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| トヨタ センチュリー | |
|---|---|
 駐仏日本大使が使用するトヨタ センチュリー。フランスの外交ナンバープレート付き。 | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 |
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| ボディとシャーシ | |
| クラス | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト |
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| 年表 | |
| 前任者 | トヨタ クラウンエイト（G10） |
トヨタセンチュリー（日本語：トヨタ・センチュリー、ヘップバーン表記：Toyota Senchurī）は、主に日本市場向けに生産されるフルサイズの高級車およびリムジンのラインナップであり、日本国内ではトヨタの主力車となっている。世界的には、無関係のレクサス LSシリーズがトヨタの主力高級モデルである。センチュリーの生産は1967年に始まり、1997年と2018年の再設計まで、モデルはわずかな変更のみを受けた。
センチュリーは、トヨタ自動車の創業者である豊田佐吉（1867年2月14日生まれ）の生誕100周年にちなんで名付けられました。この車は、皇室、内閣総理大臣、日本政府の高官、高級ビジネスマンによく使用されています。センチュリーの用途は、オースティン プリンセス/ダイムラー DS420、キャデラック シリーズ 70、メルセデス マイバッハ、紅旗、ロールスロイス ファントム、ロシアのZIS/ZILリムジンに匹敵します。
初代センチュリーは、1967年の発売当初はV8エンジンのみ（戦後日本製セダンで3番目にV8エンジン搭載）で、1997年にプラットフォームが全面的に再設計されるまで搭載されていました。2代目はトヨタが設計・製造したセンチュリー特注のV12エンジンのみ搭載されていましたが、2018年にトヨタのハイブリッド技術が加わり、パワートレインがV8に戻りました。
センチュリーは高級なフルサイズの高級セダンであるが、日本のレクサスディーラーでは販売されておらず、特定のトヨタストアでのみ購入できる。車全体に使用されている金色の鳳凰のロゴは、中国の神話に出てくる鳳凰（ほうおう）または不死鳥（ふしちょう）と呼ばれ、日本の皇室を表しており、京都の金閣寺などアジア全域で見ることができる。[1]
センチュリーの外観デザインは、多少の改良はあるものの、主に保守的な成功の象徴という認識から、登場以来変わっていない。センチュリーの外観はアジア諸国では象徴的で、通常は黒く塗装されている。最も近い日本の競合車は日産プレジデントで、同様のステータスの評判を持っていたが、1960年代から1970年代には三菱デボネアも高い市場での位置づけを共有していた。[2] 1970年代には、他の2つの日本の競合車、いすゞステーツマン・ド・ビルとマツダロードペーサー（どちらもゼネラルモーターズ・オーストラリアの製品から派生）が短命に終わった大型セダンを発売した。
センチュリーのネームプレートは2023年にSUVボディスタイルを導入しました。 [3]
第一世代 (G20/G30/G40; 1967)
| 第一世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード |
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| 生産 | 1967年11月 – 1997年3月 |
| 組み立て | 日本：静岡県裾野市（関東自動車工業）[5] |
| デザイナー | 中村 賢也 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 出力 | 150～190 PS（110～140 kW） |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 | 1,890 mm (74.4 インチ) |
| 身長 | 1,430～1,460 mm（56.3～57.5インチ） |
| 車両重量 | 1,760～1,830 kg (3,880～4,030 ポンド) |
オリジナルのセンチュリーは、2.6L V8トヨタVエンジンを搭載した1964年型クラウンエイトをベースとしており、1965年10月に4リッターの日産プレジデントが導入されてからほぼ2年後に登場した。外観上の小さな変更とエンジンのアップグレードを除けば、デザインは30年間の生産期間中、ほとんど変更されなかった。この外観は、顧客から引き続き望まれているため、後続のバージョンのデザインにも影響を与えている。センチュリーは、ドアロックを統合した電磁ドアラッチを使用し、内側と外側のドアハンドルは電動で操作された。クラウンエイトは、ラッチ機構を解除するために車内用ボタンを使用していたが、センチュリーは、電動のままの従来のドアリリースハンドルを提供した。[6]
1967年型センチュリーには、クラウンエイトエンジンのアップグレード版である3.0L 3Vが搭載されていた。1973年には3.4L 4Vが導入され、 2年後にはトヨタが「 TTC 」と呼ぶ排出ガス制御技術の導入により4V-Uに置き換えられた。[6]当初はコラムシフターのみで、基本オプションはマニュアルだった。マニュアルシフトバージョン（タイプAとタイプB）は、それぞれ1973年と1974年8月に生産中止となった。3.4リッターV8は1978年11月に燃料噴射装置を導入し（4V-EU ）、 1978年排出ガス基準を満たすことができた。[7]これにより、シャシーコードがVG35に変更された。[8] 1982年11月、エンジンは再び4.0L 5V-EUに変更され（ VG40）、外観も一新された。3V、4V、5Vはエンジンのバルブ数を示すものではなく、単にトヨタのV型エンジンシリーズのモデル名を示していることに注意してください。 [9] 「C」ピラーには、センチュリーを表すゴシックスタイルの「C」が描かれた青いバッジがあり、その下に「V8」というラベルがあります。サスペンションは、エアバッグサポートスプリングを備えた前輪と後輪にトレーリングアームを使用しました。
1971年には、革新的な自動気候制御が利用可能になりました。 [10] 1973年4月のエンジン変更（ VG21 ）とともに、他の多くの変更が行われました。電磁ロックが更新され、テールライトが3灯シーケンシャルウィンカーから変更され、外側の縁にアンバーウィンカーバルブとフロントディスクブレーキが追加されました。[6] 1987年9月、センチュリーは別のライトチェンジを受け、油圧式3速から電子式4速オートマチックトランスミッションに変更されました。フロアマウントシフターは、Dタイプと呼ばれるモデルで利用可能になり、フル幅ベンチではなくフロントバケットシートも備えていました。グリルは細部が変更され、コーナリングランプはヘッドライトの周囲に統合されました。
日本のバブル経済の間、センチュリーの販売台数は2倍になった（1985年の1,027台から1989年の2,117台へ）。[11]センチュリーのセダンだけではその熱狂的な時代を乗り切ることはできず、1989年10月にセンチュリー リムジンが登場した。これは650 mm（26インチ）長い全長5,770 mm（227.2インチ）、ホイールベース3,510 mm（138.2インチ）で、キャデラック ド ヴィル シリーズ、リンカーン タウンカー、メルセデス・ベンツ Sクラス、またはロールス・ロイス シルバー スピリットとほぼ同じ寸法であった。リムジンには標準のパッド入りビニールルーフと、ストレッチが配置されていたセンターピラーのオペラウィンドウも採用された。また、よりバランスの取れたデザインと乗り降りのしやすさのために、150 mm幅広の後部ドアを使用している。年間60台の生産が計画されていた。[11] 1990年9月時点では、センチュリーセダンのL型ストレッチバージョンも存在しており、全長は5,270mm（207.5インチ）、ホイールベースは3,010mm（118.5インチ）である。このモデルは、センチュリーリムジンに装備されていたものと同じ大型の後部ドアを使用している。1992年12月、センチュリーは最後のイメージチェンジを受け、1994年後半にはいくつかの非常に小さな変更が行われた。
1975年の東京モーターショーでは、GT45ガスタービンと電気モーターを搭載したセンチュリーがセンチュリーガスタービンハイブリッドコンセプトカーとして展示されました。[12]
シャーシコード
- VG20 : 3.0 L 3V V8、1967～ 1973 年
- VG21 : 3.4 L 4V V8、1973 ～ 1975
- VG30 : 3.4 L 4V-U V8、1975 ～ 1977 年 1 月
- C-VG30 : 1977年1月～1978年11月（1977年排出ガス基準）
- E-VG35 : 1978年11月～1982年[8] (1978年排出ガス基準)
- VG40 : 4.0 L 5V-EU V8、1982 ～ 1997 年
- VG45 : 4.0 L 5V-EU V8 (L型) 1990–1997
- 第 1 世代 (G20、G30、G40)
-
1982 VG40 センチュリー -
1982 VG40 センチュリー リア -
1990 VG40 センチュリー -
後部座席エリア（リムジンVG45シリーズ）アンチマカッサル付き -
ウール内装の後部座席エリア（VG40）
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第2世代（G50; 1997）
| 第二世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| モデルコード | G50 [13] |
| 生産 | 1997年4月 – 2017年1月 |
| 組み立て | 日本：静岡県裾野市（トヨタ自動車東日本）[5] |
| デザイナー | 清水 明 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 3,025 mm (119.1 インチ) [14] |
| 長さ | 5,270 mm（207インチ）[14] |
| 幅 | 1,890 mm（74インチ）[14] |
| 身長 | 1,475 mm (58.1 インチ) [14] |
| 車両重量 | 2,050 kg (4,520 ポンド) [14] |
センチュリーは1997年4月に完全な再設計を受けたが、新しいモデルは外見的には前世代と非常に似ていた。このモデルは5.0 L 1GZ-FE V12エンジンを搭載しており、日本モデルでは206kW (276hp; 280PS)、輸出モデルでは5200rpmで220kW (295hp; 299PS)の定格出力であった。[要出典]トルクは日本バージョンと輸出バージョンの両方で4000rpmで460N⋅m (340lbf⋅ft)の定格であった。当初は4速A342Eオートマチックを搭載していたが、2005年に6速「インテリジェント」トランスミッションが登場した。サスペンションは、エアバッグサポートスプリングを備えた前輪と後輪用のダブルウィッシュボーンコントロールアームにアップグレードされた。センチュリーは、V12エンジンを搭載した日本で最初で唯一のフロントエンジン、後輪駆動の量産車であり、トヨタ初のV12エンジンを搭載している。[15]
この世代では、好みの装備レベルの選択がなくなり、フロアマウントまたはコラムマウントのトランスミッションセレクターが備わりました。[16] 2003年から2004年にかけて、V12エンジンはCNG燃料を使用できる機能を備えて短期間提供されました。
トヨタは1998年11月、G50センチュリーを企業や政府関係者向けのエグゼクティブカーとして位置付け、欧州や中国、中東を含むアジア市場への限定的な公式輸出を開始した。[17]左ハンドル車約100台が輸出用に生産され、一部はプロモーションやテスト目的で米国に送られた。[18]数台はトヨタの北米幹部向けの社用車として使用されていた。[19] 2023年現在[アップデート]、G50はセンチュリーセダンの中で日本国外に正式に輸出・販売された唯一の世代である。[20]
センチュリーは1967年の発売当初はトヨタの最高級モデルであり、20世紀を通じてその地位を維持した。今日ではレクサスのラインアップの上位に位置し、最も豪華で高級なトヨタ車である。他の高級車（マイバッハやロールスロイスなど）とは対照的に、センチュリーは富や贅沢の象徴として位置付けられ、販売されているわけではない。マーケティング資料には、おおよそ「センチュリーは地味だがフォーマルなスーツを着て行うような、粘り強い努力によって獲得される」と書かれている。[21]
最高級クラスの他の車と同様に、センチュリーは後部座席の乗客を考慮して設計されている。そのため、後部座席はリクライニングし、助手席（右ハンドル車のみ）は中央部分が折り畳めるので、後部座席の乗客は足を前に伸ばすことができる。後部座席にはマッサージシステムが装備されている。ドアにはソフトクローズ機構が装備されており、ラッチがストライカーに接触すると、ドアが電動で完全に閉まるようになっている。[16]
センチュリーの価格は11,445,000円、約100,000ドル（2023年時点で142,020ドル相当）でした。比較すると、フルサイズラグジュアリーの2008年式レクサスLS460のベース価格は約10,000,000円（87,000ドル（2023年時点で123,118ドル相当））、[22] LS600hLは15,000,000円（125,800ドル（2023年時点で178,025ドル相当））です。
2代目センチュリーは、ほぼ20年間の生産を経て、2017年2月4日に生産終了となった。[23] 1996年（発売は1997年）から2016年の最終生産台数100台まで、9,573台が製造された。[要出典]
- 第2世代（G50）
-
センチュリーリア -
1997 センチュリーの運転席。このステアリングホイールのデザインは、2000 年代を通じてさまざまなトヨタ モデルに採用されたことに注意してください。 -
1GZ-FE V12 -
カナダで使用するために輸入されたセンチュリー
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センチュリーロイヤル（G51; 2006）
| トヨタ センチュリー ロイヤル | |
|---|---|
 インペリアル1 | |
| 概要 | |
| モデルコード | G51 |
| 生産 |
|
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 伝染 ; 感染 | 6速オートマチック（6スーパーECT） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 3,510 mm (138 インチ) |
| 長さ | 6,155 mm (242.3 インチ) |
| 幅 | 2,050 mm (81 インチ) |
| 身長 | 1,770 mm (70 インチ) |
| 車両重量 | 2,920 kg (6,440 ポンド) |
センチュリーロイヤルは、現在天皇が使用している公式の車両で、特別に用意されたセンチュリーであり、5250万円（US$500,000）の特注車である。[24]この特別仕様車は、ウールの布張り、内部の花崗岩のステップ、客室の和紙張りのヘッドライニング、非公開のセキュリティ対策が施されている。前部の客室は革張りである。
サスペンションは前輪と後輪の両方にダブルウィッシュボーンが採用され、エアバッグサポートスプリングが補完されている。エンジンは標準のセンチュリーと共通の5.0 L-V12で、出力は280 PS (206 kW; 276 bhp)、トルクは4000 rpmで460 N⋅m (340 lbf⋅ft)である。 [25]さまざまな国の行事には、指定された「インペリアル」番号の円形マークが付いた従来のセンチュリーセダンが追加されている。
リムジンの長さは約20フィート、幅は6.5フィートです。[26]
シャーシコード
- GZG50 : 5.0L 1GZ-FE V12
- GZG50L : 5.0 L 1GZ-FE V12 (左ハンドル輸出)
- GZG50R : 5.0 L 1GZ-FE V12 (右ハンドル輸出)
- GZG51 : 5.0 L 1GZ-FE V12 (センチュリーロイヤル)
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第3世代（G60; 2018）
| 第三世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード | G60 |
| 生産 | 2018年6月～現在 |
| 組み立て | |
| デザイナー | 田辺 正人[要出典] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| プラットフォーム | トヨタNプラットフォーム[要出典] |
| 関連している | レクサス LS 600h L (UVF46) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 電動モーター | 165kW（221馬力、224PS）1KM AC 同期 |
| 出力 |
|
| 伝染 ; 感染 | 電子CVT [27] |
| ハイブリッドドライブトレイン | パワースプリット（THS II） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 3,090 mm (121.7 インチ) |
| 長さ | 5,335 mm (210.0 インチ) [27] |
| 幅 | 1,930 mm (76.0 インチ) [27] |
| 身長 | 1,505 mm (59.3 インチ) [27] |
| 車両重量 | 2,370 kg (5,225 ポンド) [27] |
3代目センチュリーは2017年10月の東京モーターショーで発表された。[28]その後、2018年6月22日に発売され、価格は1960万円[27]（2018年6月の為替レートで約18万米ドル）から、最高級のセンチュリー リムジンの6000万円までとなった。[29]センチュリーの生産台数は月間50台に限定されており、「ほぼ手作り」で製造されている。[30]前世代とは異なり、G50が海外で販売されなかったため、G60センチュリーは日本市場以外では入手できなくなった。[20]
この外観は、 2006年に宮内庁の依頼により皇室の上級会員用として製作されたセンチュリーロイヤルの影響を受けていることがわかる。[31]フルモデルチェンジでは、センチュリーモデルの外観上の伝統を維持しながら、衝突回避支援のトヨタセーフティセンスPシリーズやトヨタT-Connectなど、適切な技術的アップグレードと進歩が組み込まれている。[32]初代から標準装備されていた前輪上部の従来からのサイドミラーは、方向指示灯を組み込んだドアに取り付けられたユニットに置き換えられている。
先代モデルと同様に、後部座席の乗員の快適性と利便性が優先されています。後部座席にはヒーターとマッサージ機能が組み込まれたリクライニング機能があり、運転席と反対側の後部座席には調節可能な電動レッグレストがあります。サウンド システムには 20 個のスピーカーが標準装備されています。後部座席の乗員用に 20 インチ LCD スクリーンが装備されており、ビデオ コンテンツの再生だけでなく、さまざまな側面や機能を操作できます。標準の室内装飾生地は、ユニークな杢模様の 100% ウールを使用した 3 色の選択肢が引き続き提供され、レザーはオプションで 2 つの異なる色の組み合わせから選択できます。両方の室内装飾の選択肢には、2 つの異なる木製インレイの選択肢が含まれます。前世代では床置きまたはステアリング コラムに取り付けられていたトランスミッション セレクターは、床置きのみになりました。
パワートレインは、2UR-FSE 5.0リッターV8ガソリンエンジンを含むハイブリッドシナジードライブで、以前のV12エンジンの排気量を維持しながら、燃費を13.6 km/L (7.4 L/100 km; 38 mpg ‑imp ; 32 mpg ‑US )に改善するための電動ドライブシステムを追加しました。これは、前世代の10 km/L (10 L/100 km; 28 mpg ‑imp ; 24 mpg ‑US )と比較して向上しています。パワートレインパッケージは、 2008-2017 Lexus LS 600hおよびLS 600h Lと同じですが、第5世代LSにはこのパワートレインが搭載されていないため、現在はセンチュリー独自のものとなっています。[33]サスペンションは、以前のダブルウィッシュボーンから、乗り心地をさらに向上させるために補助エアバッグ付きのマルチリンクサスペンションにアップグレードされました。トヨタは1975年の東京モーターショーで、GT45ガスタービンと電気モーターを搭載したセンチュリーガスタービンハイブリッドで初めてハイブリッドエンジンをセンチュリーに搭載した。[12]
シャーシコード
生産移管
1967年から2020年まで、センチュリーは関東自動車工業とその後継会社であるトヨタ自動車東日本が所有する東富士工場（静岡県裾野市）で組み立てられていました。2020年12月10日、トヨタ自動車東日本は東富士での自動車生産を中止しました。トヨタはセンチュリーの組み立て業務を豊田市の元町工場に移しました。 [34] [35]
- 第3世代（G60）
-
センチュリーサイド -
センチュリーリア -
センチュリーインテリア -
センチュリー後部座席エリア -
2020 オリンピック聖火リレー センチュリーペースカー (2021)
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センチュリーSUV（G70; 2023）
| SUV | |
|---|---|
.jpg/500px-Toyota_Century_20231120_Part_2_(cropped).jpg) センチュリーSUV（GRG75L、中国） | |
| 概要 | |
| モデルコード | G70 |
| 生産 | 2023年9月～現在[36] |
| 組み立て | 日本：愛知県田原市（田原工場）[3] |
| デザイナー |
|
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズ 高級 クロスオーバーSUV |
| ボディスタイル | 5ドアSUV |
| レイアウト | 横置き フロントエンジン四輪駆動（E-Four Advanced） |
| プラットフォーム | TNGA: GA-K |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 電動モーター | |
| 出力 |
|
| 伝染 ; 感染 | 電子CVT |
| ハイブリッドドライブトレイン | プラグイン |
| バッテリー | 51- Ah リチウムイオン |
| 電気レンジ | 69 km (43 マイル) |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,950 mm (116.1 インチ) |
| 長さ | 5,205 mm (204.9 インチ) |
| 幅 | 1,990 mm (78.3 インチ) |
| 身長 | 1,805 mm (71.1 インチ) |
| 車両重量 | 2,570 kg (5,666 ポンド) |
センチュリーバッジ付きSUVモデルは2023年9月6日に発表されました。[3]北米市場のグランドハイランダーやレクサスTXと共有する前輪駆動ベースのGA-Kプラットフォーム上に構築されています。プラグインハイブリッドドライブトレインを備えた3.5リッター2GR-FXS V6エンジンが標準装備されています。
開発は、チーフエンジニアの田中良和氏とデザイン本部長の園田達也氏が主導した。[38]トヨタは、マーケティング資料や公式リリースで、この車両に「SUV」というラベルを付けることを避けた。同社は単に「ニューセンチュリー」と表現し、田中氏によると「運転手付きのモビリティの新しいコンセプト」である。同氏は、G70センチュリーがこのボディスタイルを採用したのは、後部座席のスペースを最大化するためだと説明した。[39] [40]
2024年1月、トヨタは大相撲東京場所で、日本での相撲大会で選手に同行するために設計されたユニークなセンチュリーSUVコンバーチブルモデルを発表しました。 [41]
市場
日本
センチュリーSUVは2023年9月6日に日本で発売され、同日より受注が開始された。[3]日本では、このSUVはG60セダンと並んで、一部のトヨタディーラーで販売されており、「センチュリーマイスター」と呼ばれる専門の販売・サービススタッフを雇用している。[3]
中国
センチュリーSUVの中国市場向けバージョンは、 2023年11月17日に開催された広州モーターショー2023で発表された。 [42]レクサスディーラーネットワークを通じて輸入車として販売される予定で、2017年に生産終了となったG50セダン以来、左ハンドル仕様で日本国外に正式に輸出・販売されるセンチュリーモデルとなる。[43]
シャーシコード
-
リアビュー -
インテリア
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参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トヨタ センチュリーに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- トヨタのコンセプトカー
- 1975年東京モーターショー
- 護衛付きの車列に乗ったセンチュリーロイヤル
- 別の護衛付き車列に乗ったセンチュリー ロイヤルの別の写真