ベーシックユーティリティビークル

ベーシックユーティリティビークル（BUV）は、発展途上国での使用を目的に設計されたシンプルで頑丈な車両です。1960年代後半から1970年代前半にかけて、このような車両が多数開発されましたが、中古の欧米車の方が安価であることが多いため、そのほとんどは限定的な生産と市場浸透に留まりました。東南アジアでは、これらはアジアンユーティリティビークル（AUV ）と呼ばれることがよくあります。また、ベーシックトランスポーテーションビークル（BTV ）とも呼ばれています。

この頭字語は、現在、このような新しい車両の開発を目的としたコンテストを毎年開催している、 手ごろな価格の交通機関協会（IAT）でも使用されています。

ギリシャの投資家ピーター・コンドルゴウリスは、スイスのウィルフリード・ファールが 1957 年に設計したファルモビルという小型多目的車の生産を開始しました。BMW エンジンを搭載し、 1962 年から 1966 年の間に約 1,000 台が製造されました。ファルコ社は 60 年代半ばにクライスラーに買収され、クライスラーが多くの市場での販売を引き継ぎました。

フォードとGMは、東アジアでの販売を目的に、アフリカやその周辺地域での新市場開拓を目的にベーシックユーティリティビークルを開発した。^[1] フォルクスワーゲンもEA489 ベイシストランスポーターという車両を開発し、1975年から1979年まで製造された。オランダのDAFは、この分野で未完成の競合車、1972 BATU（ベーシック自動車輸送ユニット）を開発した。^[2]ゼネラルモーターズのBTVは、さまざまな名前で販売され、ボクスホール ビバの基盤と1256 cc直列4気筒エンジンを採用した。エクアドル、エルサルバドル、ホンジュラス、グアテマラ、マレーシア、コスタリカ、パラグアイ、ポルトガル、フィリピンで製造された。 GM アミーゴ、アンディーノ (エクアドル)、チャト (グアテマラ)、チェリト (エルサルバドル)、コンパドル (ホンジュラス) 、ミタイ (パラグアイ)、ベッドフォード ハリマウ (「タイガー」、マレーシア) として販売されました。

シトロエンのFAFとベイビー・ブルースもこの型に当てはまり、FAFは「Easy to Finance, Easy to Build」の頭文字をとったものです。FAFと関連バージョンは10か国で生産され、そのほとんどは発展途上国でした。1973年から1980年代までに3万台以上が製造されました。^[3] 日産はダットサン1200AXをBTVと呼び、1977年6月に発表され、1171ccのA12エンジンを搭載しました。日産/ダットサンはタイ（サイアムモーターズ）とポルトガルでそれを製造しました。^[4]ポルトガルではダットサンサドと呼ばれていました。最も成功したBUVは、おそらくトヨタ・キジャンで、1977年と1976年にインドネシアとフィリピン（タマラウとして）で生産が開始されました。キジャン/タマラウは、5世代にわたって、トヨタ・イノーバと呼ばれるかなり豪華なコンパクトMPVに変化しました。フィリピン市場では、フォード・フィエラ（後に日産ビダとして知られる）、いすゞKC20、三菱シマロン、GMハラバス（ゼネラルモーターズ製）などのライバルも誕生しました。

この時代のさまざまなベーシック ユーティリティ ビークルに共通する点は、ほとんどが平らな溶接板金を使用していたため、外観に一定の統一性が生まれていたことです。その後、独立した木製ボディのAfricarプロジェクトが再び開発途上市場、特にアフリカをターゲットにしようとしました。1986 年から 1988 年に会社が倒産するまで、わずか 6 台しか製造されませんでした。

欧米市場から中古車が安定的に供給されるようになり、質素な BUV よりも人気が高まったため、BUV のアイデアは 1980 年代に大きく衰退しました。

Institute for Affordable Transportation (IAT) は、毎年 BUV デザイン コンペティションを主催しています。このコンペティションでは、工学部の学生が自分の車両を持ち寄って審査と性能評価 (コストを含む) を受け、IAT の研究開発活動に貢献します。これは、発展途上国の農村部の低所得者層に役立つシンプルで低コストのユーティリティ ビークルを開発する取り組みです。

学生チームはこれらの車両を設計および構築し、一連のテストやイベントで競い、最優秀デザインを決定します。各チームはまた、審査員と観客に向けた口頭レポートを計画します。レポートでは、学生は各 BUV が競技前に経た計画、構築、およびテストのプロセスについて説明します。BUV はインフラストラクチャの不足を考慮する必要があるため、車両は競技中に障害物コース、泥道、モーグル競技場、耐久トラックなど、さまざまなテストに合格する必要があります。多くの学生は、工学学位の最後に、シニア キャップストーン プロジェクトとして BUV に取り組んでいます。

BUV は次の仕様に基づいて設計されています。

• 費用: 1000ドル未満
• 積載量: 1000 ポンド
• 最高速度: 20 mph
• 重量: 500ポンド。
• エンジン: 10 または 11 HP、ガソリンまたはディーゼル
• 材料: ピックアップトラックの車軸、鋼管、アングルなど。
• 最大化: 20フィートの海上コンテナに収まる未組み立てキットの数
• 最小化: 総所有コスト、カスタム設計部品、部品番号数
• 除外 ドア、ボディパネル、ガラス、トリム、ゲージ、油圧装置、ラジエーター、ヒーター

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• 手頃な交通機関のための研究所
• 学生デザインコンペ
• フォーミュラSAE

• BUVデザインコンペティション公式サイト