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トヨタ・スターレット（日本語:トヨタ・スターレット、ヘボン式ローマ字: Toyota Sutāretto）は、1973年から1999年までトヨタが製造した小型車であり、パブリカの後継モデルとして登場したが、パブリカの「P」コードと世代番号は引き継がれた。初代スターレットは、一部の市場ではパブリカ・スターレットとして販売された。日本では、トヨタ自動車販売店限定で販売された。
これは、日本の自動車メーカーが高性能バージョンを提供する最初のサブコンパクトカーです。これらは、1986～1989年のターボS（EP71）、1990～1995年のGTターボ（EP82）、1996～1999年のグランツァV（EP91）の3世代にわたって販売されました。もう1つのバリエーションは、1990年代初頭に製造され、公式には日本国内でのみ販売されたスポーツコンパクトカーであるトヨタ セラです。セラは独自の2ドアクーペボディとバタフライドアを備えていましたが、シャシーとメカニズムはスターレットと共有していました。
スターレットは1981年から1984年にかけて、短期間ながら北米に輸出された。
1999年、スターレットはヴィッツ（海外市場ではエコーまたはヤリスとして販売）とbBミニMPVに置き換えられた。bBは後にカナダと米国ではサイオンxBとして、ヨーロッパではダイハツ・マテリアとして販売された。しかし、トヨタは2005年にアイゴが発売されるまで、事実上ヨーロッパのシティカー市場から撤退していた。
「スターレット」という名称は、2020年にスズキ・バレーノのバッジ違いの ハッチバックとして復活し、一部のアフリカ諸国（およびインドでは「グランツァ」という名称で）で独占的に販売された。[ 1 ]
スターレットは、当初はパブリカ P30 の上位グレードで大型モデルとして 1973 年 4 月に発売され、1,000 cc と 1,200 cc のエンジンが用意されていました。クーペのウェッジ デザインは、ジョルジェット ジウジアーロ が描いたスケッチから開発されました。モデル コードは、1 リッター エンジンを搭載したセダンとクーペ バージョンが KP40/KP45、より大型のエンジン バージョンが KP42/KP47 です。一般的に、この車は短くなったカローラのように見えました。ボディ スタイルは、当初は 2 ドア クーペのみで、しばしば「ベビー セリカ」と呼ばれていました。[ 3 ] 4 ドア セダンは 1973 年 10 月に登場しました。グレードは、スタンダード、デラックス、ハイデラックス、ST、SR が用意されていました。最上位モデルには、5 速マニュアル トランスミッションも用意されていました。[ 2 ]シングルキャブレターの1.0リッター2Kエンジンは6,000rpmで58PS （43kW ）を発揮し、1.2リッターエンジンは同じ回転数で68PS （50kW ）を発揮します。圧縮比9.0:1で6,600rpmで74PS （54kW ）を発揮するツインキャブレターの3K-BRエンジンはレギュラーガソリンを使用し、一方、圧縮比10.0:1でプレミアムガソリンを使用するバージョン（3K-B）は、最上位SRモデルの単一バージョンで提供されました。このエンジンは6,000rpmで77PS （57kW ）を発揮します。
スターレットのクーペと4ドアモデルはヨーロッパでは販売されず、ほとんどの輸出市場でも見かけることはなかった。トヨタは代わりに、より低価格なパブリカ（1000）の2ドアセダンとステーションワゴンに注力することを選んだ。
1976 年 2 月、スターレットは主に日本の新しい排出ガス規制に対応するため、いくつかの変更を受けました。3K エンジンはよりクリーンな 1.2 リッター 3K-U タイプに置き換えられ、1 リッター オプションとツイン キャブレター 1.2 オプションは廃止されました (少なくとも日本では)。[ 3 ]この更新により、両方のボディ スタイルのシャーシ番号が KP51 に変更されました。新しいエンジンには、触媒コンバーターを備えたトヨタの TTC-C 排出ガス制御システムが採用され、それに伴い出力は5,800 rpm で64 PS (47 kW)に低下しました。同年 9 月、2 速トヨグライド オートマチック ギアボックスがオプションになりました。スターレットは 1977 年 1 月にさらに小規模な変更を受けました。このとき ST バージョンには間欠ワイパーが装備されました。[ 3 ]初代スターレットは 1978 年 1 月に生産終了となりました。
1978年2月に発表された60シリーズは、日本国外で広く販売された最初のスターレットであったため、前モデルよりもよく知られていました。特にヨーロッパ、中でもイギリスで好評を博し、当時スーパーミニの人気が急上昇していました。993cc（KP60 2K）、1,166cc（KP62、3K）、または1,290cc （KP61、4K）のエンジンが用意されました。輸出市場では3ドアと5ドアのハッチバックが提供されましたが、より長い5ドアのワゴンバージョン（日本市場では「バン」としても知られる）は、日本および一部のアジアとヨーロッパの市場で販売されました。バンは1978年10月に登場し[ 8 ] 、 1.2リッターのKP62がほとんどの輸出市場で入手可能になったのと同時期でした。 KP62は1978年7月にスウェーデンで初めて登場し、同国の排ガス規制を満たすために排ガス対策が施された3K-Cエンジンが搭載されていた。[ 9 ]日本では、バンを除くすべてのスターレットはより大型の1.3リッターエンジンのみで販売され、バンモデルはより小型の1.2リッター3K-HJタイプを維持していた。
60系スターレットは、ラックアンドピニオン式ステアリングを採用した最初のトヨタ乗用車でした。[ 10 ] 60系スターレットのサスペンションは、ハッチバックモデルではマクファーソンストラット式フロントサスペンションとコイルスプリング付き4リンク式リアサスペンション、バンモデルではリーフスプリング式サスペンションとなっています。
トリムレベルは、Standard、De Luxe (一部の市場では DX とも呼ばれる)、GL、XL、S、Si、Sprint、SE、Lisse でした。Si モデルには燃料噴射式の4K-E エンジンが搭載されています。Sprint モデルには、アップグレードされたトヨタ スポーツ ハンドリング サスペンション、タコメーター、5 速 (K50) トランスミッション、1,290 cc (4K) エンジン、および他のモデルと比較してよりスポーティなインテリアが含まれていました。Sprint モデルの外装トリムは、他のモデルのように接着するのではなく、クリップで固定されています。Sprint モデルには、初期のAE86カローラに採用されていたものと同じアルミホイールも含まれています。日本市場モデルには、一般的に自動巻き取り式リアシートベルトは装備されていませんでした。日本およびニュージーランド市場モデルには、203 mm のフロントブレーキローターが装備されていますが、他の多くの市場では、228 mm のフロントブレーキローターを備えたスターレットが販売されています 。
2Kエンジン搭載車には、4Kエンジン搭載車（Uコード、6インチ、152mm ）よりも小さいディファレンシャル（Xコード、5.6インチ、142mm ）が装着されていました。ディファレンシャル比は、各車種のグレードと市場によって異なり、2Kエンジン搭載車では3.909:1が一般的で、欧州のバンモデルでは4.3:1、日本のバンモデルでは3.727:1、オートマチックトランスミッション搭載車では3.417:1、4Kエンジン搭載の一般用途では3.583:1となっています。日本の市場向けモデルには、他にも様々な比率が存在しました。
1980年、スターレットは角型ヘッドライトを採用するマイナーチェンジを受けた。1983年には2度目のマイナーチェンジが行われ、傾斜したフロントエンドと新しい下部ハッチ開口部が採用された。
3ドアのKP61は、米国で販売された唯一のスターレットで、1981年から1984年モデルまで販売されました。1981年から1982年モデルには、標準で5速マニュアルトランスミッションとタコメーターが装備されていました。これは、他の市場のSモデルに相当します。1983年から1984年モデルには、4Kエンジンに電子燃料噴射（EFI）が搭載されましたが、4速マニュアルトランスミッションと他の市場のXLiモデルと同様の装備が採用されました。
60系スターレットでよく錆びやすい箇所は、リアハッチのシール下、フロントウィンドウワイパーの取り付け部周辺、フロントフェンダーの後ろ、そしてドアの下部です。
1984年10月のP70シリーズでは、スターレットは前輪駆動に切り替わり、このサイズの車では前輪駆動が標準となった。3ドアと5ドアのハッチバックが提供され、多くの市場では商用用の3ドアバンも利用可能だった。12バルブの1Eと2Eエンジンが旧Kシリーズエンジンに取って代わった。小排気量のエンジンは輸出専用だった。[ 12 ]広範な日本国内のラインナップは、スタンダード、CD-L、DX、DX-A、ソレイユ、ソレイユ-L、XL、XL-Lissé、SE、Si、Si Limited、Ri、ターボR、ターボSで構成されていた。安価なモデルにはキャブレター式の2E-LUエンジンが搭載されていた。Si、Si Limitedには燃料噴射式の2E-ELUエンジンが搭載されていた。ターボモデルに搭載されたエンジンは2E-TELUで、トヨタのアクティブサスペンション技術であるTEMSが搭載されていた。 RiとTurbo Rはモータースポーツ用に設計された軽量モデルだった。[ 13 ]
輸出市場向けには、スターレット70シリーズは1.0スタンダード、1.0 DX、1.0 XL、1.0 XL Lisse、1.3 DX、1.3 XL、1.3 S、1.3 SEの各グレードが用意されました。輸出仕様のSi Limitedは、基本的にXLまたは1.3 Sをベースに、フロントとリアのスポイラー、スポーティな赤と黒のインテリア、マルチポイント燃料噴射システム、そして特別なツートンカラー（ブラックとシルバー、またはホワイト）のエクステリアカラーが装備されたモデルでした。
日本国外で組み立てられた最初のスターレットは、インドネシアで製造された1985年型1.0 XLでした。1年後、1.3リッターモデルが同地の生産ラインに加わりました。[ 14 ]インドネシアで製造されたスターレットは、1.0リッターモデルにはキャブレター、4速マニュアルトランスミッション、1.3リッターモデルには5速マニュアルギアボックスを備えた5ドアのみで提供されました。小型エンジン車はXL、Lissé、Si Limitedとして提供され、大型エンジンモデルのトリムレベルはSEとSi Limitedでした。
日本国内向けモデルは1987年にマイナーチェンジを受け、フロントマスク、テールランプ、バンパーが大型化され、内装も改良された。インドネシアで製造されたスターレットは1988年にこれらのマイナーチェンジを受けたが、欧州および一般市場向けモデルは旧デザインのままだった。
スターレット80シリーズは1989年12月に日本市場に導入されました。より丸みを帯びたボディスタイルとインテリアが特徴です。日本仕様には、新しいツインカムエンジンである4E-F、4E-FE、およびターボチャージャー付きの4E-FTEが搭載されました。輸出仕様には、1Eおよび2Eエンジンと、特別仕様の4E-FE（英国および香港向けフェイスリフトモデルのみ）が引き続き搭載されました。1.5リッターディーゼルエンジン1Nも選択可能でした。日本およびインドネシア向けのスターレットにはリアセンターガーニッシュが装備されているため、ナンバープレートはバンパーに取り付けられています。その他の地域に輸出された80シリーズスターレットでは、ナンバープレートはハッチ中央パネルに取り付けられています。
日本では、80系スターレットは再び幅広いバリエーションで提供されました。ソレイユ、ベストセラーのソレイユL、S、X、Xリミテッド、Si、キャンバストップ、スポーツモデルのGi、GTターボです。スポーツモデルは、通常のモデルとは異なるバンパー、ヘッドライト、テールライトを備えています。スポーツバケットフロントシートとリアスポイラーもGiとGTに標準装備されています。GTには2モード（ローとハイ）ターボがあります。日本限定のフルタイム4WDモデル（EP85）は1990年8月に発売され、当初はソレイユLとXリミテッドのグレードで提供されました。[ 15 ]
ニュージーランドでは当初、3ドアの1.0 XL、1.3 XL、1.3 Sがマニュアルトランスミッションで導入された。1993年3月には、オートマチックのみの5ドア1.3 XLがラインナップに追加された。2Eエンジン搭載バージョンはキャブレター式で、53 kW (72 PS)の出力を発生する。[ 16 ]
インドネシア向けに現地生産されたスターレットは、1.0 XL、1.3 SE、1.3 SE Limitedの3グレードで、いずれも5速マニュアルトランスミッションのみの設定だった。シンガポールでは1.0 XLのみが販売された。東南アジア諸国で正式に販売されたスターレットはすべて5ドアモデルだった。
スターレットは1990年のジュネーブモーターショーでヨーロッパデビューを果たした。1.3 XLiはほとんどのヨーロッパ諸国で販売されたバージョンで、スポーティな1.3 Siはスイスで提供された。1.3 Siには、スポーツタイプのフロントシート、3本スポークのステアリングホイール、サンルーフ、リアスポイラーが標準装備されていた。
英国仕様は1.0 GLで、3ドアハッチバックのみの設定でしたが、1993年以降は1.3 GLi 3ドアに置き換えられました。1994年モデルは、1.3 XLi 3ドアと1.3 GLi 5ドアが英国仕様でした。GLiモデルはすべてサンルーフ付きです。
80シリーズには、イギリスとドイツで販売された1.3 Jeans、スイスで販売された1.3 Dance、ベルギーで販売された1.3 Westwoodなど、ヨーロッパで販売された特別仕様車がいくつかあり、これらはすべて1.3 XLiをベースとしている。また、税制が適している特定の市場向けには、後部座席がなく、多くの場合後部の窓が塞がれたバンモデルもあった。初期のスターレットのバンバージョンは常に日本で販売されていたが、税制の変更により、第4世代スターレットは国内市場では乗用車としてのみ販売された。
1992 年 1 月にマイナー フェイスリフトが行われ、すべての日本モデルに燃料噴射装置が装備され、X バリアントが廃止されました。新しいフロント バンパーと改良されたインテリアが取り付けられ、すべてのモデルにドア内部に安全ビームが追加されました。S、X Limited、Gi、および GT には新しいリア センター ガーニッシュも追加されました。4WD モデルでは、X Limited は 5 ドアのみで利用可能で、スポーティな S 4WD が従来の 3 ドア X Limited に取って代わりました。[ 17 ]インドネシアでは、新しい Starlet SE-G が SE Limited に取って代わりました。SE-G は、日本の X Limited と同様の高級インテリアを備え、再設計されたテール ライトとトランク ガーニッシュを Gi および GT と共有しています。香港市場向けには、日本のモデル Soleil L 5 ドア ハッチバックが従来の 1.3 XL に取って代わりました。折りたたみ式キャンバス ルーフを備えた Starlet Canvas Top は、香港および一部のヨーロッパ諸国で提供されました。
2回目のマイナーアップデートは1994年5月に行われ、フロントエンドとテールライトが新しくなった。フルワイドのリアガーニッシュは削除された。ハッチトランクは、小さなガーニッシュが付いた滑らかなパネルになった。GiとGTには、ツインの丸型ヘッドライトとメッシュグリルが採用され、「クワッド」ヘッドライトとも呼ばれた。これらのマイナーチェンジは、日本、香港、インドネシア、ニュージーランドにのみ適用された。香港市場では、5ドアのソレイユLは継続されたが、キャンバストップSiは廃止された。インドネシアでは、スターレット1.3 SEと1.3 SE-Gは継続されたが、1.0 XLは廃止された。ニュージーランドでは、スポーティな1.3 Sが新しい1.3 GSに置き換えられた。
日本での生産は1995年12月に終了したが、インドネシアでは1998年3月まで続いた。[ 18 ]インドネシアで最後に販売された80シリーズは「ファンタスティック・スターレット」として販売され、日本のGiから受け継いだスポーティなバンパー、グリル、ボンネットを備え、「ターボルック」という愛称で呼ばれた。当初、ファンタスティック・スターレットは中級グレードのSEと最上級グレードのSE-Gで提供されていたが、後に廉価版モデルは廃止された。
スターレットGT ターボは、第 4 世代スターレットの高性能モデルで、70 シリーズのスターレット 1.3 ターボ R の後継として 1990 年に初めて登場しました。EP82 GT ターボは、トヨタの E エンジンのターボチャージャー付きバージョンである 4E-FTE に CT9 ターボチャージャーを搭載していました。このエンジンは6,400 rpm で135 PS (99 kW)を発生しました。車重は890 kg (1,962 lb)で、100 キロワット/トンを超えるパワーウェイトレシオを実現していました。操縦性を向上させるため、トヨタのアクティブサスペンション技術は、前世代から引き継がれ、TEMSと呼ばれていました。
他の日本市場向けスターレットと同様に、GTターボも1992年1月にマイナーチェンジを受け、フロントバンパーとリアコンビネーションランプが新しくなり、中央に赤いガーニッシュが全長にわたって配置された。オプションの14インチアルミホイールもデザインが変更された。
2度目のマイナーチェンジは1994年5月に行われ、今回はメッシュグリルに4つの丸型ヘッドライトが組み合わされた。テールランプは変更されなかったが、全長にわたる中央のガーニッシュは、両側の小型のガーニッシュに置き換えられた。
この車の生産は1995年12月に終了しましたが、主に中古輸入車として、一部のドライバーの間で根強い人気を誇っています。スターレットGTターボと自然吸気1.3 Giは、それぞれスターレットグランツァVとグランツァSというスターレットグランツァシリーズに置き換えられました。
GTターボには、GTリミテッドとGTアドバンスの2つの限定版が生産されました。どちらも、ステアリングホイールやシフトノブの違い、リアストラットバー、ABS（後期型のみ）などの細かな変更が加えられており、ツートンカラーの塗装で区別できます。これらのモデルには、C153トランスアクスルと組み合わせ可能なオプションのLSDも用意されていました。
1996年に登場したスターレット90シリーズは、同じ3ドアまたは5ドアのハッチバックのコンセプトを維持した。特徴的なデザインは、フロントドアの傾斜したベルトラインである。日本版は、Reflet（標準）、Glanza（スポーツ）、Carat（より豪華）の3つのモデルに分かれていた。Reflet（Base、f、x）、Carat、Glanza Sには4E-FEエンジンが搭載されていた。Baseモデルには1Nディーゼルエンジンも用意されていた。5ドアのRefletをベースにしたStarlet Remixは、頑丈なSUVスタイルで登場した。オーバーフェンダー、ボディクラッディング、ルーフレール、リアに取り付けられたスペアタイヤを備えている。
90シリーズのスターレットは、サスペンション、エンジン、その他多くの部品を含め、パセオとプラットフォームを共有していました。右ハンドル仕様のスターレットは、センターコンソールのエアコン吹き出し口がやや高い位置に配置された独自のダッシュボードデザインを採用していましたが、左ハンドル仕様はテルセルおよびパセオとダッシュボードを共有していました。
スターレット EP91 は 1996 年の第 2 四半期にヨーロッパに登場しました。基本的に、ヨーロッパのモデルはすべて4E-FE エンジンの75 PS (55 kW)バージョンを搭載した 1.3 XLi でしたが、ヨーロッパ各地で異なるモデル グレードで販売されました。当初、英国モデルはベース 1.3 Sportif と上級 1.3 CD (標準 CD プレーヤーとサンルーフ付き) でした。[ 21 ] 1998 年に、英国のラインナップはベース 1.3 S、スポーティな 1.3 SR (ローダウン サスペンション、スポイラー、スポーツ エキゾースト付き)、装備満載の 1.3 GLS に変更されました。フランスのモデルは Base、GL、GLS でした。スイスでは、GLS に似たアップグレード モデルは 1.3 Crystal と呼ばれ、ノルウェーでは SLi と呼ばれています。すべてのハイグレード モデルには、運転席側 SRS エアバッグ、タコメーター、フロント パワー ウィンドウ、リア ヘッドレスト、カラー バンパーが装備されています。 ABSとサンルーフはオプションでした。ベルギーでは、グレードはXSとXTが用意され、XTはXSに比べてセンターコンソール、パワーステアリング、フルホイールカバー、ボディ同色バンパーが標準装備されていました。また、XTモデルには、電動サンルーフ、ABS、「コンフォートパック」（電動フロントウィンドウ、集中ドアロック、イモビライザー、タコメーター、追加の3つの外側グラブハンドル）など、より多くのオプションが用意されていました。
オーストラリアで新車として販売された唯一の世代であるEP91スターレットは、1996年3月から1999年12月まで販売され、当初は3つのトリムレベル、ベースグレードの3ドアLife、スポーティな3ドアGroup X、そして豪華な5ドアStyleが用意されていました。1997年には、Lifeの5ドアバージョンが導入されました。1998年には、Group XとStyleモデルが廃止され、Lifeには運転席エアバッグが標準装備として追加されました。オーストラリアで最初に販売されたとき、スターレットはそのカテゴリーの中で価格が高かったため苦戦しましたが、トヨタが小型車の価格競争に参入し、ヒュンダイエクセルやフォードフェスティバと競合するようになってからは、その後よく売れました。[ 22 ] [ 23 ]
1998年モデルの日本市場向けモデルでは、フロントバンパー、グリル、テールランプの交換、内装生地の改良など、細かな変更が加えられた。スターレットの生産は、ヤリスの発売直後の1999年7月に終了した。
このモデルはインドネシア市場では販売されず、以前のEP81型スターレットの後継モデルとして2000年にソルーナ・セダンが発売されました。当時、トヨタのインドネシアにおけるハッチバック市場は2006年まで休止状態でしたが、同年、第2世代ヤリスがスターレットの後継モデルとして導入・販売されました。
スターレット グランツァは、P90 世代のスターレットのスポーツ バージョンであり、80 シリーズの自然吸気スターレット 1.3 Gi およびスターレット GT ターボ の後継モデルです。グランツァ S は自然吸気 1331 cc 4E-FEエンジンを搭載し、グランツァ V はターボチャージャー付き 1331 cc 4E-FTEエンジンを搭載しました。グランツァ S に使用された 4E-FE エンジンは85 PS (63 kW; 84 hp)を発生しました。グランツァ V に使用されたターボチャージャー付き 4E-FTEエンジンは6400 rpm で135 PS (99 kW; 133 hp)を発生しました。ビスカス カップリング リミテッド スリップ ディファレンシャル (LSD) およびリア トライアングル パフォーマンス ロッドまたはストラット バーは、グランツァ V の工場オプションでした。[ 24 ]
1996年12月、グランツァSリミテッドが発売された。標準ボディキットはグランツァVターボと同じだが、ボンネットにエアスクープが設けられており、エンジンはターボ非搭載だった。また、グランツァVの軽量バージョンも用意され、エアコンやパワーウィンドウを省略することで、可能な限り軽量化を図り、競技用として設計された。
グランツァSとグランツァVは公式には日本市場のみで販売されていたが、多くの個人輸入中古車がイギリス、ニュージーランド、その他多くの右ハンドル市場に出回っている。
「グランツァ」という名称は、2019年6月にインド市場向けにバッジを変更したスズキ・バレーノ・ハッチバックで復活した。[ 25 ]この車両は、インドの自動車メーカーであるマルチ・スズキとの提携を通じて発売された。グランツァは、復活したスターレットという名称で2020年9月からアフリカでも販売されている。[ 26 ]
スターレットEP81は、ギリシャで開催されたWRCアクロポリスラリーに参戦し、1994年の大会でA5クラス優勝を果たした。EP71、EP82、EP91スターレットは、日本で開催されたスターレットワンメイクレースにも出場した。EP81は、インドネシアツーリングカー選手権やカリブ海のラリーにも参戦した。