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1970年代初頭にモータースポーツに参入して以来、トヨタは数々のモータースポーツ活動に携わってきました。中でも特筆すべきは、フォーミュラ1、NASCAR、インディカー、スポーツカーレース、各種オフロードラリー、そしてWRCです。現在、トヨタはトヨタ・レーシング・シリーズ、スーパーフォーミュラ、フォーミュラ3、フォーミュラドリフト、NHRA、USAC、スーパーGT、NASCAR、スーパーカー選手権、WRC 、そしてWECに参戦しています。
2015年以降、トヨタのモータースポーツ活動はすべてトヨタ・ガズー・レーシングが担当している。
トヨタはハースF1チームと技術提携を結んでおり、 2026年にスーパーカー選手権に参戦する計画もある。 [ 1 ] [ 2 ]
トヨタのモータースポーツにおける歴史は、1972年後半にスウェーデン人ドライバーのオーヴェ・アンダーソンがRACラリー・オブ・グレートブリテンでトヨタのマシンをドライブしたことに遡る。1972年の冬、アンダーソンは母国スウェーデンでアンダーソン・モータースポーツを設立し、トヨタのラリープログラムを開始した。しかし、この動きは非現実的であることが判明し、チーム設立から3年後、アンダーソンは拠点をスウェーデンからベルギーのブリュッセルに移した。チームはトヨタ・チーム・ヨーロッパと改名された。
トヨタがモータースポーツで初めて勝利を収めたのは、1975年にフィンランドで開催された1000湖ラリーで、ハンヌ・ミッコラとコ・ドライバーのアツォ・アホがトヨタ・カローラで優勝した時だった。3年後、チームはドイツ西部のケルンに新たな拠点を移した。トヨタが世界ラリー選手権で継続的に成功を収め始めたのは1980年代になってからで、特にビョルン・ワルデガルドとユハ・カンクネンがタイムシートのトップに立つことが多かったアフリカの長距離ラリーでその傾向が顕著だった。その後3年後、チームはケルンに多目的モータースポーツ施設を設立し、それは現在も使用されている。
1990年シーズン、カルロス・サインツがドライバーズタイトルを獲得し、トヨタは4輪駆動のトヨタ・セリカで初のワールドチャンピオンシップタイトルを獲得、2年後にも同じ快挙を成し遂げた。1993年、トヨタはアンダーソンからチームを買収し、トヨタ・モータースポーツGmbHと命名した。同年、カンクネンがワールドタイトルを獲得し、トヨタはマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得し、日本のメーカーとして初めてこの快挙を達成した。この成功は1年後にも繰り返されたが、今度はフランス人のディディエ・オリオールがドライバーズワールドチャンピオンシップを獲得した。
1995年、トヨタはラリー・カタルーニャで違法なターボリストリクターを使用していたことが発覚し、 FIAから12ヶ月の出場停止処分を受けた。FIA会長のマックス・モズレーは、この違法なターボリストリクターを「30年間のモータースポーツで見てきた中で最も巧妙な装置」と評した。トヨタとそのドライバーであるカンクネン、オーリオール、アーミン・シュワルツは、選手権の全ポイントも剥奪された。カンクネンはドライバーズ世界タイトルを争っていた。モズレーは「ドライバーたちが何が起こっているかを認識していたという証拠はない」と述べた。[ 3 ]
トヨタはトヨタ・カローラをベースにしたワールドラリーカーでWRCに復帰した。カローラWRCは1997年のフィンランドラリーでデビューし、オーリオールは8位、マーカス・グロンホルムはリタイアした。1998年シーズン、サインツは最終戦のイギリスラリーの最終ステージのゴールまであと500メートルのところでカローラWRCのエンジンが故障し、世界タイトルまであと2ポイントに迫った。トヨタはマニュファクチャラーズチャンピオンシップまであと6ポイントだった。
トヨタは1999年シーズン終了をもってWRCへの参戦を中止することを決定し、「達成できることはすべて達成した」と述べた。チームは最後のシーズンでマニュファクチャラーズタイトルを獲得し、2位のスバルに4ポイント差をつけた。ドライバーズ選手権では、オーリオールが3位となり、タイトル獲得まであと10ポイントに迫り、サインツは5位となった。
2007年3月、トヨタはスーパー2000カテゴリーのカローララリーカーを発表し、オーストラリアラリー選手権に参戦した。[ 4 ]
17年間のブランクを経て、トヨタは2017年の世界ラリー選手権にトヨタ・ガズー・レーシングWRTとトヨタ・ヤリスWRCワールドラリーカーで参戦した。チームはフィンランドに拠点を置き、元世界ラリー選手権チャンピオンのトミ・マキネンが率いている。[ 5 ]トヨタは2018年に4度目のマニュファクチャラーズタイトルを獲得し、翌年にはオット・タナックとセバスチャン・オジェがヤリスでドライバーズタイトルを獲得した。 2022年現在トヨタはこれまでにWRCのマニュファクチャラーズタイトルを6回獲得しており、同選手権において3番目に成功したメーカーとしての地位を確立している。
トヨタは1996年から2002年までCARTインディカー・ワールドシリーズに参戦した。シリーズ参戦初期は苦戦続きだった。オール・アメリカン・レーサーズとPPIモータースポーツのチームが駆るトヨタエンジン搭載車は、遅くて信頼性に欠け、グリッド後方で低迷した。トヨタがラップリーダーになったのは、1998年9月にアレックス・バロンがバンクーバー市街地コースで12周をリードするまで一度もなかった。
トヨタは1999年にスコット・プルエットがカリフォルニア・スピードウェイでのシーズン最終戦でポールポジションを獲得し、運勢が好転し始めた。翌年、ファン・パブロ・モントーヤがミルウォーキー・マイルでトヨタにCART初勝利をもたらし、この年トヨタエンジン搭載車が5勝を挙げた。2001年にはトヨタエンジン搭載車が6勝を挙げた。2002年、トヨタが選手権に参戦した最後の年、トヨタは暗いデビューから完全に状況を好転させた。トヨタはマニュファクチャラーズ選手権で10勝を挙げ、クリスティアーノ・ダ・マッタはトヨタエンジンを駆ってドライバーズ選手権を制し、同じくトヨタエンジン搭載車のブルーノ・ジュンケイラが2位となった。
トヨタは2003年にIRLインディカー・シリーズに参戦し、CART時代のチームであるチーム・ペンスキーとターゲット・チップ・ガナッシ・レーシングをはじめとする他のチームに無償でエンジンを提供することで、直接的なファクトリーサポートを行った。初年度はトップクラスのエンジンの一つであり、ジル・デ・フェランがインディアナポリス500で優勝、スコット・ディクソンがチャンピオンシップを獲得した。しかし、2004年と2005年はそうはいかず、勝利はまばらだった。2005年のインディカー・シリーズ終了後、チーム・ペンスキーとターゲット・チップ・ガナッシ・レーシングはホンダエンジンへの切り替えを発表し、トヨタはチャンピオンシップ争いに加わるドライバーを失った。このことと、NASCARにリソースを再配分する意向から、トヨタはオフシーズン中にインディカー・シリーズから予定より早く撤退することを発表した。
トヨタは2009年から2018年までロングビーチグランプリのタイトルスポンサーとしてインディカーシリーズに参戦し続け、2019年以降はアキュラがロングビーチグランプリの公式タイトルスポンサーとなった。
トヨタのル・マン24時間レースへの取り組みは、ドームが準備したグループCカーで1980年代に遡ります。ファクトリーサポートを受けたトヨタチーム・トムスは、 1994年まで世界スポーツカー選手権とル・マン24時間レースに参戦し、結果は様々でした。トヨタは1992年のル・マン24時間レースで2位を獲得しました。
トヨタは1997年にル・マン参戦に向けたスタッフの採用を開始し、 F1チームの設立を目指した。トヨタがル・マン参戦のために開発したマシンはトヨタGT-Oneだった。ドライバー陣には、元F1ドライバーのマーティン・ブランドル、ティエリー・ブートセン、片山右京らが名を連ねた。3.6リッターツインターボのGT-Oneは1998年には敗北を喫したが、1999年には出場車両の中で最速となった。しかし、レース終盤にタイヤがパンクしたため、勝利を手にすることはできなかった。それでもGT-Oneは2006年までサルト・サーキットのラップレコードを保持していた。
トヨタは2012年にガソリンと電気のハイブリッド車であるトヨタTS030ハイブリッドでル・マン24時間レースとFIA世界耐久選手権に復帰した。[ 6 ]
2014年のFIA世界耐久選手権では、トヨタがマニュファクチャラーズ選手権を制覇し、トヨタチームのドライバーであるアンソニー・デビッドソンとセバスチャン・ブエミがトヨタTS040ハイブリッドでドライバーズ選手権を制覇した。
2016年、彼らはル・マン24時間レースで23時間55分間トップを走ったが、機械的な故障により不可解にも車が停止し、当時2位だったポルシェに追い抜かれて優勝した。もう1台のトヨタは2位でフィニッシュした。当初トップを走っていたトヨタは最終的に最終ラップを11分55秒で完走したが、レース規則10.5で定められた6分以内に最終ラップを完走できなかったため、順位はつけられなかった。
2017年シーズン後、アウディとポルシェはシリーズから撤退し、トヨタがル・マンを含むシリーズ唯一のメーカー参戦チーム、そして唯一のハイブリッド参戦チームとなった。[ 7 ]
2018年、トヨタはル・マン24時間レースで長年の呪縛を打ち破り、8号車トヨタTS050ハイブリッドが優勝。マツダに次いで、サルト・サーキットで総合優勝を果たした2番目の日本メーカーとなった。トヨタはその後もル・マンで3連勝を飾った。
2022年、トヨタはル・マン24時間レースで5年連続優勝を果たした。[ 8 ]
2026年、トヨタは小林可夢偉が最終スティントをドライブし、ル・マン24時間レースで優勝した。
トヨタは、 NASCARのカップシリーズではトヨタ・カムリ、オライリーシリーズではトヨタ・スープラ、クラフツマン・トラックシリーズではトヨタ・タンドラでレースに参戦している。
1981年、ビル・コリンズは当時NASCARインターナショナルセダンシリーズと呼ばれていたレースでトヨタ・セリカを運転し、タラデガでのレースで18位に入賞した。トヨタは2000年にV6セリカ・グッディーズ・ダッシュ・プログラムを導入し、NASCARに初めてファクトリーサポートとして参戦した。ロバート・ハフマンは、2001年と2002年の両年でチャンピオンシップ2位となり、トヨタを2年目にはシリーズタイトルの有力候補に押し上げた。2003年、ハフマンは躍進を遂げ、トヨタ史上初のNASCARチャンピオンとしてシリーズタイトルを獲得した。
2021年シーズン現在クレイ・グリーンフィールド・モータースポーツ、ハルマー・フリーゼン・レーシング、ハットリ・レーシング・エンタープライズ、カイル・ブッシュ・モータースポーツ、G2Gモータースポーツ、ソースポーツ・レーシングは現在、NASCARキャンピングワールド・トラックシリーズでタンドラを走らせている。トラビス・クヴァピルは、当時NASCARクラフトマン・トラックシリーズと呼ばれていた2004年のミシガン・インターナショナル・スピードウェイでのラインX 200で、ラインXがスポンサーとなり、バン！レーシングが所有するタンドラを駆り、トヨタにNASCARナショナルシリーズでの初勝利をもたらした。
トッド・ボディンは、2006年にトラックシリーズのタイトルを獲得し、トヨタにNASCARチャンピオンシップをもたらした最初のドライバーとなった。トヨタが獲得したその他のドライバーズチャンピオンシップには、2008年のジョニー・ベンソン・ジュニア、2010年のボディン、2013年と2014年のマット・クラフトン、 2015年のエリック・ジョーンズ、2017年のクリストファー・ベル、2018年のブレット・モフィット、2021年のベン・ローズなどがある。キミ・ライコネンやネルソン・ピケ・ジュニアといった著名なドライバー数名が、シリーズ内でトヨタのトラックをテストしたり運転したりしたことがある。
2026年シーズン現在、ジョー・ギブス・レーシングとサム・ハント・レーシングはNASCARエクスフィニティ・シリーズでスープラを走らせている。ジェイソン・レフラーは、2007年7月28日にオライリー・レースウェイ・パークで開催されたクローガー200で、ブラウン・レーシング所有のカムリを駆り、トヨタにシリーズ初勝利をもたらした（当時はブッシュ・シリーズとして知られていた） 。2019年以降、トヨタはこのシリーズでスープラを走らせている。
カイル・ブッシュは2009年に、ダニエル・スアレスは2016年に、そしてダニエル・ヘムリックは2021年に、それぞれドライバーズチャンピオンシップを獲得した。
2024年シーズン現在、23XI Racing、Joe Gibbs Racing、Legacy Motor ClubはNASCARカップシリーズでトヨタ・カムリを使用している。
クラフツマン・トラック・シリーズでの成功の後、トヨタは2007年にトヨタ・カムリで当時のブッシュ・シリーズとネクステル・カップ・シリーズに参戦した。比較的新しい2つのチーム、マイケル・ウォルトリップ・レーシングとレッドブル・レーシング・チーム、そして長年のカップ・チームであるビル・デイビス・レーシングが、最初のトヨタ・カップ・プログラムを主導した。トヨタはシリーズ初年度に苦戦し、 36レースでポールポジションを2回獲得しただけで、7つのトヨタ・チーム全体でトップ5フィニッシュは5回、トップ10フィニッシュは10回にとどまった。2007年シーズン後、トヨタは3度のチャンピオンであるジョー・ギブス・レーシングと提携チームのホール・オブ・フェイム・レーシングをカムリのラインナップに加えた。BAMレーシングも2008年シーズンの初めにトヨタ・モータースポーツに加わった。
カイル・ブッシュは2008年3月9日、アトランタ・モーター・スピードウェイで開催されたコバルト・ツールズ500でトヨタに初のカップ優勝をもたらした。彼はジョー・ギブス・レーシング所有のスニッカーズがスポンサーのカムリでレース最多の173周をリードした。[ 9 ] 2008年シーズン終了時点で、トヨタは10勝を挙げ、デニー・ハムリンとブッシュは2008年のスプリントカップ・チェイスでそれぞれ8位と10位に入った。2009年、トヨタは好調を維持し、さらに10勝を挙げた。スタードライバーのハムリンとブッシュがそれぞれ4勝、MWRのデビッド・ロイティマンとレッドブルのブライアン・ビッカーズが予想外の勝利を挙げた。この時点でトヨタはNASCARのトップシリーズで常勝チームとしての地位を確立していたが、チャンピオンシップはまだ彼らの手から逃れていた。 2年連続で10勝を挙げたトヨタは、4年連続でシリーズチャンピオンに輝いたジミー・ジョンソンとシボレーの強豪チームにタイトルをかけて挑む態勢を整えていた。ジョンソンが最初の5レースのうち3レースで勝利を収める猛烈なスタートを切った後、ハムリンは圧倒的な強さを誇るヘンドリック・モータースポーツチームにとって真の脅威として台頭した。ハムリンは2010年シーズン中にトヨタでシリーズ最多の8勝を挙げ、シーズン最終戦を前にポイントリーダーの座を維持していたが、不運なアクシデントによりタイトルを逃した。[ 10 ] 2011年はトヨタにとってやや低迷した年となり、フラッグシップチームのJGRは前年に見せたスピードを見つけるのに苦労した。
2012年のキャンペーンは、トヨタがジョー・ギブス・レーシングとエンジンプログラムを統合したことで、トヨタにとって変化の年となった。それまでJGRはマーク・クロンクイストの下でトヨタのエンジンを社内で製造していたが、トヨタのTRDのカリフォルニア施設はマイケル・ウォルトリップのチームにエンジンを供給していた。[ 11 ]エンジン統合により、トップのトヨタチーム間でより多くの協力とリソースの共有が可能になり、すべてのエンジンはカリフォルニアのTRDで製造されるようになった。その結果、MWRはより安定したパフォーマンスを発揮し、新加入のクリント・ボウヤーと共に3レースで優勝し、すべてのマシンでペースが大幅に向上した。このパフォーマンスの向上と、JGRのハムリンによるさらに5勝が相まって、新しいエンジンパートナーシップのデビューシーズンは成功した。2013年、JGRはベテランドライバーのマット・ケンゼスをラウシュ・フェンウェイ・レーシングとフォードから引き抜き、象徴的な20号車を運転させることになり、これは大成功を収める組み合わせとなった。ケンセスはトヨタでのデビューシーズンで、2013年にシリーズ最多の7勝を挙げ、チャンピオンシップ争いに最後まで食い込んだが、最終的にはジミー・ジョンソンに敗れた。2013年はトヨタにとってNASCARで最高の年となり、14勝を挙げ、シボレーのメーカーズチャンピオンシップの独占に挑戦した。[ 12 ] 2013年の成功の後、2014年のキャンペーンはトヨタにとって大きな苦戦となった。一連のエンジン信頼性の問題に悩まされた後、トヨタは保存のためにTRDエンジンのパフォーマンスを下げざるを得なかった。信頼性の問題は解消されたが、変更の結果、トヨタのドライバーはシボレーとフォードのライバルに対して大幅な馬力不足に陥った。[ 13 ]ブッシュは3月にオートクラブ・スピードウェイで優勝し、ハムリンは4月にタラデガ・スーパースピードウェイでリストリクタープレートでの勝利を追加したが、これはトヨタにとってシーズン最後の勝利となった。トヨタはその後ほぼ1年間勝利を挙げられず、 2015年シーズンの第6戦、マーティンズビル・スピードウェイでのハムリンの勝利でようやくその空白期間が終わった。シーズン最初の11レースを骨折で欠場したブッシュは、その年トヨタに初のドライバーズチャンピオンシップをもたらした。[ 14 ]
2015年、Furniture Row Racingはシボレーからトヨタに切り替え、JGRと提携した。[ 15 ] 2年後、同チームのマーティン・トゥルーエックス・ジュニアは、ブッシュと共にトヨタの1-2チャンピオンシップフィニッシュを牽引し、メーカーに2度目のドライバーズタイトルをもたらした。[ 16 ] FRRは2018年シーズン後に活動を停止し、[ 17 ] Leavine Family Racingは2019年にトヨタに自ら移籍した。 [ 18 ]その年、ブッシュは2度目のチャンピオンシップを獲得した。[ 19 ] LFRは2020年シーズン後に解散し、トヨタとの提携は新たに結成された23XI Racingに取って代わられた。[ 20 ] [ 21 ]
2002年、トヨタはドイツのケルンに拠点を置くトヨタ・モータースポーツGmbHでフォーミュラ1に参戦を開始した。チームはオーストラリアでの初レースで1ポイントを獲得したが、最初の2シーズンはリタイアや不振が続いた。2004年、ジョーダンとルノーでの経験を持つデザイナーのマイク・ガスコインが成績向上のために雇われた。ガスコインの下、トヨタは2005年にコンストラクターズ選手権で4位を獲得し、88ポイントと5回の表彰台を獲得し、チームにとって最高のフォーミュラ1シーズンとなった。[ 22 ]
しかし、「技術的な運営に関する根本的な意見の相違」[ 23 ]により、 2006年4月に契約を解除された。パスカル・ヴァセロンに交代したチームの競争力は低下し、トヨタは2008年まで表彰台に立つことはなかった。トヨタは2005年に顧客向けエンジンの供給も開始し、最初はジョーダン・グランプリに供給し、その後チームが買収されてミッドランドF1、スパイカーと改名された後も供給を続けた。2007年には、中嶋一貴のドライブを提供する代わりに、ウィリアムズF1チームにエンジンの供給を開始した。
2008年に好調なスタートを切り、ラルフ・シューマッハの後任としてヤルノ・トゥルーリとティモ・グロックを獲得したトヨタは、2006年以来となる表彰台を獲得した。 2009年のF1シーズンのルール変更により、このスポーツの過去の優勝チームであるフェラーリ、マクラーレン、ルノーはシーズン序盤に苦戦し、トヨタはブラウンGPに加わり「ダブルディフューザー」デザインを採用し[ 24 ] 、 TF109は開幕戦で最速のマシンの1つとなった。3回の3位入賞とバーレーンGPでの1-2予選の後[ 25 ]、他のチームがトヨタよりも開発を進めたため、パフォーマンスは急速に低下した。シーズン終盤の好調により、トヨタのホームレースである日本を含む2回の2位を獲得し、5位を確保した。
最近の成績向上にもかかわらず、トヨタは2009年11月4日にF1からの撤退を発表した。豊田章男社長は、経済環境を主な決定要因として挙げ、ウィリアムズとのチーム契約とエンジン契約の両方を終了すると発表した。[ 26 ]スポーツ界で最大級の予算を保有していたにもかかわらず、[ 27 ]トヨタはF1レースで優勝することができなかった。
2024年10月11日、トヨタの名前がモータースポーツに復活し、トヨタ・ガズー・レーシングがハースF1チームのテクニカルパートナーとして発表された。[ 28 ] 2025年12月、ハースはTGRをタイトルスポンサーとして契約し、 2026年以降はTGRハースF1チームとして参戦することになった。[ 29 ]
1980年代、トヨタはGTUクラスでトヨタ・セリカを使用してIMSA GT選手権に参戦した。その後、トヨタはオール・アメリカン・レーサーズ・チームと提携し、トヨタ・イーグルHF89やトヨタ・イーグルMkIIIなどのスポーツプロトタイプでGTPクラスに進出し、アルゼンチン人ドライバーのファン・マヌエル・ファンジオ2世の手によって1992年と1993年のドライバーズタイトルとマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。トヨタとレクサスのエンジンを搭載したプロトタイプは、グランドアム・ロレックス・スポーツカー・シリーズやデイトナ24時間レースでもトップの座を獲得している。
トヨタ・ガズー・レーシング・アルゼンチン（旧トヨタ・チーム・アルゼンチン）は、トヨタのアルゼンチン子会社が所有するチームです。TC2000、ツーリスモ・カレテラ、トップレースV6、ツーリスモ・ナシオナルの各選手権に参戦しています。最も成功を収めているのはTC2000（旧スーペルTC2000）で、 2002年にノルベルト・フォンタナ、 2011年、2013年、2020年にマティアス・ロッシがドライバーズチャンピオンシップを4度獲得しています。