トヨタ GR010 ハイブリッド

トヨタ GR010 ハイブリッド

2024年スパ・フランコルシャン6時間レースで走行するGR010ハイブリッド
カテゴリ	ル・マン・ハイパーカー
コンストラクタ	トヨタ
デザイナー	パスカル・バセロン （テクニカルディレクター）[1] John Litjens (プロジェクト リーダー、シャーシ) [2] 村田久武（パワーユニットテクニカルディレクター）
前任者	トヨタ TS050 ハイブリッド
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーとアルミニウムのハニカムモノコック
サスペンション（フロント）	独立、ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド方式
サスペンション（リア）	独立、ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド方式
長さ	4,900 mm (193 インチ; 16 フィート)
幅	2,000 mm (79 インチ; 7 フィート)
身長	1,150 mm (45 インチ; 4 フィート)
エンジン	トヨタ ガズー レーシング H8909 XL 3.5 L (214 cu in) 90 度V6ツインターボミッド、縦置き4WDシステム
電動モーター	トヨタハイブリッドシステム – レーシング（THS-R）、リチウムイオンバッテリー
伝染 ; 感染	アイシン製内部構造のトヨタ製横置き7速＋1リバースシーケンシャル セミオートマチック
力	500kW（671馬力）（内燃機関）200kW（268馬力）（電気モーター）
重さ	1,040 kg (2,293 ポンド)
燃料	トータルエナジーズエクセリウム
潤滑剤	モービル1
ブレーキ	ブレンボ 製カーボンベンチレーテッドフロント＆リアディスク +ブレンボ製パッド +アケボノ製キャリパー
タイヤ	ミシュランラジアルスリックタイヤ、レイズワンピース鍛造アルミホイール、フロント29/71-18、リア34/71-18 [3]
競技履歴
注目の参加者	トヨタガズーレーシング
注目のドライバー	小林可夢偉 中島 一樹 平川亮 宮田 理智 マイク・コンウェイ ホセ・マリア・ロペス ブレンドン・ハートリー セバスチャン・ブエミ セバスチャン・オジェ リルー・ワドゥ エステバン・マソン レシャド・デ・ゲルス チャールズ・ミレシ ニック・デ・フリース ベン・バーニコート ジャック・ホークスワース ジョシュ・ピアソン
デビュー	2021 スパ・フランコルシャン6時間レース
初勝利	2021 スパ・フランコルシャン6時間レース
最後の勝利	2024 バーレーン8時間レース
最後のイベント	2024 バーレーン8時間レース
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 26 18 32 12 12
コンストラクターズ選手権	4 ( 2021 FIA WEC、2022 FIA WEC、2023 FIA WEC、2024 FIA WEC )
ドライバーズチャンピオンシップ	3 ( 2021 FIA WEC、2022 FIA WEC、2023 FIA WEC )

トヨタGR010ハイブリッドは、 FIA世界耐久選手権の2021年ル・マン・ハイパーカー規則に合わせて開発されたスポーツプロトタイプ レーシングカーです。この車は、 2016年から2020年までWECに参戦し、 2018年から2020年にかけて2度のWEC世界タイトルとル・マン24時間レース3連勝を達成したトヨタTS050ハイブリッドの後継車です。GR010ハイブリッドは2021年1月15日にオンラインで公開されました。^{[4] [5]}

2024年現在、トヨタGR010ハイブリッドは、これまでで最も成功したトヨタ製ル・マン・ハイパーカーレースカーです。

GR010のデザインは、 2018年の東京オートサロンで発表されたトヨタGRスーパースポーツコンセプトに触発されており、GR010のロードバージョンと見なされています。^{[5]エンジンは、}リチウムイオン電池を使用するハイブリッドシステムを備えた3.5LツインターボチャージガソリンV6です。^{[5] [6]}

この車の最初のロールアウトは2020年10月にポール・リカールで行われた。^[7] 2回目のテストは2020年12月にポルティマオで行われた。^[8]

レースプログラムと並行して開発されたロードカープログラムは、2021年初頭にキャンセルされました。

レクサス・ノース・アメリカは、レクサス・バッジをつけたGR010をIMSA選手権に出場させることを積極的に検討したが、プロジェクトは実行されなかった。^[9]

GR010ハイブリッドのデビューシーズン、トヨタは2019-20年FIA世界耐久選手権からドライバーラインナップを変更せず、7号車には小林可夢偉、マイク・コンウェイ、ホセ・マリア・ロペス、 8号車にはセバスチャン・ブエミ、中嶋一貴、ブレンドン・ハートレーが就いた。ニック・デ・フリースは引き続きテストドライバーを務め、平川亮がシーズン半ばから開発担当として加わった。^{[6] [10]}

2021年のWECシーズンは、トヨタとGR010ハイブリッドにとって完全な成功となり、デビューシーズンの全6レースで優勝し、そのうち5レースでポールポジションとファステストラップを獲得し、モンツァを除くすべてのレースで2台とも表彰台に上った。モンツァでは、#8号車に信頼性の問題があった。バーレーンのダブルヘッダー最終戦の第1戦で勝利したことで、トヨタはハイパーカー世界耐久選手権を獲得した。さらに、2021年のル・マン24時間レースでは、トヨタはイベントで4連勝を達成し、#7のコンウェイ、小林、ロペスのクルーは初の優勝を果たし、年末には世界耐久ドライバーズチャンピオンに輝きました。

トヨタは初年度のシーズンを終え、2021年の成功をGR010ハイブリッドで 2022年のWECシーズンでも繰り返した。7号車には小林可夢偉、マイク・コンウェイ、ホセ・マリア・ロペスのラインナップを維持し、8号車にはセバスチャン・ブエミとブレンドン・ハートレーに平川亮を加えた。^[11]

セブリング1000マイルレースでのクラッシュ^[12]とスパ6時間レースでのリタイアにもかかわらず、^[13]トヨタの2台はル・マン24時間レース、富士6時間レース、バーレーン8時間レースを含むすべてのレースで表彰台に上がり、すべて1位と2位を獲得しました。これにより、2022年のハイパーカー世界耐久コンストラクターズ選手権で優勝しました。ドライバーズチャンピオンシップでは、#8号車のクルーが2022年のハイパーカー世界耐久ドライバーズチャンピオンになり、#7号車はランキング3位になりました。^[14]

過去2回のハイパーカー世界耐久選手権で優勝したGR010ハイブリッドは、再びトヨタをさらなる成功へと導くことになる。トヨタは前年と同じドライバーを起用し、7号車には小林可夢偉、マイク・コンウェイ、ホセ・マリア・ロペス、8号車には平川亮、セバスチャン・ブエミ、ブレンドン・ハートレーを起用した。

トヨタはセブリング1000マイルレースで1位と2位でシーズンをスタートし、シーズンを通してこの成功を続け、トップ2以外でフィニッシュしたのはわずか3回でした。これらのフィニッシュの1つは、ル・マン24時間レース中に発生しました。トヨタ7号車が衝突のために減速中に他の車に衝突し、トヨタは損傷のためにリタイアを余儀なくされ、^[15] 8号車が3位でフィニッシュしました。それにもかかわらず、チームは217ポイントで2023年のハイパーカー世界耐久コンストラクターズ選手権で圧倒的な勝利を収めました。8号車のクルーは再びハイパーカー世界耐久ドライバー選手権で優勝し、7号車のクルーは2位を獲得しました。^[16]

GR010は2024年に両タイトル防衛のために復帰した。8号車のラインナップは2023年と同じだが、 LMGT3クラスのASPに加入するためにチームを離れたロペスに代わって、ニック・デ・フリースが7号車のラインナップに加わった。^[17]この車は、トヨタがモータースポーツで培ったより良い車を作り、進化を続ける努力を表すために、新しいマットブラックのカラーリングを採用した。^[18]

シーズン開幕戦のカタール1812kmレースで、トヨタは2018年のシルバーストーン6時間レース以来初めて表彰台を逃し、7号車は6位、8号車は9位でフィニッシュしたが、ドライバーたちはペース不足が原因だと語った。^[19]チームはその年、イモラ、サンパウロ、そしてタイトル決定戦となったバーレーンの3勝のみを挙げた。バーレーンでは、両車ともドライバーズ選手権でポルシェ6号車に敗れたものの、ポルシェを6ポイント差で抑えてマニュファクチャラーズ選手権を獲得した。^[20]

太字の結果はポールポジションを示します。斜体の結果は最速ラップを示します。