フォーミュラD

フォーミュラドリフト

カテゴリ	漂流
国	アメリカ合衆国
開幕シーズン	2004
クラス	プロ プロスペック
メーカー	フォード トヨタ シボレー BMW 日産 キャデラック マツダ フェラーリ ダッジ
タイヤサプライヤー	日東タイヤ GTラジアル ケンダタイヤ ヴィトゥールタイヤ ネクセンタイヤ クムホタイヤ
ドライバーズチャンピオン	プロ 2023チェルシー・デノファ プロスペック 2023ベン・ホブソン
公式サイト	フォーミュラド
現在のシーズン

フォーミュラドリフト（フォーミュラDまたは「FD」とも呼ばれる）は、アメリカのドリフトシリーズであり、2003年にジム・リアウとライアン・セージによって共同設立されました。スリップストリーム・グローバル・マーケティングの姉妹会社であり、米国にD1グランプリを導入したのと同じパートナーシップです。新しい組織は、北米で最初の公式ドリフトシリーズを単独で所有、運営、開始します。フォーミュラドリフトは、 FIAフォーミュラレース選手権シリーズとは関係ありません。^[1]

フォーミュラドリフトには、2024年6月現在、84名のライセンスドライバーがPROとPROSPEC（旧PRO 2 ^[2]）で競い合っています。このシリーズは、北米各地のレーストラックで行われる8ラウンドのチャンピオンシップで構成されています。フォーミュラドリフトは、誰が最も速くコースを終えるかではなく、ライン、角度、スタイルで審査されます。

北米のドライバーは、地域で認可されたPRO/AM組織でライセンスを競うことができます。^[3]

• USDrift – 中部大西洋岸
• East10Drift – 南東
• エバーグリーンドリフト – 太平洋岸北西部
• コロラドドリフト – コロラド
• ND ドリフト – ミネソタ
• サウスウェストドリフト – ラスベガス
• Spec-D ドリフト シリーズ – ビンセント・シュレクルンド
• ホットピットオートフェスト – カリフォルニア
• フルロックドリフト – オクラホマ
• 米国ドリフトサーキット – フロリダ
• 五大湖 – ペンシルバニア

これらのフィーダー シリーズの優勝者と上位入賞者は、ドライバーがメイン シリーズへの昇格を競う二次全国ツアーである Formula DRIFT PROSPEC シリーズに参加できます。

• カリフォルニア州ロングビーチのロングビーチグランプリ。2006年シーズン
• ジョージア州ブラッセルトンのロード・アトランタ。2004 年シーズン
• フロリダ州オーランドのオーランド スピード ワールド。2015 年シーズン
• ニュージャージー州イングリッシュタウンのオールドブリッジタウンシップレースウェイパーク。2008年シーズン
• イリノイ州マディソンのワールドワイドテクノロジーレースウェイ。2018年シーズン
• ワシントン州モンローのエバーグリーン スピードウェイ。2006 年シーズン
• ユタ州グランツビルのユタ モータースポーツ キャンパス。2022 年シーズン
• カリフォルニア州アーウィンデールのアーウィンデール スピードウェイ。2004 年シーズン
• ミネソタ州グリンドンのインターステート レースウェイ。2024 年シーズン

• ニュージャージー州ウォールのウォール スピードウェイ。2005～2007 年、2009～2019 年のシーズン
• ケベック州サン・テュスタシュにあるオートドローム・サン・テュスタシュ。シーズン 2015 – 2017
• フロリダ州パームビーチのパームビーチ・インターナショナル・レースウェイ。2011年～2013年シーズン
• ネバダ州ラスベガスのラスベガス モーター スピードウェイ。シーズン 2009 – 2012
• ウェストバージニア州サミットポイントのサミットポイントモータースポーツパーク。2007年シーズン
• テキサス州ヒューストンのリライアント センター。2004 ～ 2005 シーズン
• イリノイ州シカゴのソルジャーフィールド。2005年～2006年シーズン
• カリフォルニア州ソノマのソノマ レースウェイ。2004 年～ 2013 年のシーズン
• ペンシルベニア州エリーのレイク・エリー・スピードウェイ。2021年シーズン

フォーミュラドリフトは、2008年以降、他国でのデモンストレーションや姉妹シリーズの追加により、毎年国際的な存在感を高めてきました。「フォーミュラドリフトのブランドを国際的に展開することは大きなマイルストーンです。私たちの優先事項は、ドリフトスポーツ全体を成長させながら、ここでシリーズを構築し続けることです」と、フォーミュラドリフトの社長兼共同創設者であるジム・リアウは述べています。「私たちはイベントパートナーの選択に細心の注意を払っており、ドリフトオーストラリア、MSC、プロドリフトなどの国際関連団体の境界を慎重に考慮しています。」^[4]

フォーミュラドリフトアジア。フォーミュラドリフトアジアは、2008年に最初のFDシンガポール大会で創設されました。アジアで最初の真の国際大会は、チャンギ航空ショー会場で開催されました。この歴史的なイベントは、開場前に完売しました。それ以来、フォーミュラドリフトアジアは独自のチャンピオンシップシリーズとなり、初のアジア全域のプロドリフト選手権となりました。2009年と2010年には、選手権はシンガポール、タイ、マレーシアで開催されました。2011/2012年の選手権ツアーでは、フォーミュラドリフトアジアはインドネシアでの追加開催地を追加しました。^[5]

• ラウンド1 マリーナ ベイ ストリート サーキット、マリーナ ベイ、シンガポールシーズン 2010
• ラウンド2バンコク ワンダーワールド、バンコク、タイシーズン 2010
• ラウンド3ダタラン ムルデカクアラルンプール、マレーシア。シーズン 2010

初代フォーミュラドリフトアジアチャンピオンはテンク・ジャンでした。

• 日程未定 国際大会 – カタールレーシングクラブ
• 日程未定 国際大会 – ヤス マリーナ サーキット
• 2012年2月5日、デモンストレーション – フィガリコンベンションセンター
• 2012年5月27日 国際コンペティション – 開催場所未定
• 2011年6月11日、テキサス州フォートワースのテキサス モーター スピードウェイでのフォーミュラ ドリフト アルティメット チャレンジ
• 2011 年 2 月 25 日、ヤス マリーナ サーキット、アブダビ、アラブ首長国連邦
• 2011 年 2 月 12 日、パナマ、シウダード・デ・パナマ、フィガリ コンベンション センター
• 2010 年 1 月 17 日、パナマ、シウダード・デ・パナマ、フィガリ コンベンション センター
• 2009 年 3 月 8 日、パナマ、シウダード・デ・パナマ、フィガリ コンベンション センター
• 2008 年 8 月 23 日、モンテレー アウトドローモ、メキシコ、モンテレー
• 2008年4月27日、シンガポール、チャンギ航空ショー会場

フォーミュラドリフトは、車両と競技規則の面で、ルールブックと技術規則を年々改良し続けています。

車とその構造は、Formula DRIFT スタッフによって常に見直されています。ルールブックは、公正でエキサイティングなドリフトを促進するために毎年改訂されています。現実的で公平な競技場を維持するために、一部の車とプラクティスはルールブックから除外されています。2004 年のシーズン中、Dodge Viper Competition Coupe は競技に参加することが許可されていましたが、その後 Formula DRIFT には参加できなくなりました。

フォーミュラドリフトでは前輪駆動車は認められていないが、スバルWRXや三菱EVOなどの全輪駆動車を後輪駆動に改造することは認められている。米国では、サイオンtCはFWDレイアウトのみで販売されているが、AWDのトヨタアベンシス（英国と欧州でのみ販売）と同じシャーシを共有しているため、競技対応のRWDレイアウトに変更することができる。この変更は、フロントクロスメンバーの変更が必要なため、オリジナルのFWD車両は資格がないと考えるシリーズのドリフト選手たちの間で大きな議論を巻き起こした。

フォーミュラ ドリフト競技車両の特徴は、非常にオープンなエンジン ルールブックです。フォーミュラ ドリフトでは、他のメーカーのエンジンを競技車両に交換できます。「エンジン、トランスミッション、ECU、および/またはファイナル ドライブの改造は自由ですが、車両を駆動できるのは後輪のみです」。これにより、エンジン/シャーシの組み合わせが非常に多様になり、通常 850 whp を超える巨大な出力が得られます。メーカー チャンピオンシップに出場したい車両は、シャーシと同じメーカーのエンジンを使用する必要があります。エンジン交換は、古いモデルでは非常に一般的ですが、新しいビルドでも見られます。自然吸気または過給式のシボレー V8 エンジンは、入手しやすく運用コストが低いため、よく使用されます。

ストックピックアップ位置が利用されている限り、サスペンションの改造は開発に広く開放されています。サスペンションのチューニングは、成功するフォーミュラドリフトチームにとって不可欠な部分です。

車両を制御するために、Formula DRIFT では車両の総重量に基づいて最大タイヤ サイズを規定しています。

フォーミュラドリフトの車には固定番号が与えられており、必ずしもランキングに基づいているわけではありません。

Formula DRIFT は、他のドリフト団体とは異なる独自のスコアリング システムを使用します。予選、タンデム バトル、ペナルティのスコアリング システムが異なる場合があります。

予選 – フォーミュラドリフトの競技者は、競技に参加するために、2回の連続しない審査付きソロランで可能な限り最高のスコアを出すことができます。予選で最高スコアを獲得した上位32名のドライバーは、最高スコアのドライバーと最低スコアのドライバーがペアになった競技ブラケットに参加します。1位対32位、2位対31位、3位対30位など。ドライバーは、ライン、速度、角度、全体的な影響で審査されます。審査員は、ドライバーミーティングで、意思決定に影響を与えるアクションやテクニック（例：進入テクニック、レーシングライン、近接性など）について追加のリクエストを行うこともできます。フォーミュラドリフトのドライバーは、ポイント減点システムで採点され、すべてのドライバーは100ポイントの完璧なスコアで審査ランを開始します。ミスをするたびにポイントが減点されます。これらのポイントは、0.25ポイントから最も深刻なミスの1.75ポイントまで異なります。^[6]

競争 – 上位 32 名の予選通過ドライバーが、最高得点ドライバーと最低得点ドライバーのペアを組んでエリミネーション ブラケットに組み入れられます。予選との最大の違いは、ドライバーがトラック上でタンデム バトルで直接対決することです。2 台の車が並んで走り、各ドライバーは相手よりも優れたスキルを発揮しようとします。予選通過率の高いドライバーが最初の走行でリードし、2 回目の走行では予選通過率の低いドライバーがリードします。ドライバーは予選と同じ基本基準で審査されますが、直接対決する 2 人のドライバー間のやり取りに重点が置かれます。先頭のドライバーはペースと走行ラインを設定し、後続のドライバーとの間にギャップを作ろうとします。後続のドライバーは、車両に接触することなく、できるだけ先頭ドライバーに近づこうとします。目標は、走行中ずっと先頭ドライバーのドアに留まりながら、先頭ドライバーの走行を模倣または「追随」することです。どちらのドライバーもどちらの走行でも勝つ可能性があります。多くの場合、2 回目の走行では 1 人のドライバーがポイント アドバンテージを持ちます。ドライバーのミス (例: 2 つの車輪がコースから外れた、スピンアウトした、避けられた接触など) によっても、自動的に 0 点が与えられることがあります。3 人の審査員団は両方の走行を見て、3 つの結果のうち 1 つを決定します。ドライバー 1 が進む、ドライバー 2 が進む、または勝者が決定しない場合は「ワン モア タイム」がコールされます。「ワン モア タイム」が発生した場合、ドライバーは新しい 2 回の走行を完了します。ドライバーは勝者が決定するまで再び対戦します。勝者は次のブラケットに進みます。

競技タイムアウト – ドライバーは、車両の修理を試みるために「競技タイムアウト」を 1 回だけ利用できます。ドライバーまたは車両がタンデム走行に間に合うようにスタート ラインに到着できない場合、もう一方のドライバーはソロ ラップを走行して先に進むことができます。

追い越し – 後続車は、特定の状況下では追い越しまたは追い越しが許可されます。追い越しは、内側のクリップでのみ実行でき、先行車が後続車とクリップの間を通過できる程度にラインから外れている場合にのみ実行できます。追い越しが成功した場合、先行車の走行はゼロとみなされます。

現在の審査員はロビー・ニシダ（2023年～）、ブライアン・エガート（2012年～）、クリス・ウール（2020年～）である。ケビン・ウェルズがこのシリーズの競技ディレクターを務める。^[6]

注: クリス・フォースバーグは、3 回のチャンピオンシップ (2009 年、2014 年、2016 年) で優勝した最初のドライバーです。2 番目に優勝したのはジェームス・ディーン、3 番目はフレドリック・アスボー (2015 年、2021 年、2022 年) です。ディーンは 3 回のチャンピオンシップで優勝した 2 番目のドライバーでしたが、3 回連続でチャンピオンシップ (2017 年、2018 年、2019 年) で優勝した最初の、そして今のところ唯一のフォーミュラ ドリフト ドライバーです。

• 2005マイク・ピーターズ –シボレー・エルカミノ
• 2006ビル・シャーマン –日産 240SX
• 2007 ダレン・マクナマラ–トヨタ カローラ クーペ GT /日産 SR20
• 2008鷹取道大 –日産 スカイラインER34
• 2009エリック・オサリバン –スバル インプレッサ WRX STI
• 2010 フレドリック・アスボー–トヨタ スープラJZA80
• 2011オーリマス「オーディ」バクキス –日産シルビア S14
• 2012 斎藤大吾–レクサス SC430
• 2013マッツ・バリボー –トヨタ マーク II
• 2014ジェフ・ストーンバック –日産シルビア S14
• 2015横井正史 – Nissan Silvia S15
• 2016アレックス・ハイルブルン – BMW E46 M3
• 2017 ピョートル・ヴィチェク–日産シルビア S15
• 2018ダーク・ストラットン –シボレー・コルベット
• 2019トラヴィス・リーダー –日産 240SX
• 2020アダム LZ –日産 シルビア S15
• 2021シーメン・オルセン –トヨタ GR スープラ^[49]
• 2022マイク・パワー –日産シルビア S15
• 2023ロバート・ソーン – BMW E46

• 2007ビル・シャーマン –日産 240SX
• 2008ステファン・ヴェルディエ –スバル インプレッサ WRX STI
• 2009ステファン・ヴェルディエ – クーパータイヤスバル インプレッサ WRX STi
• 2010 マッド・マイク・ウィデット–マツダ RX8
• 2011マット・パワーズ –日産240SX ^[50]
• 2012 ロビー・ニシダ–レクサス SC300
• 2013 ダレン・マクナマラ–日産シルビア S14
• 2014ディーン・カーニー –ダッジ・ネオン
• 2015アレック・ホーナデル –日産シルビア S14
• 2018マット・フィールド –シボレー C6 コルベット
• 2019ライアン・リテラル –日産 350Z
• 2020テイラー・ハル –キャデラック ATS
• 2021マット・フィールド –シボレー C6 コルベット
• 2022ケン・グシ –トヨタ GR86
• 2023シメン・オルセン –日産シルビア S15

• 2007 クリス・フォースバーグ
• 2008 ライアン・トゥエルク
• 2009 クリス・フォースバーグ
• 2013 フレドリック・オースボー

• 2007 クリス・フォースバーグ
• 2008 ロビー・ニシダ
• 2010 フレドリック・オースボー
• 2011マット・パワーズ^[50]
• 2012 斉藤大悟
• 2013 ロビー・ニシダ
• 2014チェルシー・デノファ
• 2017ジョナタン・カストロ
• 2018チェルシー・デノファ
• 2019 ピオトル・ヴィエチェク
• 2020チェルシー・デノファ
• 2021マット・フィールド

• 2007ジュン・メン
• 2008パトリック・モーダント^[51]
• 2009 青野 孝
• 2011ウォーカー・ウィルカーソン^[50]
• 2012ダニー・ジョージ^[52]
• 2013 ロビー・ニシダ
• 2014フォレスト・ワン
• 2015グシ・ケン
• 2018 マイケル・エッサ
• 2019パット・グッディン
• 2020ジェフ・ジョーンズ / ローム・シャルパンティエ (同点)
• 2021ジェフ・ジョーンズ

• 2008 タナー・ファウスト

• 2008 吉原大二郎
• 2011 吉原大次郎^[50]
• 2012 フレドリック・オースボー^[53]
• 2013 斉藤大悟
• 2018フォレスト・ワン
• 2019チェルシー・デノファ
• 2020 クリス・フォースバーグ
• 2021チェルシー・デノファ
• 2022チェルシー・デノファ
• 2023 フレドリック・オースボー

• 2011マット・パワーズ^[50]
• 2012 ライアン・トゥアーク^[54]
• 2013マット・パワーズ
• 2014 ライアン・トゥエルク

• 2011マット・フィールドのS14 ^[50]

• 2011マイク・コジマ^[50]
• 2012マイク・コジマ^[55]
• 2014ブライアン・ウィルカーソン
• 2015ネイサン・タスコン
• 2018スタン・ウィリアムズ
• 2019ジミー・キャドウェル
• 2020ジェイソン・ディクソン
• 2021グレッグ・レオーネ

• 2010ジョナサン・ブラッドフォード
• 2011 クリス・フォースバーグ^[50]
• 2012ステファン・パパダキス^[56]
• 2013 マイケル・エッサ
• 2014ステファン・パパダキス
• 2015角野 健二
• 2018ステファン・パパダキス
• 2019ステファン・パパダキス
• 2020ステファン・パパダキス
• 2021ステファン・パパダキス
• 2023ステファン・パパダキス
• 2024クリスティーナ・ジョーンズ

• 2011 リース・ミレン^[50]
• 2013 マイケル・エッサ
• 2015ディーン・カーニー
• 2018マット・コフマン
• 2019ライアン・トゥエルク
• 2021クリス・フォースバーグ

• 2011ウォーカー・ウィルカーソン^[50]
• 2013 フレドリック・オースボー
• 2014 フレドリック・オースボー
• 2018ジェームス・ディーン
• 2019マット・フィールド
• 2020アダム LZ
• 2021チェルシー・デノファ
• 2022アダム LZ
• 2023アダム LZ

1. フレドリック・アスボー– 19 勝 – 2014 年ウォール スピードウェイとテキサス – 2015 年ロング ビーチ、ウォール、シアトル、アーウィンデール – 2016 年オーランドとカナダ – 2017 年オーランドとカナダ – 2018 年ロング ビーチとセントルイス – 2019 年ロード アトランタ – 2020 年セントルイス (第 1 ラウンド) とアーウィンデール (第 7 ラウンド) – 2021 年セントルイス – 2022 年ロード アトランタとアーウィンデール – 2024 年ロード アトランタ

2.ヴォーン・ギッティン・ジュニア – 13 勝 – 2008 年アーウィンデール – 2010 年ロングビーチとソノマ – 2012 年ウォール スピードウェイとシアトル – 2014 年ロード アトランタとマイアミ – 2016 年ロード アトランタとウォール スピードウェイ – 2018 年アーウィンデール – 2020 年シアトル (第 3 ラウンド) とシアトル (第 4 ラウンド) – 2023 年ロード アトランタ

3. ジェームス・ディーン– 10 勝 – 2017 年ロングビーチ、ロードアトランタ、シアトル、テキサス – 2018 年ウォールスピードウェイとモンロー – 2019 年セントルイス – 2024 年ロングビーチ、イングリッシュタウン、セントルイス

4.チェルシー・デノファ – 10 勝 – 2016 年ロングビーチ – 2019 年テキサス – 2020 年セントルイス (第 2 ラウンド) – 2021 年オーランド、レイク・エリー、シアトル – 2022 年シアトル – 2023 年オーランド、シアトル、ユタ

5.アウリマス・バクチス – 10 勝 – 2015 年ロードアトランタ – 2016 年シアトル – 2017 年ウォールスピードウェイ – 2019 年ロングビーチとオーランド – 2020 年アーウィンデール (第 8 ラウンド) – 2021 年ロードアトランタ、ロングビーチ、アーウィンデール – 2023 年セントルイス

6. クリス・フォースバーグ– 10 勝 – 2005 年アーウィンデール – 2007 年ロードアトランタとインフィニオン – 2008 年ロングビーチ – 2009 年ロードアトランタとシアトル – 2013 年シアトル – 2014 年ロングビーチ – 2018 年オーランド – 2020 年テキサス (第 6 ラウンド)

7. サミュエル・ヒュビネット– 9 勝 – 2004 年ロードアトランタ、ヒューストン、インフィニオン – 2005 年ロードアトランタとシカゴ – 2006 年ロングビーチ、シカゴ、ウォールスピードウェイ – 2007 年サミットポイント

8. 吉原大二郎– 8 勝 – 2006 年アーウィンデール – 2007 年シアトルとウォール スピードウェイ – 2010 年ロード アトランタとウォール スピードウェイ – 2011 年ロード アトランタとシアトル – 2013 年ロング ビーチ

9. ライアン・トゥアーク– 7 勝 – 2009 年ロングビーチとアーウィンデール – 2015 年オーランド – 2019 年ウォールスピードウェイ – 2020 年テキサス (第 5 ラウンド) – 2022 年ロングビーチ – 2024 年シアトル

10. タナー・ファウスト– 7 勝 – 2006 年ロードアトランタ – 2007 年アーウィンデール – 2008 年イングリッシュタウンとソノマ – 2009 年ラスベガス – 2010 年シアトルとアーウィンデール

11. リース・ミレン– 7 勝 – 2004 年アーウィンデール – 2005 年ウォール スピードウェイ – 2006 年インフィニオン – 2008 年ロード アトランタおよびシアトル – 2011 年ラスベガス – 2012 年ラスベガス

12. 斎藤大吾– 6 勝 – 2012 年パームビーチとアーウィンデール – 2013 年ロードアトランタ、ウォールスピードウェイ、アーウィンデール – 2014 年アーウィンデール

13. ジャスティン・パウラック– 4 勝 – 2011 年ロングビーチとパームビーチ – 2012 年ロングビーチとロードアトランタ

14.マット・フィールド – 4勝 – 2016年テキサスとアーウィンデール – 2021年イングリッシュタウン – 2023年ロングビーチ

15.ピョートル・ヴィエンチェク – 3勝 – 2017年アーウィンデール – 2018年テキサス – 2019年シアトル

16. ケン・グシ3 勝 – 2005 年ヒューストン – 2019 年アーウィンデール – 2022 年グランツビル

17.タイラー・マッカリー – 2 勝 – 2010 年ラスベガス – 2011 年アーウィンデール

18. マイケル・エッサ– 2 勝 – 2013 年パームビーチとテキサス

20. ダレン・マクナマラ– 2 勝 – 2009 年ウォール スピードウェイ – 2014 年シアトル

以下の各賞が 1 つずつ授与されます:

1. アレックス・ファイファー（2004年アーウィンデール招待大会、2004年フォーミュラDドライバー上位16名）^{[57] [58]}
2. カルビン・ワン (2005年 インフィニオン)
3. 大久保幸伸 (2006 at Seattle)
4. 原口満 (2007年 ロングビーチ)
5. 吉岡敏樹(2008 at ラスベガス)
6. ステファン・ヴェルディエ（2009年インフィニオン
7. コンラッド・グルーネヴァルト (2011年 ウォールスピードウェイ)
8. 横井正司（2015年テキサス）
9. クリスタプス・ブルース（2018年、ロード・アトランタ）
10. ディラン・ヒューズ（2022年オーランド）
11. トラヴィス・リーダー（2022年イングリッシュタウン）
12. 田口和也（2022年 セントルイス）
13. アダム LZ (2023 イングリッシュタウン)
14. ニック・ノーバック（2023年アーウィンデール）
15. コナー・シャナハン（2024年オーランド）

フォーミュラドリフト（米国）競技の歴史を通じて、合計16社のタイヤメーカーがドライバーをスポンサーしてきました。

すべての PROSPEC ドライバーは、スペックGT ラジアルタイヤを使用する必要があります。

• GTラジアル
• ケンダタイヤ
• ネクセンタイヤ
• 日東タイヤ
• ヴィトゥールタイヤ
• クムホタイヤ（デビューシーズン）

すべての PROSPEC ドライバーは、スペックGT ラジアルタイヤを使用する必要があります。

フォーミュラドリフトの2023年シーズンでは、ファルケンタイヤとフェデラルタイヤが撤退し、ヴィツアータイヤが導入され、ケンダタイヤが再導入されました。以前ファルケンのスポンサーを受けていた多くのドライバーがGTラジアルに乗り換えた一方で、ケンダとヴィツアーは新しいドライバーや、以前フェデラルのスポンサーを受けていたドライバーを採用しました。

• GTラジアル
• ケンダタイヤ（再デビューシーズン）
• ネクセンタイヤ
• 日東タイヤ
• ヴィツアータイヤ（デビューシーズン）

すべての PROSPEC ドライバーは、スペックGT ラジアルタイヤを使用する必要があります。

• ファルケンタイヤ
• フェデラルタイヤ
• GTラジアル
• ネクセンタイヤ
• 日東タイヤ

すべての PROSPEC ドライバーは、スペックGT ラジアルタイヤを使用する必要があります。

2021年には、Achilles Tireが撤退し、 PRO競技にFederal Tireが参入しました。

• ファルケンタイヤ
• フェデラルタイヤ
• GTラジアル
• ネクセンタイヤ
• 日東タイヤ

2020年はPROSPECの初年度であり、PRO2に代わってPROのフィーダー競技シリーズとなりました。2020年には、GTラジアルがPROとPROSPEC両シリーズのタイヤスポンサーとしてデビューしました。すべてのPROSPECドライバーは、新しいPROSPECシリーズのいくつかの新しい規制の1つである、スペックGTラジアルタイヤを走行する必要があります。

• アキレスタイヤ
• ファルケンタイヤ
• GTラジアル
• ネクセンタイヤ
• 日東タイヤ

• アキレスタイヤ
• ファルケンタイヤ
• ネクセンタイヤ
• 日東タイヤ

• アキレスタイヤ
• ファルケンタイヤ
• ネクセンタイヤ
• 日東タイヤ

元フォックスサッカー米国司会者のブランドン・ジョンソンは、2006年にG4のフォーミュラD番組の司会を務めた。ロッシ・モレアーレは2005年の番組司会者だった。ジョンソンは、イベント中にピットとドライバーを取材したアタック・オブ・ザ・ショーの共同司会者オリビア・マンと、タンデムバトルの解説と洞察を提供したドリフトの専門家アダム・マシューズと共演した。G4は各ラウンドをテープで遅延放送した。ジャロッド・デアンダは各イベントの場内アナウンサーであり、「フォーミュラDの声」というあだ名がつけられている。2005年、G4はデアンダのイベント解説トラックを使用したが、2006年には、ジョンソンとマシューズが、典型的な実況/カラーコメンテーターの組み合わせのように各バトルの解説を行った。ジョンソンとマシューズは各イベントの現場にいたが、イベントがすでに行われた後に解説を録音したかのように聞こえた。この慣行は、モータースポーツ業界のポストプロダクションでは珍しいことではありません。

2005年のシーズンには、ピットで働くのは2人だった。ドライバーインタビュアーのメイリーン・レイミーは30分のエピソードで巡回レポーターを務め、もう1人は各イベントでカーショーの周りを巡回していた。2005年、G4はこの仕事に3人のレポーターを使った。ウォールのラウンドからヒューストンのラウンドまで、俳優のエメカ・ナディがこの仕事を担当した。インフィニオンのラウンドでは、アタック・オブ・ザ・ショー!の共同司会者ケビン・ペレイラが担当し、ストリート・フューリーの司会者ビッグCがシカゴとアーウィンデールで締めくくった。また、G4はラウンドの合間に30分のエピソードを放送し、そのほとんどはネットワークがゼロから作った独自のドリフトカーに焦点を当てたもので、他のセグメントはドリフトの側面に焦点を当てていた。 2005 年の最初の 30 分エピソードの 1 つでは、フォーミュラ D の競技者の 1 人であるクリス・フォースバーグが日本を訪れ、別の競技者である吉原大二郎と会って日本を探索し、ドリフトの誕生についてさらに詳しく知るという内容でした。イベントを特集したエピソードは 1 時間半続き、審査員が勝敗の判定が難しいと判断したため再レースが必要となったものも含め、上位 16 回のタンデム ラウンドが特集されました。これらのエピソードは、シリーズの次のラウンドがすでに行われた翌日の夜に放送されました。

しかし、2006年には放送内容が劇的に変化した。30分のエピソードはなくなり、イベントの放送は1時間に短縮され、放送スケジュールもかなりランダムになった。ロングビーチとアトランタのラウンドは6月18日に初放送され、シカゴのラウンドは7月2日、ソノマのラウンドは開催から1週間後に放送された。ソノマのラウンド中、G4はシアトルのラウンドは9月10日に初放送されると発表していたが、その日付は10月8日に変更され、最後の2つのラウンド（ウォールとアーウィンデール）はその後隔週で放送された。これらのエピソードでは、昨年であれば30分番組に盛り込まれていたであろうインタビューやドライバーのプロフィールが増え、タンデムバトルの多くはカットされ、再度放送する必要があったバトルの2回目の放送は放送されなかった。これにより、ファンやフォーミュラDのドライバーを含むドリフトコミュニティから批判が集まった。

2006年ラスベガスのSEMAショーで、フォーミュラDの共同創設者ジム・リアウとライアン・セージは、2007年にこのシリーズに新しいテレビパートナーが加わることを発表した。そのパートナーはESPN2だった。各ラウンドは11月15日のロングビーチラウンドから1時間枠で放送された。その後の放送は毎週木曜日の予定だったが、12月5日のエバーグリーンスピードウェイラウンドから、新しいラウンドの放送日は水曜日に変更された。

ESPNとの契約は1シーズンのみだった。SPEEDチャンネルは2008年フォーミュラDシーズンの全ラウンドと、アーウィンデールラウンドの後に予定されていた世界選手権を放映した。イベントは10月26日のロングビーチラウンドから始まり、日曜日に放映され、すべての放映は東部標準時午後4時に始まった。^[59]

2010年、フォーミュラドリフトは、当時はVersus （皮肉なことにComcastがG4と共同所有）として知られていたスポーツネットワークと共同で、包括的なレース番組スケジュールを発表しました。7つのストップで開催されるフォーミュラドリフトチャンピオンシップシリーズの番組は、8月30日の日曜日から、14日間にわたって日曜日の午後2時（EST）/午前11時（PST）の時間枠で放映されました。各エピソードでは、世界のトップドリフトドライバーがフォーミュラドリフトチャンピオンのタイトルを目指して戦う、トラック内外のすべてのアクションが紹介されました。8月30日に放映された最初のエピソードでは、スポーツとドライバーの包括的な概要が取り上げられました。各エピソードは、最初の放映の翌週に再放映されました。^[60] 2011年シーズンも放送内容は同じままの予定でした。

2012年、 NBCユニバーサルがコムキャストに買収された結果、コムキャストのスポーツチャンネルはNBCスポーツ部門の下に統合され、NBCスポーツグループとして知られる体制となった。その結果、Versusは2012年1月2日に NBCスポーツネットワークとして再スタートした。

フォーミュラ D の放送は、2015 年シーズンから CBS Sports Networkに移行しました。

2010 年、Formula D はJustin.tvと提携して、全 7 イベントのライブ ストリームを配信しました。練習を含むすべてのラウンドがJustin.tvで放送され、競技の全ラウンドも含まれていました。2010 年のシーズン中、100 万人を超える視聴者が 7 つのプロ チャンピオンシップ イベントで繰り広げられるライブ アクションを視聴しました。

2013 フォーミュラ D は国内シリーズで Livestream と提携しました。

2014 フォーミュラ D はライブ ストリームのために Daily Motion と提携しました。

フォーミュラ D は現在、Formula Drift Live と Motor Trend On Demand でオンライン放送されています。

2010 SEMAショーで、FD の共同設立者である Jim Liaw 氏は、Formula Drift が 2011 年に Formula Drift の雑誌を季刊で発行することを発表しました。この発行は Haymarket Media Group が担当します。

• フォーミュラD公式サイト
• Wrecked Magazine – アメリカのドリフトの本拠地
• DriftLive.com – 非公式フォーミュラD報道