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| 会社種別 | 合弁事業 |
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| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1971年4月12日 |
| 本部 | サンター、ジャカルタ |
サービスエリア | インドネシア |
主要人物 | ジョニー・ブナルト・チョンドロ（会長） 上田博之（社長） ヘンリー・タノト（副社長） |
| 製品 | 自動車 |
| ブランド | トヨタ レクサス |
| 所有者 | トヨタ自動車（50％） アストラインターナショナル（50％） |
| Webサイト | トヨタ |
PTトヨタ・アストラ・モーター（TAMとも呼ばれる）は、インドネシアのジャカルタに拠点を置く自動車貿易会社です。トヨタ自動車とアストラ・インターナショナルの合弁会社で、それぞれ50%と50%の株式を保有し、トヨタ車の総代理店、販売店、輸入業者として活動しています。
トヨタは1997年以来、毎年インドネシアで最も売れている自動車ブランドとなっている。[1]また、インドネシアは米国、中国、日本に次いでトヨタにとって4番目に大きな市場でもある。[2]
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| 会社種別 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 自動車 |
| 設立 |
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| 本部 | サンター、ジャカルタ |
主要人物 | ナンディ・ジュリアント (社長取締役) |
| 製品 | 自動車 |
生産量 |
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| 所有者 | トヨタ自動車（95％） アストラインターナショナル（5％） |
従業員数 | 8,100 [3] |
| Webサイト | トヨタ |
別の会社であるPTトヨタモーターマニュファクチャリングインドネシア（TMMINとも呼ばれる）は、インドネシア国内に5つのトヨタ製造工場を運営し、トヨタ車を海外に輸出していました。TMMINはトヨタ自動車が95%、アストラインターナショナルが5%を所有しています。
歴史
TAMは1971年にトヨタ車の輸入業者として設立され[4] 、翌年には同ブランドの販売代理店に転換した。TAMが最初に導入したモデルはコロナとカローラだった。コロナは中型ファミリーセダンで、1974年、1978年、そしてその後4年ごとに定期的にモデルチェンジし、1999年に生産終了となりカムリにモデルチェンジした。
カローラも1970年代初めにインドネシアに導入され、1975年までに3代目となった。当時、このセダンはインドネシア市場を席巻していた。トヨタは、小型でコンパクト、後輪駆動というセダンデザインの新しいトレンドを生み出していた。コロナとカローラはどちらも、初期の頃には市場で高い評価を受けた。その後、1998年に生産中止となったスターレット、2000年に発売され2003年に生産中止となった現地生産のソルーナ、1977年に導入され1992年に生産中止となったクレシーダ、そしてクラウンなど、他のトヨタのセダンもインドネシア市場に参入した。
4x4クラスでは、トヨタはランドクルーザーを発表しました。ランドクルーザーは1950年に最初に生産され、1970年代半ばにインドネシア市場に参入し、通称「トヨタハードトップ」と呼ばれていました。この車両は個人用だけでなく、産業用および軍事用にも使用されました。商用目的では、トヨタはトヨタダイナとトヨタハイエースを発売しました。後者は生産中止になりましたが、2012年に大型バンとして復活しました。
1977年、キジャンがジャカルタで発売された。インドネシアとフィリピン専用のベーシックなユーティリティービークルとして開発されたキジャンは、その後、メンテナンスのしやすさと低コストで知られるようになり、インドネシアの自動車市場で大成功を収めた。第1世代のキジャンは1977年にわずか1,168台しか売れなかったが、1年後には前年の4倍となる4,629台に増加した。[5]その後数年間、販売台数は増加し続けた。第2世代は1981年に発売され、1985年には19,323台が生産された。第3世代はその後1986年に導入され、1987年には82,687台を販売し、[6]キジャン史上最大の販売台数となった。 1995年までにインドネシアでは約50万台のキジャンが販売され、2003年9月23日には100万台目のキジャンが生産された。[7]
1998年12月31日、TAMはPTマルチアストラ（製造会社）、PTトヨタモビリンド（車体部品製造会社）、PTトヨタエンジンインドネシア（エンジン製造を専門とする）の3社と合併し、PTトヨタアストラモーターという名称になった。[8]トヨタは、この合併は効率性の向上、消費者の品質に対する高まる要求への対応、自動車産業における競争への効果的な対応を目的として行われたと述べた。TAMは当初、生産部門とマーケティング部門という2つの主要部門で構成されていた。
2003年に生産部門がTAMから分離され、トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・インドネシア（TMMIN）が設立された。[9] TMMINは鋳造、エンジン、スタンピング、自動車の組み立てなどの機能活動を行っていた。一部の部品はトヨタ自動車が日本から直接供給し、残りは地元の部品サプライヤーから供給された。マーケティング部門は国内市場と海外（輸出）市場に分かれている。
2003年、TAMはダイハツとの最初のコラボレーションプロジェクトであるアバンザを立ち上げました。アバンザはキジャンよりも安価で小型のエントリーレベルの小型MPVとして開発され、パートナー企業のアストラダイハツモーターによって完全に製造されました。1年後、5代目キジャンがキジャンイノーバとして導入されました。これは、フォーチュナー SUVやハイラックス ピックアップも生み出したIMVプラットフォーム上に構築されました。
TAMは2007年後半にジャカルタにレクサスギャラリーをオープンし、レクサス車の販売を開始した。 [10]
設備
1998年、TAMはカラワンに部品およびエンジン製造工場とともに新しい製造工場を設立し、統合工場を設立する予定でした。製造の役割は2003年以来TMMINに引き継がれており、TMMINは2つの生産センター（スンターとカラワン）と1つの部品センターを運営していました。この部品センターは1982年以来コンピュータ化されており、日本の春日にあるトヨタの部品センターと直接つながっていました。カラワン工場（1998年に総投資額4,622億ルピアで初めて稼働）は、当時インドネシアで最も先進的だったと考えられており、100エーカーの土地に建設され、テストコースと環境安全のための最新設備を備えていました。[4]
植物
モデル
注記
- ^ 以前はトヨタキジャンイノーバとして知られていた
- ^ 一部の市場ではトヨタ・ウィゴとして輸出されている
- ^ 1999年から2002年の間に現地で組み立てられた
- ^ 以前はトヨタ86として知られていた
- ^ 2003年から2013年にかけて輸入され、2013年から2022年にかけて現地で組み立てられた
参考文献
- ^ ラヤンティ、ディナ。 「トヨタ、プルハン・タフン・メンジャディ・メレク・モービル・テラリス・ディ・インドネシア」。デティコト（インドネシア語）。2021年11月6日閲覧。
- ^ “販売・生産・輸出実績 | プロフィール | 会社情報”.トヨタ自動車株式会社 公式グローバルサイト. 2024年5月12日閲覧。
- ^ 「TMMIN Corporate Information」（インドネシア語）。2019年6月23日閲覧。
- ^ ab 「TAM Corporate Information – Manufacturing」（インドネシア語） 。 2019年6月23日閲覧。
- ^ “ワジャ・トヨタ・キジャン・ダリ・マサ・ケ・マサ” (インドネシア語).アイニュース。 2017-12-04 。2019年6月23日に取得。
- ^ 「トヨタ・キジャン」(PDF) (インドネシア語)。アトマ ジャヤ大学。2019年6月23日に取得。
- ^ サルウォノ、アイラワティ (2009)。レコル・レコル・ムリ（インドネシア語）。エレックスメディアコンプチンド。 p. 138.ISBN 978-979-27-4180-3。
- ^ “ケメスラン・アストラ・トヨタ”. Inilah.com (インドネシア語)。イニラ。 2012-12-03 。2019年6月23日に取得。
- ^ 「プロフィール ペルーサハーン」(PDF) (インドネシア語)。ペルタニア ボゴール研究所。2019年6月23日に取得。
- ^ antaranews.com (2009-06-16)。 「レクサス・ハイブリット・マスック・インドネシア」。アンタラニュース。2021年6月13日閲覧。
- ^ 「ファクト＆フィギュア | 企業ファクト - PTトヨタモーターマニュファクチャリングインドネシア」。PTトヨタモーターマニュファクチャリングインドネシア。 2020年1月9日閲覧。
- ^ “Production Jan-Nov 2022 Rev”. files.gaikindo.or.id . 2023年1月9日閲覧。