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| トヨタ プリウス (XW30) | |
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_liftback_(2011-12-06)_01.jpg/500px-2009_Toyota_Prius_(ZVW30R)_liftback_(2011-12-06)_01.jpg) 2009 トヨタ プリウス (ZVW30R; フェイスリフト前、オーストラリア) | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 |
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| モデル年 | 2010–2015 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトカー（C） |
| ボディスタイル | 5ドアファストバック/リフトバック |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | トヨタ新MCプラットフォーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 | 1速遊星ギア |
| ハイブリッドドライブトレイン | パワースプリットハイブリッド |
| バッテリー | 1.3kWh ニッケル水素[ 6] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,700 mm (106.3 インチ) |
| 長さ |
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| 幅 | 1,745 mm (68.7 インチ) |
| 身長 |
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| 車両重量 | 1,379 kg (3,040.2 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | トヨタ プリウス (XW20) |
| 後継 | トヨタ プリウス (XW50) |
3代目トヨタ・プリウスは、トヨタが製造・販売するコンパクトリフトバックとしてデビューし、2009年1月の北米国際オートショーで2010年モデルとして発表されました。[7]社内ではモデルXW30として指定され、XW20シリーズに代わるものとして、2009年5月18日に日本での販売が開始されました。[8]
より空気力学的なボディワークと、 C d =0.25という抗力係数が特徴で 、アンダーボディのリアフィンは高速走行時の車両の安定性を高めます。第 3 世代は、効率を低下させる補助ドライブ ベルトのない初の量産エンジンとしても知られています。
2009年の発売以来、世界生産台数は約168万8000台に達した。[9]
発達
パワートレインのコンセプトは前世代のXW20からほぼ引き継がれ、エンジン排気量は1.8リットルに増加し、トランスアクスルはTHS IIIに変更されました。北米モデルのリアドラムブレーキはディスクブレーキに置き換えられました。
プリウスには、木や草から抽出したセルロースを使用した植物由来のエコロジカルなバイオプラスチックが使用されている。主な作物はケナフ（ハイビスカス科の植物で、綿やオクラと同族）とラミー（中国草とも呼ばれ、亜麻に似た吸収性と密度を持つ最も強い天然繊維の1つ）である。植物由来のエコプラスチックの使用は、国連の2009年国際天然繊維年と同時期に行われた。[10]
トヨタは2010年8月、プリウスが最も静かなモードで時速約25キロメートル（16マイル）まで走行しているときに、電気モーターの音を模倣する車載サウンドデバイスの販売を開始しました。このデバイスは、消費税込み12,600円（約150米ドル）で、第3世代プリウスに後付けで日本国内で購入できるようになりました 。警告音は、車両の速度に応じて音程が上下し、近くの歩行者に車両の接近と動きを伝えます。このデバイスは、ハイブリッド車やその他の静音性の高い車両について2010年1月に発行された国土交通省の要件を満たしていました。 [11]
トヨタはXW30プリウスの開発中に1000件の特許を申請したと述べた。[12]
パワートレイン
ＺＶＷ３０
1.8リッター4気筒ガソリンエンジン（以前は1.5リッター）は73kW; 99PS（98馬力）を発生し、20kW; 27PS（27馬力）の電動モーターの追加出力を加えると、合計馬力は100kW（134馬力）（以前は110馬力）になります。エンジン排気量が大きいほどトルクが増加し、エンジン回転数（rpm）が低下するため、高速道路での燃費が向上します。電動ウォーターポンプを備えたプリウスのエンジンは、補機ベルトを必要としない最初の量産エンジンであり、これも燃費をさらに向上させます。[13]ハイブリッドパワートレインの電動モーターとその他のコンポーネントも小型で効率的です。[14]トヨタは、新しいインバーター、モーター、トランスアクスルが20％軽量であると見積もっています。1.3kWhの ニッケル水素（NiMH）バッテリーを搭載しています。[6]
ZVW35: プラグインバージョン
プリウスプラグイン コンセプトは、2009年10月の東京モーターショー、2009年フランクフルトモーターショー、2009年ロサンゼルスオートショーで公開されました。トヨタは、世界的なデモンストレーションプログラムのために、プリウス プラグイン ハイブリッドを限定数生産しました。プラグインのデモンストレーションバージョンは、5.2 kWhのリチウムイオン電池を搭載した第3世代のトヨタ プリウスをベースにしており、[15] [16]完全電気走行距離は21 km (13 mi)です。[ 17] 600台の試作車を含む世界的なデモンストレーションプログラムは、2009年後半に開始され、日本、ヨーロッパ、カナダ、中国、オーストラリア、ニュージーランド、米国で実施されました。[18] [19] [20]
プリウスプラグインハイブリッドの量産バージョンは、 2011年のフランクフルトモーターショーで発表されました。効率性を向上させるためにデモ車両から改良された量産プラグインは、より小型の4.4kWhのリチウムイオン電池で23km（14.3マイル）の全電気走行距離を達成しました。[21]プリウスPHVは2012年1月に日本で発売され、米国では2012年2月下旬に、欧州市場では2012年6月に納品が開始されました。[22] [23] [24]
安全性
IIHSは2010年型プリウスを、側面衝突時の「構造/安全ケージ」を除いて「良好」と評価した。側面衝突時の「構造/安全ケージ」は「可」と評価された。 [26]ユーロNCAPのテストでは、プリウスは総合評価で5つ星のうち5つを獲得した。[25]
想起
2010年2月9日、トヨタは現行モデルの導入から1月下旬までに製造された第3世代2010年プリウスモデルの自主的な世界的リコールを発表した。[27] [28]影響を受けるモデルには、米国のプリウス133,000台と欧州のプリウス52,000台が含まれており、特定の路面状況でブレーキの反応が遅れるという報告を受けて、荒れた路面でのブレーキ反応を修正するためにアンチロックブレーキソフトウェアのアップデートが行われる予定である[要出典] 。 [29] [30]アップルの共同設立者でプリウスコレクターのスティーブ・ウォズニアックも、メディアによって、彼が所有するプリウス数台のうちの1台でクルーズコントロールの問題が発生している可能性があると引用された。ダイナミックレーダークルーズコントロールシステムを使用して「速度を上げる」手順が意図しない加速を引き起こしたとされている。[31]ウォズニアックは後に、引用が誤っていたが、個別の車両とカスタマーサービスの問題であったと主張したが、[31]自動車ジャーナリストや他のプリウスドライバーはユーザーエラーを示唆した。[32] [33] 2010年3月8日、サンディエゴでプリウスが急加速したと報じられた事件は、後にでっちあげか再現不可能なものである疑いが持たれた。[34] [35] [36]メーカーは、北米で713,000台、日本で997,000台、欧州で130,000台、その他の地域では残りがリコール対象となっていると発表した。[37]
2014年2月14日、トヨタはハイブリッド制御システムのソフトウェア障害に関連して第3世代プリウスの世界的なリコールを発表しました。この障害により、ハイブリッド駆動インバータトランジスタが過熱し、車が制限されたパフォーマンスモード（リンプホームモードなど）に入るか、車が完全に停止する可能性があります。[38]所有者には、無料で問題を修正するようメールで通知されました。[39]
2018年10月、トヨタはプリウス約240万台（米国車80万7000台を含む）の全世界での安全リコールを発表した。リコールは2010～2014年プリウスと2012～2014年プリウスVの2つのモデルに適用され、システムの問題が発生するとフェイルセーフモードに入ることができず、車両の動力が失われてエンストする可能性がある。パワーステアリングとブレーキは機能し続けるはずだったが、高速走行時のエンストにより衝突リスクが高まった可能性がある。[40] [41]
市場と生産
トヨタ・プリウスXW30は、日本の堤工場[1]とタイのチャチューンサオ工場で生産された。[要出典] XW30の発売時に、トヨタは2010年までに世界中で年間約40万台、 [12]米国で18万台のプリウスを販売するという目標を表明した。[42]その結果、2009年5月には、予測を上回る需要に対応するために、生産台数が月間5万台、年間60万台に増加した。[43]
2010年初頭、トヨタは1997年に初代プリウスを生産した中部地方の元町工場で月産6,000台を追加することを検討した。[要出典]しかし、日本での顧客の待ち時間が発売時の8か月から3か月に短縮され、米国ではトヨタ車の安全性に対する懸念から2010年2月に販売が2009年10月より40％減少したため、トヨタは2010年3月に月産を10％削減して月産45,000台にしなければならなかった。[44]
中国では、トヨタは当初、2010年に合弁会社FAW-Toyotaを通じて第3世代プリウスの生産を開始する予定でした。しかし、政府のインセンティブの欠如[45]と技術秘密の漏洩に対する懸念により、この計画は2011年に延期されました。[46] [3]
アジア
日本では、トヨタがホンダインサイトに対抗するためプリウスの価格を233万1000円から205万円に値下げしたと報じられている。 [47]
日本のプリウスには2009年5月18日現在G-Bookが搭載されている。 [48]
XW30プリウスは2009年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。[49]
韓国では、当時ヒュンダイとキアがハイブリッドタクシーを製造・販売していなかったため、トヨタは2014年からプリウスをハイブリッドタクシーとして販売している。[50] 2019年の販売価格は2600万ウォン（2019年8月の為替レートで25,451米ドル）だった。 [50]これは、韓国の自動車メーカーが支配するタクシー業界に参入するための戦略の一環である。[51]燃費の良さから、タクシー運転手から好評を博した。[52]
ヨーロッパ
英国運輸省が発表した公式の英国燃費データによると、プリウスの燃費は72.4 mpg ‑imp（3.90 L/100 km、60.3 mpg ‑US）と評価されています。2011年2月現在、この数値と同等かそれ以上の車種は他に19車種あります。[53] [54]
2011年2月の英国運輸省によると、2009年8月に英国で発売された第3世代プリウスのCO2排出量は89g/kmで、シュコダ・ファビア（ハッチバックとワゴン）、フォルクスワーゲン・ポロ、トヨタ・オーリス・ハイブリッドと同じで、 86g/kmを排出するスマート・フォーツーを除く他のすべての車よりも少ない。 [55]
北米
米国市場では、プリウス2、3、4、5のトリムレベルが提供されました。2010年プリウスの新しい標準機能の中で、トヨタは3つのオプションのユーザー選択可能な運転モードを導入しました。低速での電気のみで操作するEVモード、最高の燃費効率を実現するエコモード、およびパフォーマンスを向上させるパワーモードです。[56] [57]プレミアムモデルのプリウス5のアドバンスドテクノロジーパッケージには、プレミアムHDDナビゲーションシステム、ヘッドアップディスプレイ、ダイナミックレーダークルーズコントロール、プリコリジョンシステム、レーンキープアシストが含まれていました。プリコリジョンシステムは、衝突が差し迫っていると判断すると、特定の条件下で前部シートベルトを巻き取り、ブレーキをかけました。レーンキープアシストは、ドライバーが車線内にとどまるのを助けました。[58]米国の2012年モデルにはトヨタの車両接近通報システム（VPNS）が搭載されており、人工的なエンジン音を発して他の車両に車両の存在を知らせ、全電気モードで低速走行するハイブリッド車の見落とされがちな低いパワートレインの騒音を克服しました。[59]
標準装備には、15インチアルミホイール、車両安定制御、クルーズコントロール、6スピーカーオーディオ、キーレスエントリー/イグニッションスマートキーシステム、およびタッチトレーサーディスプレイと呼ばれるディスプレイが含まれており、ステアリングホイールに取り付けられた空調およびオーディオコントロールを使用する際にドライバーが道路から目を離さずに済みます。オプションパッケージには以下が含まれます。
- ナビゲーション パッケージ:音声起動式タッチ スクリーン DVD ベースナビゲーション システム、 XM 衛星ラジオ付き8 スピーカーJBLオーディオ システム、MP3/ WMA再生機能、Bluetooth、バックアップ カメラ。
- ソーラールーフパッケージ: ナビゲーションパッケージ装備、電動チルト/スライドムーンルーフ、太陽光発電換気システムが含まれます。太陽光発電換気システムは、太陽光の下で駐車しているときに、車内の熱くなった空気を屋外に排出することで、電動ファンを使用して車内を涼しく保ちます。ソーラールーフはもともと車両のバッテリー充電を支援することを目的としていましたが、バッテリー充電構成によりラジオに影響を与える電磁干渉が発生することが判明したため、システムは換気のみに電力を供給するように構成されました。[60]新しいリモートエアコン機能により、運転者は車両に乗り込む前にエアコンを作動させることができます。
- アドバンス テクノロジー パッケージ: ナビゲーション パッケージに加え、衝突回避システム、ダイナミック レーダー クルーズ コントロール、レーン キープ アシスト、インテリジェント パーキング アシストが追加されます。
- プラスパフォーマンスパッケージ：2011年6月に発表。このパッケージには、7ピースのボディキット、17インチアルミホイール、特別なバッジ、リアアンチスウェイバーが含まれています。また、車高はフロントで28mm（1.1インチ）、リアで33mm（1.3インチ）低くなっています。[61]
その他のオプションにはセーフティコネクトがあり、プリウスVトリムにはLEDヘッドランプが標準装備されています。 [62]
米国では、環境保護庁（EPA）が2007年に改訂された試験手順に基づいてXW30を試験し、市街地走行で51 mpg ‑US（4.6 L/100 km、61 mpg ‑imp ） 、高速道路走行で48 mpg ‑US（4.9 L/100 km、58 mpg ‑imp ）、複合走行で50 mpg ‑US（4.7 L/100 km、60 mpg ‑imp）というスコアを獲得した。[63]プリウスXW30は、公式評価に基づくと、米国で入手可能な液体燃料のみで動く最も効率的な車であった。[64] [65]生産終了した初代ホンダインサイトのみが、62 mpg ‑US（3.8 L/100 km、74 mpg ‑imp）（手動/エアコンなしオプションの場合）という より高い燃費を達成した。
米国では、EPAは炭化水素、窒素酸化物、一酸化炭素、粒子状物質、ホルムアルデヒドに基づいて車両の空気中の汚染を測定し、スコアを割り当てています。[66]ほとんどの州では、XW30プリウスはTier II Bin 3に分類されています。[67]
2009年、トヨタ・プリウスの米国での販売台数は、2007年の181,221台から2年連続で前年比減少し、139,682台となった。[68]
2011年フェイスリフト
2011年（2012年モデル）に、第3世代プリウス リフトバックは、スタイルと装備に控えめな変更を受けました。外装の変更には、ヘッドランプのアップデート、テールランプの改良、フロントフェイシアとバンパーの改良が含まれます。プリウスには、オプションのToyota Entune接続機能スイートを備えた最新のインフォテインメントシステムを装備できます。その他のアップデートには、6.1インチタッチスクリーン、AM/FM CDプレーヤーユニット、iPod接続用のUSBポート、補助入力ジャック、Bluetoothハンズフリー電話機能、ストリーミングオーディオが含まれます。[58]
米国市場では、プリウス2、3、4、5のトリムレベルのみが販売された。プリウス2には、新しい15インチホイールカバーと標準のLEDデイタイムランニングライト（DRL）が採用された。プリウス3には、標準の3ドアスマートキーエントリーシステムが追加され、プリウス4には、標準の自動オン/オフヘッドランプが装備された。プリウス4は、新しいSofTexトリムシートと8ウェイパワー調整式ドライバーシートにより、快適性も向上した。プレミアムプリウス5モデルのアドバンストテクノロジーパッケージには、プレミアムHDDナビゲーションシステム、ヘッドアップディスプレイ、ダイナミックレーダークルーズコントロール、プリコリジョンシステム、レーンキープアシストが含まれていた。プリコリジョンシステムは、衝突が避けられないと判断した場合、特定の状況でフロントシートベルトを巻き取り、ブレーキをかけた。レーンキープアシストは、ドライバーが車線内にとどまるのを助けることができる。[58]
米国の2012年モデルには、ハイブリッド車が全電気モードで低速走行しているときに見落とされがちな低いパワートレインの騒音を克服するために、車両の存在を周囲に警告するトヨタの車両接近通報システム（VPNS）が含まれていた。このタイプの警告装置は、2010年の歩行者安全強化法によって義務付けられた。警告音は外部に取り付けられたスピーカーによって生成され、約24 km/h（15 mph）未満の速度でのみ自動的に作動した。[59]
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