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| トヨタ 4ランナー | |
|---|---|
 2019 トヨタ 4ランナー SR5 (米国) | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 別名 | トヨタ ハイラックス サーフ (日本、1983–2009) |
| 生産 | 1983年10月～現在 |
| モデル年 | 1984年～現在（米国） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | |
| レイアウト | |
| シャーシ | ボディオンフレーム |
| 年表 | |
| 後継 |
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トヨタ4ランナーは、日本の自動車メーカーであるトヨタが製造し、1984年以来6世代にわたって世界中で販売されているSUVです。日本ではトヨタ・ハイラックスサーフ（日本語：トヨタ・ハイラックスサーフ、ヘップバーン語：トヨタハイラックスサーフ）として販売され、2009年に市場から撤退しました。オリジナルの4ランナーはコンパクトSUVで、荷台にグラスファイバー製のシェルを備えたトヨタハイラックスのピックアップトラックに過ぎませんでしたが、このモデルはその後、コンパクトSUVと中型SUVの中間のようなモデルへと大幅に独自開発されました。すべての4ランナーは、愛知県田原市にあるトヨタの工場、または羽村市にある日野自動車（トヨタの子会社）の工場で日本国内で製造されています。
「4Runner」という名前は、サーチ＆サーチ広告会社のコピーライター、ロバート・ネイサンが「forerunner」という言葉をもじって作った。この広告代理店は、トヨタの今後の車に新しい名前をつけるコンテストを開催した。トヨタによると、「4」は車の4輪駆動システムを表し、「Runner」は全地形対応能力とオフロードを「走る」能力を表しているという。[1]
一部の市場では、ハイラックス サーフは、2005 年に、ハイラックスのプラットフォームをベースにした、より低価格だが類似のフォーチュナーに置き換えられました。
2021年現在[アップデート]、4Runnerはバハマ、ボリビア、カナダ、チリ、コロンビア、コスタリカ、エルサルバドル、グアテマラ、パナマ、ペルー、米国、ベネズエラで販売されています。ヨーロッパや中東など、4Runnerが販売されなかった多くの市場では、代わりに同様のデザインのランドクルーザープラドが販売されました。ランドクルーザープラドは、同じコンポーネントを多く共有する別のSUVです。
4Runnerは、 iSeeCars.comが2019年に実施した米国で最も長持ちする車のランキングで5位にランクインしました。この調査によると、4Runnerの走行距離が20万マイル（32万キロ）を超えた車は3.9パーセントでした。[2]
先代: トヨタ トレッカー (N30; 1981 ～ 1983 年)
| トヨタ トレッカー | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | |
| モデルコード | N30 |
| 生産 | 1981–1983 |
| 組み立て | アメリカ合衆国:アイオワ州フォレストシティ(ウィネベーゴ) |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアピックアップ |
| 関連している | トヨタ ハイラックス/ピックアップ (N30/N40) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 出力 | 96～100馬力（72～75kW）[3] |
| 伝染 ; 感染 | 5速L52 マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 102.2インチ（2,595 mm）[3] |
| 長さ | 170.1インチ（4,320 mm）[3] |
| 幅 | 66.5インチ（1,690 mm）[3] |
| 身長 | 65.9インチ（1,675 mm）[3] |
| 車両重量 | 3,120ポンド（1,415キログラム）[3] |
トヨタは、1973年には早くもサードパーティのレクリエーション用車両メーカーと提携しており、その際、チヌーク・モビロッジ製のポップアップ トラックキャンパーをトヨタのロングベッドトラックシャーシと組み合わせ、大型キャンピングカーよりも安価で経済的な代替品として販売していた。[4]チヌークの改造では、ベッドとキャブの後壁が取り除かれ、グラスファイバー製のポップアップシェルが追加され、乗員がキャンピングカー部分からキャブまで歩いて通れるようになった。[5]
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トレッカーは、1981年から1983年にかけてウィネベーゴ インダストリーズが製造した、ショートベッドのトヨタ ハイラックス トラックの同様の「ウォークスルー」サードパーティ コンバージョンでした。ウィネベーゴは後部壁を取り除き、ベッドにベンチシートを追加し、恒久的に固定されたファイバーグラス シェルで乗員を保護しました。 [6]コンセプトは、シボレー K5 ブレイザーに似ていました。トレッカーは、ブレイカーブレイカーやトレイルブレイザーなど、同様のサードパーティ限定生産のトヨタ コンバージョンと競合しました。[7]トヨタが 4Runner SUV の生産と販売を開始すると、トレッカーは 1984 年に廃止されました。これらのサードパーティ コンバージョンは、本質的に 4Runner のマーケティング テスト車両として機能していました。[8] [9]
生産
ランドクルーザーFJ40が生産中止になった後、ウィスコンシン州ブルックフィールドでトヨタのディーラーを経営していたジャック・サフロが、ハイラックスを4人乗りの車に改造して代替車にできないかとウィネベーゴに持ちかけた。[10]その結果生まれたトレッカーは1981年初めから1983年にかけて生産された。合計で約1200～1500台のトレッカーが米国で製造・販売され、その多くがコロラドに出荷された。[11]さらにトレッカーキットのうち不明な数（おそらく200台未満）がカナダに出荷され、ディーラーでカナダのトラックに取り付けられた。トレッカーキットのうち20～30個が販売され、サウジアラビアに出荷されて取り付けが行われた。[11]
トヨタは、組み立て済みトラックの関税 25% を回避するため、すべてのトラックをキャブとシャーシの状態で日本から出荷しました。すべてのトレッカーは、ショートホイールベースのハイラックスのシャーシで製造されました。トレッカーとして生産される予定のトラックは、トレッカーの全国流通を担当するディーラーに出荷されました。そこから、トレッカーの改造を取り付けるためにウィネベーゴに行き、完了後に全国流通のためにディーラーに戻されました。販売されたトレッカーの改造のほとんどは、米国西海岸に送られました。
仕様
トレッカーの改造では、ドナートラックから荷台と後部キャブの壁を取り外し、グラスファイバー製のタブ、荷台の側面、取り外し不可能なキャノピー、リアハッチに交換しました。[12]キットには、前方に折りたたんで平らにし、後部に荷物スペースを追加できる折りたたみ式リアシートが含まれていました。トレッカーにはテールゲートがありませんでした。工場出荷時のトヨタのビニールキャブヘッドライナーは交換され、カスタムリアキャノピーヘッドライナーにマッチしました。1981年の希望小売価格は13,000ドル（2023年の44,000ドルに相当）でした。[12]
実際のVIN表記にかかわらず、ウィネベーゴとトヨタの両社からすべてのトレッカーにSR5トリムの指定が与えられた。当初、トレッカーにはデラックス（モデル7141）とデラックスSR5（モデル7147）のバージョンがあり、SR5は5速マニュアルトランスミッション、通気口付きキャノピーウィンドウ、および4速マニュアルと固定ウィンドウを装備するデラックスよりも完成度の高い後部インテリアを装備する予定だった。[3] [12]トリムレベルに関係なく、1981年型トレッカーはすべて通気口付きキャノピーウィンドウを装備していた。1981年型トレッカーの前向き通気口ウィンドウから水漏れが発生したため、1982年モデルのトレッカーには通気口のないキャノピーウィンドウが装備された（これもトリムレベルに関係なく）。
1981年にトラックイン社がテストしたところ、燃費は市街地と高速道路を合わせた走行で19.3 mpg -US (12.2 L/100 km) で、オフロード走行では17.4 mpg -US (13.5 L/100 km) まで低下した。後部座席を折りたたんだ状態で、密閉式荷室容量は60 cu ft (1.7 m 3 ) であった。 [12]
初代（N60; 1983年）
| 第一世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| モデルコード | N60 |
| 別名 |
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| 生産 | 1983年10月[13] – 1989年8月 |
| モデル年 | 1984–1989 (米国) |
| 組み立て | 日本：愛知県田原市 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトSUV |
| ボディスタイル | 3ドアSUV |
| 関連している | トヨタ ハイラックス/ピックアップ (N60) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
|
| 寸法 | |
| ホイールベース | 103.0インチ（2,615 mm） |
| 長さ | 174.6インチ（4,435 mm） |
| 幅 | 66.5インチ（1,690 mm） |
| 身長 | 66.1インチ（1,680 mm） |
| 車両重量 | 3,520～3,760ポンド（1,595～1,705キログラム） |
1983年に発売された初代N60系ハイラックスサーフと輸出仕様の4ランナーでは、トヨタは完全な新モデルを開発するのではなく、既存のハイラックス（N50/N60/N70）をショートベッドピックアップボディに改造した。ハイラックスは1983年に1984年モデルに向けて大幅な再設計を受けていた。ピックアップと比較すると、サーフ/4ランナーの変更点には、前席の後ろから一体型リアウィンドウを備えたパネルを取り除き、後部座席、ロールバー、取り外し可能なファイバーグラス製キャノピーを追加したことが含まれていた。[14] [15]
このコンセプトは、既存のショートベッドピックアップトラックをベースに、後部に取り外し可能なグラスファイバーシェルを追加し、後部にベンチシートを設置した第2世代のフォード・ブロンコとシボレーK5ブレイザーの両方から借用されたものである。ブロンコとブレイザーと同様に、ハイラックスサーフ/4ランナーも、対応するピックアップトラックの前部座席の後ろのリアウォールを取り除いた。その意味で、3つの車両はすべて、従来のピックアップトラックにグラスファイバーシェルを追加する以上の改造が施されていた。[16] : 88
そのため、第1世代はトヨタ・ハイラックス4×4と機械的にはほぼ同じである。[14] [17]第1世代の4ランナーはすべて2ドアで、ダッシュボードより前方はピックアップと区別がつかなかった。ほぼすべての変更はBピラーより後ろのボディに対して行われた。実際、後部スプリングは後部座席とグラスファイバートップからの追加重量に耐えられるようにアップグレードされていなかったため、初期モデルは後部サスペンションがたわむ傾向にあった。
歴史
北米では、1984年5月から1984½年モデルが販売されました。この初年度（1984年3月から7月の生産）では、全モデルに黒または白のグラスファイバートップが装備されていました。ベース（DX）モデルでは後部座席が省略されていました。[18] : 205 内装をアップグレードしたSR5トリムパッケージが提供されました。追加のゲージ、より良い生地、後部座席がパッケージの標準装備でした。[19] 1984½モデルはすべて、キャブレター付きの2.4 L 22R I4エンジンと5速マニュアルトランスミッションを搭載していました。全モデルに、手動ロックハブ付きのソリッドフロントアクスルを介して前輪を駆動する四輪駆動システムが利用可能でした。 [19]
ハイラックスサーフは2つのトリムライン（SRとSSR）で提供され、2.0 L 3Yガソリンエンジンまたは2.4 L 2Lディーゼルエンジンのいずれかを搭載していました。[20]
1985年モデル（1984年8月に生産開始）では、電子燃料噴射式の2.4L 22R-E（およびカリフォルニア州排出ガス規制対応の22R-EC）が登場した。これにより出力は22Rの96馬力（72kW）[ 18] ： 22R-Eの204から116馬力（87kW）[19]に増加したが、キャブレター付きエンジンは1988年まで利用可能であった。さらに、後部座席は、より高級なSR5だけでなく、1985年モデルの4Runnerのすべてのトリムレベルで利用可能であった。
1986年モデルでは、Surf/4Runnerのフロントサスペンションの設計が大幅に変更され、ソリッドフロントアクスルからHi-Trac独立フロントサスペンションに変更されました。[21]トレッド幅も3インチ拡大されました。これらの変更により、トラックはオンロードでより快適になり、安定性と操縦性が向上しました。新しいサスペンションはエンジンルーム内のスペースも拡大しましたが（ 1987年に導入されたV6などの大型エンジンを搭載するために必要）、トラックのオフロード能力は低下したと言えます。北米仕様のトヨタピックアップにもこの新しいサスペンションが採用されましたが、[22]この時点で他の市場向けの通常のハイラックスは、洗練性には欠けるものの、より頑丈で高性能なソリッドアクスル構成を維持していました。1986年のアップデートで、Surf/4Runnerのグリルは3セグメントタイプから2セグメントグリルに変更されました。
22R-Eエンジンのターボバージョン（22R-TE）も1986年モデルで導入され、[21]出力が135馬力（101kW）に増加しましたが、[23] : 78 このエンジンはベースの22R-Eよりもかなり希少です。22R -TEを搭載した4Runnerは、市街地走行モードで17 mpg -US（14 L/100 km）と評価され、テストでは実燃費は14.5 mpg -US（16.2 L/100 km）でした。[23] : 78 米国で販売されたすべてのターボチャージャー付き4Runnerモデルにはオートマチックトランスミッションが装備されていたようですが、ターボチャージャー付きピックアップでは5速マニュアルも注文できました。ターボチャージャー付きの4RunnerのほとんどにはSR5パッケージが装備されており、すべてのターボトラックには後にV6モデルで使用される重いリアディファレンシャルが標準装備されていました。オプションの少ないモデルには、ターボブーストを示す小さなライトがゲージクラスターにありました。一方、より高級な車両には、ブーストゲージを含む全デジタルゲージクラスターが装備されていました。[23] : 76 ターボチャージャー付きおよび自然吸気の2.4 L 2L-Tおよび2Lディーゼルエンジンも、この時期にピックアップで利用できましたが、[22] [24] : 1–9 ディーゼルエンジンを搭載した4Runnerは米国に輸入されなかったようです。
1984年から1986年にかけて、多くの4Runnerが後部座席なしで米国に輸入されました。座席が2つしかないため、この車両はトラック（スポーツ車両ではなく）として分類され、スポーツ車両や娯楽車両に課せられる高い関税を回避できました。[説明が必要]輸入後、ほとんどの4Runnerには北米のディーラーによってアフターマーケットのシートとシートベルトが追加されました。
1987年モデルには変更はなかった。[25] 1988年に、22R-TEエンジンはオプションの3.0 L V6エンジン、145馬力（108kW）の3VZ-Eに置き換えられ、[21] SR5トリムパッケージで利用可能であった。[26] : 164 標準エンジンは22R-Eのままであった。この時までに、SR5パッケージはI4とV6エンジンの両方に自動ロック式フロントハブを追加した。[27] : 160 V6エンジンは大幅に大きく、より強力であったが、オリジナルの4気筒エンジンほど信頼性はなかった。V6エンジンで販売されたトラックには、ターボチャージャー付きトラックで使用されていたものと同じ頑丈なリアディファレンシャルと、完全に新しいトランスミッションとトランスファーケースが装備されていた。トランスファーケースはチェーン駆動でしたが、耐久性は劣るものの、4気筒エンジンの後ろで使用されていた古いギア駆動ユニットよりもキャブ内の騒音は少なかったです。
ニュージーランドでは、4Runner には代わりに3Y 2.0 L I4 エンジンが搭載され、その後のバージョンではまれに4Y 2.2 L ガソリン エンジンが搭載されました。これは、当時ニュージーランドで販売されていた他のトヨタ車には R シリーズ エンジンが搭載されていなかったため、ディーラーが在庫する必要のある部品を減らすためにトヨタ ニュージーランドが決定したことでした。3Y / 4Yは、まれではありますが、日本国内市場のピックアップにも搭載されていましたが、米国市場では一度も使用されていませんでした。
1988年に1989年モデル向けに外観やオプションに小さな変更が加えられたが、後継モデルの最終開発が進められていたため、モデルはほとんど変更されなかった。[28] : 116
第2世代（N120/N130; 1989年）
| 第二世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| モデルコード |
|
| 別名 |
|
| 生産 | 1989年 – 1995年8月 |
| モデル年 | 1990～1995年（米国） |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトSUV |
| ボディスタイル |
|
| 関連している | トヨタ ハイラックス/ピックアップ (N80/N90/N100/N110) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 103.3インチ（2,625 mm） |
| 長さ | 176.0～176.8インチ（4,470～4,490mm） |
| 幅 | 66.5インチ（1,690 mm） |
| 身長 | 66.1インチ（1,680 mm） |
| 車両重量 | 3,760 ポンド (1,705 kg) |
トヨタは1989年に1990年モデルとして第2世代のハイラックス サーフと4ランナーを発売しました。N120/N130シリーズとして知られるこれらのモデルは、引き続きハイラックス ピックアップをベースとしていました。しかし、第2世代のサーフ/4ランナーは、第1世代モデルから根本的に逸脱していました。グラスファイバー キャップを備えた強化ピックアップ トラックの代わりに、新しい4ランナーは、既存のフレームに取り付けられた新しく設計されたフルスチールの一体型ボディを特徴としていました。しかし、4ランナーの外観は、Bピラーから前はハイラックスと実質的に同じままで、パワートレインはハイラックスと共通でした。
シャシーとボディ
4ランナーとそれに対応するハイラックスは同様のボディオンフレーム構造を共有しており、4WDモデルのフロントサスペンション、デファレンシャル、エンジン、ドライブトレイン部品、フロントフェイシアなどの部品は互換性がありました。しかし、ハイラックスや初代4ランナーで使用されていたリーフスプリングを使用したホッチキスドライブ設計ではなく、第2世代4ランナーのリアサスペンションは、ソリッドアクスルを配置したマルチリンクコイルスプリング設計でした。[29]残念ながら、これは以前のモデルのリアのリーフスプリングと同様にたわみやすいことが判明しました。
第二世代の4ランナーはほぼ全て4ドアモデルであったが、1989年の発売から1993年5月までは2ドアモデルも生産された。これらのモデルは、初代4ランナーで使用されていたグラスファイバー製のトップではなく、ボディが一体型になっている点で当時の4ドアモデルに似ている。[30] : 42 第二世代の2ドア車は非常に珍しく、輸入小型トラックに課せられたチキン税のため、4ドアモデルよりも価格が高かった。 [31] 2ドアボディの米国での販売は1992年8月に終了したが、カナダ市場では1993年まで、日本市場では1993年5月まで販売が続いた。
当時生産されていた競合のフルボディSUVのほとんど（日産パスファインダー、フォードエクスプローラーなど）は、ガラスが閉じた状態で上方に開くテールゲートを備えていました。対照的に、第2世代の4Runnerは、第1世代から格納式ガラステールゲートを引き継ぎました。これらのテールゲートを開くには、ピックアップトラックのように、最初にリアウィンドウをテールゲートに格納し、次にテールゲートを下げる必要があります。
1991年、1992年モデルとして4Runnerは、ワンピースのフロントバンパー、時代遅れになりつつあった長方形のシールドビームに代わるモジュラーヘッドランプ、シートとドアカードの新しいパターン、異なるホーンボタンを備えた異なるスタイルのインテリアなど、外観上のマイナーチェンジを受けた。このフェイスリフトにより、4Runnerは、同様の外観上の変更を受けなかったハイラックスピックアップからいくらか距離を置くことになった。このとき、延長されたホイールアーチフレアと幅広のホイールとタイヤを備えたワイドボディバージョンが導入された。ハイラックスサーフには、レカロインテリア、ノーマルとハードの設定があるTEMSショック、リミテッドスリップデフ、フロントブルバー、テールゲートに取り付けられたスイングアウトスペアタイヤもオプションで用意されていた。
1993 年から第 2 世代の最終年である 1995 年の間に、追加の外観上の変更が行われました。
機械
ドライブトレインは同じソースから開発されたため、利用可能なエンジンとドライブトレインは、対応するハイラックスと同一でした。新しい4Runnerは、前世代で開発された独立したフロントサスペンションを使用しました。古いスタイルのギア駆動トランスファーケースはV6モデルから段階的に廃止され、チェーン駆動ケースになりました。古いギア駆動ケースは4気筒モデルでは保持されました。オープンデフ、または日本とヨーロッパでは、A70トヨタスープラに見られるものと同様のリミテッドスリップユニットも選択でき、部品も互換性があります。
米国では、4Runnerは前世代と同じエンジンオプション、22R-E 2.4 L I4と3VZ-E 3.0 L V6を引き継いだ。[31] V6と4速オートマチックトランスミッションを搭載した4Runnerは、米国EPAによって市街地走行サイクルで15 mpg -US （16 L/100 km）と評価され、テストでは14.28 mpg -US（16.47 L/100 km）が観測された。[32] : 59
日本市場向けのハイラックスサーフバージョンには、1993年までの2.4 Lターボディーゼル 2L-TE I4、その後3.0 L ターボディーゼル1KZ-TE I4を含む一連のディーゼルエンジンも用意されていました。また、自然吸気の2.8 L ディーゼル 3L I4、2.0 L 3Y I4 自然吸気ガソリンエンジン、および2.4 L 22R-E I4 ガソリンエンジンを搭載したモデルも少数製造されました。[33] [34]ハイラックスサーフのガソリンバージョンの大半には、3VZ-E 3.0 L V6 が搭載されました。日本では、ベースモデルの「SSR」から「SSR Ltd」、「SSR-V」、「SSR-X」、「SSR-X Ltd」、最上位モデルの「SSR-G」まで、さまざまなトリムレベルが提供されました。
- N130 ドライブトレインノート
- ^ abcdef 1991年8月廃止
- ^ abcd 1993年8月廃止
- ^ abcd 1990年8月導入
- ^ 1993年8月導入
- ^ 1990年8月に廃止
- ^ SSR-Vは1993年8月にワイドボディで導入された
- ^ SSR-Xは1991年8月に標準ボディとワイドボディのオプションで導入されました。
- ^ SSR-Gは1991年8月からSSR Limitedに取って代わりました
- ^ 1993年モデルより生産終了
安全性
初代と2代目の4Runnerはどちらも安全でないSUVとしてターゲットにされました。1980年代と1990年代初頭の米国の衝突規制は軽トラックに対してそれほど厳しくなく、すべての初期モデルの4Runnerには側面衝突の際にほとんど保護を提供しないドアが取り付けられていました。ほとんどの部分では、2枚の金属板と窓があり、接近する車両が乗客に衝突するのを防ぐしかありませんでした。その後、より厳しい衝突規制により、乗客ドアと同等の保護を提供するドアが義務付けられました。米国では、1994年と1995年のモデルでドアに側面衝突ビームが追加されました。
2代目4ランナーの衝突試験の評価は、正面衝突において運転席側が5つ星中1つ星から2つ星、助手席側が3つ星から4つ星の評価を受けた。[37] [38] [39]
1990年モデル以降のSR5 V6には後輪にアンチロックブレーキシステムが標準装備され[40] : 60 [41] : 60–61 [42] : 74–75 [43] : 82–83 [44] : 90–91 [45]、四輪アンチロックブレーキはオプションであった。[46] : 96
第3世代（N180; 1995）
| 第三世代 | |
|---|---|
,_front_right.jpg/500px-1997_Toyota_Hilux_Surf_SSR-X_(KZN185),_front_right.jpg) 1997 トヨタ ハイラックス サーフ SSR-X (KZN185) | |
| 概要 | |
| モデルコード | N180 |
| 別名 |
|
| 生産 | 1995年8月 – 2002年8月 |
| モデル年 | 1996–2002 (米国) |
| 組み立て | 日本:愛知県田原市;東京都 羽村市(日野) |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型SUV |
| ボディスタイル | 5ドアSUV |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
|
| 寸法 | |
| ホイールベース | 105.3インチ（2,675 mm）[47] |
| 長さ | 178.7–190.9インチ（4,540–4,850ミリメートル）[47] |
| 幅 | 66.5〜70.9インチ（1,690〜1,800ミリメートル）[47] |
| 身長 | 68.9–71.1インチ（1,750–1,805ミリメートル）[47] |
| 車両重量 | 3,616～3,902ポンド（1,640～1,770キログラム）[47] |
1990年から1995年にかけて、プロジェクトコード185Tの下でチーフエンジニアの石子正明氏[48]の下で開発された4Runnerは、1995年後半（1996年モデル）に大幅に再設計され、まったく新しいシャシーにまったく新しいボディシェルが採用された。エンジンやトランスミッションなど多くの部品を新型タコマと共有し、シャシーはランドクルーザープラドと共有した。他の中型SUV市場と同様に高級化したにもかかわらず、新型4Runnerは、競合他社が高速道路での快適性のために犠牲にしていた頑丈なオフロード特性を維持することで差別化を図った。[49]
デザイン
第3世代の4Runnerには、第1世代のトヨタタコマピックアップトラックと共有する新しいエンジンが搭載されました。[50] [51]
- 2.7L 3RZ-FE I4（従来の2.4L 22R-E I4
に代わる）
- 4800 rpmで最大150 hp (110 kW) の馬力、38 hp (28 kW) の増加
- 4000 rpmで最大トルク177 lb⋅ft (240 N⋅m)、35 lb⋅ft (47 N⋅m)の増加
- 3.4L 5VZ-FE V6（従来の3.0L 3VZ-E V6
に代わる）
- 4800 rpmで183 hp (136 kW) の馬力、33 hp (25 kW) の増加
- 3600 rpmで最大トルク217 lb⋅ft (294 N⋅m)、37 lb⋅ft (50 N⋅m)の増加
アメリカでは、4Runnerは3つのトリムで販売され、V6エンジンは2つの上位トリム（SR5とLimited）に限定されていました。[52] 4WDモデルの場合、トランスファーケースセレクターを使用して、ドライバーは2WDハイレンジ（H2）、4WDローレンジ（L4）、または4WDハイレンジ（H4）を選択できます。Limitedモデルでは、プッシュボタンを使用してH4を選択します。[52]
1995年に第3世代の4Runnerが導入され、1996年モデルとして運転席と助手席の両方にエアバッグが追加されました。 [51]新しい4Runnerには、リアディファレンシャルに工場出荷時に取り付けられた選択可能な電動ロッカーも用意されていました。これは4Runnerでは初ですが、1993年以来トヨタランドクルーザーで利用可能でした。
第2世代モデルからのその他の重要な変更点としては、ホイールベースが2.3インチ（58 mm）長く、トレッドが1インチ（25 mm）広くなった大型ボディ、室内スペースの拡大、荷物スペースの拡大、デュアルエアバッグ、ABS、リフトアップテールゲート、全周コイルスプリングサスペンション、ラックアンドピニオンステアリング、空力輪郭設計のガラス製ヘッドライトなどがある。地上高は1 ⁄ 2 インチ（13 mm）減少して8.5インチ（220 mm）となった。オプションのV6搭載車での最大牽引能力は3,500ポンドから5,000ポンド（1,600 kgから2,300 kg）に増加した。[48] [50]
日本市場向けの同等のハイラックス サーフは、当初はパートタイム四輪駆動を採用した4つの異なるトリムで販売されました。SSR (標準ボディ)、SSR-X (高級装備の標準ボディ)、SSR-V (ワイドボディ)、SSR-G (高級装備のワイドボディ)。3.4L V6 は、SSR-G トリムの 4 速オートマチックのみで利用可能でした。[53]さらに、ハイラックス サーフ バージョンはすぐに 16 インチ ホイールに変更され、センター デフが追加されたため、硬い路面でも初めて問題なく四輪駆動を使用できるようになりました。以前のシステムは保持され、以前と同様に後輪駆動と四輪駆動をオンザフライで切り替えることができます。
日本向けハイラックスサーフでは、2種類のガソリンエンジンに加え、最高出力130馬力（97kW）の3.0L 1KZ-TEターボディーゼルエンジンも用意されていた。このターボディーゼルは、5速マニュアルまたは4速オートマチックのいずれかで利用可能であった。[53]
1996年、4Runnerは英国での販売が中止され、トヨタ・ランドクルーザー・コロラドのバッジが付けられたトヨタ・ランドクルーザー・プラドに置き換えられました。
モデル年の変更
1997年モデルでは、カラーキー付きカーゴカバーの追加など、いくつかのマイナーチェンジが行われた。日本では、 1996年7月に1KZ-TEターボディーゼルのインタークーラーバージョンが導入され、最大出力が140馬力（100kW）に増加したが、ハイラックスサーフSSR-Gのみで利用可能となった。[53]
1998年モデルは、電子機器に若干の変更が加えられた以外は、ほとんど変更がなかった。より人間工学に基づいたスイッチコントロールパネルと、新設計の4本スポークステアリングホイールが採用され、エアバッグシステムの再設計も必要となった。ハイラックスサーフは1998年8月に新しい「スポーツランナー」トリムラインを導入した。これは2.7L I4または3.4L V6ガソリンエンジンのいずれかで利用可能であった。「スポーツランナー」は後輪駆動のみであった。[53]
1999 年モデルでは、外観と内装の両方で大きな改良が行われました。フレームの前面のクラッシュ ゾーンを拡張できるように新しい「ファット リップ」バンパーが設計され、新しいマルチパラボラ スタイルのヘッドライト、プロジェクター スタイルのフォグランプ、更新されたサイド マーカー ライトとフロント ターン シグナルが採用されました。「リミテッド」および「ハイランダー」(後に「スポーツ エディション」と呼ばれる) トリムの車両には、カラー キー付きのランニング ボード、フロントおよびリア バンパー、マッド フラップ、フレアが採用されました。内装の人間工学は完全に変更され、リア ウィンドウとデフロストのすべてのコントロールがダッシュボードの中央に移動されました。また、デジタル オドメーターを備えた新しい計器パネルも採用されました。リミテッド トラックには、真新しい電子温度コントロールとアップグレードされたステレオも採用されました。1999 年モデルの 4WD 4Runner では、「マルチ モード」トランスファー ケース システムがオプションとして利用可能になり、AWD 操作のオプションが提供されました。
2000年モデルは5速マニュアルが提供される最後の年となり、4速オートマチックが唯一のトランスミッションオプションとなった。これは、4Runnerにマニュアルトランスミッションが提供される最後の年となった。同等のハイラックスサーフ（2000年7月から2001年12月まで販売）のターボディーゼルエンジンは、コモンレール直噴設計を使用して最大出力を170馬力（130kW）に向上させた3.0L 1KD-FTVに置き換えられた。[53]
2001 年モデルでは、北米で 4 気筒オプションが廃止されました。また、新しい透明なテール ライトと新しいフロント グリル デザインも採用されました。ホイールは 5 本スポーク デザインのリムに変更されました。限定モデルにも、SR5 やベース モデルとは異なる、新しいデザインの 5 本スポーク ホイールが採用されました。また、新しい、より洗練されたサイド ビュー ミラー デザインも採用されました。SR5 とベース モデルの 4Runner では、1999 年モデルの 2 つのスライダーと 2 つのノブとは対照的に、3 つのノブと 2 つのボタンを使用する再設計されたクライメート コントロール ユニットも採用されています。2001 年モデルには車両安定性制御が標準装備され、4WD モデルには「マルチ モード」トランスファー ケースが標準装備されました。オプションの「e-locker」ロック式リア ディファレンシャルは 2001 年に廃止されました。これは、個々のブレーキを適用して最もトラクションを必要とするタイヤに動力を導くことで同様のパフォーマンスを提供する新しい高度なトラクション コントロール システムに置き換えられました。
2002 年モデルは、ナンバープレートを囲むクローム仕上げのリフトゲート外装トリムによって後方から区別できます。
第4世代（N210; 2002）
| 第4世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| モデルコード | N210 |
| 別名 | トヨタ ハイラックス サーフ（日本） |
| 生産 | 2002年8月 – 2009年8月 |
| モデル年 | 2003–2009 (米国) |
| 組み立て | 日本:愛知県田原市;東京都 羽村市(日野) |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型SUV |
| ボディスタイル | 5ドアSUV |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 109.8インチ（2,790 mm） |
| 長さ | 189～189.2インチ（4,800～4,805mm） |
| 幅 | 73.8～75.2インチ（1,875～1,910mm） |
| 身長 | 68.9～71.6インチ（1,750～1,820mm） |
| 車両重量 | 4,280 ポンド (1,940 kg) |
第4世代の4Runnerは、車両のシャーシとボディに重大な変更が組み込まれましたが、第3世代とほぼ同じ顧客層をターゲットにしていました。ランドクルーザープラド120シリーズをベースにした新しい4Runnerは、同じ基本的な外装デザインのテーマを維持し、オフロード機能を備えた中型セミラグジュアリーSUVとして販売されました。利用可能なトリムは、SR5、スポーツエディション、およびリミテッドモデルでした。まったく新しいLEV認定の4.0 L 1GR-FE V6は、245馬力（183kW）と282ポンドフィート（382N⋅m）のトルクを出力しますが、初めてV8、ULEV認定の4.7 L 2UZ-FEエンジンが利用可能になり、米国では235馬力（175kW）と320ポンドフィート（434N⋅m）を出力しました。 2004年、2005年モデルではVVT-iの追加により出力が268馬力（200kW）、315ポンドフィート（427Nm）に増加した。燃費はV6で市街地17mpg、高速道路20mpg、V8で15/19mpgと推定されている。牽引能力はV6モデルで5,000ポンド（2,300kg）、RWD V8モデルで7,300ポンド（3,300kg）（4WDでは7000ポンド）。4Runnerは2003年モデルとして2002年10月に初めてディーラーショールームに登場した。[54] SR5、スポーツエディション、リミテッドの3つのトリムレベルが提供された。最初に導入されたとき、SR5とスポーツエディションモデルは灰色のプラスチッククラッディングとバンパーを使用していた。スポーツモデルには機能しないボンネットスクープも特徴としていた。
フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン、リアはソリッドリアアクスルタイプです。4Runnerは、車内空間とオンロードでのハンドリングを犠牲にして、強度と耐久性を確保するために、引き続きボディオンフレーム構造設計とソリッドリアアクスルを採用しました。トヨタのもう1つの中型SUVであるハイランダーは、オフロード用に設計されていないクロスオーバーです。オプションの4WDシステムは、V8モデルではフルタイム、V6モデルでは「マルチモード」またはパートタイムで、両方のシステムでロック可能なトルセンセンターディファレンシャルを使用していました。新しいサスペンションシステムであるX-Relative Absorber System (X-REAS)は、Sport Editionでは標準、SR5およびLimitedモデルではオプションとなり、Limitedモデルではこのオプションにリアオートレベリング高さ調整可能なエアサスペンションが含まれる場合があります。X-REASシステムは、機械式センターバルブを使用して油圧ホースと流体でダンパーを対角線上にリンクし、ハードコーナリング中の車体のロールを軽減します。すべての 4runner には、オフロード走行中の損傷を防ぐため、エンジン、トランスファー ケース、燃料タンク用のスキッド プレートが装備されています。ヒル スタート アシスト コントロール (HAC) システムは、4runner が坂道で後退するのを防ぎます。また、ダウンヒル アシスト コントロール (DAC、4WD のみ) は、ドライバーの入力なしにブレーキとスロットルを自動的に調整し、非常に低速でスムーズに坂道を下ります。どちらの電子補助装置も 4WD モデルでは標準装備です。
主な標準装備には、チルトおよびテレスコピックステアリングホイール、リモートキーレスエントリ、シングルゾーンオートエアコン、パワードライバーランバーサポート、パワーリアテールゲートウィンドウがあり、V8モデルでは牽引ヒッチレシーバーがリアフレームクロスメンバーに直接ボルトで固定されていました。オプションには、HomeLink、エレクトロクロミック自動防眩バックミラー、パワームーンルーフ、3列目シート、DVDベースのナビゲーションシステム（インダッシュCDチェンジャーはなし）、10スピーカーのJBL Synthesisステレオ、後部座席オーディオがありました。リミテッドモデルのオプションのバックアップカメラシステムは、車内Dピラーに取り付けられた2台のカメラを使用して、バック時に広い視野を提供します。一部のトリムレベルでは、リアハッチのすぐ内側の車内Dピラーに2台のミラーが取り付けられています。
2009年にこの世代の終わりとともに、トヨタジャパンはハイラックス サーフの生産を中止し、後続のモデルシリーズでは 4Runner のみが残りました。
安全性
すべての4Runnerには、アンチロックブレーキ、電子制御ブレーキ力配分、ブレーキアシスト、トラクションコントロール、車両安定制御を含むトヨタのスターセーフティシステムが搭載されていました。前列のサイドトルソエアバッグと前列と後列のサイドカーテンエアバッグは、2003～2007年モデルではオプションでしたが、2008年モデルでは標準になりました。
道路安全保険協会は、 4Runnerを正面オフセット衝突試験で総合的に「良好」、サイドエアバッグ付き車両の側面衝突試験で総合的に「良好」と評価したが、4Runnerは後部衝突保護で「不良」と評価された。[55] 2007年4月に発行されたIIHSの報告書によると、4Runnerは2003年と2004年モデルの登録車両100万台あたりわずか13人の死亡者数で、道路を走るすべての車両の中で最も死亡率が低い車両の1つである。シボレー・アストロ、インフィニティG35、BMW 7シリーズのみがこれより死亡率が低い。[56]
年間の変化
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- 2003年初頭、トヨタはSR5モデルにオプションの外観パッケージを追加しました。これには、色付きのクラッディング、バンパー、リフトゲートトリムが含まれていました。2003年4月、トヨタは外観パッケージを、以前はオプションだったフォグランプ、ランニングボード、16インチアルミホイールとともにSR5に標準装備しました。スポーツエディションでは、グレーのクラッディングと銀色に塗装されたグリル、ドアハンドル、リフトゲートトリムに代えて、黒のランニングボードと色付きのトリムが追加されました。[58] [59] [60] [61]
- 2003 年後半 (2004 年モデル) には、タイヤ空気圧監視システムが標準装備として追加されました。SR5 および Limited モデルでは、3 列目シートがオプションになりました。
- 2004 年 (2005 年モデル) には、オプションの V8 エンジンが強化され、V6 モデルでは 5 速オートマチックが標準になりました。外装には、SR5 と Limited のカラー キー付きバンパー トリム (Dorado Gold を除くすべての色の銀色塗装トリムを置き換え)、SR5 のクローム グリル、Limited の黒色ルーフ ラックとランニング ボード (銀色を置き換え)、および再設計されたリア スポイラーなど、わずかな変更が加えられました。サルサ レッド パール スキームもすべてのトリム レベルに導入されましたが、同様の配色は第 3 世代モデルでも利用可能でした。
- 2005 年 (2006 年モデル) は、第 4 世代のミッドサイクル リフレッシュの年でした。変更点には、フロント バンパーとリア バンパーの改良、グリルの作り直し、新しいプロジェクター ビーム ヘッドランプと LED テールランプ、SR5 モデルへのクローム トリムの追加、Sport Edition へのチューブラー ルーフ ラックとステップ バーを備えたスモーク クローム グリルが含まれます。改良されたフロント バンパーには円形のフォグ ランプが装備され、方向指示器がヘッドランプ アセンブリに移動されました。再設計されたバンパーでは、リア バンパー リフレクターがなくなりました。すべてのオーディオ システムに MP3 再生機能と補助入力ジャックが追加されました。さらに、Limited モデルは、独自の 18 インチ ホイールとシート メモリ システムの追加により、他のトリム レベルとの差別化が図られました。カラー オプションとして、シャドウ マイカが追加されました。この期間の後半には、1GR-FE V6 エンジンに改良されたヘッド ガスケット設計が採用され、一般的なヘッド ガスケットの不具合が解消されました。
- 2006 年 (2007 年モデル)、4Runner は変更されませんでした。
- 2007 年 (2008 年モデル)、4Runner には標準のロールオーバー センシング サイド カーテンエアバッグと最前列サイド トルソ エアバッグ、車両安定性制御を無効にするスイッチ、わずかに変更されたフロント グリル デザイン、タイヤ空気圧監視システムの改良、シートベルト警告システムとブレーキ システム制御の一部変更が採用されました。Sport Edition V6 4x4 では Urban Runner パッケージも利用可能で、インダッシュ Tom Tom ナビゲーション システム、ダーク レザー ボルスター付きの前部座席と後部座席の両方にアルカンターラ インサート、18 インチの Limited スタイル ホイール、カラー キー付きフロント グリル、および 2 階建てカーゴ システムが追加されました。
- 2008 年 (2009 年モデル)、4Runner は変更されませんでした。Trail Edition パッケージには、電子ロック式リア ディファレンシャル、Advanced Traction Control (A-TRAC) を有効/無効にするスイッチ、およびBilsteinダンパーが搭載されました。
- 後期モデルでは、9 インチ LCD スクリーンと 2 つのワイヤレス ヘッドフォンを使用する DVD リアシート エンターテイメント システム (RSES) が提供されました。
第5世代（N280; 2009）
| 第五世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| モデルコード | N280 |
| 生産 | 2009年8月～現在 |
| モデル年 | 2010～2024年（米国） |
| 組み立て | 日本：愛知県田原市（田原工場）[62] |
| デザイナー |
|
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型SUV |
| ボディスタイル | 5ドアSUV |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 伝染 ; 感染 |
|
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,790 mm (109.8 インチ) |
| 長さ | 4,825～4,860 mm（189.9～191.3インチ） |
| 幅 | 1,925 mm (75.8 インチ) |
| 身長 | 1,795 mm (70.7 インチ) |
| 車両重量 | 1,995～2,180 kg (4,400～4,805 ポンド) |
第5世代の4ランナーは、2009年9月24日にテキサス州フェアで発表され、数か月後に発売されました。J150シリーズのランドクルーザープラド/レクサスGXおよびFJクルーザーと同じプラットフォーム上に構築されています。[65]日本製であるにもかかわらず、左ハンドルのみで生産され、日本や他の右ハンドル市場では販売されませんでした。
当初、4Runnerは3つのトリムレベルで提供され、そのうち2つは以前から提供されていた。ベースのSR5トリムと最上位のLimitedトリムは、2WDまたは4WDとして利用できる。Trail Editionは4WDのみで利用できる。SR5とTrail Editionの4WDはパートタイム4WD駆動システムを採用し、Limitedはフルタイム4WDである。全モデルにアクティブトラクションコントロール（A-TRAC）が付属していた。[66]新しいTrail Editionは、以前はプレミアムトヨタ車でのみ利用可能だったトヨタのキネティックダイナミックサスペンションシステム（KDSS）とクロールコントロール、および以前のTrail Packageのような リアロッキングディファレンシャルを提供している。
4.0リッターV6ガソリンエンジンには、馬力、トルク、燃費を向上させるデュアルVVT-iが追加され、全モデルに標準装備されています。2.7リッターI4は2WDモデルで利用可能でしたが、2010年モデル以降は廃止されました。前世代の4.7リッターV8は、第5世代4Runnerには引き継がれませんでした。[67]
モデル年の変更
2013年（2014年モデル）に4Runnerはフェイスリフトを受け、プロジェクターヘッドランプとクリアレンズのLEDテールランプを備えた改良されたフロントとリアのフェイシア、およびその他の小さな外装の変更が行われました。インテリアも更新され、ソフトタッチのドアトリム、レザー巻きのステアリングホイールとシフトノブ、改良されたダッシュボードとセンタースタック、およびすべてのトリムレベルでトヨタのオプティトロン計器クラスターが標準装備されました。ブレーキラインはペダルの感触を改善するためにアップグレードされ、電子トレーラースウェイコントロールプログラミングが含まれています。ドライブラインの変更は行われませんでした。2014年モデルの4Runnerモデルはすべて、201kW（270bhp）と377N⋅m（278ft⋅lb）のトルクを生み出すインテリジェント可変バルブタイミング（VVT-i）を備えた4.0リッターV-6エンジンを搭載しています。5速オートマチックECTトランスミッションと組み合わされています。[68]
2014年（2015年モデル）には、TRD Proトリムレベルが米国で導入され、フロントにトヨタバッジが付き、TRD Proシリーズの一部としてオフロードパッケージが付属しました。TRD Pro 4Runnerには、リモートリザーバー付きのTRDビルシュタインショック、TRD調整されたフロントスプリング、TRDフロントスキッドプレートが含まれていました。[69] TRD Proの各モデルイヤーでは、すべてのトリムで利用可能な2色に加えて、TRD Pro専用の色も利用できます。これは、2015年モデルでは「インフェルノオレンジ」、[70] 2016年モデルでは「クイックサンド」、2017年モデルでは「セメント」、2018年モデルでは「キャバルリーブルー」、2019年モデルでは「ブードゥーブルー」、2020年モデルでは「アーミーグリーン」、2021年モデルでは「ルナロック」、2022年モデルでは「ライムラッシュ」、2023年モデルでは「ソーラーオクタン」、2024年モデルでは「テラ」であった。米国の全モデルには、6.1インチディスプレイとリアバックアップカメラを備えたEntuneタッチスクリーンインフォテインメントシステムが標準装備され、オプションでGPSナビゲーション、SiriusXM 衛星ラジオ、HDラジオ、セーフティコネクトが搭載されていた。リミテッドモデルのみ、 JBLプレミアムアンプオーディオシステムが標準装備されていた。[要出典]
2016年（2017年モデル）に、4Runner TrailとTrail Premiumは米国でTRD Off-RoadとTRD Off-Road Premiumに改名されました。これらのトリムレベルは以前のTrailエディションと同じ機械的機能を共有していましたが、ベースモデルとの差別化を図るために外観の違いとTRDバッジが追加されました。TRD Proモデルと同じサスペンションは共有していませんでした。[71]
2018年（2019年モデル）にトヨタはリミテッドトリムをベースにした「ナイトシェード」パッケージの提供を開始した。このパッケージではバッジ、フロントとリアの下部フェイシア、ホイール、内装の一部を黒く塗りつぶしている。[72]
2019年（2020年モデル）にトヨタは、4Runnerの全グレードにToyota Safety Sense-P（TSS-P）を標準装備し、後部座席にUSBポートを2つ追加すると発表した。TRD Proは、TSS-P用のフロントレーダーセンサーを収容するためにグリルのデザインが更新される予定だった。[73]米国のすべてのモデルには、より大きく高解像度のタッチスクリーンディスプレイ、Apple CarPlayとAndroid Autoの スマートフォン統合、Amazon Alexaの統合、Verizon Wirelessによる4G LTEインターネットアクセス、Safety Connect、標準のSiriusXM衛星ラジオ、オプションのHDラジオを備えた更新されたEntune 3.0インフォテインメントシステムが搭載された。TRD Proモデルには、JBLプレミアムアンプ付きオーディオシステムが標準装備された。このシステムは以前はリミテッドモデルでのみ利用可能で、標準装備のままだった。ほとんどのモデルには標準のGPSナビゲーションも搭載されていた。[要出典]
2021年（2022年モデル）には、トヨタはプッシュボタン付きのスマートキーシステムを全グレードに標準装備しました。また、新しいTRDスポーツトリムもラインナップに追加されました。 TRD スポーツには、リミテッドと同じバンパー、20 インチ ホイール、X-REAS サスペンションが採用されています。また、TRD シフター、スクープ付き TRD フード、TRD バッジ、TRD の文字が入った Softex シートなどの TRD パーツも含まれています。リミテッドとは異なり、2WD またはパートタイム 4WD のみで利用できます。トヨタは、初めてすべてのトリムに LED フォグランプ、ロービーム、ハイビーム ヘッドライトを標準装備しました。ブラインド スポット モニターとリア クロス トラフィック アラートは、ほとんどのトリムに標準装備されました。TRD プロには、マルチ テレイン モニターが標準装備されました。戦略的に配置されたカメラを使用して、ドライバーはトレイルで周囲を確認でき、キャビンからは見えにくい潜在的な障害物を見つける機能があります。リミテッド トリムには、TRD プロのマルチ テレイン モニターに似た標準のパノラミック ビュー モニターが追加されています。リミテッド グレードと TRD モデルには、プレミアム マルチ インフォメーション ディスプレイも追加されています。すべてのトリムに、リア オキュパンシー アラートが標準装備されています。ライム ラッシュは、新しい限定モデルです。 2022年モデルのTRD Proの塗装。[74]
2022年（2023年モデル）には、北米市場向けの限定モデルとして4,040台が生産され、外装色は3色、四輪駆動が標準となっている。ソーラーオクタン塗装は、2023年モデルのTRD Pro専用である。[75]また、TRD Pro、40周年記念スペシャルエディション、TRDオフロードプレミアムには標準装備として、SR5、SR5プレミアム、TRDオフロード、リミテッド（レザーのみ）にはオプション装備として、ヒーター付きステアリングホイールが導入された。ヒーター付きステアリングホイールは、TRDスポーツではオプションではない。[76]
2023年（2024年モデル）には、テラペイント（オレンジブラウン色）がTRD Pro専用色となり、ソーラーオクタンはTRDスポーツとオフロードプレミアムトリムにのみ引き継がれます。[77]
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トヨタ 4ランナー SR5、リアビュー -
(フェイスリフト) 2019 4Runner SR5 (GRN280L)
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(フェイスリフト) 2019 4Runner SR5 (GRN280L) -
(フェイスリフト) 2014 4Runner Limited (GRN280L) -
(フェイスリフト) 2014 4Runner Limited (GRN280L) -
（フェイスリフト）4Runner Limited インテリア -
(フェイスリフト) 2020 4Runner TRD Pro -
(フェイスリフト) 2022 トヨタ 4Runner TRD Pro ライムラッシュ、リアビュー
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安全性
- 1 台の 車両構造が「不良」と評価されました
- 2 強度対重量比: 4.11
第6世代（N380; 2024年）
| 第6世代 | |
|---|---|
| 概要 | |
| モデルコード | N380 |
| 生産 | 2024年（開始予定） |
| モデル年 | 2025 |
| 組み立て | 日本：愛知県田原市（田原工場） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型SUV |
| ボディスタイル | 5ドアSUV |
| プラットフォーム | TNGA: GA-F |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 8速「ダイレクトシフト」ECTiオートマチック |
| ハイブリッドドライブトレイン | パラレル（i-Force Max） |
| バッテリー | 1.87 kWh、6.5 Ah、288 Vニッケル水素(i-Force Max) |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,850 mm (112.2 インチ) |
| 長さ | 4,950 mm (194.9 インチ) |
| 幅 | 1,976 mm (77.8 インチ) |
| 身長 | 1,798 mm (70.8 インチ) |
第6世代の4Runnerは、2024年4月9日に正式に発表されました。[79] 4Runnerは左ハンドルのみであるにもかかわらず、日本のトヨタの田原工場で引き続き生産されています。 [80]当初は2024年半ば以降に販売が開始される予定でしたが、他の車両と共有する主要部品の供給制約により、早くても2024年12月に延期されました。[81]タコマピックアップトラックと同じボディオンフレームのGA-Fプラットフォームをベースとしており、多くの機械部品を共有しています。[82]第6世代の4Runnerには、SR5、TRDスポーツ、TRDオフロード、TRDオフロードプレミアム、リミテッド、TRDプロの6つが前世代から引き継がれ、新しいスポーツプレミアムグレードのTRDスポーツプレミアム、オーバーランディング専用装備を備えたトレイルハンター、新しい豪華なプラチナグレードがあります。
ベースi-ForceドライブトレインはSR5、TRDスポーツ、TRDスポーツプレミアム、TRDオフロード、TRDオフロードプレミアム、リミテッドトリムに標準装備され、パラレルハイブリッドi-Force MaxドライブトレインはTRDオフロード、TRDオフロードプレミアム、リミテッドトリムで利用可能で、プラチナ、TRDプロ、トレイルハンタートリムに標準装備されています。[83]
トレイルハンターは、33インチのオフロードタイヤ、ARBのオールドマンエミュー（OME）2.5インチ鍛造ショックアブソーバー（リア外部リモートリザーバー付き）、ARB設計のルーフラック、フロント2インチとリア1.5インチの地上高上昇、i-Force Maxパワートレイン用のハイマウントエアインテーク、高強度スチールスキッドプレートを特徴としています。外観のスタイリングでは、トレイルハンターはブロンズの「TOYOTA」レタリングが付いたトヨタの伝統的なグリル、一体型20インチLEDライトバー、色選択可能なLEDフォグランプを備えています。[84]
4Runnerは、先代モデルと同様に、電動でロールダウンするリアウィンドウ機能を維持しています。エンジニアリングチームは、機能メカニズムの各コンポーネントを評価し、重量を削減する機会を活用することで、この機能を維持することに成功しました。[85]
一部のモデルではオプションで3列目シートが提供されるが、ハイブリッドドライブトレインは荷室床下のスペースを高電圧バッテリーに利用するため、ハイブリッドには3列目シートは含まれないと予想される。[86]
販売
参考文献
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外部リンク
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- 公式サイト（米国）