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トヨタ・プリウス（/ ˈpriːəs / PREE -əss ）（日本語:トヨタ・プリウス、ヘボン式: Toyota Puriusu）は、 1997年からトヨタが5世代にわたって生産している自動車です。プリウスは、内燃機関と電気モーターを組み合わせたハイブリッドシナジードライブと呼ばれるハイブリッドパワートレインを搭載しています。当初はサブコンパクト4ドアセダンとして提供されていましたが、 2003年以降はコンパクト5ドアリフトバックとしてのみ生産されています。
プリウスはトヨタが「21世紀の車」として開発しました。[ 1 ] [ 2 ]量産型ハイブリッド車としては初めてで、[ 3 ] 1997年にトヨタジャパンの4つの販売店チェーンすべてで日本で初めて販売され、[ 3 ]その後2000年に世界中で発売されました。[ 4 ]
2011年、トヨタはプリウスファミリーを拡大し、MPVのプリウスv（プリウスα、一部の市場ではプリウス+としても知られる）とサブコンパクトハッチバックのプリウスc （アクアとしても知られる）を追加しました。プリウスプラグインハイブリッドの量産バージョンは2012年に発売されました。プラグインバリアントの第2世代であるプリウスプライムは、2016年11月に米国で発売されました。[ 5 ]プリウスファミリーは、2017年1月までに世界累計販売台数が610万台に達し、これは1997年以来トヨタが世界中で販売した1000万台のハイブリッド車の61%を占めています。[ 6 ]トヨタは90以上の市場でプリウスを販売しており、日本と米国が最大の市場です。[ 7 ]
プリウスはラテン語で「最初の」「オリジナルの」「優れた」「先に行く」という意味です。[ 8 ]
2011年2月、トヨタUSAは米国国民に対し、プリウスの最も適切な複数形は何かを決定するよう求め、選択肢としてPrien、Prii、Prium、Prius、Priusesなどを提示した。 [ 9 ] [ 10 ]同社は2月20日、「Prii」が最も人気を集め、米国における新しい公式の複数形として採用されたと発表した。[ 11 ]
ラテン語のpriusは、比較級と最上級のみを持つ形容詞の比較級 ( prior、prior、prius )の中性単数形です(最上級はprimus、prima、primumです)。すべての中性名詞と同様に、ラテン語の複数形はprioraですが、このブランド名は2007 年にLada Prioraによって使用されました。トヨタ USA が使用する「公式」の複数形にもかかわらず、「Priuses」は英語で広く使用されています。[ 12 ]
2011年9月から、トヨタUSAは、オリジナルのプリウスとプリウスファミリーの新しいメンバーを区別するために、次の名前を使用し始めました。標準のプリウスはプリウスリフトバック、プリウスv（日本ではプリウスα、ヨーロッパではプリウス+として知られています）、プリウスプラグインハイブリッド、プリウスc（日本ではトヨタアクアと呼ばれています）になりました。[ 13 ] [ 14 ]
1995年、トヨタは東京モーターショーでハイブリッドコンセプトカーを発表し、1年後にテストが行われた。[ 15 ]初代プリウス、NHW10型は1997年12月10日に発売された。[ 16 ] [ 17 ]初代プリウス（NHW10）は日本国内でのみ販売された。[ 18 ]
初代プリウスは、発売当時、世界初の量産型ガソリン・電気ハイブリッド車となった。1997年の発売時には日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、1998年には日本自動車研究者・ジャーナリスト協会カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。
1997年12月に愛知県豊田市の高岡工場で生産が開始され、累計生産台数37,425台で2000年2月に生産が終了した。[ 19 ]
NHW10プリウスのデザインは、他のトヨタデザインスタジオの競合デザインの中から選ばれたカリフォルニアのデザイナーによって考案された。[ 17 ]
プリウスNHW11（「第2世代」と呼ばれることもある[ 18 ]）は、トヨタが日本国外で販売した最初のプリウスで、2000年にアジア、アメリカ、ヨーロッパ、オーストラリアで限定販売が開始された。[ 18 ] [ 20 ]米国では、プリウスは小型のカローラと大型のカムリの中間に位置付けられ、公表小売価格は19,995米ドル（2025年換算で37,400ドル）だった。[ 21 ]ヨーロッパでの販売は2000年9月に開始された。 [ 22 ]オーストラリアでのプリウスの正式発売は2001年10月のシドニーモーターショーで行われたが、 NHW20（XW20）モデルが登場するまでは販売は低調だった。トヨタは初代プリウスを約123,000台販売した。[ 24 ]
NHW11型は2000年5月に愛知県豊田市の元町工場で生産が開始され、33,411台が生産された後、2003年6月まで生産が続けられた。[ 25 ]この車両は、2人乗りのホンダ・インサイトに次いで、アメリカ市場で2番目に量産されたハイブリッド車だった。[ 26 ]
NHW11 プリウスは、アメリカ人が運転する高速走行や長距離走行に対応するため、よりパワフルになった。[ 27 ]電動パワーステアリングは標準装備だった。[ 28 ]大型のプリウスは5人乗りだったが、バッテリーパックが荷室スペースを制限した。プリウスは米国でスタンダード、ベース、ツーリングの3つのトリムパッケージで提供された。米国環境保護庁(CARB) は、この車を10段階中3の大気汚染スコアで超低排出ガス車(ULEV) に分類した。[ 29 ]プリウスの所有者は、総所得から最大2,000米ドルの連邦税控除を受ける資格があった。 [ 26 ]トヨタの幹部は、プリウス NHW10 モデルでは販売したプリウス1台ごとに損失を出していたが、NHW11 では損益分岐点に達したと述べた。[ 26 ]
2003 年 4 月にニューヨーク国際自動車ショーで発表された2004 年米国モデルイヤーの NHW20 プリウスは、完全な再設計でした。カローラとカムリの中間のサイズのコンパクトリフトバックとなり、機械と室内空間の再配分により、後部座席の足元スペースと荷室が大幅に拡大しました。第 2 世代のプリウスは、以前のモデルよりも環境に優しく (EPA によると)、以前のバージョンよりも6 インチ (150 mm)長くなっています。 [ 30 ] [ 31 ]より空力的なカムバックボディは、長さと風抵抗のバランスを取り、抗力係数Cd = 0.26を実現しています。[ 32 ]チーフエンジニアの堀茂之が率いる開発努力により、この車両で 530 件の特許が取得されました。[ 33 ]
2003年8月に愛知県豊田市の堤工場で生産が開始され、[ 34 ] 2004年10月には愛知県刈谷市の藤松工場が加わった。[ 35 ]
プリウスは、業界初となる全電動エアコンコンプレッサーを冷却に使用しています。[ 36 ]より小型で軽量なニッケル水素電池と組み合わせることで、XW20はXW10よりもパワフルで効率的になっています。[ 37 ]米国では、2004年以降のモデルのバッテリーパックは、より厳しいカリフォルニア州の排出ガス規制基準を採用している州では15万マイル（24万km）または10年間、それ以外の地域では10万マイル（16万km）または8年間保証されています。[ 38 ] [ 39 ]ハイブリッドコンポーネントの保証は10万マイル（16万km）または8年間です。[ 40 ]
プリウスはSULEV（超低排出ガス車）に分類され、カリフォルニア州大気資源局によって「先進技術部分ゼロ排出ガス車」（AT-PZEV）として認定されています。[ 41 ] 2007年、米国環境保護庁（EPA）とカリフォルニア州大気資源局（CARB）は、スモッグの原因となる排出ガスに基づいて、プリウスを米国で販売されている最もクリーンな車の1つとして評価しました。[ 42 ]
2005年から2009年にかけて、第2世代プリウスは中国市場向けにFAWトヨタが長春市で製造した。[ 43 ] 2006年には合計2,152台、2007年には414台のプリウスが販売されたと報告されている。比較的低い販売台数は、輸入部品に対する高関税が原因で、日本や米国よりも約15,000ドル高い高価格が原因とされた。[ 44 ]販売台数の減少を食い止めるため、トヨタは2008年3月にプリウスの価格を最大8%引き下げた。[ 45 ]トヨタは世界中で約1,192,000台の第2世代プリウスを販売した。[ 24 ]
トヨタは2009年1月の北米国際自動車ショーで新型プリウス（2010年米国モデル）を発表し[ 46 ]、2009年5月18日に日本での販売を開始した[ 47 ]。トヨタはホンダ・インサイトとの競争力を高めるため、プリウスの価格を233万1000円から205万円に引き下げた[ 48 ]。そのため、プリウスの販売増加が、より利益率の高い他の車種の販売減少につながるのではないかと懸念する声もあった。ホンダ・インサイトのような低価格ハイブリッド車との競争も、トヨタがプリウスの成功を活かすことを困難にした[ 49 ] 。 2013年6月現在 トヨタは世界中で約168万8000台の第3世代プリウスを販売した。[ 24 ]
プリウスの新しい標準機能として、トヨタはユーザーが選択できる3つの走行モードを導入しました。低速走行時は電気のみで走行するEVモード、燃費効率を最大化するエコモード、そしてパフォーマンスを向上させるパワーモードです。オプション機能には、夏の暑さで車内を冷やすのに役立つソーラーPVルーフパネル、インテリジェントパーキングアシスト、レーンキープアシスト、ダイナミックレーダークルーズコントロールなどがありました。[ 50 ] [ 51 ]
その新しいボディデザインは、 C d =0.25という低減された抗力係数を特徴としています。この数値は、GM、フォード、クライスラーの風洞でのテストに基づいて、17 インチホイールのモデルの値は約 0.30 であるとゼネラルモーターズによって異議を唱えられました。 [ 52 ] Car & Driver は、同等の車を対象とした 5 方向の風洞テストを独自に実施し、第 3 世代プリウスを 0.26 と測定しました。[ 53 ]アンダーボディリアフィンは、高速での車両の安定性を向上させます。
新しい前輪駆動プラットフォームが車のベースとなったが、ホイールベースは変更されず、全長はわずか1センチメートル伸びただけだった。ボンネット、リアハッチ、フロントアクスル、ブレーキキャリパーにはアルミニウムが使用された（ディスクブレーキが最終的に4輪すべてに採用された）。[ 54 ]新しいプラットフォームには、 5,200rpmで98hpを発揮する改良された1.8リッターアトキンソンサイクル4気筒エンジンも含まれている。 [ 55 ]
プリウスは、石油の代わりに木材や草由来のセルロースを使用した、植物由来のエコバイオプラスチックを幅広く使用しています。主な原料はケナフとラミーです。ケナフはハイビスカス科に属し、綿やオクラの仲間です。ラミーは一般的にチャイナグラスとして知られ、イラクサ科に属し、亜麻に匹敵する密度と吸水性を持つ、最も丈夫な天然繊維の1つです。トヨタは、2009年が国連の国際天然繊維年であり、ケナフやラミーなどが注目されていることから、これは植物由来のエコプラスチックにとって時宜を得た画期的な成果だと述べています。[ 56 ]
2011年（2012年モデルイヤー向け）には、第3世代プリウスリフトバックに小規模なスタイルと装備の変更が加えられました。外装の変更点としては、ヘッドランプの更新、テールランプの改良、フロントフェイシアとバンパーの改良などが挙げられます。[ 57 ]
2009年の発売時に、日本カーオブザイヤーを2度目の受賞を果たした。2013年12月には、コンシューマー・レポート誌がプリウスを2年連続で「ベストバリュー」に選出した。[ 58 ]
2019年のiSeeCarsの調査では、プリウスはアメリカのドライバーの間で2番目に長く所有されている車としてランク付けされました。[ 59 ]
第4世代プリウスは2015年9月にラスベガスで初公開され[ 60 ] 、 2015年12月9日に日本で一般顧客向けに発売された。北米市場での発売は2016年1月、ヨーロッパと中東では2月に行われた。
2013年8月、プリウスラインのチーフエンジニアを務めていたトヨタの常務取締役、小木曽聡氏が、次世代プリウスの改良点と主な特徴を発表した。[ 61 ] [ 62 ]これは、低重心化と構造剛性の向上を実現するトヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャ（TNGA）モジュラープラットフォームを採用した最初のプリウスの世代だった。小木曽氏はまた、次世代プリウスのプラグインハイブリッドであるプリウスプライムが、標準プリウスモデルと並行して開発されたと説明した。[ 63 ] [ 64 ] このバリエーションは2016年後半に発売され、乗車定員が4名に減った。2020年のプリウスプライムでは、中期アップデートで乗車定員が5名に戻された。
2018年モデルのプリウスエコは、その年に米国で販売されたプラグイン機能のないガソリン車の中で、ヒュンダイアイオニックブルーハイブリッドに次いで2番目に燃費の良い車としてランク付けされました。[ 65 ] [ 66 ]
2018年11月下旬、米国市場向けプリウスの2019年モデルとして、トヨタのE-Fourシステムを搭載した全輪駆動モデルが導入された。これは、2015年から日本市場向けプリウス、 RAV4、レクサスNXのハイブリッドバージョンで利用可能だった。[ 67 ]また、プリウスはヘッドライトとテールライトのデザイン変更を含むフェイスリフトを受け、2018年12月17日に日本で発売された。[ 68 ]
2021年、トヨタは2022年モデルとして米国でナイトシェードエディションを発売した。他のナイトシェードモデルと同様に、外装トリムパーツに黒色の塗装が施されていた。前輪駆動または四輪駆動eのパワートレインと3色のボディカラーが用意されていた。[ 69 ]
第5世代プリウスは2022年11月16日に発表され[ 72 ] 、日本市場向けに2つのパワートレインオプションが発表されました。この世代のプリウスは、1.8リットル（2ZR-FXE）と2.0リットル（M20A-FXS）のバリエーションがあり、それぞれ最大103kW （138hp 、140PS ）と144または146kW （193または196hp 、196または199PS ）の出力を発生します。このモデルには、E-Four全輪駆動システムも用意されています。2つ目のプラグインハイブリッドは、2.0リットルM20A-FXSエンジン、電気モーター、リチウムイオンバッテリーを組み合わせて、合計出力164kW （220hp 、223PS ）を発生します。[ 73 ]
新しい設計では、抗力係数がC d =0.27と高くなっていますが、前面投影面積が小さくなり、貨物容量も以前より小さくなっています。[ 74 ]
ヨーロッパでは、2023年の第1四半期に納車が開始され、[ 75 ]プラグインハイブリッドモデルのみが利用可能でした。[ 76 ]
以前の世代とは異なり、この世代は以前の世代の販売不振のためオーストラリアでは販売されませんでした。代わりに、より短いカローラハッチバックハイブリッドが販売されました。[ 77 ]トヨタニュージーランドも当初は新世代プリウスを提供しないことを決定しましたが、2024年にシグネチャークラス輸入車プログラムの下で販売を再開しました。
2023年10月、トヨタは当初の決定を覆し、第5世代プリウスを英国で販売しないことを決定した。[ 78 ]
2024年、2025年モデルイヤーに向けて、北米市場向けにプライムモデルはプラグインハイブリッドに名称変更された。[ 79 ]
日本では、プリウスは2023年1月10日に発売された。プリウスのグレードはX、U、G、Zの4種類で、[ 80 ]前2グレードには2ZR-FXEエンジン、後者2グレードにはM20A-FXSエンジンが搭載されている。[ 81 ]
米国市場向けプリウスは、LE、XLE、Limitedの3つのグレードで販売されています。すべてのグレードにM20A-FXSエンジンが搭載されており、AWDはすべてのグレードでオプションです。[ 82 ] 2024年には、2025年モデル向けに、XLEグレードをベースにしたNightshadeグレードが追加されました。[ 83 ]
カナダ市場向けのプリウスは、XLEとLimitedの2つのグレードで提供されています。どちらもM20A-FXSエンジンを搭載しています。米国市場とは異なり、トヨタカナダは、厳しい冬の条件により適した前輪駆動構成を完全に省略し、すべてのグレードで電子オンデマンド全輪駆動（E-Four）システムのみを提供することを選択しました。さらに、カナダの2つのグレードには、フロントガラスワイパーデアイサー、ヒーテッドステアリングホイール、補助キャビンヒーターなどの寒冷地専用の装備が標準装備されています。[ 84 ] [ 85 ]
プリウスは2023年8月10日に開催された第30回ガイキンド・インドネシア国際自動車ショーでプレビューされ、 2024年7月17日に開催された第31回ガイキンド・インドネシア国際自動車ショーで発売された。インドネシアではハイブリッドモデルのみが販売され、特別注文のみとなっている。[ 86 ]
韓国市場向けプリウスは2023年12月13日に発売された。全モデルにM20A-FXSエンジンが搭載されている。北米と同様に、ハイブリッドモデルはLEとXLEグレード、PHEVモデルはSEとXSEグレードが用意されている。アンビエントライトはXLE HEVとXSE PHEVグレードに標準装備されている。[ 87 ]
プリウスは、2023年のIIHS（米国道路安全保険協会）の最高安全評価「トップセーフティピック＋」を獲得しました。
2024年4月、トヨタは、走行中または衝突時に電子式リアドアラッチのショート回路により、ロックされていないリアドアが予期せず開く可能性があるとして、2023年および2024年モデルのプリウスおよびプリウスプライム21万1000台を世界中でリコールした。[ 103 ]問題は、水がドアロックをショートさせる可能性があることだった。この問題は現在解決されており、新しいスイッチが搭載されていない残りの車両は、海外に出荷された車両の場合、米国の港で交換される。
プリウスプラグイン ハイブリッド(ZVW35) は、従来の第 3 世代 (ZVW30)をベースに、4.4 kWhのリチウムイオン バッテリーを搭載し、電気のみで18 km (11 マイル)の走行が可能です。[ 104 ] 600 台の試作車を使用したグローバル デモンストレーション プログラムが2009 年後半に開始され、日本、ヨーロッパ、カナダ、中国、オーストラリア、ニュージーランド、米国で実施されました。[ 105 ] [ 106 ] [ 107 ]
量産バージョンは2011年9月のフランクフルトモーターショーで発表された。[ 108 ] 2012年1月下旬に日本で納車が開始され、[ 109 ]続いて2月下旬に米国で限定的に販売が開始された。[ 110 ] 2012年6月にヨーロッパで、2012年8月に英国で納車が開始された。[ 111 ] [ 112 ]
プリウスのプラグインハイブリッド版の第2世代は、米国ではトヨタ プリウス プライム、日本ではプリウス PHVと呼ばれ、 [ 113 ] 2015 年 12 月に発売された標準の第4世代プリウス モデル (XW50) と並行して開発されました。[ 114 ]このモデルは、2016 年 11 月に米国で一般消費者向けに発売され、[ 5 ]続いて 2017 年 2 月に日本で発売されました。 [ 115 ]米国市場では、第1世代モデルとは異なり、プリウス プライムは全 50 州で入手可能です。[ 114 ] [ 116 ]
2011年1月に開催された北米国際自動車ショーで、トヨタは2012年モデルのプリウスvを発表した。プリウスvは第3世代プリウスをベースにしたMPVで、初代プリウスのデザインに比べて室内荷室スペースが50%以上拡大されている。
2011 年 5 月、トヨタは日本でプリウス α (アルファ) を発表しました。プリウス α は、5 人乗り 2 列シート モデルと 7 人乗り 3 列シート モデルがあり、後者の 3 列目は、センター コンソールに省スペースのリチウムイオン駆動バッテリーを搭載することで実現されています。5 人乗りモデルはNiMHバッテリー パックを使用しています。[ 117 ] [ 118 ]アルファは、2010年モデルのプリウスと同様のニッケル水素バッテリーパックを搭載し、5 人の乗客を収容できる 2 列シートを備えた 5 人乗りプリウスvのベースとして、 2011 年 10 月に北米で発売されました。欧州および日本バージョンでは、リチウムイオン バッテリーが搭載され、7 人の乗客を収容できる 3 列シートが提供されています。プリウス v の 7 人乗りシートは、北米のプリウス v モデルでは利用できません。[ 119 ]欧州版はプリウス+（プラス）と呼ばれ、2012年6月に納車が開始された。[ 111 ] [ 117 ]米国での販売は2017年に終了した。日本での生産は2021年3月に終了した。[ 120 ]
トヨタは2011年1月の北米国際自動車ショーでプリウスcコンセプトを発表した。プリウスcは、以前のプリウスリフトバックよりも定価が低く、サイズも小さい。量産バージョンは2011年の東京モーターショーでトヨタアクアとして発表され、2011年12月に日本で発売された。[ 121 ]プリウスcは2012年3月に米国とカナダで発売され、[ 122 ] [ 123 ] 2012年4月にオーストラリアとニュージーランドで発売された。[ 124 ] [ 125 ]プリウスcはヨーロッパでは販売されておらず、代わりにトヨタは2012年6月からトヨタヤリスハイブリッドを販売している。 [ 126 ]プリウスcとヤリスハイブリッドは同じパワートレインを共有している。[ 127 ]
プリウスリフトバックの世界累計販売 台数は、2008年5月に100万台に達しました。 [ 128 ]米国では2011年4月までに、[ 129 ]日本では2011年8月に100万台を達成しました。 [ 130 ] 2022年9月現在 プリウスは500万台を売り上げ、世界で最も売れているハイブリッド車となった 。[ 72 ]
2017年1月現在 プリウスは90以上の国と地域で販売されている。[ 6 ]世界累計販売台数は2010年9月に200万台を超え[ 132 ] 、 2013年6月には300万台に達した。[ 24 ] 2017年1月現在 プリウスファミリーの全世界での販売台数は約610万台に達し、レクサスブランドを含めたトヨタ自動車（TMC）が全世界で納車したハイブリッド車 1000万台の61%を占めています。 [ 6 ]プリウスファミリーの販売台数は、プリウスリフトバックが400万台でトップ、次いでアクア/プリウスcが140万台、プリウス+/v/αが61万5千台、プリウスプラグインハイブリッドが7万9千台となっています。[ 6 ]
2011年4月現在 2000年以降、プリウスリフトバックの世界販売台数のほぼ半分を米国が占め、100 万台のプリウスが販売された。[ 129 ]プリウスの販売台数は、2007年のピークから2年連続で減少し、2009年には139,682台に落ち込んだが[ 133 ]、2010年には140,928台に回復した。[ 134 ] [ 130 ] 2017年1月現在 プリウスリフトバックの販売台数は日本で180万台以上、米国で180万台を超え、両国で史上最も売れたハイブリッド車となった。[ 6 ] [ 135 ]
プリウスのヨーロッパでの累計販売台数は、同市場参入から10年後の2010年半ばまでに20万台に達した。英国はプリウスのヨーロッパにおける主要市場の1つであり、ヨーロッパで販売されたプリウスの20%を占めている。[ 136 ]トヨタ プリウスは、1997年のデビュー以来初めて、2009年に日本で最も売れた車となり、2009年には販売台数がほぼ3倍の208,876台に達した。[ 137 ]同年、軽自動車を除く2008年の日本で最も売れた車であったホンダ フィットを追い抜いた。
アラブの春による原油価格の高騰により、2011年第1四半期の販売台数は増加したが、2011年の東北地方太平洋沖地震と津波により生産が停止した。生産は再開されたものの、部品供給業者からの供給不足により生産量が阻害された。[ 138 ]それにもかかわらず、2011年の日本の会計年度には、2011年5月に発売されたプリウスαと12月に発売されたトヨタアクアの販売を含め、プリウスファミリーは310,484台を販売し、プリウスブランドは3年連続で日本で最も売れた車となった。[ 139 ]
2012年9月まで、プリウスリフトバックは16ヶ月連続で日本で最も売れた新車だったが、10月にトヨタアクアに抜かれ、2012年12月まで首位を維持した。[ 140 ] [ 141 ] 2012年に317,675台を販売したプリウスリフトバックは、2012年に4年連続で日本で最も売れた車となった。アクアは2012年に266,567台を販売し、2番目に売れた車となった。[ 140 ] [ 142 ]それにもかかわらず、2つのプリウスモデルの販売台数を内訳すると、トヨタ アクアは2012年に軽自動車を含めて日本で最も売れたモデルとなり、2012年2月から12月まで販売台数をリードした。[ 143 ] [ 144 ]アクアは2013年[ 145 ]と2014年[ 146 ]にも日本で最も売れた新車となった。プリウスの世界販売台数は2010年に50万台以上でピークに達し、2011年以降、リフトバックバージョンの販売台数は2015年12月までほとんどの市場で減少しており、米国とカナダでは2013年以降減少している。[ 7 ]
2012年3月までに1ガロンあたり4ドル近くまで上昇した米国のガソリン価格の高騰は、プリウスファミリー車の月間販売台数の記録的な増加に貢献した。2012年3月には米国で合計28,711台が販売され、プリウスの月間販売台数の記録となった。第3世代プリウスリフトバックが18,008台（63%）、プリウスvが4,937台（17%）、プリウスcが4,875台（17%）、プリウスプラグインハイブリッドが891台（3%）を占めた。[ 147 ] [ 148 ] 2012年第1四半期には、プリウスファミリーの販売台数が60,859台となり、過去最高の四半期販売台数を記録した。[ 149 ] 2012 年、カリフォルニア州におけるトヨタ プリウス ファミリー車の販売台数は、米国におけるプリウスの全購入台数の 26% を占めた。同年、プリウスは 60,688 台を販売し、ホンダ シビック(57,124 台) とトヨタ カムリ(50,250 台) を上回り、カリフォルニア州で最も売れた車となった。[ 150 ] 2013 年もプリウスは、同州で 69,728 台を販売し、ホンダ シビック (66,982 台) とホンダ アコード(63,194 台)を上回り、カリフォルニア州で最も売れた車となった。[ 151 ] [ 152 ]
トヨタは2012年に米国で様々なHEVファミリーメンバーのプリウスを223,905台販売し、同年米国で販売されたハイブリッド車全体の51%の市場シェアを占めた。 [ 153 ] 2012年には合計12,750台のプリウスPHEVが販売され、プラグインハイブリッド車はシボレーボルトに次いで米国で2番目に売れたプラグイン電気自動車となり、日産リーフを上回った。[ 154 ]トヨタプリウスリフトバックは147,503台を販売し、2012年に最も売れたハイブリッド車となり、プリウスvは40,669台で3位、プリウスcは35,733台で4位となった。[ 153 ]トヨタUSAは、2012年のハイブリッドモデルの販売台数が米国におけるトヨタの総販売台数の14%を占めると推定した。[ 155 ] 1999年の発売以来、2013年10月中旬までに米国で合計150万台のプリウスファミリーが販売され、[ 156 ]国内のハイブリッド車販売台数全体の50.1%の市場シェアを占めています。このうち、1,356,318台は2013年9月までに販売された従来のプリウスリフトバックです。[ 153 ] [ 134 ] [ 157 ] [ 158 ]
2012年3月、プリウスファミリーの販売台数は日本でも記録を更新した。従来のプリウスとプリウスαの販売台数を含めると、2012年3月には合計45,496台が販売され、1997年以来、日本国内のどのモデルよりも月間販売台数が高く、軽自動車を除く新車登録台数全体の9%を占めた。トヨタ アクアは29,156台を販売し、同月の販売台数で3位となった。プリウスファミリーの全車種を合わせると74,652台が販売され、2012年3月の月間新車販売台数の15%を占めた。[ 159 ] 2012年第1四半期に合計247,230台を販売したトヨタ プリウスファミリーは、世界全体の販売台数で、トヨタ カローラ（300,800台）とフォード フォーカス（277,000台）に次いで、世界で3番目に売れた車種となった。[ 160 ] [ 161 ]
米国におけるプリウスの販売台数は、他メーカーとの競争のため、2012年のピーク以降毎年減少している。[ 162 ]
以下の表は、2011年の納車開始から2016年12月までのプリウスファミリーのその他の車種の小売販売台数を年別に示しています。
プリウスは、ガソリンまたは電気、あるいはその両方で走行できる車両で、パワースプリットまたはシリーズパラレル（フル）ハイブリッド、あるいはコンバインドハイブリッドと呼ばれることもあります。空気抵抗は、空気抵抗を低減するカムバック設計により、抗力係数Cd =0.25 （ 2000年モデルでは0.29）で低減されています。転がり抵抗の低いタイヤを使用することで、路面摩擦を低減しています。電動ウォーターポンプにより、サーペンタインベルトが不要になっています。[ 198 ]米国とカナダでは、車両の電源を切ったときに再利用するために、真空フラスコを使用して高温の冷却水を貯蔵し、暖機時間を短縮しています。プリウスのエンジンはアトキンソンサイクルを利用しています。[ 199 ]
車両の「電源」ボタンで電源を入れると、すぐに電気モーターで走行できるようになります。北米の第2世代プリウスでは、内燃機関が始動する前に、電気ポンプが冷却水サーモスタット[ 200 ]に蓄えられた高温のエンジン冷却水をポンプで送り込むことでエンジンを温めます。車の電源を入れてから内燃機関が始動するまでの遅延は数秒です。[ 201 ]第3世代プリウスには冷却水サーモスタットはありません。代わりに、排気熱を回収してエンジンを温めます。「EV」とラベル付けされたボタンは、電源を入れた後、および25 mph (40 km/h)未満のほとんどの低負荷条件下で電気自動車モードを維持します。[ 202 ]これにより、0.5 マイル (0.80 km)未満の走行では低騒音で燃料消費なしで運転できます。 [ 203 ] [ 204 ] [ 205 ] [ 206 ]速度が25 mph (40 km/h)未満に保たれ、加速が低く、バッテリーに十分な充電がある限り、より長い走行も可能です。バッテリーが少なくなり始めると、エンジンは自動的に始動します。2010 年モデル以前の北米モデルには「EV」ボタンはありませんでしたが、プリウスハイブリッド車両管理コンピューターによって内部的にサポートされている「EV」モードを有効にするために追加することができます。[ 207 ] [ 208 ]北米市場向けの第 3 世代は、スロットルと道路の勾配に応じて、 70 km/h (43 mph)まで EV モードを維持できます。
バッテリーは 2 つあります。高電圧 (HV) バッテリー パック (トラクション バッテリーとも呼ばれる) と、12 ボルトの低電圧 (LV) バッテリーです。初代プリウス アップデート (2000 年以降) のトラクション バッテリーは、密閉型の38 モジュールニッケル水素(NiMH)バッテリーパックで、容量は 273.6 V、重量は53.3 kg (118 lb) [ 209 ]で、日本のパナソニック EV エナジー社が供給しています。バッテリー寿命を延ばし、回生ブレーキのための余裕を持たせるため、通常は最大容量の 40 ～ 60% で充電されます。各バッテリー パックには10 ～ 15 kg (22 ～ 33 lb)のランタンが使用され、各プリウスの電気モーターには1 kg (2 lb)のネオジムが含まれています。この車の生産は「世界中のあらゆるものの中で、最も多くの希土類元素を使用している」と評されている。 [ 210 ] LVバッテリーは、コンピューターやワイパーモーター、ヘッドライトなどのさまざまなアクセサリーに電力を供給する。
第2世代プリウスには、 28個のモジュールで構成される1.31 kWhのバッテリーが搭載されています。各バッテリーモジュールは、6個の個別の1.2 V 6.5 Ah角型NiMHセルを直列に接続して、46 Wh/kgのエネルギー密度と1.3 kW/kgの出力電力密度を持つ7.2 V 6.5 Ahモジュールを形成しています。 [ 211 ]各モジュールには、統合された充電コントローラとリレーが含まれています。これらのモジュールは28個直列に接続され、エネルギー貯蔵システムとしても知られる201.6 V 6.5 Ahバッテリー（トラクションバッテリー）を形成します。コンピュータ制御の充電コントローラとバッテリー管理コンピュータシステムは、このバッテリーの充電状態を38%から82%の間に保ち、平均充電状態を約60%に保つ傾向があります。バッテリーを浅い充放電サイクルにすることで、ハイブリッド駆動システムで使用できる正味エネルギー貯蔵容量はごくわずか（約400Wh ）になりますが、コンピューター制御による浅い充放電サイクルによって、バッテリーのサイクル寿命、熱管理制御、および正味の長期カレンダー寿命が劇的に向上します。このバッテリーの能動冷却は送風機モーターとエアダクトによって行われ、受動的な熱管理は金属ケース設計によって実現されています。
プリウスが米国市場で発売されてから10年が経った2011年2月、コンシューマー・レポート誌はプリウスのバッテリーの寿命と交換コストを調査した。同誌は、走行距離32万km（20万マイル）を超える2002年型トヨタ・プリウスをテストし、10年前にコンシューマー・レポート誌がテストした、ほぼ同じ仕様の走行距離3,200km （2,000マイル）の2001年型プリウスの結果と比較した。比較の結果、燃費と加速性能のテストでは、性能にほとんど差がないことがわかった。2001年型モデルの総合燃費は1ガロンあたり40.6マイル（5.79L /100km 、48.8mpg - imp）であったのに対し、走行距離の多い2002年型プリウスは1ガロンあたり40.4マイル（5.82L /100km 、48.5mpg - imp）であった。同誌は、バッテリーの有効性は長期的には低下していないと結論付けた。[ 212 ]トヨタディーラーで第1世代バッテリーを交換する費用は2,200ドルから2,600ドルだが、中古品店では使用頻度の低いユニットが約500ドルで入手できる。[ 212 ]ある研究では、欠陥のある使用済みバッテリーから良質なブレードを使用してバッテリーを再生する価値があるかもしれないと示唆している。[ 213 ]
HVACシステムは、AC誘導モーターを使用して密閉型スクロールコンプレッサーを駆動しますが、これは自動車用途では通常使用されない設計原理です。スクロールコンプレッサーを使用することでシステムの効率が向上し、AC誘導モーターで駆動することでシステムの柔軟性が高まり、エンジン停止中でもエアコンを作動させることができます。冷媒ガスとともに使用されるオイルは高電圧モーター巻線の領域も流れるため、システムの露出した金属部分に電流が伝わらないように、流体は電気的に絶縁されている必要があります。そのため、トヨタは修理にポリオールエステル（POE）オイル（ND11と指定）[ 214 ]が必要であると規定しています。このシステムは、通常ポリアルキレングリコール（PAG）オイルを使用する一般乗用車用の機器では整備できません。機器を使用するとND11オイルがPAGオイルで汚染されるためです。SAE J2843によると、整備機器から供給されるオイルは、充填時にPAG含有量が0.1%未満でなければなりません。 1%のPAGオイルは、電気抵抗を約10分の1に低下させる可能性がある。[ 215 ]
トヨタ プリウスは発売以来、米国で入手可能な最高の燃費車のひとつであり、 2012 年モデルでは、米国環境保護庁(EPA)の評価によると、プリウスファミリーの 3 つのモデルが国内で販売されている燃費の良い車のトップ 10 位に入っています。[ 216 ] 2006 年 9 月にホンダ インサイトの初代モデルが生産終了になった後、プリウス リフトバックは米国市場で販売されている最も燃費の良い車になりました。[ 216 ] [ 217 ] [ 218 ] 2010 年 12 月にシボレー ボルトに抜かれるまで、このプラグイン ハイブリッドは、EPA により市街地/高速道路のガソリンと電気を組み合わせた総合燃費が60 mpg - US (3.9 L/100 km、72 mpg - imp )と評価されました。[ 219 ] EPAによると、2012年モデルでは、ガソリン車のみを考慮した場合（電気自動車を除く）、プリウスcが最も燃費の良いコンパクトカー、プリウスリフトバックが最も燃費の良いミッドサイズカー、プリウスvが最も燃費の良いミッドサイズステーションワゴンとしてランク付けされている。[ 220 ]
ハイブリッド車の製造には従来の車よりも多くの化石燃料が必要ですが、車両走行時の排出量削減効果はそれを十分に上回ります。[ 221 ]
以下の表は、1997年以降に日本で販売されたプリウスファミリー全モデルの燃費性能と二酸化炭素排出量を示しています。評価値は、従来の公式10-15モードサイクルテストと、 2015年に施行された日本の新基準用に設計された新しいJC08テストの両方について示されていますが、このテストはすでにいくつかの自動車メーカーが新車に使用していました。プリウス第2世代は、 JC08テストで測定された日本の新しい2015年燃費基準を満たした最初の車となりました。[ 224 ]
2008年、英国政府と英国メディアは、トヨタに対し、プリウスの製造と廃棄に伴うエネルギー使用量とCO2排出量の詳細な数値を公表するよう要請した。トヨタは、プリウスの生涯エネルギー使用量（ニッケル水素電池の製造と廃棄に伴う環境コストの増加を含む）が、生涯燃料消費量の減少によって相殺されるという主張に反論するための要請されたデータを提供していない。[ 231 ]トヨタは、生涯CO2削減率は43%であると述べている。 [ 232 ] 2010年現在英国政府公用車サービスは100台以上のプリウス（同車両の大部分を占める）を運用しており、プリウスは同車両の中で最もCO2排出量が少ないとされている。[ 233 ]
CNWマーケティングリサーチは当初、2005年型プリウスの生涯エネルギーコストがハマーH2よりも高いと推定した調査[ 234 ]を発表しました。この調査は広く否定されています。例えば、「ハマー対プリウス：『塵から塵へ』レポートは誤った科学でメディアと一般の人々を誤解させる」 [ 235 ]を参照してください。
プリウスはハイブリッド推進システムに電気モーターを使用しており、車の後部にある高電圧バッテリーによって駆動されます。車室内の電磁界への曝露レベルが同等の車よりも高いかどうか、また、それらの電磁界が健康にどのような影響を与える可能性があるかについて、2008年のニューヨークタイムズの記事によって広く知られるようになった懸念があります。[ 236 ]トヨタ[ 236 ]といくつかの独立した研究[ 237 ] [ 238 ]は、加速時の短いスパイクを除けば、プリウス内の電磁界は従来の車と変わらず、ICNIRP [ 239 ]の曝露ガイドラインを超えていないことを示しています。
2013年にメイヨークリニックが行った研究では、ペースメーカーや除細動器などの埋め込み型心臓デバイスを装着している患者は、電磁干渉（EMI）のリスクなしに、ハイブリッド車やプラグイン電気自動車を安全に運転したり乗車したりできることがわかりました。この研究は、3大メーカーの埋め込み型デバイスと2012年型トヨタ・プリウス・ハイブリッドを使用して実施されました。この研究では、埋め込み型デバイスを装着した30人の参加者を使用し、プリウスの車内外の6つの位置で電界と磁界を測定し、各位置を異なる速度で評価しました。[ 240 ]
ウォール・ストリート・ジャーナルは2007年2月に、プリウスのような静かな車は、走行中の車両の存在や位置をエンジン音で感知する歩行者にとって安全上のリスクとなる可能性があるという懸念を報じた。 [ 241 ]視覚障害のある歩行者が主な懸念事項であり、全米盲人連盟はハイブリッド車への音声発信器の設置を提唱しているが、 [ 242 ]車両からの聴覚的な合図に慣れている視覚のある歩行者や自転車利用者にもリスクが増大する可能性があると主張されている。しかし、静かな車両はすでに比較的普及しており、エンジンルーム内の吸音材や消音マフラーシステムによってエンジン音が低減された従来の内燃機関を搭載した車両からも聴覚的な合図が不足している。2007年7月、トヨタの広報担当者は、同社はこの問題を認識しており、対策を検討していると述べた。 [ 243 ]
2010年、トヨタは第3世代プリウス向けに、歩行者に接近を知らせる装置を発売した。[ 244 ]日本は2010年1月にこのような警告装置に関するガイドラインを発行し、米国は2010年12月に法案を承認した。[ 245 ] [ 246 ]自動作動システムを搭載したモデルには、標準プリウス、プリウスv、プリウスc、トヨタプリウスプラグインハイブリッドなど、米国で発売された2012年以降のプリウスファミリーの全モデルが含まれる。[ 247 ] [ 248 ]警告音は、車が時速15マイル（24km /h）未満で走行しているときに作動し、手動でオフにすることはできない。[ 249 ]
英国では、広告業界の規則を監視する独立機関である広告基準局が、トヨタ・プリウスのテレビCMが誤解を招く広告に関する規則に違反したとして、同じ形式での再放送を禁止した。このCMでは、プリウスは「年間最大1トンのCO2排出量を削減」と謳われており、画面上のテキストには「ディーゼルエンジン搭載の同等ファミリーカーと比較してCO2排出量が1トン削減。年間20,000kmで計算した平均値」と記載 されていた。争点となったのは、比較対象として選ばれた車両、「最大」1トン削減という表現が削減量がそれより少なくなる可能性を適切に伝えているか、そして使用された距離が適切かどうかであった。年間20,000km （12,000マイル）は米国車の平均年間走行距離にほぼ相当する一方、英国車の平均年間走行距離は13,440km （8,350マイル）である。[ 250 ]
2002年にプリウスを所有する進歩派の著名人が多数いたことから、ワシントン・ポスト紙はハイブリッド車を「ハリウッドの最新の政治的に正しいステータスシンボル」と呼んだ。[ 251 ]「プリウス愛国者」と呼ばれる保守派も、米国が外国産石油への依存を減らすことに貢献したいという理由でプリウスを運転している。[ 252 ] 2007年のサンフランシスコ・クロニクル紙の記事では、「プリウス進歩主義者」が典型的な人物像になりつつあると述べ、アメリカの保守派コメンテーター、ラッシュ・リンボーは「これらのリベラル派は自分たちがこれらのことに関して先を行っていると思っているが、ただの愚か者だ」と意見を述べた。[ 253 ] 2016年にCarTalkが1万人を対象に行った米国の調査では、プリウス所有者は一般の人々と比べてテッド・クルーズとヒラリー・クリントンの両方を支持する可能性が高いことがわかった。[ 254 ]
2007年7月、ニューヨーク・タイムズはCNWマーケティング・リサーチのデータを用いた記事を掲載し、米国のプリウス購入者の57%が購入の主な理由として「自分の個性をアピールできるから」を挙げ、燃費の良さを主な動機として挙げたのはわずか37%だったと報じた。[ 255 ]その後まもなく、ワシントン・ポストのコラムニスト、ロバート・サミュエルソンは、温室効果ガスの排出量を削減したいという欲求よりも、ドライバーの「見せびらかしたい」という欲求の方が強い動機となっている状況を説明するために、「プリウス政治」という言葉を作り出した。[ 256 ]一部の保守派はトヨタ・プリウスやその他のハイブリッド車の使用を推奨している。例えば、『イエスなら何に乗る？』のジム・ロードは、大型SUVやスピードの速い車が他人に与える損害を理由に、ハイブリッド車を運転するよう人々に勧めた。[ 257 ]
元中央情報局（CIA）長官のR・ジェームズ・ウールジー・ジュニア氏は、燃費が良いことからプリウスを運転している。ウールジー氏は、中東の不安定な情勢と、同地域の多くの国における反米感情を指摘した。中東で採掘される石油の割合が高いことが中東諸国に莫大な利益をもたらしていることを指摘し、ウールジー氏は、燃費の良い車を運転することは愛国的な義務だと考えている。モーター・トレンド誌の記事で、ウールジー氏は、そうした石油の利益はアルカイダのようなテロ組織に流れており、燃費の悪い車を購入するアメリカ人は、事実上、間接的にテロを支援していることになると述べた。「我々はこの戦争の両陣営に資金を提供しているが、それは長期的な戦略としては良くない」とウールジー氏は語った。「私のプリウスの後部には、『ビンラディンはこの車を嫌っている』と書かれたバンパーステッカーが貼ってある」[ 258 ]
プリウスの自動運転バージョンは、2007年のDARPAアーバンチャレンジを完走した6台の車のうちの1台だった。[ 259 ]
トヨタは2012年の日本のスーパーGTシリーズ向けにプリウスのレーシングバージョンを発表した。このレーシングプリウスは、1.8リッターのアトキンソンサイクルエンジンを、車体中央に搭載された3.4リッターV8 RV8KLMエンジンに置き換えている。市販車のハイブリッドシナジードライブのハイブリッド駆動系はそのままだが、リチウムイオンバッテリーが大型化されている。[ 260 ] RV8KLMは、ローラB12/60やリベリオンR-Oneなど、複数のル・マンプロトタイプに搭載されているエンジンと同じである。この車はクラスポールポジションを獲得し[ 261 ] 、 2012年の富士GT500kmで6位に入賞した。[ 262 ]
2019年にはプリウスの新バージョンが発表された。プリウスPHV GRスポーツをベースにしたこのバージョンのプリウスは、車体の前部に搭載された5.4L 2UR-GSE V8エンジンを搭載していた。ハイブリッドシステムはこのバージョンにも搭載されたが、#31の車両のみであった。プリウスは2022年のスーパーGTシリーズを最後にスーパーGT競技から引退した。[ 263 ]
ハイブリッド車の販売促進を目的とした優遇措置を設けている政府は数多く存在する。米国やカナダなど一部の国では、補助金などの優遇措置が既に終了している一方、英国、スウェーデン、ベルギー、オランダなどの国では、ハイブリッド車の購入に対する様々な、あるいは代替的な優遇措置が用意されている。
米国のいくつかの企業は従業員にインセンティブを提供しています。バンク・オブ・アメリカは、週20時間以上働くフルタイムおよびパートタイムの従業員に、新しいハイブリッド車の購入に対して3,000米ドルを払い戻します。 [ 264 ] Google [ 265 ]、ソフトウェア会社のHyperion Solutions [ 266 ]、オーガニック食品および飲料メーカーのClif Bar & Co [ 264 ]は、プリウスを含む特定のハイブリッド車の購入に対して従業員に5,000米ドルのクレジットを提供しています。パロアルトのIT企業であるIntegrated Archive Systemsは、1年以上勤務しているフルタイム従業員にハイブリッド車の購入に対して10,000米ドルの補助金を提供しています。 [ 264 ]
大手保険会社であるトラベラーズ・カンパニーズは、米国のほとんどの州でハイブリッド車の所有者に自動車保険料の10%割引を提供している。[ 267 ]ファーマーズ・インシュランス・グループも、米国のほとんどの州で最大10%の同様の割引を提供している。[ 264 ]
2015年6月、プリウスはウクライナ国家警察の汎用パトロールカーとして使用され始めた。京都議定書に基づくウクライナの排出許可と引き換えに、日本から1,568台の車両が供給された。[ 268 ]
フィリピン国家警察は、エネルギー省（DOE）が全国的なエネルギー効率と大気浄化を促進するキャンペーンの一環として、日本の非プロジェクト無償資金協力（NPGA）を通じて寄贈したトヨタ・プリウス（2017年モデル）ハイブリッド車の受益機関の一つです。この車両45台は、特に2013年の台風ヨランダで被害を受けた地域を担当する警察第8管区に提供され、コミュニティの社会経済復興を支援し、警察の機動性を高めることを目的としています。石川和秀駐フィリピン日本大使とアルフォンソ・クシエネルギー長官が主導した寄贈の公式引き渡し式は、2017年5月19日にタギッグのDOEサンケンガーデンで行われ、受益機関の代表者が鍵のレプリカを受け取りました。[ 269 ]
この最新の1000万台というマイルストーンは、2016年4月末に総販売台数が900万台に達してからわずか9か月後に達成された。プリウスファミリーは、トヨタの全世界におけるハイブリッド車累計販売台数611万5000台の61%を占めており、内訳はプリウスリフトバックが398万4600台、アクア、プリウスcが138万1000台、プリウスα、プリウスv、プリウス+が61万4700台、プリウスPHVが7万9300台となっている。
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