤモンドに似ており、デザイナーはホイールアーチを広げて、より「頑丈な」スタイリングを実現できました。ダッシュボードのデザインは、ヤリス ハッチバックと多くのコンポーネントを共有しています。[14]ヤリスクロスのホイールベースは欧州市場のヤリスと同じですが、地上高は標準のヤリスより30 mm（1.2インチ）高くなっています。[2]
トヨタは、特にヨーロッパで主に前輪駆動である他のBセグメントSUVとは異なり、ハイブリッドバージョンに全輪駆動バリアント（インテリジェントオールホイールドライブ、 AWD -i）を提供しています。このシステムはドライブシャフトを必要とせず、代わりに加速中またはより多くの牽引が必要なときに電力を供給する電動リアアクスルを使用します。WLTPテストサイクルでは、新しいヤリスクロスのi-AWDバージョンは1キロメートルあたり135グラムのCO2を排出し、前輪駆動バリアントは1キロメートルあたり120グラムを排出します。[3]
-
リアビュー -
インテリア
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生産
ヤリスクロスは標準のヤリスと同じく、日本のトヨタ自動車東日本とフランスのトヨタ自動車製造フランスで生産されている。 [2]同社はフランス工場でヤリスクロスを年間15万台生産する計画だった。[15]最初のヤリスクロスは2021年7月にフランス工場で発売された。[16]
市場
日本
日本では、ヤリスクロスは2020年8月から販売されており、ガソリンとハイブリッドの両方のバリエーションが用意されています。全輪駆動はオプションで利用でき、トヨタセーフティセンスは全ラインナップに標準装備されています。[17]当初はX、G、Zのトリムレベルで提供されていました。2022年7月19日には、 GRスポーツとZアドベンチャーという2つの新しいトリムレベルが追加されました。 [18] [19] [20]
-
2022 ヤリス クロス ハイブリッド GR スポーツ (MXPJ10、日本) -
2022 ヤリス クロス ハイブリッド GR スポーツ (MXPJ10、日本)
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オーストラリア
ヤリス クロスは2020年11月にオーストラリアで発売され、GX、GXL、アーバンの3つのトリムレベルが用意されています。各トリムにはガソリンとハイブリッドのパワートレインが用意されており、全モデルでAWD-e全輪駆動オプションが利用可能です。[21]
2022年12月には、ハイブリッドパワートレインのみを搭載したヤリス クロスのGRスポーツトリムが導入されました。[22]
ニュージーランド
ヤリスクロスは2020年11月にニュージーランドで発売され、GX、ハイブリッドGX、ハイブリッドリミテッドの3つのバリエーションが用意されました。[23]
2023年1月には、ハイブリッドパワートレインのみを搭載したGRスポーツトリムがラインナップに追加されました。[24]
シンガポール
ボルネオ・モーターズは2021年1月14日にシンガポールでヤリス クロスを発売した。アクティブとエキサイトの2つのグレードがある。M15A-FXEハイブリッドパワートレインを搭載している。[25]
コロンビア
ヤリス クロス XP210は、2021年12月にコロンビアで南米デビューを果たし、XSとXLSの2つのトリムレベルが用意された。後者のトリムにはM15A-FXEハイブリッドパワートレインが搭載されている。[26]
エクアドル
ヤリス クロスは、M15A-FXEハイブリッドパワートレインのみを搭載した唯一のモデルとして、2022年5月13日にエクアドルで発売されました。トヨタセーフティセンスはオプションで利用できます。[27]
2023年アップデート
ヤリス クロスは、2023年11月21日にヨーロッパでアップデートされました。アップデートは、新しい「プレミアエディション」トリムで構成され、新しいアーバンカーキツートンペイント、再設計された18インチアルミホイール、室内装飾品、計器盤、ドアのグリーンのアクセントが含まれています。[28]その他の変更点には、出力を130馬力（97kW、132PS）、トルクを185N⋅m（18.9kg⋅m、136lb⋅ft）に向上させる新しい電気モーターの選択、12.3インチの計器盤と10.5インチのヘッドユニットを選択できる新しいトヨタスマートコネクトマルチメディアシステム、改善されたNVHレベル、フロントガラスとサイドウィンドウの厚いガラス、改訂されたトヨタセーフティセンス機能、新しい室内装飾パターン、ソフトな下部計器盤カバー、新しいジュニパーブルーペイントオプションが含まれます。[29]
パワートレイン
安全性
ヤリスクロスは、2021年9月と2021年10月にそれぞれANCAPとEuro NCAPによって自動車安全性のテストを受けました（両者のプロトコルは一致しています）。 [33] [34]両方のテストで5つ星のうち5つを獲得しました。
受賞歴
ヤリスクロスは2022年の「ワールドアーバンカーオブザイヤー」を受賞した。[37]
販売
- ^ トヨタ自動車ヨーロッパ: ロシア、トルコを含むヨーロッパ、アルメニア、ジョージア、アゼルバイジャン、カザフスタン、イスラエル
AC200シリーズ（2023）
| トヨタ ヤリスクロス | |
|---|---|
.jpg/500px-Toyota_Yaris_Cross_1.5_S_HEV_2024_(1).jpg) 2024 ヤリス クロス S HEV (NYC200、フィリピン) | |
| 概要 | |
| モデルコード | AC200 |
| 生産 | 2023年6月～現在 |
| 組み立て | |
| デザイナー | 池内淳と大岡瞬[46] |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | ダイハツニューグローバルアーキテクチャー：DNGA-B [47] |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 電動モーター | |
| 伝染 ; 感染 | |
| ハイブリッドドライブトレイン | パワースプリット |
| バッテリー | 0.7kWhリチウムイオン（ハイブリッド）[48] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,620 mm (103.1 インチ) |
| 長さ | 4,310 mm (169.7 インチ) |
| 幅 | 1,770 mm (69.7 インチ) |
| 身長 | 1,615 mm (63.6 インチ) |
AC200シリーズのヤリスクロスは、2023年5月15日にインドネシアで発表され、[49] [47] 2023年6月13日に西ジャワ州カラワンにあるトヨタモーターマニュファクチャリングインドネシア工場で生産を開始し、国内市場と輸出市場合わせて25か国に出荷される。[50]インドネシアでの販売も同日に開始された。[51]合計116社のサプライヤーが、バッテリーやエンジンなど、最大80%の現地調達率を担っている。[52]
このモデルの開発は、トヨタ・ダイハツの合弁会社である新興国小型車カンパニー（ECC）を通じて、主任エンジニアの宇田徹氏をリーダーとしてダイハツによって行われました。AC100系ヴィオス/ヤリスセダンとDNGA-Bプラットフォームを共有しています。エンジンルームなどのプラットフォームの前部セクションはアバンザ/ヴェロズと共有され、アンダーセクションとホイールベースは再設計されました。[53]最低地上高は210 mm（8.3インチ）です。[54]
-
リアビュー -
インテリア
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市場
アジア
インドネシア
インドネシア市場向けのヤリス クロスは、G、S、S HEVの3つのグレードで提供されており、前者は5速マニュアルまたはCVTのいずれかを装備でき、後者2つはCVTのみを装備できます。これは、キジャン イノーバ ゼニックス HEVに続いて、インドネシアで生産される2番目のトヨタ ハイブリッド モデルです。[55] Toyota Safety SenseはSおよびSハイブリッド グレードで標準装備され、ボディ キットやその他の装飾部品で構成されるGRパーツ パッケージは、SおよびSハイブリッド グレードの両方でオプションです。[56] [57]
-
2023 ヤリス クロス S HEV GRパーツ付き（NYC200、インドネシア） -
GRパーツ装着時のリアビュー
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カンボジア
AC200シリーズのヤリスクロスは、2023年7月7日にカンボジアでウィゴとともに発売された。 [58]当初は1.5リッター2NR-VEエンジンのみを搭載した単一のトリムレベルで提供されていた。2023年11月17日にハイブリッドパワートレインを搭載した新しいトリムが追加されました。 [59]トヨタセーフティセンスが標準装備されています。[60]
フィリピン
AC200シリーズのヤリスクロスは、2023年8月4日にフィリピンで発売され、G、V、S HEVの3つのトリムレベルで利用可能で、前者2つのトリムレベルは1.5リッター2NR-VEエンジンで駆動され、後者は1.5リッター2NR-VEXハイブリッドパワートレインで駆動されます。[61]ガソリンモデルにはダイハツのデュアルモードCVTまたはD-CVTが装備され、ハイブリッドトリムにはトヨタのeCVTトランスミッションが組み合わされています。[62] VおよびSハイブリッドトリムレベルではトヨタセーフティセンスが標準装備されています。[63] [64]
台湾
台湾市場向けのヤリスクロスは2023年8月に発表され、2023年9月28日に正式に発売された。[65] 3つのトリムレベルが提供されており、すべて1.5リッターガソリンエンジンとCVTトランスミッションを搭載している。トヨタセーフティセンスが標準装備されている。国瑞汽車によって現地で組み立てられている。[66]
ベトナム
ベトナム市場向けのヤリスクロスは2023年9月19日に発売された。2つのグレードが用意されており、最上位グレードは1.5リッター2NR-VEXハイブリッドパワートレインを搭載している。トヨタセーフティセンスが標準装備されている。[67] [68] [69]
ラオス
AC200シリーズヤリスクロスは2023年9月22日にラオスで発売された。1.5リッター2NR -VEXハイブリッドパワートレイントリムレベルのみで提供される。トヨタセーフティセンスが標準装備されている。[70]
タイ
AC200シリーズのヤリスクロスは、2023年10月5日にタイで発売されました。チャチューンサオのゲートウェイ工場で生産され、スマート、プレミアム、プレミアムラグジュアリーの3つのトリムレベルで提供され、1.5リッター2NR-VEXハイブリッドパワートレインのみで提供されます。プレミアムとラグジュアリートリムにはトヨタセーフティセンスが標準装備されています。[71]
ブルネイ
AC200シリーズのヤリスクロスは、2024年1月17日にブルネイで発売されました。1.5リッター2NR-VEエンジンを搭載したGと、1.5リッター2NR-VEXハイブリッドパワートレインを搭載したSの2つのトリムレベルで提供されています。トヨタセーフティセンスはSハイブリッドバリアントに標準装備されています。[72]
マレーシア
プロドゥアは、コード番号「D66B」または「ネクシス」という名称でヤリスクロスのローカライズ版を開発しており、2024年後半までに発売される予定である。[73] [74] [75] [76]
アメリカ大陸
コスタリカ
AC200シリーズのヤリスクロスは、2023年8月17日にコスタリカで発売されました。[77]ニューライン、ハイライン、ハイブリッドの3つのトリムレベル（29,100米ドルから）で利用可能で、前者2つのトリムは1.5リッター2NR-VEエンジンを搭載し、後者は1.5リッター2NR-VEXハイブリッドパワートレインを搭載しています。[78] [79]
ペルー
AC200シリーズヤリスクロスは、フルM/T、フルCVT、HEVフルe-CVT、フルD-Lux CVTの4つのバリエーションで、2023年9月21日にペルーで南米デビューを果たしました。[80]
ボリビア
AC200シリーズのヤリスクロスは、ミッドM/T、ミッドCVT、ハイCVT、HEV e-CVTの4つのバリエーションで2023年9月22日にボリビアで発売されました。[81]
ジャマイカ
AC200シリーズのヤリスクロスは、1.5リッター2NR-VEエンジンを搭載して2023年10月5日にジャマイカで発売されました。[82]
トリニダード・トバゴ
AC200シリーズのヤリスクロスは、2023年10月7日にトリニダード・トバゴで発売されました。[83] 1.5リッター2NR-VEXハイブリッドパワートレインのみを搭載した唯一のトリムで提供されています。トヨタセーフティセンスが標準装備されています。[84]
チリ
AC200シリーズのヤリスクロスは、XI M/T、XI CVT、XG CVTの3つのバリエーションで2023年10月11日にチリで発売されました。[85]
パナマ
AC200シリーズのヤリスクロスは、2023年10月13日にパナマで発売されました。ベースとフルの2つのトリムレベルで提供され、どちらもCVTと組み合わせた1.5リッター2NR-VEガソリンエンジンのみを搭載しています。 [86]
グアテマラ
AC200シリーズヤリスクロスは、2023年10月18日にグアテマラで発売されました。3つのトリムレベルが用意されており、最上位トリムは1.5リッター2NR-VEXハイブリッドパワートレインを搭載しています。トヨタセーフティセンスが標準装備されています。[87]
パラグアイ
AC200シリーズヤリスクロスは、1.5リッター2NR-VEエンジンと1.5リッター2NR-VEXハイブリッドパワートレインの2つのパワートレインを搭載して、2023年11月3日にパラグアイで発売されました。[88]
ホンジュラス
AC200シリーズのヤリスクロスは、1.5リッター2NR-VEXハイブリッドパワートレインを搭載した唯一のモデルとして、2023年11月17日にホンジュラスで発売されました。[89]
ベネズエラ
AC200シリーズのヤリスクロスは、1.5リッター2NR-VEエンジンを搭載した唯一のモデルとして、2023年11月23日にベネズエラで発売されました。[90]
パワートレイン
ガソリンモデルでは、AC200シリーズヤリスクロスは、78kW（106PS、105馬力）、138N・m（14.1kg・m、102lb・ft）の1.5リッター2NR-VEエンジンを搭載しています。ハイブリッドモデルは、世界初採用の1.5リッター2NR-VEXエンジンを搭載しています。これは、67kW（91PS、90馬力）の2NR-VEをベースにしたアトキンソンサイクルエンジンで、59kW（80PS、79馬力）の単一電気モーターと組み合わされ、合計出力は82kW（111PS、110馬力）です。[91]これは、後部座席の下に搭載された0.7kWhのリチウムイオンバッテリーで補完されています。 [92]
モータースポーツ
2024年、トヨタ・ガズー・レーシング・タイランド（TGRT）はヤリスクロスハイブリッドを改造し、RAATタイラリー選手権2024に出場した。[95] TGRTによると、この車はハイブリッドシステムを維持しつつ、RC2.1クラスの仕様に合うように改造されたという。[96]レース第1ラウンドでは、52台のエントリーのうち、この車はカテゴリー1位、総合18位でフィニッシュした。
販売
受賞歴
AC200ヤリスクロスハイブリッドは、オートモティフ賞の2024年カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。[103]
想起
2024年2月、トヨタはインドネシアとフィリピンで販売されているAC200ヤリスクロスのリコールを発表した。この車両はフロントショックアブソーバーナットの締め付けが不適切で、車両に損傷を与え、安定性にリスクをもたらす可能性がある。インドネシアで合計5,130台、フィリピンで3,378台が影響を受け、すべて2023年5月から9月までに生産されたものである。[104] [105]
注記
- ^ カリブ海地域を除くラテンアメリカ諸国の合計数値
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トヨタ ヤリス クロスに関連するメディアがあります。
- 公式サイト（日本、XP210）
- 公式サイト（インドネシア、AC200）