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トヨタ・アバロン（日本語:トヨタ・アバロン、ヘボン式: Toyota Abaron）は、トヨタが製造するフルサイズセダンで、同社最大のFFセダンであり、米国、カナダ、中国、中東におけるフラッグシップモデルでもある。アバロンは、2000年4月から2005年6月までオーストラリアでも製造され、2006年11月にオーリオンに置き換えられた。最初の量産型アバロンは、1994年9月にケンタッキー州ジョージタウンのTMMK組立ラインで製造され[ 3 ]、その後の世代もそこで製造されている。
トヨタは、1992年にアメリカ市場での販売が終了した後輪駆動のクレシーダの後継車として、前輪駆動のアバロンを販売した。クレシーダは、上級レベルの中型後輪駆動セダンだった。アバロンは、カムリV6やレクサスESなど、同じプラットフォームを使用するトヨタのモデルと重複する時期があった。第3世代以降のモデルは、延長されたシャシーにより、より広いレッグルームを提供することで区別された。[ 4 ] 2013年から、レクサスESはアバロンに合わせて延長プラットフォームに移行した。[ 5 ]
2013年時点で、アバロンは米国、カナダ、中国、韓国、中東で販売されていました。米国では2022年に販売が終了しました。[ 6 ]
アバロンはアーサー王伝説に登場する伝説の島であり、トヨタがセダンに様々な言語で「王冠」を意味する言葉の変形（Crown、Corona、Camry、Corolla）、王冠の種類（Tiara）、または王族の他の側面（Scepter）にちなんで名前を付けるという伝統に合致している。
アバロンは、1994年2月にシカゴ国際自動車ショーで発表された新型モデルで、1994年後半に1995年モデルとして発売されました。開発は1990年に299Tプロジェクトコードの下で開始され（1993年に終了）、設計段階は1991年に最終設計の社内承認をもって終了しました。意匠特許は、1992年2月17日に特許番号0890183で日本の特許庁に出願されました。[ 10 ]カムリと同じ工場で製造されたアバロンは、 3.0リッター1MZ-FE V6エンジンを搭載し、 192hp （140kW ）と210lb⋅ft （285N⋅m）のトルクを発揮する、延長されたXV10カムリプラットフォームをベースとしています。[ 11 ]約121立方フィート (3,426 L)の室内空間を持つアバロンは、マツダ 929より 3 インチ短く、ダッジ イントレピッドより11 インチ短いにもかかわらず、アメリカで販売された日本のメーカー製の 6 人乗り車の中で最も広々としていました。[ 12 ] [ 13 ]外形寸法は、長年の競合車である日産マキシマ、三菱ディアマンテ、マツダミレーニアとほぼ同じでした。
トヨタは1991年の東京モーターショーでコンセプトコンバーチブルセダンに「アバロン」という名前を初めて採用した。[ 14 ] [ 15 ]
アバロンには6人乗りのフロントベンチシートが用意されており、コラムシフトはT130シリーズのコロナ以来、アメリカのトヨタ車では初めての機能だった。[ 16 ] XLモデルは他のトヨタ車のLEモデルに似ており、XLSモデルは他のトヨタ車のXLEモデルに似ていた。トラクションコントロールはオプションだった。1997年モデルではABSが標準装備となり、出力は200hp （150kW ）に、トルクは214lb⋅ft （290N⋅m ）に増加した。1997年には1998年モデルイヤーに向けて、フロントとリアのフェイシアにマイナーチェンジを加えた中期改良が導入された。また1998年には、安全性を向上させるためにアバロンの構造が変更され、フロントシートに取り付けられたサイドエアバッグが標準装備となった。
初代アバロンは、右ハンドル仕様として日本でも販売されました（車両は米国で製造され、日本に輸出されました）。販売店はトヨペットストアのみでした。日本では、トヨペットストアで販売されている前輪駆動セダンの中で最大サイズであり、前輪駆動のトヨタ・セルシオと並んで販売されていました。グレードは3.0と3.0 Gがあり、1997年後半（1998年モデルに相当）からは「コーチエディション」がオプションとして用意されました。日本では、日本の寸法規制により「大型車」に分類され、日本の基準では排気量が大きいことから、高級車として分類され（そのため高額な年間自動車税が課せられました） 。
1999年、トヨタは旧アバロンの古い金型をトヨタオーストラリアに送って再利用し、2000年6月に旧アバロンを「全く新しい」モデルとして発売した。新しいオーストラリアのアバロンは、1994年の旧アバロンと全く同じボディだった。[ 17 ]オーストラリアモデルは、メルボルンのトヨタオーストラリアアルトナ工場で製造され、右ハンドル（オーストラリア、ニュージーランド、アジアの一部地域向け）と左ハンドル（中東向け）の両方が作られた。カムリもこの工場で製造された。[ 18 ]アバロンはオーストラリアでは売れ行きが悪く、評論家は車を「退屈」と呼び、販売台数は少なかった。アバロンは前輪駆動で、3.0リッターV6エンジンとオートマチックトランスミッションを搭載したセダンのみが用意されていた。対照的に、競合車種であるフォードファルコンとホールデンコモドアは後輪駆動で、より幅広いボディスタイルとエンジン/トランスミッションのオプションを提供していた。[ 19 ]
トヨタは当初、オーストラリア市場向けにアバロンを神話上の同名の生き物にちなんでケンタウロスと改名することを決定していた。しかし、オーストラリアの病院船AHSケンタウロスは第二次世界大戦中に日本の潜水艦によって魚雷攻撃を受け沈没しており、トヨタ・オーストラリアは車の発売前にこの事実を知ると、ケンタウロスのバッジを破棄し、問題のある名称をすべての書類や広告から削除した。その結果、オーストラリア市場では元の「アバロン」という名称が採用された。[ 20 ]
2001年にアバロンが「マークII」（別のトヨタ マークIIとは混同しないように）としてアップデートされたとき、モデルレンジはわずかに変更され、新しいハブキャップ/アルミホイールが装着されました。[ 21 ]「マークIII」という名称は、2003年から2005年のフェイスリフトモデルを指します。[ 22 ]
多くの購入者はアバロンよりもV6エンジン搭載のカムリを好んだ。さらに、2003年のマイナーチェンジでは予想を下回る販売台数を改善できず、新しいフロントスタイリングを批判する声も多かった。[ 23 ]これらの販売上の懸念から、トヨタオーストラリアはフォードファルコンに対抗するため、特別に開発されたデュアルフューエル（LPGとガソリン）対応エンジンを搭載したアバロンをタクシーフリート向けに販売した。 [ 24 ]アバロンの生産は2005年半ばに終了した。[ 25 ] 2006年11月、トヨタは後継モデルであるトヨタオーリオン（XV40）を発表した。[ 26 ]
2003年のメルボルンとシドニーの国際モーターショーで、トヨタオーストラリアはアバロンのクーペユーティリティバージョンであるX-Runnerコンセプトを発表した。サスペンションAWDパーツはレクサスRXから流用され、リアアクスルはタラゴバンから取られた。量産化を意図していたが、トヨタオーストラリアは親会社から承認を得られなかった。[ 27 ] [ 28 ]
第2世代のアバロンは、ホイールベースを除いてほぼすべての点で大型化しました。ベースは引き続き延長されたカムリのプラットフォームで、トヨタ カムリ、トヨタ ハイランダー、トヨタ シエナ、レクサス ES300と共通のVVT-iを備えた3.0 リッター1MZ-FE V6 エンジンを搭載し、210 hp (157 kW)と220 lb⋅ft (298 N⋅m)のトルクを発揮し、4 速オートマチックと組み合わされました。空気抵抗係数はC d =0.28に低減されました。
このアバロンは、ベーシックなXLと上級グレードのXLSの2つのグレードが用意されていました。標準装備には、エレクトロルミネセント式オプティトロンメーター、4輪ディスクABS、フロントサイドエアバッグ、15インチアルミホイールが含まれます。オプションとして、JBLオーディオシステム、車両安定制御システム、最大6人乗車可能なフロントベンチシートが用意されていました。これは大型車の特徴です。ただし、フロント中央席は大人が座るには窮屈です。デュアルゾーンエアコン、大型の16インチホイール、運転席と助手席のパワーシートもオプションで選択可能でした。
この第2世代アバロンには、115V AC電源インバーターが内蔵されており、このような機能を搭載した最初の車でした。第3世代アバロンではこの機能は廃止されましたが、現在ではトヨタのハイランダー、マトリックス、シエナ、サイオンの各モデルに同様のインバーターが搭載されています。
アバロンは2003年モデルでマイナーチェンジを受け、新しいグリル、改良されたヘッドライトとテールライトが採用されました。内装のマイナーチェンジとしては、オプションのナビゲーションシステム、XLSグレード向けの木目調ステアリングホイール、若干変更されたメーター類、そしてXLグレードに追加されたクロームエンブレム付きステアリングホイール（以前はXLSグレードのみに標準装備）などが挙げられます。
2代目アバロンは、2000年から2004年の間に、初代アバロンに代わり、トヨタ プロナード（日本語:トヨタ・プロナード、ヘボン式: Toyota Puronādo）として日本市場にも輸出されました。この名称は、フランス語で「称賛する」「褒める」「賞賛する」を意味する「prôner」に由来しています。日本のトヨタ プロナードは、トヨペットストアからトヨタネッツとして旧ビスタ ストアネットワークに再割り当てされ、大型のトヨタ アリストと小型のヴェロッサおよびアルテッツァの間に位置付けられました。プロナードの高級感を高めるためにオプション装備として搭載された装備の一つに、TEMSライド コントロール テクノロジーがありました。販売不振のため、トヨタは3代目アバロンを日本に輸出せず、そのためトヨタ プロナードは生産終了となりました。
米国道路安全保険協会（IIHS）の正面衝突試験において、アバロンは総合評価で「良好」を獲得し、測定された6つのカテゴリーすべてで「良好」の評価を得ました。[ 32 ]
初代モデルとは異なり、このモデルやそれ以降のモデルはオーストラリアでは生産も販売もされなかった。[ 33 ]
アバロンは2005年にデザイン変更され、 2005年1月の北米国際自動車ショーで一般公開された。2005年2月に発売された。トヨタはアバロンの生産開発期間を29.5ヶ月から18ヶ月に短縮したと伝えられている。[ 37 ] 3代目アバロンはヨーロッパや日本では販売されなかった。
第3世代のアバロンは、以前のモデルよりも大型化され、カルティスタイルのデザインを採用し、空気抵抗係数はCd =0.29でした。また、アバロンはトヨタ車として初めて一体型ワイパーブレードを採用しました。このモデルチェンジでは、かつてビュイックやキャデラックなどの大型アメリカ製セダンで一般的だったフロントベンチシートのオプションが廃止され、後部座席の快適性を向上させるために、後部フロアがセミフラットな形状になりました。
アバロンは、米国市場で初めてデュアルVVT-iを採用したトヨタ車であり、ULEV認証を満たした全く新しい3.5リッター2GR-FE V6エンジンを搭載し、最高出力は280hp （209kW ）、0-60mph加速は6.0秒でした。このエンジンは5速シーケンシャルシフトオートマチックと組み合わされていました。SAEの試験手順の変更により、 2006年モデルでは出力が268hp （200kW ）、最大トルクが248lb⋅ft （336N⋅m）に低下しました。実際の出力は変わりませんでした。
アバロンには、標準（ベース）のXL、ツーリング、XLS、リミテッドの4つのグレードが用意されていた。XLモデルには16インチのアルミホイールが標準装備され、その他のグレードにはより大きな17インチホイールが装着されていた。ツーリングとリミテッドには、パフォーマンス重視のタイヤが装着されていた。
XLには、デュアルゾーンオートエアコンとステアリングホイールにオーディオとエアコンの操作スイッチが装備されていました。ツーリングトリムでは、フェイクアルミニウムとオールブラックレザーのインテリア、スポーツチューニングサスペンション、専用のパウダーコートグレーホイール、トランクリップマウントスポイラーが提供されました。XLSでは、標準装備のカーゴネット、6連装CDチェンジャー、電動スライド式ガラスムーンルーフ、自動防眩機能付きリアビューミラーと運転席側サイドビューミラー、4ウェイパワーシート、HomeLinkトランシーバーが導入されました。最上位のLimitedトリムでは、パワーシートクッション長調整機能付きエアベンチレーションシート、キーレスプッシュボタンスタートとエントリー機能を備えたトヨタのスマートキーシステム、静音性の高い遮音フロントガラス、レインセンサー付きワイパー、アップグレードされた12スピーカーJBLオーディオシステム、サイドミラーの「ガラス内蔵」LEDターンシグナル、ウッドトリムのステアリングホイールとシフトレバーが提供されました。ナビゲーションシステムは、 XLバージョン以外のすべてのトリムレベルでオプションでした。アバロンはフラットなリアフロアとリクライニング機能付きリアシートを採用していた。全グレードで車両安定制御システムがオプション設定されていた。その他のオプションには、キーレスリモートエンジンスタート、ガラス破損センサー、リアウィンドウ電動サンシェード、そしてリミテッドモデルにはダイナミックレーザークルーズコントロールシステムが含まれていた。ツーリングとリミテッドグレードには、オートレベリング機能付きHIDヘッドライトが標準装備されていた。
2011年12月5日、トヨタは米国で組み立てられたトヨタ・アバロンが韓国に輸出され、カリフォルニア州オックスナードのヒューネメ港から出荷されると発表した。[ 38 ]
アバロンには、アンチロックブレーキ、電子制御制動力配分システム、ブレーキアシスト、デュアルフロントエアバッグ、フロントサイドトルソーエアバッグ、フロントおよびリアサイドカーテンエアバッグ、運転席ニーエアバッグが標準装備されていました。2009年モデルでは、車両安定制御システムとトラクションコントロールが標準装備となり、アクティブヘッドレストが追加されました。2010年には、2011年モデル向けにスターセーフティシステムが追加されました。
アバロンは、2009年から2011年にかけてトヨタが実施したリコール対象車種でした。2011年モデル以降は、ブレーキオーバーライドシステムが標準装備されています。
アバロンは、米国道路安全保険協会（IIHS）の前面オフセット衝突試験と側面衝突試験の両方で「良好」の総合評価を獲得しました。[ 42 ] [ 43 ] 2009年には、新しいヘッドレストにより、IIHSはアバロンにトップセーフティピックの栄誉を与えました。[ 44 ]
IIHS（米国道路安全保険協会）のルーフ強度テストで「優良」の評価を獲得した2011年モデルは、同協会の「トップセーフティピック2010」に選ばれました。また、2011年モデルは「トップセーフティピック2011」の推奨も受けています。
以前のアバロンを「日本のビュイック」と呼んでいたCar and Driverは、 2005年に大型高級セダンのグループでトップにランク付けした。 [ 46 ] Edmunds.com、 Motor Trend、 Automobile Magazineも独自の比較でトップにランク付けした。 [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] Consumer Reportsは、 2010年1月号で、大型高級車カテゴリーのテストグループでアバロンをトップにランク付けし、他の5台のセダンを上回った。 [ 50 ] 2010年には、2011年モデルのアバロンがフォード・トーラスと競合し、 Motor Trendから1位を獲得した。
改良されたアバロンは、 2012年4月のニューヨーク国際自動車ショーで部分的に公開され、レクサスESと同じプラットフォームをベースにしていることが明らかになった。[ 5 ]改良されたグリルには、カムリに似たデザインのライトが採用されている。インテリアの操作系には、ボタンの代わりにタップタッチ技術が採用されている。
2012年6月、トヨタはアバロンにハイブリッドパワートレインを提供すると発表した。[ 52 ]アバロンは2012年12月初旬に米国で発売された。2013年10月1日、トヨタコリアは新型アバロン・リミテッドが韓国で販売されると発表した。[ 53 ]
2013年モデルのアバロンのハイブリッドガソリン電気モデルは、2012年モデルのカムリハイブリッドに搭載されているものと同様の、トヨタのハイブリッドシナジードライブパワートレインの改良版を使用しています。米国環境保護庁は、アバロンハイブリッドの燃費を複合サイクルで40 mpg - US (5.9 L/100 km、48 mpg - imp ) 、市街地で40 mpg - US (5.9 L/100 km、48 mpg - imp ) 、高速道路で39 mpg - US (6.0 L/100 km、47 mpg - imp )と評価しました。ハイブリッドバージョンは、2012年12月に米国で発売されました。[ 54 ]アバロンハイブリッドには、2.5 L直列4気筒エンジンが搭載されています。電気モーターと組み合わせると、システム全体の出力は200 bhp (149 kW)になります。[ 55 ]アバロンハイブリッドは、カムリハイブリッドと同じ1.6kWhの密閉型ニッケル水素駆動バッテリーを使用しています。 [ 56 ]
2013年モデルのTRDエディションは、トヨタ・レーシング・ディベロップメントが開発したコンセプトカーです。イートン製第6世代TVSローターアセンブリを備えたスーパーチャージャー付き3.5リッターV6エンジン、6速オートマチックトランスミッション、6ピストンフロントキャリパーと4ピストンリアキャリパー、バーガンディのボディカラー、着色テールランプ、ボディ同色グリル、ポリッシュ仕上げのマフラー付きデュアルエキゾースト、ミシュラン製225/40R19タイヤを装着した19インチホイール、インストルメントパネルとドアパネルの赤いステッチ、赤いステッチとアクセントパイピングが施されたシート、そしてJBL GreenEdgeサラウンドサウンドシステムなどが特徴です。
2013年モデルのHVエディションは、ハイブリッドモデルをベースとしています。19インチホイールにミシュラン・パイロットスーパースポーツ225/40R19タイヤ、15スピーカーのJBL GreenEdgeサラウンドサウンドシステム、ハイブリッドブルーのヘッドライトとウインカー、ブライトホワイトとエレクトリックブルーのボディカラー、そして2013年モデルのTRDエディションのサスペンションとブレーキシステムを備えています。
2013年モデルのDUBエディションには、ピレリタイヤ付きの22インチディープコンケーブカスタムメイドサテンブラックTISホイール、ローダウンスポーツサスペンション、カスタムボディキット、スモークウィンドウ、テールライト、エンブレム、豪華なダイヤモンドパターンのスエードシートが含まれています。これはDUBマガジンによって製作されました。[ 57 ]
これらの車両は2012年のSEMAショーで発表された。[ 58 ] [ 59 ]
2015年、2016年モデルイヤーに向けて、アバロンはフェイスリフトを受け、2015年2月のシカゴオートショーで初公開されました。変更点には、新しいフロントグリル、乗り心地を向上させるためのサスペンションのアップデート、ホイールデザインの変更、標準装備のトヨタセーフティセンスPが含まれます。このフェイスリフトでは、「ツーリング」トリムも再導入され、今回は最上位の「リミテッド」トリムのよりスポーティなバリエーションとして登場しました。[ 60 ]
第5世代アバロンは、 2018年1月にデトロイトで開催された北米国際自動車ショーでデビューし[ 65 ]、2018年5月に米国で発売されました[ 66 ] 。レクサスES XZ10シリーズと共通のGA-Kプラットフォームをベースにしています。北米では、XLE、XSE、ツーリング、リミテッドの4つのトリムレベルが用意されており、アバロンハイブリッドのXLE、XSE、リミテッドバージョンもあります。ツーリングトリムにはオプションのアダプティブサスペンションが用意されています[ 67 ] 。
第5世代アバロンの生産と組み立ては、2019年から2022年まで、ケンタッキー州ジョージタウンのトヨタ自動車マニュファクチャリングケンタッキー（TMMK）工場と、中国天津市の天津第一汽車トヨタ自動車有限公司（TFTM）工場の両方で行われた。2021年には、四川第一汽車トヨタ自動車有限公司（SFTM）による中国市場向けアバロンの組み立てが開始された。[ 68 ]
XV70 シリーズのカムリと共通の 4 つのエンジンが用意されています。175 hp (130 kW ; 177 PS)の 2.0 L M20A-FKS I4 (中国のみで利用可能)、207 hp (154 kW; 210 PS)の 2.5 L A25A-FKS直列 4エンジン、301 hp (224 kW ; 305 PS)の 3.5 L 2GR-FKS V 6 エンジン、および176 hp (131 kW; 178 PS)の 2.5 L A25A-FXS I4 エンジンと118 hp (88 kW; 120 PS)の電気モーターを組み合わせたハイブリッド パワートレイン。合計出力は215 hp (160 kW; 218 PS)です。[ 69 ]このハイブリッドは、ニッケル水素電池パックを搭載した再設計されたカムリハイブリッドと同様の構成ですが、カムリハイブリッドとは異なり、リチウムイオン電池は提供されていません。[ 70 ] EPAは、V6の燃費を市街地で22 mpg - US (11 L/100 km、26 mpg - imp )、高速道路で32 mpg - US (7.4 L/100 km、38 mpg - imp ) 、複合サイクルで25 mpg - US (9.4 L/100 km、30 mpg - imp )と評価しました。アバロンハイブリッドの燃費は、市街地走行で最大43mpg（5.5L / 100km 、52mpg - imp）、高速道路走行と複合サイクルで最大44mpg （5.3L /100km 、53mpg - imp ）と評価されています。 [ 71 ]
2021年8月4日、トヨタは、市場がSUVと電動化へと移行する中、2022年モデルをもって米国でのアバロンの生産を終了すると発表した。[ 72 ]アバロンの後継車はS235クラウンクロスオーバーとなり、50年ぶりに北米でクラウンの名が復活する。アバロンは中国では引き続き現地工場で生産されている。[ 73 ]
中国市場向けの最初のマイナーチェンジ版アバロンは2022年3月28日に発売され、マイナーチェンジ前のモデルからプログレッシブ、デラックス、XLE、ツーリング、リミテッドの5つのトリムレベルが維持された。アバロンが北米で販売されず、クラウンに置き換えられた後、中国専用モデルとなったのはこれが初めてである。[ 74 ]
中国市場向けの2番目のマイナーチェンジ版アバロンは2024年7月に発売されました。フロントフェイスのデザイン変更、新しいアルミホイール、インテリアには12.3インチのタッチスクリーンと新しいステアリングホイールが採用されています。[ 75 ] [ 76 ]
中国市場向けの3番目のマイナーチェンジ版アバロンは、2026年7月10日に初めて公開された。中国のMIITへの提出書類には、16代目クラウンセダンと同様のハンマーヘッドデザインを採用した再設計されたフロントエンドと、再設計されたテールライトアセンブリが示された。[ 77 ] [ 78 ]
トヨタセーフティセンスP（TSS-P）を搭載しています。IIHSはアバロンにトップセーフティピック+の評価を与え、助手席側スモールオーバーラップテストを除くすべてのカテゴリーで「Good」の評価を獲得しました。助手席側スモールオーバーラップテストでは「Acceptable」の評価でした。ただし、2018年9月以降に製造されたアバロンは、助手席側スモールオーバーラップテストで「Good」の評価を獲得しています。[ 83 ]
2021年には、2022年モデル向けに、トヨタセーフティセンス2.5+（TSS-2.5+）にアップグレードされました。
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