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ジョン・F・ケネディ国際空港[ a ] ( IATA : JFK 、ICAO : KJFK 、FAA LID : JFK))は、ニューヨーク大都市圏にサービスを提供する主要な国際空港です。ニューヨーク市クイーンズのロングアイランド南西岸に位置し、ジャマイカ湾に面しています。ニューヨーク空港システムの 7 つの空港の中で最も利用者が多く、米国で 6 番目に利用者が多い空港であり、北米で最も利用者が多い国際商業空港です。[ 5 ] 5,200 エーカー (2,104ヘクタール)のこの空港は、ニューヨーク大都市圏で最大です。[ 6 ] [ 7 ]約 100 社の航空会社が JFK 空港から運航しており、6 つの恒久的に人が住む大陸の目的地への直行便または直行便があります。 [ 8 ] [ 9 ]
JFK空港はクイーンズのジャマイカ地区に位置し、マンハッタンのミッドタウンから南東に16マイル（26 km）離れています。 [ 10 ] 空港には5つの旅客ターミナルと4本の滑走路があります。主にJFK高速道路または州間高速道路678号線（ヴァン・ウィック高速道路）を経由した自動車、バス、シャトル、その他の車両、または鉄道でアクセスできます。JFKはアメリカン航空とデルタ航空のハブであり、ジェットブルーの主要な運航拠点でもあります。[ 11 ]また、この空港はかつてブラニフ、イースタン、フライングタイガース、ナショナル、ノースイースト、ノースウエスト、パンアメリカン航空、シーボードワールド、タワーエア、TWAのハブでもありました。
この施設は1948年にニューヨーク国際空港として開港し[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]、一般的にはアイドルワイルド空港として知られていた[ 15 ]。 1963年のジョン・F・ケネディ暗殺後、空港は彼に敬意を表してジョン・F・ケネディ国際空港と改名された[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] 。
後にジョン・F・ケネディ国際空港として知られるようになる空港は、1948年にニューヨーク国際空港として開港した[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]が、一般にはアイドルワイルド空港として知られていた[ 15 ]（IATA : IDL 、ICAO : KIDL 、FAA LID : IDL）。（旧アイドルワイルド・ビーチ・ゴルフコース跡地に建設された。） 1939年の開港後、混雑が激しくなっていたラガーディア飛行場の負担を軽減するために建設された。 [ 19 ]： 2 1941年後半、フィオレロ・ラガーディア市長は、ジャマイカ湾の広大な湿地帯（アイドルワイルド・ゴルフコース、サマーホテル、ジャマイカ海上空港と呼ばれる滑走路を含む）を新飛行場の建設地として暫定的に選定したと発表した。 [ 19 ]： 2 [ 20 ] 土地の所有権は1941年12月末に市に譲渡された。 [ 21 ]建設は1943年に開始されたが、[ 22 ]空港の最終的なレイアウトはまだ決定されていなかった。[ 19 ]： 2-3
当初、約 6,000 万米ドル が政府資金で費やされたが、アイドルワイルド ゴルフ コース用地のうち、使用が予定されていたのは1,000 エーカー (400ヘクタール)だけだった。 [ 23 ]このプロジェクトは、 1943 年に、アメリカ南部で連邦化された州兵部隊を指揮し、1942 年後半に亡くなったクイーンズ在住のアレクサンダー・E・アンダーソン少将にちなんで、アレクサンダー・E・アンダーソン少将空港と改名された。この改名はラガーディア市長によって拒否され、ニューヨーク市議会によって復活した。一般的には、空港は依然として「アイドルワイルド」と呼ばれていた。[ 24 ] 1944 年、ニューヨーク市予算委員会は、アイドルワイルドのためにさらに1,350 エーカー (550ヘクタール)の収用を承認した。[ 25 ]ニューヨーク港湾局（現在のニューヨーク・ニュージャージー港湾局）は、1947年にニューヨーク市からアイドルワイルドの土地をリースし[ 19 ] : 3、現在もこのリースを維持している。[ 1 ] 1948年3月、市議会は正式名称をニューヨーク国際空港アンダーソン・フィールドに変更したが、通称は1963年12月24日まで「アイドルワイルド」のままだった。[ 17 ] [ 26 ]この空港は「混乱も混雑もない」世界最大かつ最も効率的な空港となることを意図していた。[ 19 ] : 3 [ 27 ]
アイドルワイルドからの最初のフライトは1948年7月1日に行われ、開港式には、その年の大統領選挙に出馬していた米国大統領ハリー・S・トルーマンとニューヨーク州知事トーマス・E・デューイが出席した。[ 23 ] [ 28 ]港湾局は外国航空会社のラガーディア空港使用許可を取り消し、その後数年間でアイドルワイルドへの移転を余儀なくさせた。[ 29 ]当時アイドルワイルドには79,280平方フィート（7,365平方メートル）のターミナルビルが1棟だけあった。[ 19 ] : 3 1949年までにターミナルビルは215,501平方フィート（20,021平方メートル）に拡張された。[ 30 ]その後数年間でさらに拡張が行われ、1952年には管制塔が建設され、[ 31 ]新しく拡張された建物や誘導路も建設された。[ 32 ] [ 33 ]
アイドルワイルド空港は6本の滑走路で開港し、7本目が建設中でした。[ 34 ]滑走路1Lと7Lは予備として確保され、滑走路として使用されることはありませんでした。滑走路 31R（当初は8,000フィートまたは2,438メートル）は現在も使用されています。滑走路31L（当初は9,500フィートまたは2,896メートル）は空港の他の滑走路の開港後まもなく開港し、現在も使用されています。滑走路1Rは1957年に閉鎖され、滑走路7Rは1966年頃に閉鎖されました。滑走路4（当初は8,000フィート、現在は滑走路4L）は1949年6月に開港し、滑走路4Rは10年後に追加されました。より小型の滑走路14/32は滑走路7Rの閉鎖後に建設され、1990年まで一般航空、STOL、小型通勤便に使用されました。 [ 35 ]
アイドルワイルドに初めて着陸したジェット旅客機は、 1950年4月18日にトロントのマルトン空港から飛来したアブロ・ジェットライナーで、世界初のジェット航空郵便貨物を運んでいた。[ 36 ] [ 37 ] 1951年に港湾局が制定した方針により、市内の空港へのジェット機の着陸は事実上禁止された。[ 38 ]当時最も騒音の大きいプロペラ機よりも騒音が大きくないことが試験で証明された後、 1957年5月2日に、シュド・アビアシオン・カラベルの試作機がアイドルワイルドに次に着陸するジェット旅客機として承認された。[ 39 ] [ 40 ] 1957年後半、ソビエト連邦は外交官を乗せたジェット機ツポレフTu-104の2便をアイドルワイルドに着陸させる許可を求めたが、港湾局は騒音試験を先に行う必要があるとして許可しなかった。[ 41 ]
1951年、同空港では1日平均73便の航空機が運航され（離陸と着陸を合わせた数）、1951年10月の航空会社ガイドには、ナショナル航空とノースウエスト航空による1日9便の国内線出発便が記載されている。 1952年2月、エリザベスでその前の2か月間に3件の飛行機墜落事故が発生し、いずれも死者が出たため、ニューアーク空港は一時的に閉鎖された。そのため、ニューアーク空港の交通量の大部分はアイドルワイルド空港（1952年には1日平均242便の航空機が運航されていた）に移った。飛行機はアイドルワイルド空港とラガーディア空港に移され、両空港ともニューアーク空港周辺の人口密集地帯の上空ではなく、水上を離着陸することができた。[ 42 ]ニューアーク空港は1952年11月まで閉鎖されたままで、新しい飛行経路によって飛行機はエリザベスから離れていった。[ 43 ] L-1049 コンステレーションと DC-7 は 1951 年から 1953 年の間に登場し、最初の数年間はラガーディア空港を使用せず、アイドルワイルド空港への交通量が増加した。1957 年 4 月の航空ガイドでは、1 週間の出発便数は合計 1,283 便で、そのうち約 250 便がイースタン航空、150 便がナショナル航空、130 便がパンアメリカン航空であったと記載されている。
1954年までに、アイドルワイルド空港は世界中のどの空港よりも国際航空交通量が最も多かった。[ 19 ] : 3 [ 44 ]ニューヨーク港湾局は当初、55ゲートの単一ターミナルを計画していたが、主要航空会社はこの計画に同意せず、ターミナルは将来の交通量には小さすぎると主張した。[ 45 ]そこで建築家ウォレス・ハリソンは、空港の主要航空会社それぞれに独自のスペースを与えて独自のターミナルを開発する計画を設計した。[ 46 ]この計画により、建設がより実用的になり、ターミナルのナビゲーションが容易になり、航空会社が最高の設計を求めて互いに競争するインセンティブが生まれた。[ 45 ]改訂された計画は1955年に航空会社の承認を得て、当初は7つのターミナルが計画された。5つのターミナルは個々の航空会社用、1つは3つの航空会社用、1つは国際線到着用であった（ナショナル航空とブリティッシュ・エアウェイズは後から到着した）。[ 26 ]さらに、11 階建ての管制塔、道路、駐車場、誘導路、中央には反射池が設けられる予定だった。[ 19 ] : 3この空港は、総重量300,000 ポンド (140,000 kg)までの航空機用に設計されていた。 [ 47 ] 1960 年代後半には、ボーイング 747の重量に対応するために空港を改修する必要があった。 [ 48 ]
国際線到着ビル（IAB）は、空港で最初に新設されたターミナルで、1957年12月にオープンしました。[ 49 ]この建物はSOMによって設計されました。[ 19 ] : 3ターミナルは全長約2,300フィート（700メートル）で、滑走路7Rと平行でした 。ターミナルには、メインビルに対して直角に配置された「フィンガー」ピアがあり、より多くの航空機を駐機させることができました。これは当時としては革新的なものでした。[ 26 ] 1970年にジェットウェイを設置するために建物が拡張されました。しかし、1990年代には過密状態の建物は老朽化が進み、保安検査場のための十分なスペースが確保できなくなりました。2000年に解体され、ターミナル 4に置き換えられました。
ユナイテッド航空とデルタ航空[ 50 ]は、IAB [ 19 ] : 3-4に似たSOM設計のターミナル 7（後にターミナル9に改番）を1959年10月にオープンした[ 51 ]。2008年に解体された。
イースタン航空は、チェスター・L・チャーチル設計のターミナル 1 [ 19 ] : 4を1959年11月にオープンしました。 [ 52 ]このターミナルは1995年に取り壊され、現在のターミナル 1に置き換えられました。 [ 26 ] [ 53 ]
アメリカン航空は1960年2月にターミナル8を開業した。[ 54 ]これはカーンとジェイコブスによって設計され[ 19 ] : 3 [ 26 ]、ロバート・ソワーズが設計した317フィート（97メートル）のステンドグラスのファサードがあり[ 55 ] 、 1979年までは世界最大のステンドグラスの設置物だった。新しいターミナル8を建設するためにターミナルが解体された2007年にファサードは撤去された。アメリカン航空は、巨大な設置物を撤去する費用が法外に高額になることを理由に挙げた。[ 56 ]
パンアメリカン航空は、ティペッツ・アベット・マッカーシー・ストラットン設計のワールドポート（後のターミナル3）を1960年に開業した。 [ 19 ] : 4 [ 57 ] 32組の放射状の柱とケーブルで吊り下げられた大きな楕円形の屋根が特徴で、屋根はターミナルの基部から114フィート（35メートル）突き出て乗客の搭乗エリアを覆っていた。ターミナルに接続し、移動させてターミナルから駐機中の航空機まで乗客が簡単に歩けるようにするジェットウェイを備えた世界初の航空ターミナルの1つだった。ジェットウェイは、航空機から降りるエアステア、トラック搭載の移動式階段、または車輪付き階段を使って外で飛行機に搭乗する必要をなくした。[ 58 ]ワールドポートは2013年に解体された。
トランス・ワールド航空は1962年に、エーロ・サーリネンが設計した特徴的な翼のある鳥の形をしたTWAフライトセンターを開設しました。 [ 59 ] [ 60 ] 2001年にTWAが消滅すると、ターミナルは2005年まで空き家状態でしたが、ジェットブルーとニューヨーク・ニュージャージー港湾局（PANYNJ）がサーリネンビルを部分的に囲む26ゲートの新ターミナルの建設資金を提供しました。ターミナル5（現在のT5）と呼ばれるこの新ターミナルは、2008年10月22日にオープンしました。T5は、建物と外側のゲートをつないでいた元の旅客出発到着チューブを介してサーリネン中央ビルに接続されています。ヘッドハウスとしても知られる元のサーリネンターミナルは、その後TWAホテルに改装されました。[ 61 ]
ノースウエスト・オリエント航空、ブラニフ国際航空、ノースイースト航空は、 1962年11月に共同ターミナル（後のターミナル2）を開設した。[ 58 ] [ 62 ]これは、新しいターミナル1を建設するために2023年に取り壊された。[ 63 ]
ナショナル航空は1969年にサンドローム（後のターミナル 6）を開業した。[ 64 ]このターミナルはIMペイによって設計された。当時としては前例のない、窓部分を分割する全面ガラスの縦桟の使用が特徴的だった。 [ 65 ] 2000年10月30日、ユナイテッド航空とニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、このターミナルとTWAフライトセンターをユナイテッド航空の新しいターミナルとして再開発する計画を発表した。[ 66 ]ターミナル6は2001年からジェットブルー航空が 2008年にターミナル5に移転するまでジェットブルー航空によって使用された。サンドロームはジェットブルー航空のターミナル5に追加のゲートを設けるために2011年10月に取り壊された。[ 67 ]
空港は、ジョン・F・ケネディ大統領暗殺から1か月と2日後の1963年12月24日にジョン・F・ケネディ国際空港に改名されました。[ 68 ]ロバート・F・ワグナー・ジュニア市長が改名を提案しました。[ 69 ]改名後のケネディ国際空港にはKIAというコードが割り当てられましたが、ベトナム戦争時代の「戦死」という言葉との関連を避けるため、1968年にJFKに変更されました。[ 70 ] IDLとKIDLのコードはその後、ミシシッピ州のインディアノーラ市営空港に再割り当てされました。[ 71 ]
航空会社は1958年から1959年にかけてアイドルワイルド空港にジェット機の定期便を運航し始めましたが、ラガーディア空港にジェット機が就航したのは1964年になってからで、JFK空港がニューヨークで最も利用者の多い空港となりました。1962年から1967年にかけて、JFK空港はラガーディア空港とニューアーク空港を合わせたよりも多くの航空機の離着陸を記録し、国内で2番目に利用者の多い空港となり、1967年には403,981回の航空機運航でピークを迎えました。ラガーディア空港は1960年から1966年にかけて新しいターミナルと長い滑走路を取得しました。1970年代半ばまでに、両空港の航空機の交通量（フライト数）はほぼ同等になりました。ニューアーク空港は、ラガーディア空港の再建期間を除いて、1980年代まで3位でした。エールフランスとブリティッシュ・エアウェイズが運航するコンコルドは、 1977年11月22日から2003年10月24日にブリティッシュ・エアウェイズによって退役するまで、JFKへの大西洋横断超音速定期便を運航していた。 [ 72 ] [ 73 ]エールフランスは2003年5月に同機を退役させていた。
エアトレインJFK旅客輸送システムの建設は、空港への直通鉄道接続の計画が何十年も続いた後、1998年に始まりました。 [ 74 ] [ 75 ]当初は2002年に開業予定でしたが、[ 76 ]建設による遅延と死亡事故により、2003年12月17日に開業しました。[ 77 ]鉄道網は、各空港ターミナルをハワードビーチとジャマイカでニューヨーク市地下鉄とロングアイランド鉄道に接続しています。[ 78 ] [ 79 ]
空港の新しいターミナル1は1998年5月28日にオープンし、国際線到着ビルの 14億ドルをかけたターミナル4は2001年5月24日にオープンした。 [ 80 ] [ 81 ]ジェットブルーのターミナル5にはTWAフライトセンターが組み込まれており、ターミナル8と9は解体され、アメリカン航空のハブであるターミナル8として再建された。ポートオーソリティ委員会は2008年に、デルタ航空のハブであるターミナル2と3の再開発のための2000万ドルの計画調査を承認した。 [ 82 ]
2007年3月19日、JFK空港は米国で初めてエアバスA380型機の旅客便を受け入れた空港となった。 500人以上の乗客を収容できるこの路線は、ルフトハンザ航空とエアバス社によって運航され、ターミナル1に到着した。 2008年8月1日、ターミナル4で 米国への最初の定期商業A380便（エミレーツ航空のニューヨーク-ドバイ路線）を受け入れた。 [ 83 ]需要の低迷により2009年に運航が停止されたものの、[ 84 ] 2010年11月にこの航空機は再導入された。JFKにA380を運航している航空会社には、シンガポール航空（ニューヨーク-フランクフルト-シンガポール路線）、[ 85 ]ルフトハンザ航空（ニューヨーク-フランクフルト路線）、大韓航空（ニューヨーク-ソウル路線）、アシアナ航空（ニューヨーク-ソウル路線）、エティハド航空（ニューヨーク-アブダビ路線）、エミレーツ航空（ニューヨーク-ミラノ-ドバイ路線およびニューヨーク-ドバイ路線）などがある。[ 86 ] 2015年12月8日、JFK空港は、カタール航空がニューヨーク-ドーハ路線の1つでエアバスA350型機の使用を開始したことで、商用エアバスA350型機の就航を初めて受け入れた米国の空港となった。[ 87 ]
この空港は現在、世界最長路線であるシンガポール航空23便と24便（SQ23便とSQ24便）の発着地となっている。この路線は2020年にシンガポールとニューヨークJFK空港を結ぶ形で開設され、エアバスA350-900ULR型機が使用されている。
エールフランス強盗事件は1967年4月に発生し、ルッケーゼ犯罪一家の仲間が空港のエールフランス貨物ターミナルから42万ドル（ 2025年換算で約410万ドル）を盗んだ。当時、これは米国で発生した現金強盗事件としては最大規模だった。この事件はヘンリー・ヒル、ロバート・マクマホン、トミー・デシモーネ、モンタギュー・モンテムロによって、マクマホンからの情報提供を受けて実行された。ヒルは、エールフランス強盗事件によってマフィアに気に入られるようになったと信じていた。[ 88 ]
エールフランス航空は、東南アジアで両替されたアメリカドルをアメリカ国内に預け入れるために輸送する契約を結んでいた。同社の航空機は、一度に3つか4つの6万ドルの荷物を定期的に運んでいた。ヒルとその仲間は、現金が保管されているコンクリートブロック造りの金庫室の鍵を入手した。彼らは警備されていない貨物ターミナルに入り、誰にも邪魔されずに金庫室に入った。彼らは大きなスーツケースに7つのバッグを詰め込んだ。窃盗が発覚したのは翌月曜日だった。[ 89 ]
ルフトハンザ強盗事件は1978年12月11日に空港で発生した。強盗によって推定587万5000ドル（ 2025年換算で2900万ドル相当）が奪われ、その内訳は現金500万ドルと宝石87万5000ドルだった。当時、アメリカ国内で発生した現金強盗事件としては最大規模だった。[ 90 ] [ 91 ]
ニューヨークのルッケーゼ犯罪一家の仲間であるジェームズ・バークは、強盗の首謀者だと考えられていたが、この犯罪で起訴されることはなかった。バークはまた、強盗事件への関与を疑われるのを避けるため、また彼らの分け前を自分のものにするために、強盗に関わった多くの人々の殺害を実行したか、あるいは指示したとも言われている。 [ 92 ]ルフトハンザ強盗事件で有罪判決を受けたのは、計画に関与した空港職員のルイス・ワーナーただ一人だった。[ 92 ]
金品と宝石類は未だに回収されていない。この強盗事件は規模が大きく、アメリカ史上最も長く捜査された犯罪の一つとなった。この強盗事件に関連して最後に逮捕されたのは2014年で、無罪判決に終わった。[ 93 ]
空港専用鉄道網であるエアトレインJFKは、全路線が各旅客ターミナルに停車します。また、フェデラル・サークル、JFK空港の長期駐車場、そしてハワード・ビーチ駅とジャマイカ駅という2つの複合交通機関駅にも乗り入れています。空港敷地内でのエアトレインの利用は無料ですが、後者2つの駅での外部乗り換えはOMNYカードまたはメトロカードで支払う必要があり、ニューヨーク市地下鉄、ロングアイランド鉄道、MTAバスサービスへのアクセスが可能です。
2025年現在ターミナル8にはQ3バスのみが乗り入れています。Q6とQ7はJFKの貨物ターミナルに乗り入れています。Q10 、Q80 、B15はエアトレインのレファーツ・ブールバード駅に乗り入れており、乗り換えは無料です。バスの運賃はOMNYまたはメトロカードで支払うことができ、ニューヨーク市地下鉄への乗り換えは無料です。[ 94 ]
空港へのアクセスは主にヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ（I-678）またはJFKエクスプレスウェイからで、どちらもベルト・パークウェイとサウス・オゾン・パークおよびスプリングフィールド・ガーデンズのさまざまな地上道路に接続しています。空港には、多層ターミナル駐車場、中央ターミナルエリアの地上スペース、および長期駐車場からなる駐車場施設があり、合計で17,000台以上の車両を収容できます。[ 95 ]空港敷地内のトラベルプラザには、フードコート、ガソリンスタンド、および当初は4基のテスラ・スーパーチャージャーもあります。[ 96 ]これらは後に12台分の新しいステーションに置き換えられました 。[ 97 ]
JFK空港で運行するタクシーやその他の貸切車両（FHV）は、ニューヨーク市タクシー・リムジン委員会によって認可されています。2019年、PANYNJはFHVとタクシーの乗車料金に「空港アクセス料金」の追加料金を導入することを承認し、その収益は同機関の設備投資プログラムを支援するために充当されることになりました。[ 98 ]
JFK空港には5つのターミナルがあり、合計130の搭乗ゲートがあります。ターミナル番号は1、4、5、7、8です。
旧タワーエアターミナルを除くターミナルビルは、駐車場、発電所、その他の空港施設を含む中央エリアを囲むように、変形したU字型の波状パターンで配置されている。ターミナルはエアトレインシステムとアクセス道路で接続されている。ターミナル全体の案内標識はポール・ミクセナールによって設計された。[ 99 ] JDパワー・アンド・アソシエイツがアビエーションウィークと共同で行った2006年の調査では、JFKはラスベガス都市圏をカバーするハリー・リード国際空港に次いで、米国の大規模空港の中で旅行者の総合満足度で2位にランクインした。[ 100 ]
1990年代初頭までは、各ターミナルは、国際線到着ビルとして知られる第4ターミナルを除き、そのターミナルに就航する主要航空会社によって知られていました。1990年代初頭には、中央ターミナルエリアの外に位置し番号が付けられていないタワーエアターミナルを除き、すべてのターミナルに番号が付けられました。港湾局が管理する他の空港と同様に、JFKのターミナルは、独立したターミナル運営会社によって管理および維持されることがあります。JFKでは、スキポールグループが運営する第4ターミナルを除き、すべてのターミナルは、就航する航空会社または航空会社のコンソーシアムによって管理されています。すべてのターミナルは、事前審査を受けていない国際線到着便を処理できます。
多くのターミナル間乗り継ぎでは、乗客は一度保安検査場を出て、エアトレインを利用して別のターミナルへ移動し、その後再び保安検査を受ける必要がある。
ターミナル1は、JFK空港の開港から50年後の1998年に、主要航空会社4社（エールフランス、日本航空、大韓航空、ルフトハンザ）からなるコンソーシアムであるターミナル1グループの指示により開港した。[ 101 ]この提携は、4社が当時存在していた国際線の施設がニーズを満たしていないという合意に達した後に設立された。イースタン航空のターミナルは、現在のターミナル1の場所に位置していた。[ 102 ]
ターミナル 1 には、スカイ チーム加盟航空会社のエールフランス、中国東方航空、大韓航空、サウディア、スカンジナビア航空、スター アライアンス加盟航空会社の中国国際航空、ニュージーランド航空、アシアナ航空、オーストリア航空、ブリュッセル航空、エジプト航空、エバー航空、ITA航空、LOTポーランド航空、ルフトハンザドイツ航空、スイスインターナショナルエアラインズ、TAP ポルトガル航空、ターキッシュ エアラインズ、ワンワールド加盟航空会社のロイヤル エア モロッコが就航しています。ターミナル 1 に就航しているその他の航空会社には、エア セルビア、アゾレス航空、ケイマン航空、ガルフ エア、ネオス、フィリピン航空、ビバ航空などがあります。[ 103 ]
ターミナル1は、ウィリアム・ニコラス・ボドゥヴァ＋アソシエイツによって設計されました。[ 104 ]ターミナル1とターミナル4は、JFK空港でエアバスA380型機を扱える2つのターミナルです。大韓航空はソウル-仁川路線で、ルフトハンザ航空はミュンヘン路線でエアバスA380型機を運航しています。エールフランス航空は2003年までコンコルドを運航していました。 [ 105 ]ターミナル1には11のゲートがあります。[ 106 ]
LCOR社が開発した第4ターミナルは、スキポール・グループの子会社であるJFKIAT（IAT）LLCによって運営されており、米国で初めて外国の空港運営会社によって運営されるターミナルとなった。第4ターミナルは現在、2つのコンコースに48のゲートを備え、JFK空港におけるデルタ航空のハブ空港として機能している。
ターミナル 4 に就航している航空会社には、スカイ チーム加盟のアエロメヒコ航空、エアヨーロッパ、チャイナ エアライン、デルタ航空、ケニア航空、KLMオランダ航空、ヴァージン アトランティック航空、厦門航空、スター アライアンス加盟のエア インディア、アビアンカ航空、コパ航空、シンガポール航空、および非アライアンス加盟のアルキア航空、カリビアン航空、エル アル航空、エミレーツ航空、エティハド航空、ジェットブルー航空（深夜の国際線到着のみ）、LATAM ブラジル航空、LATAM チリ航空、LATAM エクアドル航空、LATAM ペルー航空、ウズベキスタン航空、ウエストジェット航空が含まれます。[ 103 ]ターミナル 1 と同様に、この施設はエアバス A380に対応しており、現在エミレーツ航空がドバイ（直行便とミラノ経由の 1 ストップ便の両方）へ、エティハド航空がアブダビへサービスを提供しています。
2001年初頭にオープンし、SOMが設計したこの150万平方フィート（14万平方メートル）の施設は、 14億ドルをかけて建設され、1957年にオープンし、同じ建築事務所が設計したJFKの旧国際線到着ビル（IAB）に取って代わりました。[ 107 ]新しい建物には、中二階のエアトレイン駅、広々としたチェックインホール、4ブロックにわたる商業エリアが組み込まれています。[ 108 ]
ターミナル4は長年にわたり複数回拡張されてきました。2013年5月24日、14億ドルのプロジェクトが完了し、機械式手荷物検査、中央セキュリティチェックポイント（2つのチェックポイントを4階の1つの新しい場所に統合）、9つの国際線ゲート、改良された米国税関国境警備局施設、そして当時デルタ航空ネットワークで最大のスカイクラブラウンジが追加されました。[ 109 ] [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]同年後半には、ターミナル間のJFKジトニーシャトルバスサービスを強化し、ゲートB20に隣接して専用の8,000平方フィートのバス待合室施設を建設することで、ターミナル2との乗客の接続も改善されました。[ 113 ]また2013年には、デルタ航空、JFKIAT、および港湾局は、さらに1億7500万ドルの第2期拡張に合意しました[ 114 ] 。これは、間もなく解体される第2ターミナルの駐機場と第3ターミナルが以前提供していた容量に代わる11の新しいリージョナルジェットゲートを必要とするものでした。デルタ航空はニューヨーク市産業開発局から資金を求め[ 114 ]、第2期工事は2015年1月に完了しました。
2017 年までに、ターミナル 4 の旅客収容能力を拡大する計画が、より大規模なJFK 近代化提案と併せて検討されるようになった。2020 年初頭、クオモ知事は、港湾局とデルタ航空/IAT が、コンコース A を 16 の国内線ゲートで拡張し、到着/出発ホールを改修し、陸側の道路を改良する 38 億ドルの条件に合意したと発表した。[ 115 ] 2021 年 4 月までに、この計画は、 COVID-19 パンデミックによる財政難の結果、15 億ドル相当の改善に縮小された。改訂された計画では、到着/出発ホールの近代化と、コンコース A に 10 の新しいゲートのみを予定していた。デルタ航空のターミナル 4 内での業務の統合は、新しいゲートの開設とともに 2023 年初頭に行われた。[ 116 ] [ 117 ]デルタ航空はコンコースAに新しいスカイクラブもオープンした。同社は2024年6月までにデルタワンの顧客専用ラウンジをオープンする予定で、これは同社のネットワークで最大規模となる。[ 118 ]
2019年、アメリカン・エキスプレスはセンチュリオンラウンジの建設を開始し、2020年10月にオープンした。[ 119 ]この増築部分は管制塔とA2ゲートの間にあるヘッドハウスを拡張したもので、15,000平方フィートのダイニング、バー、フィットネス施設が含まれている。
2024年、ターミナル4は、クレードル・オブ・アビエーション博物館とのコラボレーションによるデジタルおよび静止画写真展、地元アーティストのジーハン・ワゼッドによるクイーンズを象徴する壁画、ターミナル4の従業員による一連の写真、そしてブロンクス動物園の動物を表示するプロト・ホログラムとの提携による空港初の自立型ホログラム装置[ 121 ]を含む、アート＆カルチャープログラムの拡張を発表しました。
ターミナル5（T5）は、建物の管理者であり主要テナントであるジェットブルー航空のために2008年にオープンし、JFK空港での同社の運航拠点として機能している。このターミナルは、ケープエアとサンカントリー航空も利用している。[ 103 ] 2014年11月12日、ジェットブルー航空はターミナル内に国際線到着コンコース（T5i）をオープンした。[ 122 ]
このターミナルはゲンスラーによって再設計され、ターナー建設によって建設されました。保存されているエーロ・サーリネン設計のターミナル（元々はTWAフライトセンターとして知られていた）の後ろに位置し、現在は新しい構造物に接続され、ターミナル5の一部とみなされています。[ 123 ] [ 124 ] [ 125 ] TWAフライトセンターは2019年5月にTWAホテルとして再オープンしました。現在使用されているターミナル 5の建物には、1～12番と14～30番の29のゲートがあり、25～30番ゲートは事前審査を受けていない国際線を扱っています（28～30番ゲートは2014年11月にオープンしました）。[ 126 ]
エアリンガスは2015年に空港ラウンジを開設しました。[ 127 ]ターミナルは2015年に全乗客に開放された屋上ラウンジを開設しました。[ 128 ] [ 129 ] T5ルーフトップ＆ウーフトップラウンジはゲート28の近くにあります。[ 130 ] [ 131 ] 2016年8月、フラポートUSAはジェットブルーによって、ターミナル5に対するジェットブルーのビジョンに合致するテナントを誘致および管理するコンセッション開発者として選ばれました。[ 132 ] 2016年の夏、ジェットブルーはターミナル5を改装し、チェックインロビーを完全に刷新しました。[ 133 ]さらに、2025年にはT5の1億ドルの改修が発表されました。[ 134 ] [ 135 ]
2005年にターミナル5が発表された際、JFK空港の再開発担当副社長は計画された建物を「非常に実用的で非常に効率的な建物」と評した。[ 136 ] T5はまた「超効率的」[ 137 ]、「人間の処理能力の記念碑」[ 138 ]とも評され、コンデナスト・トラベラーの評論家は2020年にT5はJFK空港で「おそらく最高の」ターミナルだろうと述べた。[ 139 ]
ターミナル7はGMWアーキテクツ[ 140 ]によって設計され、 1970年に英国海外航空（BOAC）とエア・カナダのために建設されました。
2022年以前は、このターミナルはブリティッシュ・エアウェイズによって運営されており、米国本土で外国航空会社によって運営されている唯一の空港ターミナルでもあった。ブリティッシュ・エアウェイズは2003年までここでコンコルドを運航していた。
ターミナル7から運航している航空会社には、スターアライアンス加盟航空会社の全日本空輸とエチオピア航空、および非加盟航空会社のエアリンガス、コンドル航空、フロンティア航空、ハイスカイ航空、アイスランド航空、クウェート航空、ノースアトランティック航空が含まれます。[ 103 ]
1989年、ターミナルは1億2000万ドルをかけて改修・拡張された。[ 141 ]拡張部分はウィリアム・ニコラス・ボドゥヴァ＋アソシエイツ建築事務所が設計した。[ 104 ] 1997年、港湾局はブリティッシュ・エアウェイズのターミナル改修・拡張計画を承認した。2億5000万ドルのプロジェクト[ 142 ]はコーガン・アソシエイツ[ 143 ]が設計し、2003年に完成した。[ 144 ]改修後のターミナルには12のゲートがある。[ 142 ]
2015年、ブリティッシュ・エアウェイズはターミナルのリースを2022年まで延長し、さらに3年間延長するオプションを付けました。[ 145 ] BAはターミナルの改修に6500万ドルを費やす計画もありました。[ 146 ]主要なA380運航会社であるブリティッシュ・エアウェイズが運営しているにもかかわらず、ターミナル7は現在、このタイプの航空機に対応できません。その結果、ブリティッシュ・エアウェイズは、 2014年にロンドン・ヒースローからニューヨークへの収益性の高い路線でA380を運航する予定であるという広告キャンペーンがあったにもかかわらず、A380を運航することができませんでした。[ 146 ]しかし、ブリティッシュ・エアウェイズはターミナル8でワンワールドのパートナーと合流する計画を立てており、[ 147 ]ターミナル7のリースオプションを行使しませんでした。現在、ターミナルは、ジェットブルー、RXRリアルティ、バンテージ・エアポート・グループを含むコンソーシアムであるJFKミレニアム・パートナーズによって運営されており、最終的には現在のターミナルを解体する予定です。同時に、既存のターミナルの直接的な代替となる新しいターミナル6の建設が開始される予定です。[ 148 ]
2020年後半、ユナイテッド航空は5年間の休止期間を経て、2021年2月にJFK空港への運航を再開すると発表した。2021年3月28日現在、ユナイテッド航空はターミナル7から西海岸のハブ空港であるサンフランシスコとロサンゼルスへの大陸横断直行便を運航していた。[ 149 ]しかし、2022年10月29日、ユナイテッド航空はJFK空港への運航を停止した。
2025年5月29日、ユナイテッド航空は、2027年にJFK空港への就航を再開するため、ジェットブルーと契約を結んだと発表した。就航地については現在も協議中である。[ 150 ]
ターミナル 8 は、アメリカン航空がハブ空港として運営する主要なワンワールドハブです。1999 年、アメリカン航空は、ターミナル 8 とターミナル 9 の両方を置き換えるためにDMJM Aviationが設計した JFK 最大の旅客ターミナルを建設する 8 年間のプログラムを開始しました。当初、このターミナルには 59 ゲートと「ジャイアンツ スタジアムよりも広いチェックイン エリア」が設けられる予定でした。[ 151 ]予算不足の後、[ 152 ]最終的な計画では、ゲートが 36 ゲートのみの縮小されたターミナルと、当初のモデルの半分の面積のヘッドハウスとなりました。[ 153 ]新しいターミナルは、新しいミッドフィールド コンコースの建設と古いターミナル 8 と 9 の解体を含む 4 つのフェーズで建設されました。2005 年と 2007 年 8 月に正式にオープンするまで段階的に建設されました。[ 154 ] JFK で 3 番目に大きな航空会社であるアメリカン航空は、ターミナル 8 を管理しており、このターミナルで最大の航空会社です。ターミナル8から運航している他のワンワールド加盟航空会社には、アラスカ航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、キャセイパシフィック航空、フィンエアー、ハワイアン航空、イベリア航空、日本航空、カンタス航空、カタール航空、ロイヤル・ヨルダン航空などがあります。アライアンスに加盟していない中国南方航空とGOL航空もこのターミナルを使用しています。[ 103 ]
2019年、ブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空が第7ターミナルの解体に先立ち第8ターミナルに移転し、ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空、その他のワンワールド加盟航空会社がJFK空港に定期的に運航する大型機に対応できるようターミナルを拡張・改修することが発表された。2020年1月7日、第8ターミナルの拡張・改修工事が開始され、2022年に完了した。この工事は空港拡張の第一段階であり、ターミナルのゲート数は以前と同じで、さらに4つの駐機場が新設された。[ 155 ]ブリティッシュ・エアウェイズは2022年11月17日に第8ターミナルから一部の便の運航を開始し、2022年12月1日には第7ターミナルからすべての便が移転した。[ 156 ] [ 147 ] [ 157 ]イベリア航空も12月1日に第8ターミナルに移転し、日本航空は2023年5月28日に同ターミナルに移転した。[ 158 ]ハワイアン航空は2025年4月22日に第8ターミナルからの運航を開始した。アラスカ航空も同ターミナルから一部の便の運航を開始し、残りの便は2025年10月に第7ターミナルから移転した。[ 159 ]
このターミナルはマディソン・スクエア・ガーデンの2倍の広さです。数十の小売店や飲食店、84のチケットカウンター、44のセルフサービスキオスク、10の保安検査レーン、そして1時間に1,600人以上を処理できる米国税関・国境警備局の施設を備えています。ターミナル8の年間収容能力は1,280万人です。[ 160 ]アメリカン航空のアドミラルズクラブが1つと、プレミアムクラスの乗客やマイレージ会員向けのラウンジが3つ（グリニッジ、ソーホー、チェルシーのラウンジ）あります。 [ 161 ]
ターミナル8には31のゲートがあり、コンコースBに14ゲート（1～8、10、12、14、16、18、20）、コンコースCに17ゲート（31～47）があります。[ 162 ]コンコースCへの乗客のアクセスは、動く歩道を含むトンネルで行われます。
ターミナルには、70の主要都市を描いた壁画、アメリカン航空を称えるアート作品、1960年から2008年まで存在していた元のターミナルビルを描いたモザイク画が飾られている。[ 163 ]
2017年1月4日、当時のニューヨーク州知事アンドリュー・クオモの事務所は、空港の既存インフラの大部分を70億ドルから100億ドルで改修する計画を発表した。空港マスタープラン諮問委員会は、スカイトラックスによる世界のトップ100空港で59位にランクインしたJFK空港は、利用者の増加により深刻な容量制限に直面すると予想されていると報告していた。[ 164 ] [ 165 ]空港は、報告書が発表された時点では年間6000万人だった乗客数が、2020年には約7500万人、2050年には1億人に達すると予想されていた。[ 164 ]委員会は、新しいターミナルの拡張、古いターミナルの移転、高速道路のランプの再構成、ヴァン・ウィック高速道路の車線数の増加など、いくつかの勧告を行った。エアトレインJFK列車の編成を延長するか、路線をニューヨーク市の交通システムに接続する、ロングアイランド鉄道とニューヨーク市地下鉄に直結するジャマイカ駅を再建する。 [ 166 ]このプロジェクトの開始日は提案されていません。[ 165 ] 2017年7月、クオモ知事の事務所は空港改修のマスタープランの提案の受付を開始しました。[ 167 ] [ 168 ]建設が完了すると、空港には合計149のゲートがあり、そのうち145はジェットウェイ付き、4つはハードスタンドになります。注目すべきは、以前の計画には、エアトレインの列車に車両を追加すること、キューガーデンズのヴァンウィック高速道路とグランドセントラルパークウェイの間の接続ランプを拡張すること、ヴァンウィックに各方向にもう1車線追加することが含まれており、合計費用は15億ドルでした。[ 169 ] [ 170 ]これらの提案のうち、いくつがまだ検討されているかは不明です。
2018 年 10 月、クオモ知事は JFK 空港の旅客施設とアプローチを再建するための 130 億ドルの計画の詳細を発表した。 2 つの新しい国際ターミナルが建設される予定である。 1 つのターミナルは、70 億ドル、280 万平方フィート (26 万平方メートル) 、23 ゲートの構造で、ターミナル 1、2 とターミナル 3 の空きスペースに取って代わる。ターミナル 4 に接続され、ミュンヘン空港グループ、ルフトハンザ、エールフランス、大韓航空、日本航空のパートナーシップによって資金調達および建設される。 これらの 23 ゲートはすべて国際ゲートで、22 はワイドボディ ゲート (そのうち 4 つはエアバス A380に対応可能)、1 つはナローボディ ゲートである。これには、新しいターミナルに対応するために道路網の一部を再構成する必要もある。[ 169 ] [ 171 ]
2021年12月13日、ニューヨーク州知事キャシー・ホークルは、新ターミナル1の建設計画についてさらに最新情報を発表し、その計画がさらに具体化すれば95億ドルの費用がかかることになると述べた。この新施設は、ラガーディア空港の新ターミナルBに着想を得ている。新ターミナルには、LGAのターミナルBと同様に、ニューヨーク市にインスパイアされたアートが飾られる予定だ。[ 172 ] [ 173 ]出発階には4つのカルーセルが設置される。ターミナルビル自体には、高さ90フィート（27メートル）の木の形をした柱で支えられた蝶ネクタイ型の屋根と、乗客の体温を捉える放射暖房システムも含まれている。 [ 174 ]新しいターミナル 1 は 2022 年 9 月 8 日に建設が開始され、段階的にオープンします。最初の 14 ゲートは東側にあり、出発および到着ホールとともに、解体されたターミナル 2 の跡地に 2026 年にオープンする予定です。[ 175 ]現在のターミナル 1 はその後解体され、その場所に、ターミナルの西側に次の 5 つのゲートが 2028 年にオープンし、最後の 4 つのゲートが 2030 年にオープンします。交通量が過剰になった場合に備えて、ターミナルの西側にさらに 4 つのゲート (A380 用ゲートを追加) を追加する拡張が提案されています。
2020年2月11日、クオモとポートオーソリティはデルタ航空とともに、ターミナル2を置き換えてターミナル4の「A」側に16の国内線および地域路線用ゲートを追加する38億ドルの計画を発表した。メインのヘッドハウスは追加の乗客に対応できるように拡張され、2022年にオープンする予定だった。空港は2023年に規模を縮小した計画で建設を完了し、ターミナル2の解体、デルタ航空のフライトの統合、新しいターミナル1の建設が可能になった。拡張された道路は2025年に完成する予定である。[ 176 ]デルタ航空は2023年1月にターミナル4に業務を統合し、ターミナル4のコンコースAに10の新しいゲートを開設した。コンコースBへの追加拡張は2023年秋までに完了する予定だった。[ 117 ]
新しいターミナル6の建設は、2023年2月に、元のターミナル6とターミナル7の跡地で開始されました。 [ 177 ] [ 178 ] [ 174 ]ターミナルはコーガン社によって設計され、10のゲートがあり、そのうち9つはワイドボディ機用ゲートとなります。[ 179 ]ターミナルは複数段階に分けて開業し、第1段階は2026年までに完了する予定で、2022年11月現在、 建設費用は42億ドルと見込まれています。[ 180 ]ターミナルは2026年以降段階的に開業する予定です。[ 174 ]ターミナル全体が2028年に開業する見込みです。[ 180 ]新ターミナルはターミナル5に接続され、ターミナル7は新ターミナル6の建設第1段階が完了した後に解体されます。建設は、港湾局と、JetBlue、RXR Realty、 Vantage Airport GroupからなるJFK Millennium Partnersとして知られるコンソーシアムとの官民パートナーシップの下で行われます。
JFK空港は当初10のターミナルを備えて建設されましたが、現在は5つとなっています。10のターミナルは1990年代後半まで使用され、その後2000年代初頭まで9つ、2011年まで8つ、2013年まで7つ、そして2023年まで6つという構成が続きました。
オリジナルのターミナル1は、イースタン航空のために1959年11月にオープンしました。設計はチェスター・L・チャーチルが担当しました。イースタン航空は、1991年1月19日に倒産するまで、このターミナルの主要テナントでした。イースタン航空の倒産後まもなく、ターミナルは空き家となり、最終的に1995年に解体されました。[ 181 ]このターミナルは、1998年にオープンした現在のターミナル1の場所にありました。
ターミナル2は1962年11月にノースイースト航空、ブラニフ国際航空、ノースウエストオリエント航空の本拠地として開業し、最後にデルタ航空が使用していました。この施設には、ジェットブリッジを備えたゲートが11箇所（C60～C70）と中二階の航空会社ラウンジが1つあり、以前は小型の地域航空機用の駐機場がいくつかありました。このターミナルには米国税関国境警備局の処理施設がなく、米国税関の事前通関手続きを受けない限り、到着する国際線を受け入れることができませんでした。設計は建築事務所ホワイト＆マリアーニが行いました。[ 102 ]
デルタ航空はノースイースト航空との合併後、ターミナル2に移転し、ブラニフ航空と場所を交換しました。また、パンアメリカン航空は1986年に国内線をこのターミナルに移しました。ターミナル4の完成に伴い、T2のゲートには「C」の文字が付けられ、エアサイドシャトルバスがターミナル間の乗客の接続を提供しました。2013年以前は、ターミナル2はターミナル3と連携してデルタ航空のほとんどの業務を担っていました。それでも、2013年から2015年にかけてのターミナル4の拡張により、デルタ航空は国際線や大陸横断便を含むほとんどの業務を新しいより大きな施設に統合することができました。[ 182 ] 2020年半ば、COVID-19パンデミックの影響で大幅なスケジュール削減が行われた後、デルタ航空はターミナル2からのすべての業務を停止しました。ターミナルは2021年7月にフライトの運航を再開した。[ 183 ] ターミナル2は2023年1月10日に出発便、2023年1月15日に到着便の運航を永久に停止した。ターミナル2は新しいターミナル1の建設用地を確保するために解体された。[ 116 ] [ 184 ]
ターミナル3は、1960年5月24日にパンアメリカン航空（パンナム）のワールドポートとして開業し、 1971年にボーイング747が導入された後拡張されました。1991年にパンナムが倒産した後、デルタ航空がターミナルの所有権を引き継ぎ、2013年5月23日に閉鎖されるまで唯一のテナントでした。ターミナル3は、デルタ航空のもう1つのターミナルであるターミナル2と連絡通路でつながっており、主に国内線に使用されていました。ターミナル3には、ジェットウェイを備えたゲートが16箇所（1～10、12、14～18）あり、2箇所の駐機場ゲート（ゲート11）と、誘導路KKにヘリポートがありました。
2013年には12億ドル規模のプロジェクトが完了し、ターミナル4が拡張された。これに伴い、デルタ航空はターミナル3の運航業務をターミナル4に移転した。
2013年5月23日、同ターミナルからの最後の出発便として、デルタ航空268便（ボーイング747-400型機、テルアビブ・ベン・グリオン空港行き）が、現地時間23時25分に6番ゲートから出発した。[ 185 ]ターミナルは、開業からちょうど53年後の2013年5月24日に運用を停止した。[185]その後すぐに解体が始まり、2014年の夏までに完了した。かつてターミナル3があった場所は、デルタ航空の駐機場として使用されていたが、現在は新しいターミナル1が建っている。
ワールドポートの解体に対しては、特に他国でメディアから大きな非難の声が上がった。オリジナルの「空飛ぶ円盤」の復元を求めるオンライン署名がいくつか人気を集めた。[ 187 ] [ 188 ] [ 189 ]
国際線到着ターミナルビル（IAB）は1957年12月に開業し、2001年に新しいターミナル4に建て替えられました。設計はSOMが担当しました。[ 102 ]
TWAフライトセンターは1962年に開設され、主要テナントであったトランス・ワールド航空が倒産した後の2001年に閉鎖されました。それ以前の数年間、ターミナルは収容能力の問題を抱えていました。[ 190 ]著名な建築家エーロ・サーリネンによって設計され、ロッシュ・ディンケローが設計した増築部分は1970年にオープンしました。 [ 102 ] [ 191 ]
TWAフライトセンターは1994年にニューヨーク市の指定ランドマークに指定され[ 192 ] 、 2005年には国家歴史登録財に登録されました[ 193 ]。閉鎖後も解体されず[ 194 ] 、放置されたままで、現在のジェットブルー第5ターミナルに組み込まれる予定でした[ 195 ]。その後、ジェットエイジをテーマにしたTWAホテルに改装され、2019年にオープンしました[ 196 ]。
ターミナル6は、ナショナル航空のターミナルとして1969年11月30日にサンドロームとして開業しました。ナショナル航空はこのターミナルを1980年1月7日にパンアメリカン航空（パンナム）に完全に買収されるまで使用していました。ターミナル6には14のゲートがあり、建築家I.M.ペイによって設計されました。
その後、トランス・ワールド航空（TWA）がこのターミナルに拡張し、TWAターミナル別館、後にTWA国内線ターミナルと呼ばれるようになりました。最終的にはTWAフライトセンターと接続されました。TWAがJFKでの便数を減らした後、ターミナル6はユナイテッド航空（サンフランシスコとロサンゼルス間の大陸横断便）、ATA航空、再編されたパンアメリカン航空II、カーニバル航空、バンガード航空、アメリカウエスト航空によって使用されました。
2000年、ジェットブルーはターミナル6からのサービスを開始し、その後2006年に7つのゲートを追加して容量を拡張した仮設複合施設を開設しました。2008年まで、ジェットブルーはターミナル6のテナントでした。2008年10月22日にジェットブルーがターミナル5に移転したため、ターミナル6は空きとなり、最終的に2011年に解体されました。[ 197 ]ターミナル5の国際線到着別館は現在、敷地の一部を使用しており、敷地の残りはジェットブルーの航空機駐機場として使用されていますが、2027年までに完全にオープンする予定のターミナル5の別館である新しいターミナル6がそこに使用される予定です。[ 148 ]
初代ターミナル8は1960年2月に開業しました。ステンドグラスのファサードは当時最大規模でした。当初はアメリカン航空が使用していましたが、その後、ターミナル7を使用しない他のワンワールド加盟航空会社も利用するようになりました。このターミナルはターミナル9とともに2008年に解体され、現在のターミナル8に建て替えられました。
ターミナル9は1959年10月にユナイテッド航空[ 26 ]とデルタ航空の本拠地としてオープンしました。[ 50 ] [ 198 ]ブラニフ国際航空は、デルタ航空がノースイースト航空を買収した後、デルタ航空とターミナルを交換して1972年にターミナル9に移転しました。同社は1982年5月12日に倒産するまでターミナル9で運航していました。[ 199 ]ユナイテッド航空は1959年のオープンから1991年にターミナルを明け渡してブリティッシュ・エアウェイズのターミナル7のテナントになるまでターミナル9を使用していました。ノースウエスト航空は1986年から1991年までターミナル9を使用していました。[ 200 ] [ 201 ]ターミナル9はその後、アメリカン航空の国内線とアメリカン・イーグルのフライトの本拠地となりました。このターミナルは、元のターミナル8とともに2008年に解体され、現在のターミナル8に置き換えられました。[ 154 ]
タワーエアのターミナルは、JFK空港の他のターミナルとは異なり、中央ターミナルエリアの外、貨物エリアAの213号館に位置していた。当初はパンアメリカン航空が使用していたが、ワールドポート（後のターミナル3）の拡張に伴い、その後タワーエアとTWAシャトルが使用し、2001年にアメリカン航空に買収された。213号館は2000年以降使用されていない。
空港の面積は 5,200 エーカーまたは21 平方キロメートル (8.1平方マイル)です。[ 6 ] [ 202 ] 25 マイル (40 km)を超える舗装された誘導路により、航空機は飛行場内を移動できます。これらの誘導路の標準幅は75 フィート (23 m)で、両側に25 フィート (7.6 m)の頑丈な路肩と25 フィート (7.6 m)の侵食防止舗装があります。誘導路は一般的に厚さ15 ～ 18 インチ (380 ～ 460 mm)のアスファルトコンクリートで構成されています。塗装されたマーキング、照明付き標識、および滑走路状態灯を含む埋め込み式舗装照明により、誘導路を走行する航空機に位置情報と方向情報の両方が提供されます。空港の中央ターミナルエリアを囲むように 4 本の滑走路 (2 組の平行滑走路) があります。[ 2 ]
ペイ・コブ・フリード＆パートナーズが設計し、ターミナル4のランプ側に建設された航空管制塔は、1994年10月にFAAの本格的な運用を開始しました。 [ 208 ]塔の頂上には空港地上探知装置（ASDE）レーダーユニットが設置されています。完成当時、JFKタワーは高さ320フィート（98メートル）で、世界で最も高い管制塔でした。[ 208 ]その後、米国および海外の他の空港の管制塔によってその地位を奪われました。その中には、現在米国の空港で最も高い管制塔であるハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港（高さ398フィート（121メートル））や、現在世界で最も高い管制塔であるマレーシアのクアラルンプールにあるKLIA2 （高さ438フィート（134メートル））の管制塔が含まれます。[ 209 ]
JFK空港には、カルパイン・コーポレーションが所有・運営するケネディ国際空港発電所から電力が供給されている。[ 210 ]天然ガスを燃料とするこのコジェネレーション施設は、ゼネラル・エレクトリック社製のLM6000ガスタービンエンジン2基を使用して合計110メガワットの電力を供給しており、これは空港運営のために港湾局が購入している。余剰電力はニューヨーク独立系統運用機関にも売られている。45,000平方フィート（4,200平方メートル）のこの施設は1990年に認可され、[ 211 ] RMJM社が設計し、[ 212 ] 1995年2月に初めて商業運転を開始した。[ 213 ]
JFK空港のすべての旅客ターミナルの暖房と冷房は、1994年8月に稼働を開始した熱分配システム（TDS）と連携して併設された中央暖房冷凍プラント（CHRP）によって提供されています。発電所からの廃熱は、2基の熱回収蒸気発生器と25メガワットの蒸気タービンを駆動し、それによってチラーが稼働して28,000トンの冷凍能力を生成するか、熱交換器が稼働して2億2,500万Btu/時を生成します 。[ 213 ]
航空機整備施設には、7つの航空機格納庫、エンジンオーバーホールビル、3200万ガロン（12万立方メートル）の航空機燃料貯蔵施設、およびトラックガレージが含まれます。一般航空便の固定基地運営サービスは、空港専用のヘリポートを所有するモダン・アビエーション社[ 214 ]によって提供されています。
空港には、行政、政府、航空貨物支援施設が多数あります。2002年、ニューヨーク都市圏は、 国内の輸入航空貨物量の18%（および全航空貨物量の24%以上）を占めていました 。当時、JFK空港自体には450 万平方フィート（ 418,064 平方メートル）の倉庫スペースがあり、さらに434,000平方フィート（40,300平方メートル）が建設中であると報告されていました。[ 215 ]
空の聖母礼拝堂を含む3つの礼拝堂は、航空機の乗客の宗教的なニーズを満たしている。[ 235 ]
2017年1月、JFK空港にペット専用高級ターミナル「アーク」が6500 万ドルでオープンした。アークは、ペットやその他の動物を輸送する人々がこれらの動物に豪華な宿泊施設を提供できるようにするために建設された。当時、米国で唯一のそのような施設になるはずだった[ 236 ]。 2018年1月、アークの所有者は、他国からJFKに到着するすべての動物を検査する独占権をアークに与える条項に違反したとして、港湾局を提訴した。訴訟の中で、所有者は、多くの動物が代わりにニューバーグにある米国農務省の施設に輸送されたため、アークは大きな運営損失を被ったと主張した[ 237 ] 。
JFK空港に隣接して、コートヤード・バイ・マリオットやクラウンプラザなど、いくつかのホテルがあります。旧ラマダプラザJFKホテルは144号館で、[ 238 ] [ 239 ]かつてはJFK空港敷地内にある唯一のホテルでした。[ 240 ]以前はフォルテホテルズの一部で、さらにその前はトラベロッジ・ニューヨークJFKでした。[ 241 ] 1990年代と2000年代に航空機事故の犠牲者の友人や親族を宿泊させたことから、このホテルは「ハートブレイクホテル」として知られるようになりました。[ 242 ] [ 243 ] 2009年、PANYNJは2010年度の暫定予算で、「航空活動の減少と大規模な改修の必要性」を理由にホテルを閉鎖し、 毎月100万ドルの節約が見込まれると発表しました。[ 244 ]ホテルは2009年12月1日に閉鎖された。約200人の従業員が職を失った。[ 245 ]
2015年7月27日、アンドリュー・クオモ知事は記者会見で、TWAフライトセンタービルがTWAホテルとして使用されると発表した。TWAホテルは505室のホテルで、40,000平方フィート（3,700平方メートル）の会議、イベント、またはミーティングスペースを備えている。この新しいホテルの建設費は2億6,500万ドルと見積もられている。ホテルには、インフィニティプール付きの10,000平方フィート（930平方メートル）の展望デッキがある。 [ 246 ]ホテルの起工式は2016年12月15日に行われ、2019年5月15日に開業した。[ 247 ]
リゾートワールドニューヨークシティは、空港近く、アクエダクト競馬場に隣接するカジノホテルです。このホテルは、完全なカジノライセンスが付与されれば、統合型リゾートへと拡張する計画です。 [ 248 ]
通過する貨物の価値でランク付けすると、JFKは米国で3番目に大きな貨物ゲートウェイ（ロサンゼルス港とニューヨーク・ニュージャージー港に次ぐ）であり、米国で1番目に大きな国際航空貨物ゲートウェイです。[ 5 ] 2008年には、米国の国際航空貨物全体の約21%（金額ベース）と9.6%（トン数ベース）がJFKを経由して輸送されました。 [ 547 ]
JFK航空貨物複合施設は外国貿易地域であり、法的には米国の関税区域外に位置しています。 [ 548 ] JFKは米国とヨーロッパ間の航空貨物の主要ハブです。ロンドン、ブリュッセル、フランクフルトはJFKの3大貿易ルートです。[ 549 ]ただし、ヨーロッパの空港は主にグローバルサプライチェーンのリンクです。2003年にJFKから飛び立った貨物の主要仕向地市場は東京、ソウル、ロンドンでした。同様に、JFKへの輸入の主要出発地市場はソウル、香港、台北、ロンドンでした。[ 549 ]
JFKからは20の貨物航空会社が運航しており、[ 549 ]その中には、Air ACT、Air China Cargo、ABX Air、Asiana Cargo、Atlas Air、CAL Cargo Air Lines、Cargolux、Cathay Cargo、China Airlines、EVA Air Cargo、Emirates SkyCargo、Nippon Cargo Airlines、FedEx Express、DHL Aviation、Kalitta Air、Korean Air Cargo、Lufthansa Cargo、UPS Airlines、Southern Air、National Airlines、Icelandair Cargo、そして以前はWorld Airwaysが含まれていた。上位5社は2005年に全貨物輸送量の33.1%を輸送した。American Airlines（全体の10.9%）、FedEx Express（8.8%）、Lufthansa Cargo（5.2%）、Korean Air Cargo（4.9%）、China Airlines（3.8%）である。[ 550 ]
また、シルクウェイ・ウエスト航空などの航空会社が運航する、JFK空港へのオンデマンド貨物チャーター便もいくつか存在する。
JFKの貨物およびメンテナンス施設のほとんどは、メインターミナルエリアの北と西に位置しています。DHL 、FedEx Express、日本航空、ルフトハンザ航空、日本貨物航空、ユナイテッド航空はJFKに貨物施設を所有しています。[ 549 ] [ 551 ] 2000年、大韓航空カーゴはJFKに総床面積81,124平方フィート（7,536.7平方メートル）、年間20万トンの処理能力を持つ1億200万ドルの新しい 貨物ターミナルを開設しました。2007年、アメリカン航空はターミナル8に新しい優先小包サービス施設を開設し、米国内の優先小包の発送を30分で受け渡せるようにしました。[ 552 ]
ジョン・F・ケネディ国際空港の法執行は、主にニューヨーク・ニュージャージー港湾局警察によって行われています。PAPDは、ターミナル、コンコース、駐車場の通常の制服警官による巡回に加えて、犯罪対策の私服部隊、犯罪捜査刑事部隊、対テロ部隊、高額貨物の護衛と巡回、要人警護、周辺海域の海上パトロール、乗客検査ポイントの保護と警備、航空機救助消防、地域社会への働きかけを提供しています。 [ 579 ] PAPDは、運輸保安庁（TSA）、米国税関・国境警備局（CBP）、ニューヨーク市警察などのパートナー機関と連携して活動しています。
空港のすぐ近くでは、1630 AMの高速道路情報ラジオ局にチューニングすることで、駐車場やその他の情報を入手できます。[ 580 ] 1700 AM の別の局では、空港を出るドライバー向けの交通情報を提供しています。
ケネディ空港は、他のポートオーソリティ空港（ラガーディア空港、ニューアーク空港）と同様に、空港施設全体で統一されたスタイルの標識を使用しています。黄色の標識は搭乗ゲート、発券カウンター、その他のフライトサービスへ、緑色の標識は地上交通機関へ、黒色の標識はトイレ、電話、その他の乗客向け設備へと案内します。さらに、ポートオーソリティは各航空ターミナルに「ウェルカムセンター」とタクシー配車ブースを設置しており、スタッフがタクシー、リムジン、その他の地上交通機関、ホテルに関する情報を提供しています。
元ニューヨーク市の交通情報レポーター、バーニー・ワーゲンブラストが空港のラジオ局のアナウンスと、エアトレインJFKの車内および駅構内で流れるメッセージを担当している。[ 581 ]
スティーブン・エイブラハム（通称ケネディ・スティーブ）は、 1994年から2017年までJFK空港の航空管制官を務めていた。 [ 582 ]エイブラハムは、空港の地上交通管制中に独特の「非公式な」口調と管制スタイルで知られていた。パイロットとのやり取りのいくつかは録画され、さまざまなYouTubeチャンネルを含むさまざまなソーシャルメディアプラットフォームで紹介された。2017年、エイブラハムは、卓越したプロ意識とNATCAおよび国家空域システムへの並外れたキャリアサービスに対して、全米航空管制官協会（NATCA）からデール・ライト賞を授与された。[ 583 ] [ 584 ] 2019年、彼はJFK空港第1ターミナルのエアサイドオペレーションおよびランプマネージャーとして採用された。 [ 585 ] 2026年、彼はYouTubeチャンネルを開設した。[ 586 ]
港湾局はアイドルワイルド空港とラガーディア空港を55年以上運営している。当初の50年間のリース契約（ニューヨーク市とのもの）は1947年に締結され、1965年の合意により2015年まで延長された。
は1964年初頭にJFKとなり、航空会社ガイドもJFKを使用し、航空会社も同様だったようだ。航空会社はJFKのイニシャルが入った新しい荷物タグを何百万枚も印刷しなければならなかった。
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)滑走路は11月16日に再開予定。
本社 ハンガーNo.17 JFK国際空港 ジャマイカ、ニューヨーク州 11430
ニューヨーク CAL Cargo Airlines Ltd C/O Lufthansa Building 23 JFK Jamaica, New York 11430
本社：アメリカ合衆国ニューヨーク州10430、ジョン・F・ケネディ国際空港ビル178。
Ramada Plaza JFK Building 144、Van Wyck Highway S、クイーンズ
ラマダプラザホテル 477室 JFK国際空港ビル144
Forte Hotels
傘下
。住所：JFK国際空港、Van Wyck Expressway、Jamaica、NY 11430
月額
100万ドルの経費削減が見込まれる。
アビアンカ航空は、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港から、コロンビアのカリ（週3便）、カルタヘナ（週4便）、ペレイラ（週4便）、ホンジュラスのサン・ペドロ・スーラ（週3便）の4つの季節路線を再開します。
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