トヨタ自動車九州

トヨタ自動車九州株式会社

ネイティブ名	トヨタ自動車九州株式会社
ローマ字名	トヨタ自動車九州株式会社
会社種別	子会社
業界	自動車
設立	1991年2月8日; 33年前 ( 1991-02-08 )
本部	宮若 、 日本
主要人物	永田 修（代表取締役社長）
製品	自動車、エンジン、ハイブリッドシステム
生産量	335,910台（2022年度）
収益	1兆1,180.7億円 （2022年度）
営業利益	7.5億円 （2022年度）
純利益	7.3億円 （2022年度）
総資産	4,052.2億円 （2022年度）
総資本	958.8億円 （2022年度）
従業員数	約10,600人（2023年4月）
親	トヨタ自動車株式会社
Webサイト	トヨタ九州
脚注 / 参考文献 2022年度（FY2022）は2022年4月1日から2023年3月31日までです。 参考文献：[1] [2] [3]

トヨタ自動車九州（TMK ）は、1991年に設立されたトヨタの製造子会社で、レクサス車、エンジン、ハイブリッドシステムの生産に特化しています。本社と単一の組立工場は、日本の福岡県宮若市にあります。自動車の生産は1992年12月に開始されました。

1980年代後半、日本の資産価格バブルのピーク時に、トヨタは新しい自動車組立工場を設立する可能性を調査し始めました。当時、日本の組立拠点のほとんどは愛知県内外にあり、愛知県での組立作業に十分な労働者を雇うことが困難だったため、国内市場での高級中型車への高い需要に対応することができませんでした。^{[4] [5]}労働力不足は賃金の上昇も押し上げ、トヨタの競争力を低下させました。^[5]労働力不足の他の理由としては、出生率の低下と「汚い、難しい、危険な」仕事への新しい労働者への関心の欠如が挙げられました。^[6]広範な交通インフラと大規模な施設を建設するスペースがあり、労働力も余っている宮田工業団地があるため、九州地方が最良の選択肢と判断されました。トヨタはまた、法人税の初年度免除、事業税の3年間免除、固定資産税の特別免除を与える「農村地域産業導入促進法」の恩恵も受けた。^[5]トヨタは新工場を別会社にすることを決定したが、以前の下請け会社とは異なり、法的観点からのみ別会社とし、事実上はトヨタ本社が直接管理する工場であり、大きな自主性はないと判断した。^{[5] [7]}その理由は、税制優遇措置を最大限に活用し、^[5]親会社よりも低い給与を支払うことができ、工場運営をより容易に適応できるようにするためであった。^{[5] [7]}

1990年7月、トヨタは福岡県宮田市、若宮町と土地協定を締結した。^{[注 1]} 1991年2月1日、トヨタは新しい九州会社を支援する2つのグループを設置した。工場の生産車種を選定する九州事業準備室と、元町工場の九州サポートグループである。製造会社であるトヨタ自動車九州は1991年2月8日に正式に設立され、年間20万台の生産能力を持つ宮田工場が1992年12月に完成した。^[5]この工場は、単一の組立ラインをより小さな自律セクションに分割し、作業員の責任と入力を増やすという、（トヨタにとって新しい）半自動生産システムをテストするために使用された。^{[5] [8] [9]}トヨタ自動車九州システムは後に、元町第2工場（1994年）、田原第1工場（1995年）、元町第1工場（1996年）など、改造されたトヨタ工場と新しいトヨタ工場に導入された。アメリカ合衆国ケンタッキー第2発電所（1994年）。^[10]

同社初の生産車は7代目マークII ^{[5] [11]}で、かつては元町工場に属し、関東自動車工業と生産を分担していた。1994年には関東自動車工業から5代目チェイサーも加わり、クラウンタクシーに置き換えられた。1996年、トヨタ自動車九州は8代目マークIIの生産に参入した。^[5]

宮田工場が操業を開始した当時、バブルは終焉し、日本経済は不況に陥り、同社の製品の売上は落ち込んでいた。また、特に海外市場では、従来の自動車よりもスポーツ用多目的車（SUV）やSUVのような車が好まれるようになってきた。トヨタ自動車九州は、生産システムをより柔軟にし、労働者をより多能工化させる体制を整えるなど、組織を適応させた。1997年には、これらの変更の結果、高級後輪駆動車に加えて、高級前輪駆動サルーン（3代目ウィンダム/レクサスES）から前輪駆動SUVのような車（初代ハリアー/レクサスRX）まで、より多様な製品を組み込むことができるようになった。その年に組み立てられた最初のレクサスバッジ付き製品も、同社に大きな影響を与え、そのブランドがますます同社の主な焦点となることとなった。^[12]

トヨタ自動車九州はその後数年間でトヨタ内での重要性を増し、トヨタ生産方式開発グループに加わり、1998年にはザガートと提携してハリアーの特別仕様を設計した。^[12]

トヨタ自動車九州は2000年にSUVのような前輪・四輪駆動の 初代ハイランダー/クルーガーの生産を開始した。同年、マークIIの生産を中止し、関東自動車工業に生産を移管した。2001年にはチェイサーの生産を中止し、以降は前輪・四輪駆動車に注力した。2002年には4代目ウィンダム/レクサスESを投入。2003年には2代目ハリアー/RXの生産を開始した。^[12]

2005年以降、同社は輸出志向のレクサス車メーカーとなった。2005年に、レクサスバッジ付き車両専用の宮田工場の2番目の組立ラインを開設し、生産能力を2倍にした。同年、新ライン（第2世代IS）用のレクサス車と、第2世代RXとハイランダーに最初に搭載されたハイブリッドシステムも導入した。同年末までに、同社は当初2GRに重点を置いたアルミニウムエンジン工場（神田工場）を開設した。2006年、同社は第5世代ウィンダム/レクサスESの生産を開始した。2007年には、第2世代ハイランダー/クルーガーを追加しました。^[13]同年、主に内装と外装の設計を行う研究開発作業を開始しました。 ^[14]年末までに、同社は過去最高の年間自動車生産台数となる443,000台を達成した。その数は翌年リーマンショックの影響でほぼ半減した。^[4]

トヨタ自動車九州は2008年に苅田工場に第2組立ラインを立ち上げ、独自のハイブリッドシステム工場である小倉工場を開設した。^[13]同年末までに第3世代のレクサスRXを生産。2009年にはハイブリッド専用のレクサスHS（HS250h）^[15]とその姉妹車^[16]である日本専用のSaiを導入した。^[17] 2010年には、非ハイブリッドのハイランダーの生産をトヨタ自動車インディアナ工場に移管した。^[18] 2011年初頭、トヨタ自動車九州は第1世代のハイブリッドレクサスCT（CT200h）の生産を開始した。^[19] 2012年末、ISの組立を中止し、モデルの生産を田原工場に移管した。コンバーチブル型は海外市場向けに九州でしばらく継続された。^[20]

2012年2月、トヨタは、競争力を高めるため、残りのハイランダーの組み立てをすべてトヨタ自動車九州からトヨタ自動車インディアナ工場に移管すると発表した。^[21]その年、トヨタ自動車九州は6代目レクサスESを発売し^[22]、販売不振のため米国向けのHSの生産を中止した。^[15] 2014年、レクサスNXの生産が開始された。^[11] 2015年、4代目レクサスRXを発売。2018年には、7代目レクサスES ^[23]とUXを発売した。^[24]同年、HSの生産を終了した。^[25]

トヨタ自動車九州は2019年末、レクサスブランド初の電気自動車（EV）UX300eを発売した。^[26] 2021年11月、同社はCOVID-19パンデミックの影響による部品調達の遅れを受けて、第2世代レクサスNX（レクサスブランド初のプラグインハイブリッド車）の生産を開始した。^{[27]トヨタは}2035年までにEV以外のレクサスの生産を段階的に廃止する計画であり、同社はEV専用の組立ラインの構築を検討している。 [ ^28]

トヨタは2022年3月にレクサスCTの生産を2022年10月までに終了すると発表した。^[29]

2023年4月、トヨタ自動車九州と九州大学は、二酸化炭素排出量を相殺するために福岡の藻場を共同で開発する協定を締結した。^[30]

トヨタ自動車九州の唯一の車両組立工場（宮田工場）と本社は、福岡県宮若市にあります。同社はさらに苅田工場と小倉工場の2つの工場を持っています。前者は福岡県苅田市にあり、エンジンを生産しています。後者は北九州市（同じく福岡）にあり、ハイブリッドシステムを生産しています。各工場の平均生産能力はそれぞれ43万台、44万台、47万台です。^[3]

ミヤタ工場は長さ2キロメートル、幅850メートルの敷地にあり、ボディ溶接、塗装、組立ユニットを備えた2つの組立ライン（第1工場と第2工場）を備えている。両ラインは、工場内の共通のスタンピング、プラスチック、サスペンション、燃料タンクセクションによって供給されている。ミヤタにはハイブリッドコンポーネントのサブアセンブリ施設もある。第1組立ラインは第2組立ラインよりわずかに大きく、それぞれ1日あたり約1,000台と850台の自動車を生産できる。生産時間のほとんど（19時間中11時間）は塗装工場で行われ、レクサスの車は水磨きを含む非常に集中的なコーティングプロセスを採用している。完成車の約30％はレクサスの品質基準を満たさないため不合格となる。^[31]

神田工場には2つの組立ラインがあり、建屋面積は108,000平方メートル（m ²）（パワートレインライン77,000 m ²、鋳造ライン25,000 m ²、製錬ライン6,000 m ^{2 ）である。小倉工場は32,000 m 2}である。^[32]

2016年以降、同社は宮田工場の他の事業とは別に研究開発施設（テクニカルセンター）を設置している。^[33]

2023年現在^{[アップデート]}、同社は宮田工場で以下のレクサス車を生産している。^{[34] [35]}

組立ライン1：レクサスNXとレクサスUX

組立ライン2：レクサスESとレクサスRX

2008年時点で、同社の生産量の90％が海外に輸出されており、そのほとんどが米国（65％）に輸出されている。^[31]

• ベンダーズ、ジョス; 森田、正也 (2004)。「トヨタ自動車のオペレーション管理の変化」。国際 生産研究ジャーナル。42 (3)。テイラー＆フランシス：433–444。doi ： 10.1080 /00207540310001602883。ISSN 0020-7543。S2CID 109549284  。
• 三島耕平 (2016) 『専属的な受託生産企業の発生と継続のメカニズム ―自動車産業トヨタにおけるトヨタ九州の委託生産関係―』自動車産業]。赤門経営評論。15 (2)。グローバルビジネス研究センター土井：10.14955/amr.150201。ISSN  1347-4448。
• 崎川隆司（2012年）「日本の自動車産業：トヨタ自動車株式会社」日本の職場の変革。シュプリンガー。ISBN 978-0-230-29991-7。
• 佐古真理（2006年）「トヨタグループの戦略と構造」『企業の境界を変える：日本企業と日本の労働』オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-19-926816-0。
• 清水 浩一 (2004) 「トヨタにおけるカイゼン活動の方向転換：カイゼン、生産効率、仕事の人間化」岡山経済評論36 (3) 岡山大学経済学会doi :10.18926/OER / 40530. ISSN  0386-3069.
• 清水 浩一 (2007)。「トヨタ自動車とトヨタ自動車九州における生産システムと仕事の人間化」。サンドバーグ、オーケ (編)。『生産の充実: リーン生産方式の代替としてのボルボのウッデバラ工場の展望』。エイヴベリー。ISBN 978-1-85972-106-3。
• 田中武則（2015） 『トヨタ自動車九州に見るモノづくり進化論』（PDF）。名城レビュー。１５．名城大学経済経営学会ISSN  1345-7993。2021 年 4 月 9 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。