トヨタ ソアラ

トヨタ ソアラ
1988 トヨタ ソアラ 2.0GT ツインターボ (GZ20)
概要
メーカー	トヨタ
別名	レクサス SC (1991–2010)
生産	1981年2月 – 2005年7月（後継のSCネームプレートは2010年7月まで生産が継続されました）
組み立て	日本： 愛知県田原市（田原工場、1981年2月 – 1991年2月）[1] 愛知県豊田市（元町工場、1991年4月～1997年4月）[2] 静岡県裾野市（東富士工場、1989年3月稼働）[3] [要説明]
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー 個人用高級車
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
年表
前任者	トヨタ マークII クーペ（X30/X40） トヨタ クラウン クーペ (S110)
後継	レクサス SC 430 (日本、2005) レクサス LC (V8エンジン)

トヨタソアラ（日本語表記：トヨタ・ソアラ、ヘップバーン表記：Toyota Soara）は、1981年から2005年までトヨタによって生産され、日本で販売されたパーソナルラグジュアリー GT クーペである。トヨタストアとトヨペットストアと呼ばれる日本のトヨタディーラーの両方で入手可能で、Z10シリーズでデビューし、トヨペットストア専用のマークIIクーペ、トヨタオートストア専用のチェイサークーペ、トヨタストア専用のクラウンクーペとカリーナクーペに取って代わりました。

1986年、トヨタカローラ店限定で、当時新登場のA70系スープラのプラットフォームをベースにしたZ20系ソアラが発売されました。1991年には、Z30系ソアラが日本で初公開され、レクサス版のSC300/400が米国市場でデビューしました。

Z30系ソアラは外観上はSCと同一であるが、異なるパワートレインの仕様と複数の独自の車両構成を提供した。2001年、トヨタは日本ではZ40系ソアラ、その他の地域ではSC 430として、コンバーチブルのみの後継車を導入した。以前のシリーズとは対照的に、Z40系ソアラとSCは単一モデルをベースとしており、ほぼ同等であった。2005年、レクサスが日本に導入された後、ソアラの名前とエンブレムは廃止され、Z40モデルは世界市場で共通のSC 430となった。

日本で発売されたとき、ソアラは日産スカイライン、日産レパード、マツダコスモクーペと競合し、トヨタの他の製品に搭載される前に新技術を紹介するトヨタの「主役車」としての役割を果たしました。ソアラのすべてのバージョンには、車体全体のロゴとして、 ユニークな翼のあるライオンのエンブレム（しばしば誤ってグリフィンと呼ばれる）が付いていました。

トヨタ ソアラ
1984 トヨタ ソアラ 2.0 GT
概要
モデルコード	Z10
生産	1981–1985
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
関連している	トヨタ カリーナ A60 トヨタ セリカ A60 トヨタ スープラ A60
パワートレイン
エンジン	2.0L 1G-EU I6 2.0L 1G-GEU I6 2.0 L M-TEU I6 (1983年以降はターボ) 2.8L 5M-GEU I6 3.0L 6M-GEU I6
伝染 ; 感染	5速R154マニュアル（5M-GEU） 5速W57マニュアル（1G-GEU） 4速A340E オートマチック
寸法
ホイールベース	2,660 mm (104.7 インチ)
長さ	4,655 mm (183.3 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,360 mm (53.5 インチ)
車両重量	1,220～1,580 kg（2,690～3,483 ポンド）

EX-8として発表されたソアラは、1980年の大阪国際モーターショーで初めて登場しました。1981年の発表時には、日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。トヨタは、強力な直列6気筒エンジン、豪華な居住空間、モダンで空力的な外観を備えたグランドツーリングクーペの導入を目指していました。国際的には、欧米では個人向けの高級車が人気があり、トヨタは日本のバイヤーに同じタイプの車を提供する機会を見出しました。ソアラは日本の外形寸法規制に準拠しており、第1世代のモデルは「コンパクト」に分類されたため、日本のバイヤーは節税のメリットを得ることができました。エンジンの排気量も2リットル以上3リットル未満に制限されていたため、日本のバイヤーは年間の道路税をいくら支払ってもよいかを決めることができました。

A60スープラ をベースに後輪駆動構成^[4]でデビューし、フロントにはマクファーソンストラット、リアにはコイルスプリング付きのセミトレーリングアームサスペンションを採用しました。クルーズコントロール、警告音、7ウェイ調整可能な運転席、デジタルオートエアコン、LEDを使用したデジタルスピードおよびタコメーターディスプレイが、トップモデルとミッドモデルのトリムパッケージに含まれていました。同時に、すべての車輪にベンチレーテッドディスクブレーキ、自己診断メンテナンスリマインダーなどの電子機能が標準装備されました。^[5]

AM/FMステレオカセットは、高品質の金属テープに録音する機能がありました。ステレオの表面には、マイクを差し込むためのマイクジャックがありました。デジタル計器クラスターが取り付けられている場合は、トリップコンピューターが含まれます。デジタルクラスターには、デジタルタコメーター、デジタルスピードメーター、電子燃料および冷却液レベルゲージが備わっていました。トリップコンピューターは、キロメートル/リットルでの燃費、到着予定時刻（ETA）、目的地までの残りの距離など、さまざまなものを計算して表示できます。4つの外装色と対照的なダークグレーまたはダークブラウンのインテリアが提供され、6つのトリムパッケージでは、3つのトップレベルのパッケージにオプションの装備が標準装備されていました。トリムパッケージの名前は、2800GT-Extra、2800GT、2000VX、2000VR、2000V IIで、エントリーレベルの2000V Iでした。^[5]

中間モデルのリフレッシュが導入されると、いくつかの技術的な改善が加えられた。オートマチックトランスミッションを搭載した3.0 GT-Limitedでは、デジタルスピードメーターにエレクトロマルチビジョンディスプレイ^[6]が追加された。これは、インストルメントクラスター内に設置された6インチCRTテレビディスプレイで構成され、エンジン回転数、シフトポジション、燃料消費傾向、TEMSサスペンション設定を表示する。また、リンクされたシステムのメンテナンス警告がある場合にも通知する。ボタンに触れるとさまざまな機能が表示されるが、画面はタッチセンシティブではない。トランスミッションをパーキングに入れてパーキングブレーキをかけた状態で車が停止していれば、放送テレビを見ることができた。^[5]

ソアラはトヨタ初のTEMS （電子制御サスペンション）^{[7]を搭載した車で、前後輪にペガサス（精密工学幾何学的先進サスペンション） [7]}と呼ばれる新型ダブルウィッシュボーンサスペンションが装着され、調整可能なショックアブソーバーとアンチロックブレーキが装備された。中期型リフレッシュカーはすべてサイドビューミラーの設置場所によって区別でき、1983年以降はミラーがドアに移動された。トリムパッケージ名は2.8 GT-Limited、2.8 GT、2.0 GT、2.0 Turbo、2.0VX、2.0VRに更新され、エントリーレベルの2.0V IIが追加され、1984年には2.8エンジンが3.0リッターエンジンにアップグレードされた。^[5]

Z10シリーズのトヨタ・ソアラは、1981年2月から1985年12月まで、2.0L、2.8L、または3.0L DOHC I-6のバリエーションで生産され、すべてのエンジンに電子燃料噴射が標準装備されていました。初期のM-TEU搭載のMZ11モデルは、いくつかの点で後のMZ11とは異なっていました。MZ11エンジンの後の改良には水対空インタークーラーが含まれ、初期のMZ11の油冷のみのターボとは対照的に、油と水冷のターボにさらに改良が加えられました。^[5]

• 
  トヨタ E-MZ11 ソアラ 2800GT-EXTRA
• 
  1982 トヨタ ソアラ 2800GT

トヨタ ソアラ
トヨタ ソアラ 3.0 GT リミテッド
概要
モデルコード	Z20
生産	1986年1月 – 1991年4月
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ（ GZ20、MZ20） 2ドアコンバーチブル（MZ20エアロキャビン）
関連している	トヨタ スープラ (A70)
パワートレイン
エンジン	2.0L 1G-E I6 2.0L 1G-GE I6 2.0L 1G-FE I6 2.0 L 1G-GTE ツインターボI6 3.0 L 7M-GTE ターボチャージャー付きI6
伝染 ; 感染	5速R154マニュアル（7M-GTE） 5速W57/W58マニュアル（1G-GE/GTE） 4速A340E オートマチック
寸法
ホイールベース	2,670 mm (105.1 インチ)
長さ	4,675 mm (184.1 インチ)
幅	1,725 mm (67.9 インチ) (3.0L エンジン) 1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,335 mm (52.6 インチ)
車両重量	1,300～1,520 kg（2,866～3,351 ポンド）

Z20系トヨタ・ソアラは1986年1月から1991年4月まで生産され、いくつかのバリエーションが用意されていた。2代目ソアラのスタイリングは、X80系クレシーダ、マークII、チェイサー、クレスタと似ている。^{[4]ソアラは、新しく導入された}A70系スープラとプラットフォームを共有した。

Z20ソアラでは、前世代のエレクトロマルチビジョンCRTディスプレイの設置場所が計器盤から自動空調コントロールの下の場所に変わり、タッチセンサー式インターフェースにアップグレードできるようになりました。新機能として、カセットテープを使用してアップロードされたナビゲーション情報がCD-ROMにアップグレードされました。^[8]デジタルスピードメーターディスプレイがアップグレードされ、より多くの情報が一目でわかるようになりました。布張りは各トリムパッケージごとに異なり、トヨタスープラ（A70）で使用されていたスポーツバケットシートは、布張りまたは革張りのGTトリムパッケージでのみ提供されました。^[5]

1986年には、電子制御式（TEMS）が前世代から引き継がれ、ダブルウィッシュボーンサスペンションがA70スープラと共通化された。^[7] GTリミテッドモデルには電子制御エアバッグサスペンションも用意された。^[5]

1988年、トムスは7M-GTE搭載車向けの限定モデルパッケージ「C5」を発売した。トムスC5ソアラには、再マッピングされたECU、大型ターボチャージャーコンプレッサー、織り繊維吸気管、ローダウンスプリング付きKYBショックアブソーバー、レイズエンジニアリング社製の特注16x8インチ±50トムスC5ホイール、車両後部のトムスC5バッジがオプションで用意されていた。^[9]

1989 年 4 月、エアロキャビンと呼ばれる 500 台限定のバリエーションが導入されました。このバリエーションには 2 つの座席と電動折りたたみルーフのみがありました。エアロキャビンは GT-Limited と同じ仕様でしたが、7M-GTE エンジン、4 速オートマチック トランスミッション、タン レザーのインテリア、パール塗装のみで提供されました。

1988 年、ソアラ Z20 はフェイスリフトを受けました。グリルとリア テールライトが再設計され、内装に若干の変更が加えられました (空調コントロール、ダッシュボード)。それ以外にも、エンジンが改良されました。

• 1G-GTEU 180～200 PS (132～147 kW; 178～197 hp)
• 7M-GTEU 230～240 PS (169～177 kW; 227～237 hp)

A70スープラとは異なり、2.5Lツインターボ1JZ-GTEはZ20ソアラには用意されていませんでした。ただし、エアロキャビンを含む1989年5月以降に製造されたすべてのモデルには改良されたクロスメンバーが搭載されていました。

• 
  トヨタ ソアラ 2.0 GT ツインターボ (GZ20)
• 
  1988–1991 トヨタ ソアラ 2.0 GT ツインターボ L (GZ20); リアビュー
• 
  トヨタ ソアラ エアロキャビン（アフターマーケットホイール）

トヨタ ソアラ
1993 トヨタ ソアラ 2.5 GT ツインターボ
概要
モデルコード	Z30
別名	レクサスSC（Z30）
生産	1991–2000
デザイナー	アーウィン・ルイとデニス・キャンベル (1988–1989)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
関連している	トヨタ スープラ (A80)
パワートレイン
エンジン	2.5 L 1JZ-GTE I6 ターボチャージ/ ツインターボチャージ (JZZ30) 3.0L 2JZ-GE I6 (JZZ31) 4.0L 1UZ-FE V8（UZZ30/31/32）
伝染 ; 感染	5速マニュアル（JZZ30のみ） 4速オートマチック 5速A650Eオートマチック（UZZのみ）
寸法
ホイールベース	2,690 mm (105.9 インチ)
長さ	4,860～4,890 mm（191.3～192.5インチ）
幅	1,790～1,800 mm（70.5～70.9インチ）
身長	1,330～1,350 mm（52.4～53.1インチ）
車両重量	1,540～1,730 kg (3,395～3,814 ポンド)

1987年、1989年に発売予定だったレクサス部門のフラッグシップモデルUCF10 LS 400（セルシオ）セダンの設計が凍結された後、トヨタはカリフォルニアのデザインスタジオCaltyに新しい高級クーペの開発を依頼しました。1991年半ば、スタジオが設計した車両は、レクサスSC 300/400として米国でデビューしました。

同年、トヨタはZ20シリーズに代わる第3世代のZ30シリーズソアラを日本で発表した。Z30シリーズソアラは、レクサスSCとボディと主要コンポーネントを共有し、内装、パワートレイン構成が異なり、パフォーマンスが向上した。トリムパッケージは、4.0 GT-Limited、4.0 GT、2.5 GT-TwinTurbo-L、2.5 GT-TwinTurboであった。^[5]

新型ソアラは、ダッシュボードのデジタル計器や、ダッシュボード内のEMVタッチスクリーンによる統合車両システム制御など、以前のモデルの機能の一部を引き継いでいた。また、日本の運転状況に合わせたVICS交通情報を重ね合わせたCD-ROM経由の工場出荷時のGPS自動車ナビゲーションシステムを搭載した世界初の車の1つでもあった。この世代のソアラは、日本では高価で贅沢な高級車とみなされていた。クラウンよりも長くて幅が広く、2人の乗客を快適に収容できる一方で、後部座席の乗客用のスペースはわずかだった。日本政府の寸法規制に準拠しておらず、そのサイズのために購入者は年間の税金を支払う義務があった。エンジンが大きくなったため、日本の購入者は年間の道路税をより多く支払う必要もあった。

特徴的な機能の 1 つは、可動式のドア ヒンジです。ドアが開くと、ヒンジが外側と前方に動き、狭いスペースでも出入りできるようになります。

1991 年の発売から 2000 年まで、すべてのモデルに 4 速オートマチック トランスミッションが用意されていました。さらに、よりスポーティな JZZ30 ソアラには 5 速マニュアル トランスミッションも用意されていました。すべてのモデルにトルセントルク センシング ディファレンシャルが用意されていました。米国のレクサスと異なり、Z30 シリーズ ソアラのラインナップには 5 速オートマチックは採用されず、1996 年には 6 気筒バージョンにのみ可変バルブ タイミング (VVTi) エンジンが搭載されました。

スタイル面では、ソアラは 9 年間の生産期間中に、外観を中心にわずかな変更を受けただけでした。外観の変更は米国のレクサス モデルと共通でした。変更内容は次のとおりです。

• シリーズ 1、1991 年 5 月 - 1993 年 12 月: オリジナルのボディとスタイル。

1992 年 5 月から、シリーズ 1 はシートヒーターと外気温表示機能を備えたアップデートを受けました。

• シリーズ 2、1994 年 1 月 - 1996 年 8 月: 一体型の下部グリルを備えた新しいフロント バンパー、コーナリング ライトの代わりにフォグ ライト、新しいテール ライト。
• シリーズ 3、1996 年 8 月 - 2000 年 12 月: 上部グリル付きの新しいフロント バンパー、楕円形のフォグ ランプ、新しいテール ランプ、長いリア バンパー、標準のサイド スカート、高めのリア スポイラー、ボディ ストライプ。

1997年から、ソアラは5速マニュアルトランスミッションを搭載した2.5GTトリムを使用して、日本の複数の都道府県で高速パトロールカーとして使用されました。 ^{[引用が必要]}

JZZ30 は、1991 年に 30 シリーズが導入されて以来、2000 年に生産が終了するまで継続して販売された唯一のモデルです。このシリーズで最もスポーティなモデルであるこのモデルは、R154 マニュアル トランスミッションを搭載した唯一のモデルでもあります。このシリーズの他のモデルと同様に、2 つの異なる装備グレードが用意されていました。ベース GT-T と、電動シート、ウッド トリム、クルーズ コントロール、トヨタのTEMS電子ダンパー調整が標準機能リストに追加されている、より装備が充実した GT-TL です。

JZZ30 は、2.5 リッター1JZ-GTEターボチャージャー付きエンジンを搭載していました。当初は、2 つの同一の小型ターボが同時に作動する (たとえば、スープラやマツダ RX-7 のシーケンシャル ツインターボ システムとは異なります) 仕様で、公式定格は 208 kW (283 PS、279 hp)、4,800 rpm で 363 N⋅m (268 lb⋅ft) のトルクでした。これは、日本のメーカーが宣伝している出力制限協定に沿ったものでしたが、実際の出力はいくらか高くなっていました。1996 年 8 月、このエンジンはトヨタの可変バルブ タイミング システム (VVTi) を採用し、より効率的な単一のターボチャージャーと組み合わせることで、高中速域のトルクが大幅に向上し、燃費も向上しました。公式出力は280 PSに制限されたままでしたが、トルクは2,400 rpmで378 N⋅m (279 lb⋅ft)になりました。

レクサス SC300 は、1991 年に米国で新シリーズが発売された当初から販売されていましたが、日本市場向けの同等のソアラ モデルである JZZ31 は 1994 年まで発売されず、当時は「新しいベース モデル」ソアラとして販売されていました。1994 年には、1993 年末まで青、赤、黒の外装色の車で使用されていたグレーの配色に代わる、新しい黒の内装配色も導入されました。JZZ31 は、2 つの JZZ モデルのうち、手動で調整可能な黒の革製シートを備えた唯一のモデルでした。黒の内装配色は、生産終了までにすべての日本製ソアラの主な内装配色となりました。

JZZ31 は 3 リッター2JZ-GEエンジンを搭載し、当初は 5,800 rpm で 165 kW (224 PS、221 hp)、4,800 rpm で 285 N⋅m (210 lb⋅ft) のトルクを出力していました。JZZ30 と同様に、このエンジンも 1997 年にトヨタの VVTi システムを採用し、6,000 rpm で 169 kW (230 PS、227 hp)、4,000 rpm で 304 N⋅m (224 lb⋅ft) に出力が向上し、同時に燃費も向上しました。

1990年代中期から後半にかけて、V8モデルのコスト増加と販売不振により生産中止となったが、6気筒のJZZ31とJZZ30は、2001年にZ30シリーズがZ40シリーズに置き換えられるまで生産が続けられた。

UZZ30 は、V8 搭載の 30 シリーズ ラインナップの「ベース」モデルとして日本で導入されました。UZZ31/32 と同じ 4.0 リッター クアッド カム V8 を搭載し、大幅に軽量化されたため、パフォーマンス面で有利でした。UZZ30 は、標準の Tokico コイルオーバー サスペンション セットアップ、基本的なステレオ システム、手動ステアリング コラム、およびごくわずかな電子補助装置を使用していました。UZZ31 および UZZ32 モデルには、メモリー機能付きの電動調整式ヒーター付きレザー シートが装備されていましたが、UZZ30 のシートはベロアで覆われており、ヒーターやメモリー機能は装備されていませんでした。UZZ30 には、サンルーフやリア ワイパーも装備されていませんでした。すべての高級アメニティが排除されたため、車は大幅に軽量化されたため、パワー、ハンドリング、ブレーキが優れたドライバーズ カーと見なされていました。^[要出典]

UZZ30シリーズのソアラは、米国に輸出されたレクサスSC400（モデルコードUZZ30）のベース車両として使用されましたが、米国の要件を満たすために、シートメモリ位置、トラクションコントロール、サンルーフ、カーテシライト付きサンバイザー、電子ステアリング位置調整など、UZZ31の一部の機能を含む包括的な高級オプションが提供されました。現地の日本ソアラには、計器をホログラフィックに表示する一体型ミラーを使用した電子ダッシュボードがありました。このデザインは、米国仕様モデルでは提供されませんでした。これらの車には、LS400レクサスセダンに似た丸いダイヤルと点灯する針の標準的なダッシュボードレイアウトが付属していました。UZZ30の左ハンドルバージョンは9年間の生産期間全体を通じて製造されましたが、右ハンドルバージョンは1991年から1993年まで製造されました。

UZZ31 および UZZ32 ソアラは、UZZ30 や 6 気筒モデル、さらには米国市場のレクサス SC300/400 よりも多くの機能と装備を備えた、このシリーズの高級 GT バージョンでした。Z10 および Z20 ソアラで初めて採用されたEMV ( Electro Multi Vision )タッチスクリーンシステムが再び利用可能になり、テレビ、GPS ナビゲーション、診断、カー コンピューター、バック カメラ、および空調とオーディオ システムのすべての機能のタッチ コントロールを備えた画面が提供されました。オーディオ システムは非常に洗練されており、バランス信号デジタル信号処理、12 ディスク CD スタッカー、サブウーファー付きの 7 つのスピーカーが装備されていました。

3つのV8モデルはすべて、トヨタの定評ある1UZ-FEクアッドカムオールアロイ4リッターV8を搭載していました。ターボチャージャー付きのJZZ30型よりもわずかに低い出力とトルクでしたが（191kW（260PS、256hp）/5,400rpm、353N⋅m（260lb⋅ft）/4,600rpm）、4.0GT-Lと呼ばれるV8は、滑らかさと洗練性で有名でした。1995年に応答性が向上し、出力が195kW（265PS、261hp）363N⋅m（268lb⋅ft）に上がるマイナーチェンジを受けましたが、V8搭載のソアラの生産は、レクサスSC400やその他のモデルの出力を大幅に向上させたVVTiの採用前に終了しました。

UZZ31は、車高とダンパーの硬さの両方に2つの設定がある、運転者が調整可能なエアサスペンションシステムを備えていました。高圧空気は、車の前部に取り付けられた電動ポンプによって供給されました。UZZ31シリーズには、オートマチックヘッドライト（UZZ30と共通）、速度感応式ワイパー、追加の工場オプションとしてヒーター機能を備えた電動制御2ポジションメモリーシート、メモリー機能付き電動調整ステアリングコラム、オプションのバックカメラ、キャビン空気清浄システム（1994年からJZZ31と共通）、12スタックCDプレーヤー付きタッチスクリーンテレビ、タッチスクリーンSatNav、およびTVディスプレイユニットに出力する完全なオンボードコンピューター診断システムなど、多数の電子機能も搭載されていました。JZZ30と同様に、UZZ31にはオプションのサンルーフとリアワイパーが付属していました。

さらに、UZZ31はトヨタジャパンからEMVなしで「特別注文」することができ、その代わりにUZZ30のラジオ/CDユニットと独立した空調コントロールを装備することができた。さらに、UZZ31 / UZZ32の標準の革製電動シートの代わりに、UZZ30とJZZ30モデルの電動ベロアシートを特別注文することができた。^[10]これらの特別注文車は、注文から完成品までわずか1週間で生産される。1991年の生産開始当初から提供されていたが、EMV非搭載のUZZ31が何台製造されたかは不明である。これらのEMV非搭載のUZZ31ソアラは珍しく、UZZ32だけがより珍しい。

UZZ32は30シリーズの最上位モデルで、UZZ31で利用可能なすべてのオプションに加え、コンピューター制御の4輪操舵式トヨタ・アクティブ・コントロール・サスペンションを搭載していました。UZZ32には従来のサスペンション・スプリングやアンチロール（スタビライザー）・バーはなく、代わりにコーナリング、加速、ブレーキ力を検知する一連のセンサー（軸加速度計、サスペンションの高さ、車輪速度、ステアリング角度など）によって制御されるセルフレベリング式の完全ハイドロニューマチック・ストラットを採用していました。

このシステムはうまく機能し、ロールのない、非常に制御されたスムーズな乗り心地を実現しました。^[11]しかし、油圧部品の重量が110kg（243ポンド）増加し、システムの電力要件も増加したため、標準のUZZ30およびUZZ31モデルと比較してパフォーマンスが低下し、燃費も低下しました。

この車は生産コストも高く、 1995年時点で760万円以上と高価だった^[12]。その結果、UZZ32はわずか873台しか製造されず、日本、イギリス、オーストラリア、ニュージーランドなどの右ハンドル市場で最も人気のあるモデルとなっている。

日本のソアラは多くの色が用意されていた。いくつかは生産期間中ずっと継続して提供されたが、いくつかは限定生産または単発で提供された。これらの色の展開は、米国市場で同等のレクサスSCで提供されているものと必ずしも一致しなかった。^[13]

1991 年から 1993 年まで、外装塗装コード 8J5 および 202 のソアラには、グレーの内装カラー スキームが採用されていました。6M2 のモデルには、グレーと「スプルース」(青灰色) の内装スキームの両方が用意されていました。3k3 のモデルには、グレーまたはタンの内装が採用されていました。塗装コード 4k9、051 (1991-1998)、および 057 (1998-2000) のモデルには、タンの内装のみが採用されていました。同様に、塗装コード 176 および 6M3 のモデルには、スプルースの内装のみが採用されていました。

1994 年からは、グレーに代わって黒の内装色 (1998 年から 2000 年にかけては内装の主流色) が採用され、1994 年から 2000 年にかけては、外装塗装コード 202 の車には黒の内装のみが施されました。3L2 モデルには、黒または黄褐色の内装が用意されていました。

1995 年には、1993 ～ 1996 年のトヨタ スープラ、1994 ～ 1999 年のトヨタ セリカと共通のバルティック ブルー メタリック (752) 塗装を施した限定版が発売されました。この外装塗装コードとタンのみの内装の SC300 が約 199 台、SC400 が 256 台、米国に輸入されました。

1996年に外装色6M2が6P2に、8J5が8L5に置き換えられました。スプルース色の内装は1998年に廃止されました。その後、スプルース色の内装が付いていた1A0と1C0のモデルは黒色の内装に変更され、6P2車は黒または黄褐色の内装が選択できるようになりました。^[14]

トヨタ ソアラ
概要
モデルコード	Z40
別名	レクサスSC（Z40）
生産	2001–2005 (2006年にレクサスSCに改名)
デザイナー	ソティリス・コヴォス[15] (1997–1998)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアリトラクタブルハードトップ コンバーチブル
パワートレイン
エンジン	4.3L 3UZ-FE V8
伝染 ; 感染	5速オートマチック 6速オートマチック（名称変更モデル）
寸法
ホイールベース	2,620 mm (103.1 インチ)
長さ	4,515 mm (177.8 インチ)
幅	1,825 mm (71.9 インチ)
身長	1,355 mm (53.3 インチ)
車両重量	1,730 kg (3,814 ポンド)

40シリーズ ソアラ モデルは、2001年から日本国外ではレクサス SC 430として販売されているレクサスの同等モデルとほぼ同じでした。Z40シリーズ ソアラ 430SCVは、当時のメルセデス・ベンツ SLのように、車のトランクに折りたたむことができるハードトップを備えていました。クーペには、レクサス LS 430高級セダンで利用できるものと同じ、3UZ-FE VVTi (可変バルブタイミング) 4.3リッター V8エンジンが搭載されていました。定格出力は208kW (283PS、279馬力)、トルクは430N⋅m (317lbf⋅ft)でした。これにより、クーペは停止状態から時速100km (62mph)まで6秒で加速することができました。 Z40系ソアラ/SC430の共通ボディスタイルは、フランスと日本のデザインスタジオのトヨタデザイナーによって開発されました。Z30シリーズと比較すると、よりコンパクトでトップヘビーな外観のため、第4世代は視覚的なスタイルが後退したと一部の観察者は一般的に考えていました。

Z40 シリーズのソアラでは、デザインと生産の相乗効果により、以前の世代とは異なり、ソアラとレクサスの両方のモデルに単一の共通デザイン構成が開発されました。レクサスがトヨタのプレミアム ワールドワイド ブランドとして台頭したことも、ソアラ クーペの別個のトヨタ ブランドのシリーズではなく、レクサス モデル構成にデザインの焦点を当てることに貢献しました。2005 年 7 月 26 日、レクサスは 2006 SC 430 TSOOH をラインナップに日本に導入しました。レクサスと SC 430 のデビューは、トヨタ ソアラの販売終了と一致しました。

ウィキメディア・コモンズには、トヨタ ソアラに関連するメディアがあります。

• ateupwithmotor.com のトヨタ ソアラの歴史
• トヨタ JZ エンジンガイド
• 1991-2000 トヨタ ソアラ FAQ
• 1991-2000 トヨタ ソアラ カラーガイド