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| トヨタ カムリ ソラーラ | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 別名 | トヨタ ソラーラ |
| 生産 | 1998–2008 [1] |
| モデル年 | 1999–2008 [2] [3] [4] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型車 |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 関連している | トヨタ カムリ |
| 年表 | |
| 前任者 | トヨタ カムリ クーペ (XV10) |
トヨタ・カムリ・ソラーラ（ Toyota Camry Solara ）は、トヨタが製造した中型 クーペ/コンバーチブルである。カムリ・ソラーラは、トヨタ・カムリを機械的にベースとしており、生産中止となったカムリ・クーペ（XV10）の後継車となった。しかし、その前身の保守的なデザインとは対照的に、カムリ・ソラーラはスポーティさを重視して設計されており、より粋なスタイリングと、スポーティな感覚を提供するための改良されたサスペンションとエンジンチューニングが施されている。[5]クーペは1998年後半に1999年モデルとして発売された。 [1] 2000年にはコンバーチブルが導入され、トヨタの北米ラインナップにおいてセリカ・コンバーチブルが事実上置き換えられた。 [6]
2代目カムリ・ソラーラは2003年に2004年モデルとしてデビューし、[7]当初はクーペとして提供され、2代目コンバーチブルは2004年春に2005年モデルとして導入されました。[1]クーペの生産は2008年半ばに終了しました。[8]需要が十分であればコンバーチブルは2010年まで販売される可能性があるという公式声明にもかかわらず、生産は2008年12月に中止され、再開されることはありませんでした。[8] [9] [10]
初代（XV20; 1998–2003）
| 初代とマークV（XV20） | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 1998年6月 – 2003年6月 |
| モデル年 | 1999–2003 |
| 組み立て | カナダ：オンタリオ州ケンブリッジ（TMMC） |
| デザイナー | ウォーレン・J・クレイン（1995）[11] |
| ボディとシャーシ | |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 105.1インチ（2,670 mm） |
| 長さ |
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| 幅 | 71.1インチ（1,806 mm） |
| 身長 |
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| 年表 | |
| 前任者 | トヨタ カムリ クーペ (XV10) |
ソラーラは、トヨタ カムリ セダンを好む層よりもスポーツ志向の強いドライバー層にアピールしつつも、「室内空間と快適さ」を求める層にアピールするために作られた。[12]カムリ ソラーラは、このように「スポーティ」な外観とスタイルを、広々とした実用性と融合させることを目指した。カムリ ソラーラの生産以前は、トヨタ カムリの2ドア バージョンは単にカムリ クーペと呼ばれていた。1993 年に、ホンダ アコードや同クラスの他の車と競合するため、1994 年モデルとして第 3 世代カムリのラインナップに追加された。しかし、カムリの 4 ドア セダンほど人気が出なかったため、カムリ クーペは、セダンが 1997 年モデルに再設計された 1996 年に廃止された。1990 年代半ばに明確な後継車の開発が開始され、1995 年に Calty Design and Research の Warren J. Crain によるデザイン エントリーが優勝した。設計承認後、生産開発は 1995 年から 1998 年前半にかけて行われました。特許は、1996 年 1 月 18 日に日本特許庁に 1020408 として、1996 年 11 月 14 日に米国特許庁 USPTO に D407350 として申請されました。
初代カムリ ソラーラは、カムリ クーペの後継モデルとして、1998年第3四半期に発売されました。このモデルは、前世代のXV10トヨタ カムリの機械プラットフォームをベースとしており、カナダのオンタリオ州ケンブリッジにあるTMMC施設で製造されました。このモデルは、136馬力(101kW)、4,400rpmで150lb⋅ft(203N⋅m)のトルクを発揮する2.2リッター4気筒エンジンと、5,200rpmで200馬力(149kW)、4,400rpmで214lb⋅ft(290N⋅m)のトルクを発揮する3.0リッターV6エンジンを搭載していました。[12]エンジンは第4世代カムリで使用されていたものと同じですが、わずかに改良されてわずかに出力が向上しました（それぞれ2馬力と6馬力）。V6は0から60mph（97km/h）までの加速時間が7.1秒であると主張しています。[引用が必要]
トヨタは、トヨタ・レーシング・デベロップメント（TRD）の名の下、初代ソラーラにディーラー装着のパフォーマンスアップグレードを提供した。アップグレードには、より硬いショックアブソーバーとアンチロールバー、より制限の少ないマフラー、「上品な」ボディキット、高性能タイヤを履いた大型ホイール、およびV6エンジンのパワーを62馬力（46kW）増加させるスーパーチャージャーが含まれていた。これらの部品はTRD保証の対象であり、パフォーマンスが大幅に向上した。モータートレンド誌は、V6ソラーラの0から60mph（97km/h）までの加速時間が、TRDのフルパッケージで5.6秒に短縮されたことを発見した。[13]
トヨタ カムリ ソラーラは、1997 年の提携契約後、トヨタのラインナップで初めてJBLプレミアム ステレオ オプションを搭載した車でもあります。すべてのモデルに、JBL 製のシングル スロット インダッシュ CD プレーヤーとカセット デッキが付属しています。SE モデルには、15 インチのスチール ホイールとホイール キャップが標準装備されていますが、15 インチのアロイ ホイールにアップグレードすることもできます。スポーツ パッケージには、再調整されたサスペンション、穴あきレザー巻きステアリング ホイール、穴あき 8 方向電動調節式レザー シート、16 インチ アロイ ホイールへのアップグレード、再調整されたステアリング、マイナー トリム変更、リア リップ スポイラーも追加されています。
2000年には、SEとSLEのコンバーチブルがラインナップに追加された。これらの車は半完成クーペとして製造され、アメリカンサンルーフカンパニー（ASC）の工場に送られ、そこでルーフが取り外されてコンバーチブルトップが取り付けられ、その後、塗装と最終組み立てのためにトヨタに送り返された。[6] [14]トヨタは、車の基本構造がこの処理のために設計されたと主張し、クーペからサスペンションの変更は行わなかった。[6]トヨタはロッカーセクションを二重にして強化し、ホイールウェルの間にスチールブレースを追加したため、クーペの重量が171ポンド（78 kg）増加した。それでも、車の剛性はクーペよりもかなり低かった。[12]
マイナーモデルアップデート（2001～2003年）
カムリ ソラーラは、2001 年 9 月に 2002 年モデルとして軽微なフェイスリフトが行われ、グリル パターン、テール ライト、2 個ではなく 4 個の電球システムを備えたヘッドライト、(エンボス加工パターンではなく) ステアリング ホイールのクローム ロゴ、および小型のフォグ ランプが変更されました。トランクはリモコンで開けられるようになり、木製トリムはオックスフォード バールウッドからマスタード ウッドに変更されました。新しいパッケージとオプションも提供され、ヒーター付きレザー シート、3 本スポーク ステアリング ホイール、レザー巻きシフト ノブ、ブラック パール エンブレム、およびホイールの異なるセンター キャップを備えた外観パッケージが含まれています。
機械的には、2.2リッター4気筒エンジンが、再設計された2002年カムリで提供されていたのと同じ2.4リッター4気筒エンジン、2AZ-FEに置き換えられました。この新しいエンジンが選ばれたのは、以前のエンジンと同じ燃費を特徴としていたためですが、より強力なパワーと、パフォーマンスを向上させて排出量を削減する技術であるVVT-iが追加されました。この新しいエンジンは、5,600rpmで157馬力（117kW）、4,000rpmで162ポンドフィート（220Nm）のトルクを特徴としており、以前のモデルから22馬力（16kW）向上しました。[15]
第2世代（XV30; 2003–2008）
| 2代目（XV30） | |
|---|---|
 2006 トヨタ ソラーラ SE クーペ | |
| 概要 | |
| 生産 | 2003年7月[16] – 2008年12月[8] [10] |
| モデル年 | 2004–2008 [3] |
| 組み立て | アメリカ合衆国:ケンタッキー州ジョージタウン( TMMK ) |
| デザイナー | 加藤信之（2001）[17] |
| ボディとシャーシ | |
| プラットフォーム | トヨタKプラットフォーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 107.1インチ（2,720 mm） |
| 長さ | 192.5インチ（4,890 mm） |
| 幅 | 71.5インチ（1,816 mm） |
| 身長 |
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ソラーラの第2世代は完全に再設計され（設計承認は2001年、特許番号1218292）、2004年モデル[18]として2003年8月に発表され[1]、より曲線的なボディが特徴で、XMラジオやナビゲーションシステムを追加するオプションがありました。[7] 2002年カムリセダンのプラットフォームに基づいており[19]、第2世代のボディは第1.5世代のボディよりも重いです。4気筒エンジンは前世代から引き継がれましたが、オプションのV6は新しい3.3Lユニットで、5,600rpmで225ネット馬力（168kW）、3,600rpmで240lb⋅ft（325N⋅m）のトルクを発揮します。 4気筒エンジンは5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションと組み合わせることができ、V6は5速U151Eオートマチックトランスミッションのみで提供されました。両方のエンジンはトヨタのVVT-iテクノロジーを採用していました。
ソラーラは、第2世代モデルのためにトヨタ・モーター・マニュファクチャリング・ケンタッキーに移管された。生産は、クーペが2003年7月、コンバーチブルが2004年2月に開始された。 [16]コンバーチブルは、3.3リッターV-6と5速MMTオートマチックトランスミッションのみで提供された。 [ 1] [20]構造的剛性が低いと批判されていた第1世代の車のようにクーペから改造するのではなく[21]、トヨタは、第2世代のコンバーチブルは、騒音と振動のレベルを下げるために、より剛性の高いボディ構造で特別に設計・製造されたと主張した。[20] [21]
2005年後半の2006年モデルでは、4気筒モデルの4速オートマチックトランスミッションが5速MMTオートマチックトランスミッションに置き換えられ、オプションのパワードライバーシートに小さな変更が加えられました。[1] [22]
2006年6月、新しいLEDテールライト、改良されたリアバンパー、再設計されたフロントフェイシアを備えた、スタイルを一新した2007年型ソラーラが導入されました。[1]内装の変更には、オプティトロンゲージ、車のその他のコントロール部の青いバックライト、最近改良されたカムリSEのステアリングホイールに似た新しいステアリングホイールのデザイン、改良されたシフター、MP3およびWMA CD再生機能、外部オーディオデバイス（iPod、Zen、カセットなど）の補助ポート接続、Bluetooth接続、SLE V6モデルの音声起動ナビゲーションなどがあります。パワートレインは変更されていないが、新しいSAE認定テスト方法の結果、4気筒モデルは155馬力（116kW）、158ポンドフィート（214Nm）のトルク、V6は210馬力（157kW）、220ポンドフィート（298Nm）のトルクと評価された。[要出典]
2代目ソラーラは、大型セダンベースのクーペやコンバーチブルの市場が縮小し、親モデルのカムリから刺激のないハンドリングを受け継いだため、期待を下回る販売となった。[23]構造的な再設計にもかかわらず、コンバーチブルは依然としてスポーティさを感じさせないソフトなハンドリングと、大きなボディの揺れで批判された。[20] 2005年モデルから2008年モデルにかけて、販売台数は年間約5万台から2万台強に落ち込んだ。[10] 2008年モデル以降、クーペは販売不振により生産中止となったが、[8]販売台数の大半を占めたコンバーチブルは生産が続けられた。[9]
コンバーチブルは少なくとも2010年までは販売される可能性があるとの声明があったにもかかわらず、2008年12月に生産はひっそりと中止され、需要を測るために在庫からの販売が続けられた。2009年6月、トヨタは販売が期待に応えられず、生産は再開されないと発表した。[8] [10]
モデル名の使用
ソラーラという名前は、プジョーのタルボット・ソラーラという自動車に以前使用されていた。これは、1978年にプジョーがクライスラー・ヨーロッパを買収する前にクライスラー・ヨーロッパが開発したクライスラー・アルパイン・ハッチバックのノッチバック型である。ヨーロッパ内で自動車にソラーラという名前を使用する権利はプジョーが保持している。時折、過去のそのような名前が限定版モデルに登場する。三菱オーストラリアも、三菱マグナのセダンとステーションワゴンの中級バージョンにこの名前を使用した。
参考文献
- ^ abcdefg 「トヨタ乗用車年表」（プレスリリース）。米国：トヨタ。2010年9月17日。2014年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月26日閲覧。
- ^ 「Toyota Camry Solara 全モデルと価格」。MSN。2013年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月17日閲覧。
- ^ ab 「Edmunds.com カムリ・ソラーラ MY レビュー一覧」。Edmunds.com 。 2013年6月14日閲覧。
- ^ 「Kelley Blue BookのCamry Solaraモデルイヤーレビュー一覧」kbb.com 。 2013年6月17日閲覧。
- ^ バートレット、ジェフ（1998年10月1日）。「1999年トヨタソラーラ - ファーストドライブ」。モータートレンド。 2018年4月25日閲覧。
- ^ abc Huffman, John Pearly (2000年5月). 「2000 Toyota Camry Solara Convertible」. Car & Driver . 2018年4月26日閲覧。
- ^ ab 「2004年トヨタカムリとソラーラのレビューと仕様」JBカーページ。
- ^ abcde Wood, Colum (2009年6月11日). 「トヨタ、ついにソラーラ コンバーチブルを廃止」. autoguide.com . 2018年4月24日閲覧。
- ^ ab Wortham、April（2008年8月11日）。「トヨタ、Solaraコンバーチブルの生産を拡大」。自動車ニュース。 2013年4月22日閲覧。
- ^ abcd Gale, Zach (2009年6月11日). 「Toyota Solara Convertibleの生産は再開されない」. Motor Trend . 2018年4月24日閲覧。
- ^ 米国特許 D407350
- ^ abc Vettraino, JP (2000 年 4 月 24 日)。「中年の太陽を受け入れる」。AutoWeek誌、第 5 巻、第 26 号。Crain Communications Inc.、13 ページ。
- ^ Kiewicz, John (2000 年 6 月 1 日)。「TRD Solara - パフォーマンス トレンド」。motortrend.com 。モータートレンド。
- ^ Passell, Peter (2000年9月3日). 「Toyota Camry Solara SLE コンバーチブル; 太陽の下で楽しむ大人の楽しみ、イージーリスニングのビートにのせて」.ニューヨークタイムズ. 2018年4月26日閲覧。
- ^ 「2002 Toyota Camry Solara Review and Specs」JBカーページ。 2008年8月10日閲覧。
- ^ ab 「トヨタのケンタッキー州における25年間を振り返る」KyForward . ケンタッキー州レキシントン。2014年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “J-PlatPat”. 2015年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月4日閲覧。
- ^ 「2004 Toyota Camry Solaraのレビューと評価」TheCarConnection 。 2013年6月16日閲覧。
- ^ 「2008年トヨタカムリソラーラレビュー」USニュース。
- ^ abc Krebs, Michelle (2004年5月30日). 「What's New Under the Sun This Summer; Toyota Camry Solara」.ニューヨーク・タイムズ. 2018年4月26日閲覧。
- ^ abc Swan, Tony (2004年9月). 「トヨタ カムリ ソラーラ SLE コンバーチブル - ショートテイクロードテスト」.カー＆ドライバー. 2018年4月26日閲覧。
- ^ 「2006 Toyota Camry and Solara Review and Specs」JB car pages。2008年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月10日閲覧。
- ^ 「2008 Toyota Solara Full Review」。消費者ガイド。2008年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トヨタ カムリ ソラーラに関連するメディアがあります。
- 公式サイト