トヨタ スプリンター トレノ

トヨタ スプリンター トレノ
トヨタ スプリンター トレノ (AE86)
概要
メーカー	トヨタ
別名	トヨタ カローラ レビン
生産	1972年3月 – 2000年8月
ボディとシャーシ
クラス	スポーツコンパクト ホットハッチ
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアハードトップクーペ 3ドアリフトバック
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動（1972年～1987年） フロントエンジン、前輪駆動（1987年～2000年）
年表
前任者	トヨタ カローラ スプリンター SL (KE17)
後継	トヨタ セリカ (T230) (一体型)

トヨタスプリンタートレノ（トヨタ・スプリンター トレノ、Toyota Supurintā Toreno）は、トヨタ自動車が1972 年から 2000 年まで生産したコンパクト スポーツクーペおよびリフトバックのシリーズです。トレノという車名はスペイン語で雷を意味します。^[1]日本では、スプリンター トレノはトヨタ自動車店限定でした。

その双子であるトヨタ カローラレビン(トヨタ・カローラ レビン、トヨタ カローラ レビン)は、スプリンター トレノと並行して生産されました。中英語では、levin は稲妻を意味します。^[2]日本では、カローラ レビンはトヨタ カローラ店限定でした。

第一世代
トヨタ カローラ レビン (TE27、フェイスリフト前)
概要
モデルコード	TE27
生産	1972–1974
組み立て	高岡工場、豊田市、日本
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	トヨタ カローラ (E20) トヨタ スプリンター (E20) ダイハツ シャルマン（A40）
パワートレイン
エンジン	1.6 L 2T-B/2T-BR OHV I4 1.6L 2T-G/2T-GR DOHC I4
伝染 ; 感染	5速T50 マニュアル
寸法
ホイールベース	2,335 mm (91.9 インチ)
長さ	3,955～3,960 mm (155.7～155.9 インチ) (カローラ レビン) 3,965 ～ 3,970 mm (156.1 ～ 156.3 インチ) (スプリンター トレノ)
幅	1,505 mm (59.3 インチ)
身長	1,335 mm (52.6 インチ)
車両重量	855～865 kg（1,885.0～1,907.0 ポンド）

初代カローラ レビンとスプリンター トレノは、1972年3月に発売されたカローラとスプリンターの2ドア ファストバッククーペの高性能モデルでした。 ^[3]これらのコンパクトなスポーツ クーペのインスピレーションは、アルファロメオ ジュラ ジュニアに似たものを提供したいと考えていたトヨタのマネージャー、久保圭介から生まれました。^[4]ツイン クーペの最高性能バージョンは、2つのダブルベンチュリー サイドドラフト ミクニ キャブレターを備えた高圧縮 (9.8:1) DOHC 2T-Gエンジンを搭載し、より大きなセリカ/カリーナ1600GTから借りた5速マニュアル トランスミッションと組み合わされました。このエンジンは115 PS (85 kW; 113 hp) の総出力を生み出し、公称最高速度は190 km/h (118 mph) で、1 ⁄ 4マイル (400 m) のスプリントを16.3 秒で完了できます。^[5]より安価でオクタン価の低い燃料を好む購入者向けに、低圧縮（8.8:1）の2T-GRエンジンオプションも用意されていました。このエンジンは5PS（4kW、5hp）出力が低く、最高速度も185km/h（115mph）に低下し、1/4マイルタイムは16.7秒になりました。

同年8月には、外観を一新した改良モデルが登場した。1973年4月には、より出力の低いJ (ジュニア) モデルが導入された。このモデルは、2T-GエンジンのOHVツインキャブレター版である2T-B/BRエンジンを搭載し、より低価格のカローラ/スプリンター 1600 SR クーペと共用されていた。これらのエンジンは、総出力100～105 PS (74～77 kW; 99～104 hp) を発生し、最高速度170～175 km/h (106～109 mph)、1/4マイルのタイムが17秒を超えるとされていた。1.6リッターエンジンを搭載した車両は、排気量が1000～1500 ccの税率区分を超えるため、日本の所有者は年間の道路税をより多く支払う義務があった。^[6]

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  カローラ レビン（TE27、フェイスリフト前）
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  カローラレビン（TE27、フェイスリフト）
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  カローラレビン（TE27、フェイスリフト）
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  スプリンタートレノ（TE27、フェイスリフト）
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  スプリンタートレノ（TE27、フェイスリフト）

第二世代
トヨタ スプリンター トレノ GT (TE47、フェイスリフト前)
概要
モデルコード	TE47/61/65(スプリンタートレノ) TE37/51/55(カローラレビン)
生産	1974–1975 1977–1979
組み立て	高岡工場、豊田市、日本
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアハードトップクーペ（TE37カローラレビンのみ）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	トヨタ カローラ (E30/50) トヨタ スプリンター (E40/60)
パワートレイン
エンジン	1.6 L 2T/2T-B OHV I4 1.6L 2T-G/2T-GR/2T-GEU DOHC I4
伝染 ; 感染	4速T40 マニュアル 5速T50マニュアル
寸法
ホイールベース	2,370 mm (93.3 インチ)
長さ	3,995 mm (157.3 インチ) (TE37 カローラ レビン) 4,070 mm (160.2 インチ) 4,245 mm (167.1 インチ) (2 回目のフェイスリフト)
幅	1,570 mm (61.8 インチ) (TE37 カローラ レビン) 1,600～1,615 mm（63.0～63.6 インチ）
身長	1,300～1,310 mm（51.2～51.6インチ） 1,340 mm (52.8 インチ) (TE37 カローラ レビン)
車両重量	925～965 kg（2,039.3～2,127.5 ポンド）

1974年4月に第2世代のカローラ レビンとスプリンター トレノが導入されると、デザインを通じて2つのモデルの違いがより明確になりました。同じプラットフォームをベースとしていましたが、デザイン全体が完全に異なり、スプリンター トレノ (TE47) はクーペとして提供され、より滑らかで曲線的なデザインでした。カローラ レビン (TE37) とは対照的に、セダン バージョンに似たアグレッシブな前方傾斜ノーズ デザインのハードトップ クーペのみが販売されました。両モデルは、同じ2つのダブル ミクニ ソレックス キャブレター2T-G/GRエンジンを搭載し、同じT50 5速マニュアル トランスミッションと組み合わされていました。ツインには、より装備の充実した GT サブトリムも用意されていました。日本の排ガス規制に適合しなかったため、クーペは 1975年 11 月に廃止されました。

トヨタは1977年1月にツインクーペをマイナーチェンジして再導入し、また日本の1976年排出ガス規制（現在2T-GEUと呼ばれる）をクリアするために、 TTC-C 触媒コンバータ排出ガス制御を備えた旧型エンジンの燃料噴射バージョンも導入した。^[7]カローラレビン（TE51）もスプリンタートレノ（TE61）と同じように通常のクーペボディスタイルに変更されたが、ノーズ部分は依然として大幅に異なっていた。1978年4月には、強化された排出ガス規制に対応するため、より長いバンパーと先進的なTTC-C三元触媒コンバータ排出ガス制御を実装した別のフェイスリフトがリリースされた。^[7]カローラレビンとスプリンタートレノは、現在それぞれTE55とTE65のコードを持っている。

TE47スプリンタートレノはベルギーとルクセンブルクに輸出され、その他の地域ではカローラハードトップバージョンが販売された。3つのトリムレベルで販売された。プレーン2Tエンジンと4速T40マニュアルトランスミッションを搭載したLT、ツインダウンドラフトキャブレター2T-Bエンジンと5速T50マニュアルトランスミッションを搭載したST、そして日本仕様のスプリンタートレノと同じパワートレインを使用したGTである。^{[8] [9]}

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  トヨタ スプリンター トレノ GT（TE61、初のフェイスリフト）
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  トヨタ カローラ レビン（TE51、初のフェイスリフト）
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  トヨタ スプリンター トレノ GT（TE65、2回目のフェイスリフト）
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  トヨタ スプリンター トレノ GT（TE65、2回目のフェイスリフト）
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  トヨタ カローラ レビン GT (TE55、2回目のフェイスリフト)
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  トヨタ カローラ レビン GT (TE55、2回目のフェイスリフト)

第三世代
トヨタ カローラ レビン (TE71、フェイスリフト前)
概要
モデルコード	TE71
生産	1979–1983
組み立て	高岡工場、豊田市、日本
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアリフトバック
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	トヨタ カローラ (E70) トヨタ スプリンター (E70) ダイハツ シャルマン（A45）
パワートレイン
エンジン	1.6 L 2T-G/GEU DOHC I4
伝染 ; 感染	5速T50 マニュアル
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）
長さ	4,105 mm (161.6 インチ) (カローラ GT DOHC) 4,120 ～ 4,255 mm (162.2 ～ 167.5 インチ) (スプリンター トレノ) 4,175～4,240 mm (164.4～166.9 インチ) (カローラ レビン)
幅	1,625 mm (64.0 インチ)
身長	1,325 mm (52.2 インチ)
車両重量	955～990 kg（2,105.4～2,182.6 ポンド）

3代目となるスプリンタートレノとカローラレビンは1979年5月に発売され、前世代と同じ115 PS (85 kW; 113 hp) の燃料噴射式2T-GEUエンジンを搭載していた。 ^[10]前世代とは異なり、この世代のトレノとレビンは3ドアリフトバックであった。この世代では、4輪ディスクブレーキが標準装備となり、E70カローラ/スプリンターセダンのようなコイルスプリング付きリアサスペンションが装備され、オプションでサンルーフが装備された。^{[10] [11] 1981年5月のフェイスリフトでは、より安価な「S」（フロントバンパーが短い）と、よりオプションでより優れた「APEX」（}ミシュランスポーツタイヤが標準装備）の2つの新しいトリムレベルがラインナップに追加された。^[10]

カローラレビンはオランダ市場向けにカローラGT DOHCとして輸出され、2つのダブルベンチュリーサイドドラフトミクニソレックスキャブレター「2T-G」エンジンを搭載し、108 PS（79 kW; 107 hp）を出力した。^[12]

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  カローラレビン（TE71、フェイスリフト）
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  カローラGT DOHC（TE71、フェイスリフト前）
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  リアビュー

4代目カローラ レビンとスプリンター トレノは1983年に発売され、2ドア クーペと3ドア リフトバックのボディスタイルが提供されました。これは、前世代から大幅な変更を加えて引き継がれたフロントエンジン、後輪駆動プラットフォームを使用するシリーズの最後のモデルでした。この世代から、すべてのクーペ (およびこの世代のリフトバック) は、通常のスプリンター/カローラ ラインナップと区別するために、「トレノ/レビン」サフィックスと独自のトリム レベルを付けて販売されました。また、この世代では、カローラ レビンには固定式の長方形のヘッドライトが付属し、スプリンター トレノはリトラクタブル ポップアップ ヘッドライトでカローラ レビンと区別されました。米国製のカローラ SR-5 と GT-S は、リトラクタブル ヘッドライトを備えた日本製トレノと同じフロント エンドを備えていましたが、米国連邦基準を満たすために前後のバンパーが異なり、長くなっていました。欧州のカローラ GT はカローラ レビンと同じフロントエンドを持っていました。オーストラリア市場の AE86 もカローラ レビンのフロントエンドを持っていましたが、スプリンターとして販売されました。

この世代から、老朽化し​​た1.6L 2T-Gエンジンは、最新の16バルブ4A-GEUエンジン（北米では4A-GEC 、その他の地域では単に4A-GEと呼ばれる）に置き換えられました。新しい1.6Lエンジンのキャブレター付き8バルブバージョンである4A-Cも、北米、オーストラリア、中東の安価なモデルで利用できました。一方、日本市場では、 AE85シリーズ専用の3A-Uと呼ばれる1.5Lバージョンが提供されました。この世代では、スプリンタートレノ/カローラレビンシリーズで初めて、オートマチックトランスミッションオプションも利用できました。

第五世代
トヨタ スプリンター トレノ GT-Z (AE92、フェイスリフト前)
概要
モデルコード	AE91 (1.5L) AE92 (1.6L)
生産	1987–1991
組み立て	日本： トヨタ自動車高岡工場、愛知県田原市田原工場（1987年） 深浦工場（関東自動車工業）、横須賀市、神奈川県（1987年～1991年）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	トヨタ カローラ (E90) トヨタ スプリンター (E90) トヨタ スプリンター カリブ (AE95G) ホールデン ノヴァ (LE/LF)
パワートレイン
エンジン	1.5L 5A-F/FE/FHE I4 1.6L 4A-GE I4 1.6 L 4A-GZE I4スーパーチャージャー
伝染 ; 感染	5速C50/52 マニュアル 3速A131L オートマチック 4速A240L/245Eオートマチック
寸法
ホイールベース	2,430 mm (95.7 インチ)
長さ	4,245 mm (167.1 インチ) (カローラ レビン) 4,255 mm (167.5 インチ) (スプリンター トレノ)
幅	1,660 mm (65.4 インチ) 1,680 mm（66.1インチ）（GT-Z）
身長	1,300 mm (51.2 インチ)
車両重量	910～1,070 kg（2,006.2～2,358.9 ポンド）

5代目となるカローラ レビンとスプリンター トレノは、1987年に発売されました。この世代は、前世代からいくつかの変更が加えられましたが、最も注目すべきは、前世代のフロントエンジン、後輪駆動 (FR) レイアウトが廃止され、同世代の他のカローラと同じく、より一般的なフロントエンジン、前輪駆動 (FF) レイアウトが採用されたことです。この世代では、3ドア リフトバック ボディ スタイルは提供されなくなり、2ドア クーペのみが唯一のバリエーションとなりました。

先代の AE85/86 モデルと同様に、各モデルには 2 つの異なるフロント エンド スタイルがありました。スプリンター トレノは、格納式ポップアップ ヘッドライトを備えた、より傾斜したフロント フェイシアを備えていましたが、カローラ レビンは、固定式長方形ヘッドライトを備えた、より水平なボンネット ラインを備えていました。スポーティ クーペに新しく追加されたのは、スーパーチャージャー付きの「GT-Z」トリムで、これは当時の AE92 の最高かつ最速のトリム レベルでした。このトリムには、 4A-GEエンジンのスーパーチャージャー付きバージョンである4A-GZEが搭載されており、1990年以降のアップデートバージョンでは、6400rpmで165PS（121kW、163hp）、4400rpmで21.4kg⋅m（210N⋅m、155lbf⋅ft）のトルクを発生できます。4A-GZEエンジンは、E90シリーズカローラが導入される1年前に、スーパーチャージャー付きのトヨタMR2で使用されていました。

AE91シリーズでは、新しいG、L、Zi、Xiトリムレベルが、それぞれ前世代のAE85のGL、XL、SR、SEトリムレベルに取って代わり、GとLは、6000rpmで85 PS（63 kW、84 hp）、3600rpmで12.4 kg⋅m（122 N⋅m、90 lbf⋅ft）を生み出すキャブレター付き1.5 L 5A-Fエンジンを搭載していました。ZiとXiは別のモデルで、Ziはレビン専用、Xiはトレノ専用でした。どちらのグレードも、6000rpmで105PS（77kW、104hp）、4800rpmで13.4kgm（131Nm、97lbf⋅ft）を発生する、より経済的な1.5L 5A -FEエンジンを搭載していました。AE85の女性向けモデルであるGL-LimeとXL-LisséはAE91シリーズに引き継がれ、目的は同じまま、LimeとLisséに名前が変更されました。LimeとLisséは、Lトリムの高級バージョンで、独特の室内装飾、パワーステアリング、オートマチックトランスミッションなどが特徴です。Limeはレビン、Lisséはトレノでした。

すべての車には、5速マニュアルまたは4速オートマチックが搭載されていました。GT-APEXモデルでは、AE86 GT-APEXモデルに搭載されているものと同様のデジタルクラスターも工場オプションとして提供されていました。

1987年から1991年の間に、この車に2つの大きな変更が加えられました。「前期」世代として知られる初期モデルは1987年に導入されました。初期モデルのエンジンは後期モデルに比べて出力が低く、自然吸気の4A-GEは120 PS (88 kW; 118 hp)、14.5 kg⋅m (142 N⋅m; 105 lbf⋅ft)のトルクを生み出し、これは第1世代の4A-GEの純出力と同じ数値です。一方、スーパーチャージャー付きの4A-GZEは145 PS (107 kW; 143 hp)、19.4 kg⋅m (190 N⋅m; 140 lbf⋅ft)のトルクを生み出し、これはスーパーチャージャー付きのトヨタ MR2のエンジンと同じ数値です。この世代の 4A-GE エンジンは、カムカバーに赤と黒の文字で表示される後期の「ビッグポート」バージョンでした。これらのエンジン (4A-GZE を除く) は、以前の AE86 モデルに搭載されていた初期の「ビッグポート」バージョンのT-VIS吸気システムを保持し、その他の小さな変更も施されています。Zenki モデルのその他の特徴としては、レビンのフロントエンドのフロントバンパーが異なり、バンパーの両端まで伸びる小さな上部グリルが付いた異なるデザインになっています。トレノのフロントバンパーのデザインは、以前のフェイスリフトされた AE86 に似ていますが、ヘッドライトとバンパーの間にコンボライトも付いています。

1989 年、このモデルはマイナーチェンジを受け、エンジン性能も変更されました。これは「後期」世代とも呼ばれます。4A-GE エンジンには大幅な改良が行われ、ツインランナー T-VIS 吸気システムが、より小さな吸気ポートを備えたシングルランナー吸気システムに置き換えられました。そのため、「スモールポート」というニックネームが付けられました。これらのエンジンは、カム カバーにある赤い文字で識別されます。いくつかのアップグレード（主にエンジン内部）に加え、このバージョンは、以前のバージョンよりも 20 PS (15 kW) と 0.5 kg⋅m (5 N⋅m; 4 lbf⋅ft) 高い出力を実現し、自然吸気形式では 145 PS (107 kW; 143 hp) と 15 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lbf⋅ft)、スーパーチャージャー形式では 165 PS (121 kW; 163 hp) と 21.4 kg⋅m (210 N⋅m; 155 lbf⋅ft) となっています。また、このマイナーチェンジにより、圧縮比が 9.4:1 から 10.3:1（NA モデル）に、8:1 から 8.9:1（スーパーチャージャー モデル）に向上しています。トリムグレードも改訂され、AE92とAE91のGT-VとLトリムがそれぞれ廃止され、AE91 ZiとXiトリムはZSとXSになりました。キャブレター付きの5A-Fエンジンはこの世代では提供されなくなったため、ラインナップからすべてのキャブレター付きエンジンがなくなりました。AE91のGとLime/Lisséトリムには、5600rpmで100 PS (74 kW; 99 hp)、4400rpmで14.1 kg·m (138 N·m; 102 lbf·ft)を発生する改訂された燃料噴射式5A-FEエンジンが搭載され、ZSとXSには120 PS (88 kW; 118 hp)を発生する5A-FHE EFI-Sエンジンが搭載されています。以前の Zi および Xi トリムと同様に、ZS はレビン専用、XS はトレノ専用でした。レビンのフロント バンパーの上部グリルは両端まで伸びず、各コーナーに 2 つのサイド マーカーが付いた短いものになりました。トレノにもこの変更が採用され、バンパーの上とヘッドライトの下に大型のコンボ ライトが配置されています。

米国市場向けのGT-SおよびSR-5 AE92クーペは、以前のAE86モデルと同じ構成で、格納式ヘッドライトを備えたトレノをベースにしています。前世代と同様に、米国の連邦規制を満たすために、フロントとリアのバンパーが長くなっています。しかし、スーパーチャージャー付きの4A-GZEエンジンは米国市場向けのAE92クーペには搭載されず、GT-Sには4A-GEエンジンの自然吸気バージョンのみが搭載され、1990年に更新された「スモールポート」バージョンは、7200rpmで92kW（123hp、125PS）、4800rpmで15.2kg⋅m（149N⋅m、110lbf⋅ft）のトルクを発生し、日本市場向けの「スモールポート」4A-GEエンジンよりも15PS（11kW、15hp）低い。その他の違いとしては、日本市場向けのエンジンではMAPセンサーが使用されているのに対し、米国市場向けのエンジンではMAFセンサーが使用されていることが挙げられる。 SR-5 には、6000 rpm で 95 PS (70 kW; 94 hp)、3600 rpm で 127 N⋅m (94 lbf⋅ft) を発生するキャブレター付き 4A-F エンジンが搭載されていました。

エンジン

注: これらのエンジンはすべて 16 バルブ エンジンです。

• 4A-GZE（スーパーチャージ）：AE92 GT-Zモデル
• 4A-GE: AE92 GT、GT-APEX、GT-V、カローラGT-Sモデル
• 4A-F: AE92 カローラ SR-5 モデル
• 5A-FHE: AE91 ZS、XS（フェイスリフト）モデル
• 5A-FE: AE91 Zi、Xi（フェイスリフト前）、G、Lime、Lissé（フェイスリフト）モデル
• 5A-F: AE91 G、L、ライム、リセ（フェイスリフト前）モデル

カローラレビンとスプリンタートレノは、1991年6月にE100系をベースにした6代目としてフルモデルチェンジ。当時国内で人気だった日本人F1ドライバーの片山右京をイメージキャラクターに起用。片山がレビンで美祢サーキットを走るCMでは「右京、レビン」のキャッチフレーズとともに放映された。

90年代初頭の日本の資産価格バブルのピーク時に開発された新型E100シリーズには、ボディ、シャーシ、エンジン、トランスミッション、安全性の最新技術が投入されました。その結果、ボディサイズは日本政府の規制で許可される最大幅まで拡大し、大幅に重くなり、以前の世代よりもスポーツコンパクトモデルとしての魅力が低下しました。

このシリーズは、2つの異なるスタイルと名前を提供するという同じ伝統を継承し、日本では異なるブランドディーラーに販売されました。ただし、以前の世代とは異なり、E100レビンとトレノクーペは他の国には正式に輸出されず、これらのモデルは日本専用となりました。

この世代ではシャシーが一新され、前世代のE90シリーズよりも車高が高く、剛性も大幅に向上しました。この新しいシャシーは、1990年代に起こった「失われた20年」不況中に行われたコスト削減策の一環として、次世代のE110シリーズにも引き継がれました。カローラセダンと同じホイールベースを共有し、サスペンションはフロントとリアのマクファーソンストラットを再調整しました。

しかし、この世代で最も大きな改良は、GTとGT-APEXに搭載された高性能4A-GEエンジンでした。多くの部品が再設計され、吸気側カムシャフトにはトヨタの可変バルブタイミング（VVT）（後の不連続可変バルブタイミング機構を備えたVVT-iの前身）が採用され、シリンダーヘッド設計は5バルブ（吸気3つ、排気2つ）で合計20バルブになりました。これは当時、高性能エンジンをトヨタと協力して製造することが多かったヤマハ発動機が、レーシングバイクでシリンダーあたり5バルブ設計を積極的に採用していたため、革命的と見なされました。バルブカバーは新しいシリンダーヘッドと連動して再設計され、クロムレタリングの入った銀色のカムカバーが特徴で、「シルバートップ」と呼ばれています。さらに、エンジンスロットルレスポンスを向上させるために独立したスロットルボディが装備されましたが、これはこのクラスの商用車では珍しいことでした。ただし、以前のAE92シリーズで提供されていた4A-GEの16バルブ「スモールポート」バージョンとは異なり、MAPセンサーの代わりにMAFセンサーが使用されました。このため、吸気プレナムを使用する必要があります。最大出力は7400rpmで160PS（118kW、158hp）、5200rpmで16.5kg·m（162N·m、119lbf·ft）のトルクでした。GT-Zで提供されるスーパーチャージャー付き4A-GZEエンジンは、以前のバージョンと同じ16バルブヘッドを維持していましたが、エンジン内部に多くの変更が加えられ、トヨタの当時の新しいロゴを特徴とする上部に取り付けられたインタークーラーの外観に小さな変更が加えられました。6400rpmで170PS（125kW、168hp）を生み出しました。

この世代ではレビンとトレノの両方に新しいボディパネルが導入され、トレノのフロントバンパーデザインはフェイスリフトされたAE92のフロントバンパーデザインとほぼ同じになりました。しかし、この世代で最も重要なデザイン変更は、トレノで使用されていた格納式ポップアップヘッドライトが削除されたことです。当時の業界動向の変化により、トレノの隠しヘッドライトの使用は、E90シリーズで最後に使用された後、90年代初頭に人気が低下し始めました。この変化を補うために、トレノはレビンに似た固定式ヘッドライトに切り替えましたが、これは前世代のAE91/AE92モデルのコンボライトのスタイルであり、レビンとトレノのフロントフェイシアデザインの違いを維持しながら、よりモダンで丸みを帯びた空力的で豪華なスタイリングを実現しました。このシリーズは1993年にマイナーチェンジされ、バンパーとテールライトが改良されました。トレノでは、フロントバンパーのグリルが若干大きくなりました。

この世代の初めにトリムグレードも改訂され、ラインナップが 6 つの異なるトリムグレードから 5 つに簡素化されました。以前の ZS および XS トリムグレードの後継は SJ で、より経済的な 4A-FE エンジンを搭載し、6000 rpm で 115 PS (85 kW; 113 hp)、15.0 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lbf⋅ft) のトルクを発生しました。これは、同世代の他のほとんどのカローラやスプリンターと同じです。 AE100シリーズの一部として、低価格のSトリムグレードがAE91シリーズの以前のGトリムグレードに取って代わり、6000rpmで105 PS（77kW、104hp）、4800rpmで13.4 kg·m（131 N·m、97 lbf·ft）を生産する1.5L 5A-FEエンジンを受け取りました。AE91シリーズの女性向けLime/Lisséトリムグレードは廃止されました。

GT-Zにはトヨタの画期的な技術であるスーパーストラットサスペンションが標準装備された。GT-Zにはビスカス・リミテッド・スリップ・デフが標準装備されていた。スーパーストラットサスペンションのみオプション設定だったGT-APEXにはTEMS（上下G感応型）と呼ばれる電子制御サスペンションもオプション装備されていた。

エンジン

• 4A-GZE（16バルブ、スーパーチャージャー付き）：GT-Zモデル
• 4A-GE (20バルブ) 「シルバートップ」 : GT、GT-APEXモデル
• 4A-FE（16バルブ）：SJモデル
• 5A-FE（16バルブ）：Sモデル

カローラ レビンとスプリンター トレノの7代目であり最終世代は1995年に導入されました。これはスプリンター トレノの名前を使用した最後のシリーズであり、スポーツ コンパクト クーペとして提供された最後のモデルです。当時日本で起こっていた失われた20年の不況のため、前モデルと同じ部品やプラットフォームを多く共有していました。最初のモデル (Zenki として知られる) は1995年から1997年まで製造され、フェイスリフトされたモデル (Kouki として知られる) は1997年から2000年まで製造されました。このシリーズではレビンとトレノで異なるスタイルが使用され続けましたが、1997年までにフロント フェイシアがより控えめなデザインに変更され、わずかな違いはあるものの、ほぼ同じになりました。

前世代のS、SJ、GT、GT-APEXトリムに代わる新しいトリムレベルが導入されました。これらは、FZ、XZ、BZ-V、BZ-G、BZ-Rです。当初、ラインナップはFZ、XZ、BZ-V、BZ-Gトリムで構成されていました。低価格のFZは1.5L 5A-FEエンジンを搭載し、XZは1.6L 4A-FEエンジンを搭載し、BZ-V、BZ-G、BZ-Rはすべて20バルブ4A-GEエンジンを搭載していました。この世代の4A-GEは、内部構造の見直し、MAFセンサーのMAPセンサーへの交換、新しいバルブカバー（今回は黒色）で更新され、「ブラックトップ」という名前が付けられました。この新しい4A-GEエンジンは、7800rpmで165PS（121kW、163hp）、5600rpmで16.5kg·m（162N·m、119lbf·ft）のトルクを生み出しました。4A-GZEエンジンを搭載したスーパーチャージャー付きGT-Zトリムは廃止されました。ラインナップは1997年に最後にもう一度リフレッシュされ、BZ-Vトリムが廃止され、新しいBZ-Rトリムが追加されました。BZ-Rトリムは、6速マニュアルトランスミッション、LSD、大型フロントローター、ABS、改良されたキャリパー、より高いリアスポイラー、スーパーストラットサスペンション（SSsus）を備えており、これらはすべてBZ-GおよびBZ-Vモデルに工場オプションとして追加できました。さらに、レカロSR3（コンフェッティパターン）シートセットを工場オプションとしてインストールすることができました。

2000年にトヨタ スプリンター ブランドが廃止され、トレノの名前も廃止され、 E120 シリーズの 5 ドア ハッチバック トヨタ アレックスがスプリンターに取って代わりました。カローラ レビンについては、トレノと並行してさらに数年間生産が続けられましたが、2000 年に E120 シリーズが導入され、同じく廃止されました。

エンジン

• 4A-GE (20バルブ) 「ブラックトップ」 : BZ-V、BZ-G、BZ-Rモデル
• 4A-FE（16バルブ）：XZモデル
• 5A-FE（16バルブ）：FZモデル

「レビン」という名前は後にオーストラリアとニュージーランドの E110～120カローラとE150～180オーリスのハッチバックに再利用され、特定のトリムレベルにはレビンのラベルが付けられました。

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  カローラ レビン (E110、オーストラリア)
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  カローラ レビン (E120、オーストラリア)
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  カローラ レビン ZR (E150、オーストラリア)
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  カローラ レビン ZR (E180、オーストラリア)

中国では広汽トヨタが製造するE180型とE210型カローラのスポーティツインモデルがレビン/レビンGT（中国語：雷凌/凌尚、ピンイン：Léilíng/Língshàng）の名称で販売されている。

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  トヨタ レビン (E180、中国、フェイスリフト前)
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  トヨタ レビン (E180、中国、フェイスリフト)
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  トヨタ レビン (E180、中国)
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  トヨタ レビン ハイブリッド (E180、中国)
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  トヨタ レビン ハイブリッド (E180、中国)
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  トヨタ レビン GT (E210、中国)
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  トヨタ レビン (E210、中国)

2023年6月にはAE86スプリンタートレノの生誕40周年を記念してGR86の限定版「トレノエディション」が導入された。北米市場限定で860台が販売される。^{[13] [14]}

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