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| トヨタ クレスタ | |
|---|---|
 1996–1998 トヨタ クレスタ (X100) | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1980–2001 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトエグゼクティブカー（中型車） |
| 関連している | |
| 年表 | |
| 後継 | トヨタ ヴェロッサ |
トヨタクレスタ（日本語：トヨタ・クレスタ、ヘップバーン表記：トヨタ クレスタ）は、トヨタが製造した中型高級車である。1980年に発売され、マークII/クレシーダおよびチェイサーとシャーシを共有し、日本のディーラーであるトヨタビスタ店のトップレベルの車であった。クレスタは5世代にわたって生産され、2001年にチェイサーと統合されて短命のヴェロッサを形成した際に生産が中止された。クレスタの目標はマークIIよりも豪華なパッケージを提供することであり、チェイサーは同じプラットフォームのパフォーマンス指向バージョンであったが、異なるディーラーで販売された。
クレスタの高級車としての評判は、シリーズや世代が進むにつれてエンジンの排気量がどんどん大きくなるにつれて高まりました。エンジンの排気量の増加にターボチャージャーやスーパーチャージャーが追加されましたが、日本政府が自動車の排出ガスに課税し、規制したという事実によって相殺されました。トリム パッケージが進化するにつれて、エンジンが大きくなったことで、より高級で便利になり、サスペンションも改善されました。
「クレスタ」という名前は俗ラテン語で「紋章」を意味し、ヘルメットに装着または表示される羽飾りやその他の装飾品、つまりヘルメットの特徴的な装飾品を意味します。ロゴはカブトや侍のヘルメットに似ています。
初代（X50、X60、1980～1984年）
| トヨタ クレスタ | |
|---|---|
_01.jpg/500px-1980-1984_Toyota_Cresta_(X50_X60)_01.jpg) 1983 トヨタ クレスタ スーパー ルーセント | |
| 概要 | |
| モデルコード |
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| 生産 | 1980–1984 |
| 組み立て | 静岡県 裾野市(東富士) (関東自動車工業) [1] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | ピラー付きハードトップセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、RWD |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,645 mm (104.1 インチ) |
| 長さ | 4,640 mm (183 インチ) |
| 幅 | 1,690 mm (67 インチ) |
| 身長 | 1,395 mm (54.9 インチ) |
| 車両重量 | 1,065～1,225 kg (2,348～2,701 ポンド) |
初代クレスタは1980年4月に発売され、当時開店したばかりのトヨタビスタ店でのみ販売され、全国のトヨタオート店の販売チャネルではチェイサー（X60）が販売されました。クレスタは、トヨタ店のみで販売されていた旧型のクラウン、およびトヨペット店専用のマークIIに続く高級セダンとして位置付けられました。クレスタは、寸法規制の超過による税金を負担することなく、購入者に独特の高級セダンを提供しました。クレスタは、マークIIやチェイサーほど多くのトリムパッケージ構成で販売されていなかったため、高級志向の製品であり続けました。
クレスタは4つのハロゲンヘッドライトを搭載して導入され、その後、中期モデルのリフレッシュユニットは、モダンなヨーロッパ風の外観を提供するために、シングルユニットにアップグレードされました。SOHC 2.0 L M-EU直列6気筒エンジンと2.0 L 1G-EU直列6気筒エンジンは、クラウンと共有の5速マニュアルトランスミッションまたは4速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。 1981年2月にトヨタソアラ高性能高級クーペが導入され、クレスタの外観がソアラに似たものになるように更新されたときに、高級イメージのブランドがさらに強化されました。[2]
各トリム パッケージには 7 色の外装色が用意されており、ダーク グレーとシルバーのツートン カラーはスーパー ルーセントのみで選択可能でした。内装色はブルー、グレー、ブラウンから選択できましたが、各トリム パッケージには独自の布張りパターンがあり、レザーは用意されていませんでした。特別注文がない限り、ボディ色によって内装色が決まり、各トリム パッケージの標準装備は選択肢が増えるにつれて増えていきました。[2]最上位トリム パッケージの「スーパー ルーセント」はラテン語の「lucens」に由来し、「輝く」という意味です。
オプション品には、イコライザー内蔵のAM/FMステレオカセット、トリップコンピューター、運転席側窓に標準装備された高速ダウン機能付きパワーウィンドウ、ガラス製サンルーフ、クルーズコントロール、アラーム機能付きデジタル時計、電動デフロスト機能付きリアウィンドウワイパー、ハロゲンヘッドライト用ヘッドライトウォッシャー、衝突時のELR安全ロックダウン機能付き前部および後部座席用3点式シートベルトなど、いくつかのサウンドシステムの選択肢が含まれていました。[2]
乗り心地と操縦性を重視し、四輪すべてにマクファーソンストラットを採用した。リアサスペンションはクラウンとソアラから流用し、4リンクのセミトレーリングアームを採用した。 [2]スーパールーセント、スーパーツーリング、スーパーデラックスには2.0Lの6気筒エンジンが搭載され、スーパーカスタムとカスタムには4気筒エンジンが搭載された。ディーゼルエンジンは用意されていなかった。
クレスタは、「寸法規制」のもとで増え続ける高級セダンのリストに加わった。日産の競合車はローレル、三菱はエテルナ・シグマ、マツダはルーチェであった。
ハードトップ トリム パッケージ:
- スーパールーセント、スーパーツーリング、スーパーデラックス、スーパーカスタム、カスタム
第2世代（X70; 1984年～1988年）
| トヨタ クレスタ | |
|---|---|
 トヨタ クレスタ スーパールーセント | |
| 概要 | |
| モデルコード | X70 |
| 生産 | 1984–1988 |
| 組み立て | 静岡県 裾野市(東富士) (関東自動車工業) [1] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | ピラー付きハードトップセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、RWD |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,660 mm (105 インチ) |
| 長さ | 4,650 mm (183 インチ) |
| 幅 | 1,690 mm (67 インチ) |
| 身長 | 1,415 mm (55.7 インチ) |
| 車両重量 | 1,380 kg (3,040 ポンド) |
X70 シリーズは 1984 年 3 月 8 日に導入され、プラットフォームはMark IIおよび新型トヨタ ソアラと共有され、クレスタは特徴的な折り目付きリアウィンドウを備えた 4 ドア、4 ウィンドウのハードトップ セダンとして提供されるようになりました。X70 Mark II は、チェイサーに似た 4 ウィンドウのハードトップ ボディ スタイルとして提供されました。クレスタ、チェイサー、および Mark II は、生産シリーズ全体でモデル コードを共有するようになりました。
X70系は初代クレスタに引き続き人気を博した。クレスタは引き続きトヨタビスタ店で販売され、外観的には1983年にフルモデルチェンジしたトヨタ店限定のクラウンと役割を分担し、クレスタは最上級車のままであった。クレスタは拡大する個人所有市場向けに販売され、クラウンは運転手付きの法人所有やプレミアムレベルのタクシーサービスに重点を置いた追加のアメニティを提供した。1985年10月には、チェイサーと共通のトリムパッケージ名である「GT TWIN TURBO」に1G-GTEU並列ツインターボが搭載された。ディスクブレーキは大径化され、スープラ（A60）から流用したバケットシートが装備されるようになった。[3]歩行者の安全性を高めるために、ヘッドライトの上にサイドターンシグナルライトが取り付けられた。
大型のバンパーと新しいフロントグリルが装備の大幅な変更を伴った。初期型のリアコンビネーションランプは、小さな変更を加えて維持された。TEMSの設置は、1986年型ソアラと1986年型スープラ（A70）で使用されていたものと同じ設定を共有した。四輪独立懸架は改良され、ソアラで初めて登場したペガサスという名前が付けられた。ECT-Sオートマチックトランスミッションはこの世代で新しく、従来のオートマチックはアップグレードされた1.8Lを搭載し、ターボディーゼルエンジンが提供されるようになった。ECT-S設定はTEMS設定にリンクされ、車速感応式パワーステアリングが変更された。2.2Lディーゼルエンジンはスーパーカスタムでのみ提供され、その後、モデル半ばのリフレッシュで排気量が2.4Lにアップグレードされた。[3]
先代から導入されたオプション品は引き続き採用され、新しい機能強化も登場した。トリップ コンピューターはデジタル インストルメント クラスターに統合され、TEMS 設定と ECT-S ギア選択が組み込まれ、トランスミッションが「ノーマル」、「パワー」、「エコノミー」のいずれに設定され、オーバードライブが解除されているかどうかも含まれるようになった。6 種類のステレオ オプションが提供され、ドライバーの手の届く範囲にあるインストルメント クラスターの左側には、ステレオの音量、ファン速度、気流の方向を制御するシンプルなサテライト コントロール、照明付きイグニッション キー スロット、ドアに取り付けられた電動格納式サイド ビュー ミラー、全自動空調、後部座席の後ろに取り付けられた空気清浄システムが用意された。[3]電動サイド ビュー ミラーは、よりモダンな外観を提供するために、前輪の上のフロント フェンダーではなく、フロント ドアの前端に西洋風に設置され、狭い駐車スペースでは電動格納された。内装色は、先代のダーク グレーの内装色に代わって、ダーク ブルー、ダーク ブラウン、ダーク レッドになった。以前のツートンカラーの外装塗装の組み合わせはパールホワイトとゴールドに変更されました。[3]
ハードトップ トリム パッケージ:
- スーパールーセント ツインカム24、スーパールーセント、GT ツインターボ、スーパーデラックス、スーパーカスタム
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第3世代（X80; 1988年～1992年）
| トヨタ クレスタ | |
|---|---|
.jpg/500px-1990_TOYOTA_CRESTA_2.5GT_TWIN_turbo_front_(cropped).jpg) 1990 トヨタ クレスタ 2.5GT ツインターボ | |
| 概要 | |
| モデルコード | 80 |
| 生産 | 1988–1992 |
| 組み立て | 静岡県 裾野市(東富士) (関東自動車工業) [1] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | セダン |
| レイアウト | フロントエンジン、RWD |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,680 mm (106 インチ) |
| 長さ | 4,690 mm (185 インチ) |
| 幅 | 1,695～1,710 mm（66.7～67.3 インチ） |
| 身長 | 1,375 mm (54.1 インチ) |
| 車両重量 | 1,220～1,480 kg (2,690～3,260 ポンド) |
3代目は1988年3月8日に導入され、それまでのトヨタ製品で使用されていたストレートエッジから移行してセダンのみとなり、チェイサーはピラー付きハードトップセダンのみとなった。トヨタ ソアラのモデルアップデートの人気の恩恵を受けて、クレスタは視覚的には4ドアソアラとして登場し、同じ内装色と外装の塗装の選択肢を使用した。このシリーズに使用されたトリムパッケージ名は「スーパールーセントG」、「スーパールーセント」、「スーパーデラックス」、「スーパーカスタム」であり、 [3] 1990年8月の中間モデルリフレッシュで「スーパールーセントエクシード」、「スーパーカスタムエクストラ」、「2.5 GTツインターボ」が追加された。[4] 1991年にトヨタ アリストが導入されたとき、クレスタはもはやトヨタビスタ店のトップレベルの車ではなくなった。
最上位モデルは「スーパールーセントG」と呼ばれ、2つのバリエーションがあった。ベースモデルの「スーパールーセント」にはスーパーチャージャー付きの2.0L 1G-GZE直列6気筒エンジンが搭載され、「スーパールーセントG」にはソアラと共通の3.0L 7M-GE直列6気筒エンジンが搭載された。スーパーチャージャーはベルト駆動だが、電磁クラッチで作動するため、必要なとき以外は駆動されず、燃費が向上した。[3]
最上位トリムパッケージ「スーパールーセントG」も幅が広くなったため、寸法規制により「小型車」に分類されなくなったため、他のトリムパッケージは依然として規制に準拠しているものの、年間の税金が追加されました。外装寸法は最大限に拡大され、クラウンと一致するようになりました。スーパールーセントGは、パールホワイトとゴールドのツートンを含む4色の外装色が提供されましたが、内装は1色のみで、他のトリムパッケージでは3色の内装と5色の外装色が提供されました。ツートンの外装色は、すべてのスーパールーセントとGTツインターボで選択できました。[3]布張りは各トリムパッケージごとに異なりますが、革張りはありません。トヨタスープラ（A70）で使用されていたスポーツバケットシートは、GTツインターボ搭載車でのみ提供されました。[3]
全てのエンジンは効率向上のためDOHCにアップグレードされた。[4] [5]
サスペンションは、フロントとリアの両方で新しいダブルウィッシュボーン設計にアップグレードされ、名前が変更されたトップレベルのトリムパッケージ3.0スーパールーセントGで利用可能だったオプションのTEMS電子ショックアブソーバーをよりよく収容できるようになりました。新しいサスペンションは、GTツインターボのリミテッドスリップディファレンシャルを含むソアラと共有されました。[3] ESCアンチロックブレーキとECT-Sオートマチックトランスミッションは継続され、より多くのトリムパッケージで利用可能になりました。重量を軽減し、構造的な剛性を向上させるために、主要な領域とサスペンションに高張力鋼が使用されました。より大きなエンジンからの追加トルクに対処するために、各ホイールに5つのスタッドが追加されました。[3]
オプションリストには、デジタル計器クラスター、フロントとリアのパーキングセンサー、カセットプレーヤー付きのAM/FMステレオ7台、インダッシュCDプレーヤーが引き続き用意されていました。ステレオコントロールは、自動気候制御のすぐ上にある2列目のスイッチで区切られており、簡単な機能を実行していました。[3]
「GT ツイン ターボ」グレードの 1JZ-GE と 1JZ-GTE はチェイサーと共用されました。「スーパー ルーセント エクシード」トリムなどの特別な記念トリム レベルは 1990 年 5 月に導入され、その年の後半にはボディのリフレッシュが導入されました。
トリムパッケージ: [4]
- スーパーデラックス、スーパーカスタム、スーパーカスタムエクストラ、スーパールーセント、エクシード、スーパールーセントG、GTツインターボ
ディーゼルトリムパッケージ:
- スーパーカスタム、スーパーカスタムエクストラ（ターボディーゼルのみ）
第4世代（X90; 1992年～1996年）
| トヨタ クレスタ | |
|---|---|
 トヨタ クレスタ 2.5 スーパールーセント | |
| 概要 | |
| モデルコード | X90 |
| 生産 | 1992–1996 |
| 組み立て | 静岡県 裾野市(東富士) (関東自動車工業) [1] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | セダン |
| レイアウト | |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,730 mm (107 インチ) |
| 長さ | 4,750 mm (187 インチ) |
| 幅 | 1,750 mm（69インチ） |
| 身長 | 1,390 mm (55 インチ) |
| 車両重量 | 1,390 kg (3,060 ポンド) |
X90クレスタは、X80に比べてスタイリングとメカニカルな面で大きな変更が加えられ、1992年にデビューしました。車のサイズが大きくなり、姉妹車であるマークIIやチェイサーに似た新しいトリムレベルがいくつか追加されました。3代目ソアラの導入により、クレスタの外観は、トヨタ・アリスト（トヨタ・ビスタ・ストアの上級高級セダン）と視覚的に一致するようになりました。以前と同様に、エンジンは7Mやスーパーチャージャー付きの1G直列6気筒ではなく、過去の世代から引き継がれました。1994年、中期モデルのリフレッシュに続いて、トヨタはフロントグリルとテールライトのデザインを変更しました。日本の外装寸法規制では、このシリーズは長さと幅が拡大したため「コンパクトカー」とはみなされなくなり、2つの異なる幅寸法を提供しなくなりました。
X90 クレスタのトリム パッケージ名は以前の世代から引き継がれ、エントリー レベルのモデルには 2 つの新しい名前が追加されました。「Suffire」はフランス語で「十分」または「十分な」という意味で、ベース モデルはスーパー カスタムから「SC」に変更されました。[6] [3]それぞれに独自のオプションとさらに具体的なトリム分類があります。標準装備には、自動気候制御、すべてのドアのサイド インパクト バー、1995 年の運転席側エアバッグが含まれます。ベース トリム レベルの SC にはオプションがほとんどなく、ガソリンまたはディーゼル エンジンと 4 速オートマチックの組み合わせでした。次のレベルの Suffire には、オプションの 5 速マニュアルを含む、より多くの装備がありました。[6] [3]
しかし、スーパールーセントは全く違ったストーリーだった。このトリムは、2.0～3.0 Lの直列6気筒エンジン3種類と電子制御4速オートマチック、TEMSの利用可能性、ムーンルーフや工場製LSDなどのオプションを提供した。[3]スーパールーセントモデルをさらに差別化したのは「G」パッケージで、ABS、15インチホイール、クルーズコントロール、デジタルインストルメントクラスター、レザーインテリアなどのオプションを特徴としていた。iFourと呼ばれるフルタイム4WDは、日産ローレルクラブSとの競争力を維持するために、1993年の中期モデルリフレッシュ中にオプションとして提供された。このシステムは通常、センターデフロック機能を組み込んで、前輪に30％、後輪に70％のトルクを供給した。これは、アンチロックブレーキ、トラクションコントロール、電子制御トランスミッション、電子燃料噴射にリンクされた安全機能と説明されており、アバンテフォートリムパッケージで提供された。エンジン排気量のさまざまなサイズにより、日本の購入者は、年間の道路税の支払い義務に応じて選択できるようになりました。安全性の向上に加えて、運転席側エアバッグがすべてのトリム パッケージに標準装備されました。ECT 電子制御オートマチック トランスミッションとリミテッド スリップ ディファレンシャル (LSD) ユニットが、すべての後輪駆動ドライブトレイン インストールに標準装備されました。
スーパールーセントGには、テレビ放送、ステレオ設定、空調設定、燃費と航続距離、メンテナンスリマインダーを表示する6インチカラーLCDスクリーンのエレクトロマルチビジョンが装備されていました。これは、クラウンで以前に導入されたタッチスクリーンを備えた最初のバージョンでした。CD -ROM更新マップとVICSローカル交通状況が統合され、GPS位置情報を使用して車両の位置が表示されました。4つのステレオオプションが提供され、そのうち2つの異なるバージョンは、インダッシュCDプレーヤーと、さまざまな会場をシミュレートするためにサウンドを変更するDSP（デジタルサウンドプロセッシング）を提供しました。サブウーファーを含む10個のスピーカーが利用可能でした。フロントとリアのパーキングセンサー、リモートキーレスエントリ、ハンズフリー音声ダイヤルを備えたフロントアームレストの携帯電話ハンドセット、および初めて提供されたレザーインテリアはすべてオプション装備でした。
ツアラーの全グレードに2.5L 1JZ直列6気筒エンジンが搭載されていたが、いくつかの違いがあった。ツアラーSは自然吸気エンジンと4速オートマチックのみだったが、ツアラーVにはターボチャージャーが2つ搭載され、R154 5速マニュアルのオプションが用意されていた。すべてのツアラーにはフロントとリアのスタビライザーバーが装備されていたが、トラクションコントロール、ABS、LSDが標準装備されていたのはツアラーVのみだった。[3]ツアラーVは、その堅牢なシャーシ、他のRWD/ターボトヨタ車に比べて価格が手頃、そしてパワーウェイトレシオが優れていることから、愛好家やドリフトカーの間で非常に人気があった。
トリム パッケージ (3.0L、2.5L、2.0L、1.8L):
- 3.0 スーパールーセント G、2.5 スーパールーセント G、2.5 ツアラー V、2.5 ツアラー S、2.5 スーパールーセント、2.5 スーパールーセント フォー、2.0 スーパールーセント、サファイヤ (1.8L)、SC (1.8L)
ディーゼルセダン トリム パッケージ:
- サファイア、サウスカロライナ州（ターボディーゼル）
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第5世代（X100; 1996年～2001年）
| トヨタ クレスタ | |
|---|---|
 トヨタ クレスタ 2.5 エクシード G | |
| 概要 | |
| モデルコード | X100 |
| 生産 | 1996–2001 |
| 組み立て | 福岡県宮若市（宮田）（トヨタ自動車九州）[7] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | セダン |
| レイアウト | |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,730 mm (107 インチ) |
| 長さ | 4,760 mm (187 インチ) |
| 幅 | 1,755 mm (69.1 インチ) |
| 身長 | 1,420 mm (56 インチ) |
| 車両重量 | 1,420 kg (3,130 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | トヨタ ヴェロッサ |
1996年9月、X100シリーズが発売された。寸法はX90シリーズと非常に似ているが、X100シリーズのクレスタは、安全規制の強化もあり、90kg（200ポンド）重い。クレスタは、トヨタビスタ店がNETZ店に改名されるまで、引き続き販売された。毎年のアップデートの伝統を維持し、X100シリーズは、フロントエンドとリアエンドのアップデートでX90シリーズとの違いを始めた。新世代のクレスタでは、前世代の1.8 L 4S-FE I4エンジンオプションも廃止された。[3]
先代では、ツアラーVとツアラーSはチェイサーやマークIIと共通の高性能グレード名だった。しかし、この世代ではフランス語で「乗り物」を意味する「ルーラン」に改名され、新しい2.0Lエンジン（1G-FE）直列6気筒が利用可能になった。また、高級グレードの名称も変更された。伝統的に最上位グレード名だった「スーパールーセント」は、トリムパッケージ名「サファイア」に取って代わり、中価格帯グレードとして位置付けられ、4気筒エンジン車はディーゼルエンジンのみを搭載した。TEMSは、すべてのエクシードおよびルーラントリムパッケージで利用可能だった。トヨタのiFourは、全輪駆動のドライブトレインの1つだった。[8] 2.0スーパールーセントのみがマニュアルトランスミッションを提供し、後期モデルはすべてオートマチック。1JZ-GTEのターボバージョン以降、上位グレードのルーランGにはマニュアルトランスミッションのオプションがない。先代で利用可能だった革張りのシートは、もはや利用できない。[3] Roulant GとRoulantにはOptitronと呼ばれる次世代のデジタル計器が標準装備されていましたが、ExceedとSuper Lucentモデルは以前のバージョンを引き続き使用していました。[2]フロントシートバックの外側の縁にあるデュアルエアバッグとサイドエアバッグが標準装備になりました。[2] GPS対応ナビゲーションシステムは、改良と追加機能が継続されました。
伝統の格式を強調するマークIIや、トヨタ・ソアラと共通するパフォーマンスイメージを持つチェイサーとは対照的に、クレスタは優雅な高級セダンを表現したスタイリングとなっている。傾斜した曲線美のボディワーク、シンプルなグリル、傾斜したベルトラインが特徴。全高はマークIIやチェイサーより20mm高い1,420mmでセダンらしさを際立たせ、2代目トヨタ・アリスト（S160）に似た外観となっている。
トリム パッケージ (3.0L、2.5L、2.0L):
- 3.0 エクシード G、2.5 エクシード G、2.5 エクシード、2.5 ルーラン G、2.5 ルーラン、2.5 スーパールーセント、2.5 スーパールーセント フォー G、2.5 スーパールーセント フォー、2.0 エクシード、2.0 スーパールーセント、2.0 SC
ディーゼルセダン トリム パッケージ:
- スーパールーセント、サウスカロライナ州（ターボディーゼル）
タイムライン:
- 1997年8月 - 2L、2.5Lエンジン車をベースにアルミホイール、本革巻きステアリング、トランスミッションセレクターハンドルを標準装備した「スーパールーセントL」を発売。
- 1998年1月 - クレスタ2.5L+フルタイム4WDモデル「スーパールーセントFour N」を特別仕様車として設定。ドアキーと連動する電動ドアロックや4つのスピーカーなどを特別装備。
- 1998年8月 - マイナーチェンジ。グリルが大型化され、テールランプが横長の外観に変更された。内装はシート生地のパターンが新しくなり、ルーランステアリングが4本スポークから3本スポークに変更された。2.0L（1G-FE）車にもVVT-iが採用された。2.0LにもAWDが追加された。2.0Lにルーランが追加され、2.5Lルーランのグレード名が「ルーランS」に変更された。
- 1998年12月 - 2.0L後輪駆動モデルのエクシードとAWDモデルのスーパールーセントフォアに特別仕様車「エクセレントエディション」を追加。
- 1999年7月 - 2.0Lおよび2.5Lエンジン車をベースに、アルミホイールや本革巻きコントロール類を標準装備した「スーパールーセントL」を発売。
- 2000年4月 - 特別仕様車「2.0エクシード プレミアムエディションG」「2.5エクシード プレミアムエディションG」「2.0スーパールーセントフォー プレミアムエディションG」を設定。HIDヘッドランプ＆イエローフォグランプ、インダッシュ6連CDチェンジャー、本革＆木目調4本スポークステアリングホイール、サイドカーテンエアバッグなどを装備。
- その後の改良により2L-TE（2.4ディーゼルターボ）モデルは廃止され、クレスタの全エンジンにBEAMS VVT-i機構が標準装備された。
- 2001年6月 - 生産終了。その後は在庫のみの販売となります。
- 2001年7月 - 5代21年の歴史に幕を閉じ、在庫品が完売し販売終了。
参考文献
- ^ abcd 「国内工場概況 | 関連会社（トヨタの100％子会社）-トヨタ自動車九州株式会社」。トヨタ自動車75年史。トヨタ。
- ^ abcdef 「トヨタ クレスタ 1代目」。トヨタ75年史。トヨタ自動車株式会社。 2024年6月4日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopq 「トヨタ クレスタ 2代目～5代目」。トヨタ75年の軌跡。トヨタ自動車株式会社。2024年6月4日閲覧。
- ^ abc 「トヨタ クレスタ 1988年8月～1992年9月」。Carsensor.net。リクルート株式会社。 2024年5月3日閲覧。
- ^ 「トヨタ クレスタ 1989年2月～2000年12月」。Car From Japan。CAR FROM JAPAN株式会社。 2024年5月3日閲覧。
- ^ ab "トヨタ クレスタ 1992年10月 - 1996年8月". Carsensor.net . Recruit Co. Ltd. 2024年5月3日閲覧。
- ^ 「国内工場概況 | 関連会社（トヨタの100％子会社）-トヨタ自動車東日本株式会社」。トヨタ自動車75年史。トヨタ。
- ^ 「トヨタ クレスタ 1996年9月～2001年6月」。Carsensor.net。リクルート株式会社。 2024年5月3日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トヨタ クレスタに関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、トヨタ X シリーズに関連するメディアがあります。
- トヨタ クレスタ テクニカル Wikipedia (@JZX World – jzx100.com)