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ラガーディア空港 | |||||||||||||||
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 2014 年のラガーディア空港の航空写真。 | |||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | ニューヨーク・ニュージャージー港湾局 | ||||||||||||||
| サーブ | ニューヨーク都市圏 | ||||||||||||||
| 位置 | イーストエルムハースト、クイーンズ、ニューヨーク市、ニューヨーク、米国 | ||||||||||||||
| オープン | 1939年12月2日 | ||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||
| タイムゾーン | EST ( UTC−05:00 ) | ||||||||||||||
| • 夏 ( DST ) | EDT ( UTC−04:00 ) | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 6メートル/21フィート | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°46′30″ 西経73°52′30″ / 北緯40.775° 西経73.875° / 40.775; -73.875 | ||||||||||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
 FAA 空港図 | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| ヘリポート | |||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||
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出典：ニューヨーク・ニュージャージー港湾局[1] [2] | |||||||||||||||
ラガーディア空港（IATA：LGA、ICAO：KLGA、FAA LID：LGA）（/ lə ˈ ɡ w ɑːr d i ə / lə- GWAR -dee-ə ）は、ニューヨーク市クイーンズ区イーストエルムハーストにある民間空港で、ロングアイランドの北西岸に位置し、フラッシング湾に隣接しています。2024年7月1日現在、 680エーカー（280 ヘクタール）の面積を誇り、 [3] 1929年に設立され、1939年に公共空港として運用を開始しました。ニューヨーク市の元市長フィオレロ・ラガーディアにちなんで名付けられました。 [アップデート]
この空港は主に国内便を運航しているが、限られた国際便も運航している。2023年現在、ニューヨーク都市圏ではケネディ空港とニューアーク空港に次いで[アップデート]3番目に利用者数の多い空港であり、乗客数では米国で19番目に利用者数の多い空港である。 [4]空港は、空港の主要アクセス高速道路であるグランドセントラルパークウェイのすぐ北に位置している。この空港はアメリカン航空とデルタ航空のハブ空港であるが、商業サービスは門限、スロットシステム、および1,500マイル（2,400 km）を超える目的地へのまたは目的地からの直行便のほとんどを禁止する「境界ルール」を含む独自の規制によって厳しく管理されている。 [5]
2000年代から2010年代にかけて、ラガーディア空港は、時代遅れの施設、非効率的な航空業務、顧客サービスの低さで批判されてきた。[6] [7]これを受けて、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局（PANYNJ）は2015年に、数十億ドル規模の空港旅客インフラの再建を発表し、2025年までに完了する予定である。[8]
歴史
オリジナルサイト
人間による開発以前は、バワリー湾とフラッシング湾の海岸線は、最終的にはクイーンズ区ニュータウンの北岸となる自然の地点で合流していました。1858年までに、この地域はベンジャミン・パイク・ジュニアの地所によって部分的に占められ、現在はスタインウェイ・マンションとして知られる建物が中心となっていましたが、すぐにウィリアム・スタインウェイが購入し、他の土地と統合しました。[9] 1886年6月、スタインウェイは半島にバワリーベイビーチとして知られる夏のリゾート開発をオープンしました。当初は海水浴場、ビーチ、芝生、ボートハウスを備えていたこのリゾートは、ノースビーチと改名され、後にガラ遊園地が加わって拡張されました。[10] [11]世紀の変わり目までに、ノースビーチのドイツの影響を受けた開発は、ブルックリンのコニーアイランドと比較されるようになりました。しかし、アメリカの禁酒法と戦争に関連した反ドイツ感情がリゾートの収益性に重大な問題をもたらし、その運命はすぐに変わりました。これらの要因と、工業化の進行、クイーンズウォーターフロントの汚染が相まって、この地域はレジャーの目的地としては維持できなくなり、1920 年代のある時点で放棄されました。
ノースビーチ空港
1929年4月、ニューヨーク・エア・ターミナル社は、同年夏にノースビーチに民間の水上飛行機基地を開設する計画を発表した。[12] 200エーカー（81ヘクタール）の施設は6月15日に開所式が行われ、当初は2エーカー（0.81ヘクタール）のコンクリート台地が400フィート（120メートル）の水陸両用航空機ランプで水面と接続され、かつてのリゾート地は旅客ターミナルに改装された。新空港の開港式には5,000人の観衆が集まり、カーチス・シーガルズとシコルスキー飛行艇によるエアレース、ジョージ・U・ハーベイ区長による開港演説、コースタル航空とカーチス・フライング・サービスによるアルバニーとアトランティックシティへの航空サービスの開始などが行われた。[13] 1か月後、エアビアが運航するサボイア・マルケッティS.55航空機を使用したボストンへのサービスが開始された。[14]
グレン・H・カーティス空港
1930年までに、空港は格納庫と夜間照明付きの滑走路で改良され、[15]、最近再編されたニューヨーク市警察航空隊の水上飛行機の駐屯地となった。[16] [17] 9月23日、この場所は、1か月前に亡くなったニューヨークの航空パイオニアに敬意を表して、グレン・H・カーティス空港と改名された（近くのガーデンシティにあった既存のカーティスフィールドや、同様に改名されたバレーストリームの空港とは別物である）。同日の式典で、トランスワールド航空の前身となる会社の代表者が、フォード・トライモーターを使用して、この空港への国内初の大陸横断航空郵便ルートを確立する入札を発表した。
1931年8月27日、当時世界最大の飛行機であったドルニエ Do X が10か月に及ぶ大西洋横断の旅を経てこの空港に到着した。[19]巨大飛行艇の静止展示初日には1万8千人を超える人々が訪れ、[20]この飛行艇は9か月間市内に留まった。[21] Do Xは結局商業的には失敗に終わったが、その存在はマンハッタンから車でわずか20分で到着する長距離航空旅行の実現可能性を示した。同様に、この一元化された立地により、この9月にはニューアークとブルックリンのフロイド・ベネット・フィールドの間で1時間ごとにエアタクシーのサービスを空港で受けることもできた。 [22]
カーチス・フィールドが急速に航空の拠点となっていた一方で、ニューアーク空港はニューヨーク市行きの乗客と郵便物の主要ターミナルであり続けた。1930年代が過ぎても、市内に独自の中心空港がないという問題は解消されず、特に民間運営の飛行場の商業的実現可能性に関する議論が高まった。[23]
市営空港2
1934年にフィオレロ・ラガーディア市長が選出され、ニューヨーク市の空港への公共投資の新時代が幕を開けた。ラガーディア市長は長年航空政策を提唱してきた。1927年にニューヨーク市議会議員を務めていたときに書いた論説では、同市に市営空港を建設する連邦政府と州政府の両方の取り組みが遅いことを批判した。候補地はいくつかあったが、ラガーディア市長は主にガバナーズ島を空港と水上飛行機基地の複合施設にすることを主張した。「共和国の生命と活動の記念碑としてこれ以上のものは想像できない」と同市長は書き、同島を市の中心部にある交通の要衝として描写した。[24]軍事と海運の懸念から最終的にこの提案は却下されたが、[25] [26]ラガーディア市長と業界リーダーは、ニューヨーク市には遠く離れたフロイド・ベネット・フィールドを補完する中央の「エクスプレス」空港が必要であるという点で一致していた。フロイド・ベネット・フィールドは1930年に完成した。[27] [28]
ガバナーズ島の提案が訴訟中だった一方、ラガーディアはカーティス空港の開発可能性にも目を向けていた。彼の政権下で、市は空港所有者と5年契約を結び、年間1ドルで空港をリースし、150万ドル（2023年時点で32,935,252ドルに相当）で土地を購入するオプションを付帯することに合意した。[29]空港は1935年1月5日に市営空港2として正式に開港した。その日の重要な式典で、ラガーディアはトランスワールド航空（TWA）からフロイドベネットフィールドの格納庫スペースのリース契約も締結し、ニューヨーク市に直接乗り入れる最初の米国大手航空会社となった。 [30] TWAがノースビーチに到着するまでにはまだ何年もかかるが、ラガーディアは彼の究極の目標の1つ、つまり「すべての乗客と郵便物が近隣の州に行くという屈辱的な立場からニューヨーク市を脱却すること」を実現し始めていた。[29]
ラガーディア空港
商業便用に空港を開発する構想は、ニューヨーク市長フィオレロ・ラガーディア（在任期間1934年から1945年）が、当時ニューヨーク市域で唯一の商業空港だったニューアーク空港にTWAの飛行機が到着した際に、チケットに「ニューヨーク」と書かれていたため激怒したことから始まった。市長はニューヨークまで連れて行ってくれるよう要求し、飛行機をブルックリンのフロイド・ベネット・フィールドに飛ばすよう命じ、途中で記者団に即席の記者会見を開いた。市長はニューヨーク市民に、市内に新しい空港を建設するのを支持するよう促した。[31]
アメリカン航空は、フロイド・ベネットへの定期便の試験プログラムを開始するというラガーディア空港の申し出を受け入れたが、ニューアーク空港の方がマンハッタンに近かったため、数か月後にこのプログラムは失敗に終わった。ラガーディア空港は、アメリカン航空に試験プログラムの運行を継続させようと、空港のリムジンに警察の護衛を付けるほどだった。
フロイド・ベネット実験の間、ラガーディアとアメリカン航空の幹部は、マンハッタンにつながる新しいクイーンズ・ミッドタウン・トンネルを利用できるクイーンズに新しい空港を建設する代替計画を開始した。既存のノースビーチ空港は明らかな場所だったが、計画されていた種類の空港には小さすぎた。公共事業促進局の支援と援助を受けて、1937年に建設が開始され、イーストエルムハーストのフラッシング湾とバワリー湾のウォーターフロントにあり、アストリアとジャクソンハイツの地区に隣接している。[32]この場所に建設するには、当時ゴミ捨て場だったライカーズ島の埋め立て地を金属補強フレームに移す必要があった。空港の下のフレームは、出発する航空機のコンパスに今でも磁気干渉を引き起こしており、飛行場の標識でパイロットにこの問題を警告している。[33]
アメリカン航空は空港開発において極めて重要な役割を果たしたため、ラガーディア空港は開港初年度に同社に追加の不動産を提供した。これには当時としては前例のない広さの格納庫4棟も含まれていた。[34]アメリカン航空は1939年に同空港に初のアドミラルズクラブ（世界初の民間航空会社クラブ）を開設した。 [35]クラブは市長専用だった大きなオフィススペースを占拠したが、市長はマスコミの批判を受けてそのスペースを賃貸に出し、アメリカン航空副社長のレッド・モシエは即座にその申し出を受け入れた。[36]
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空港は1939年10月15日にニューヨーク市営空港として開港し、[37] [38]、同年12月2日に開業した。[31]質素なノースビーチ空港は、ニューヨーク市に2,300万ドルの費用をかけて、550エーカー (220ヘクタール) の最新鋭の施設に生まれ変わった。誰もがラガーディアのこのプロジェクトに熱心だったわけではなく、4,000万ドルの無駄遣いだと考える人もいた。しかし、空の旅という概念自体は人々を魅了し、何千人もの人々が10セントと引き換えに飛行機の離着陸を見るために空港を訪れた。2年後、これらの料金とそれによって生み出された駐車場は、すでに28万5,000ドルをもたらしていた。さらに、レストランなど旅行に関連しない収入源から年間65万ドルの収入があった。空港はすぐに経済的に成功した。近くのジャクソンハイツにあった小さな空港、ホームズ空港は、より大きな空港の拡張を阻止することができず、1940年に閉鎖されました。[39] [40]
ニューアーク空港は改修工事を始めたが、タイム誌が「世界で最も気取った陸上・水上機基地」と呼んだクイーンズの新空港に追いつくことはできなかった。プロジェクトが完了する前から、ラガーディア空港は5大航空会社（パンアメリカン航空、アメリカン航空、ユナイテッド航空、イースタン航空、トランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン航空）から、新空港が開港次第使用を開始するという約束を取り付けていた。[41]パンアメリカン航空の大西洋横断飛行艇ボーイング314は1940年にポートワシントンからラガーディア空港に移動した。第二次世界大戦中、この空港は航空技術者の訓練と兵站の場として使用された。大西洋横断陸上航空機の飛行は1945年後半に開始され、アイドルワイルド（現在のジョン・F・ケネディ国際空港）が1948年7月に開港した後も一部は継続されたが、最後の飛行は1951年4月にアイドルワイルドに移された。
新聞記事では、この飛行場はニューヨーク市営空港とラガーディア空港と交互に呼ばれていたが、 1947年6月1日にニューヨーク市とのリース契約によりニューヨーク港湾局の管理下に移った際に、現在の名称が正式に適用された。
ラガーディア空港は、互いに45度の角度をなす4本の滑走路で開業し、[42]最長の滑走路（13/31）は6,000フィート（1,800メートル）でした。1947年にユナイテッド航空のDC-4が南端から飛び出した直後、滑走路18/36は閉鎖されました。1958年頃には滑走路9/27（4,500フィート）が閉鎖され、1960年以降、ラガーディア空港のターミナルを北に拡張することができました。1961年頃、平行誘導路の建設を可能にするために滑走路13/31が北東に移動され（ラガーディア空港が建設された当時は、このような設備は知られていませんでした）、1965年から1966年にかけて、残りの両方の滑走路が現在の7,000フィート（2,100メートル）に延長されました。
1957年4月の公式航空会社ガイドには、ラガーディア空港からの平日の固定翼機の出発便が283便あると記載されています。アメリカン航空が126便、イースタン航空が49便、ノースイースト航空が33便、TWAが31便、キャピタル航空が29便、ユナイテッド航空が15便です。アメリカン航空のフライトには、ボストンへの直行便が26便、ワシントンナショナル航空が27便（ほとんどがコンベア240）が含まれていました。[43]ジェット機のフライト（クリーブランドとシカゴへのユナイテッド航空727）は1964年6月1日に開始されました。
ラガーディア空港は建設当時としては大きな空港であったが、すぐに手狭になった。1968年以降、一般航空機はピーク時にラガーディア空港から運航する場合に高額の料金を課せられるようになり、多くのラガーディア空港運航業者はニュージャージー州テターボロのテターボロ空港などの空港に移った。ラガーディア空港の交通量の増加と安全上の懸念から、1984年に近くのフラッシング空港が閉鎖された。また1984年、ラガーディア空港の過密化をさらに抑えるため、港湾局は日曜日から金曜日までの「周辺規則」を制定し、ラガーディア空港から1,500マイル (2,400 km) 以上離れた都市への直行便を禁止した。当時、直行便がある都市はデンバーのみで、この規則の唯一の例外となった。 （1986年にウエスタン航空は737-300をソルトレイクシティまで直行便で飛ばすことを望み、連邦裁判所にこの規則に異議を申し立てたが失敗した。）その後、港湾局は、これらの遠方の空港をラガーディア空港と競争させるために、エアトレインニューアークとエアトレインJFKでJFK空港とニューアーク空港を地域鉄道網に接続する動きも見せた。 [44]これらの地方規制に加えて、連邦航空局はラガーディア空港で運航できる便数と航空機の種類も制限した。
ラガーディア空港の交通量は増え続けました。2000 年までに、同空港では混雑による遅延が頻繁に発生し、1 時間を超えることもよくありました。同年、議会は2007 年までにラガーディア空港の連邦交通量制限を撤廃する法案を可決しました。2001年 9 月 11 日のニューヨーク市へのテロ攻撃後の航空旅行需要の減少により、ラガーディア空港の交通量の増加は急速に鈍化し、空港の遅延が緩和されました。港湾局は中央ターミナルビルの改修と飛行場のレイアウト改善に継続的に投資しており、近年では空港の運営がより効率的になっています。
FAA は計器出発方式「ホワイトストーン・クライム」と「滑走路 31 への高速道路有視界進入」を承認しました。[いつ? ]高速道路進入を採用する場合、航空機はロングアイランドシティのブルックリン・クイーンズ・エクスプレスウェイとロングアイランド・エクスプレスウェイの交差点を横切ると、85° 北東に旋回してロングアイランド・エクスプレスウェイに沿って進み、フラッシング・メドウ・パークに到達した後、航空機はフラッシング湾上で 135° 左旋回して滑走路 31 への最終進入に加わります。ホワイトストーン・クライムを採用する場合、航空機はフラッシング上空を旋回し、滑走路 13 から離陸すると北のホワイトストーン・ブリッジに向かいます。このようなパターンは、騒音を減らし、[45] JFK 空港の交通を回避し、ニューヨーク TRACONの航空交通容量を最大化することを目的としています。[46] [47] LGA と JFK の進入空域はベルモント・パークの周囲に接しています。[48]
2006年後半、 1962年に建設されたウォレス・ハリソン設計の航空管制塔をより近代的な塔に置き換える工事が開始され、2010年10月9日に運用が開始された。[49]
2009年8月12日、デルタ航空とUSエアウェイズは別々のプレスリリースで着陸スロットとターミナルの交換を発表した。交換計画では、USエアウェイズはデルタ航空にラガーディア空港の運航スロットペア125組を与えることになっていた。USエアウェイズは見返りに、バージニア州クリスタルシティのロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港の運航スロットペア42組を受け取り、米国からブラジルのサンパウロと日本の東京へのサービスを開始する権限が付与されるはずだった。交換計画が完了すると、デルタ・シャトルの運行はマリン・エア・ターミナルからターミナルC（現在のUSエアウェイズ・ターミナル）に移され、ターミナルCとDは接続される予定だった。USエアウェイズ・シャトルのフライトはマリン・エア・ターミナルに移り、USエアウェイズの主要便はターミナルD（現在のデルタ・ターミナル）に移動するはずだった。[50] [51]この取引により、デルタ航空はラガーディア空港に国内ハブを作ることができるようになる。[52]
アメリカ運輸省は、デルタ航空とUSエアウェイズの取引を、他の航空会社にスロットを販売するという条件で承認すると発表した。デルタ航空とUSエアウェイズは2010年7月初旬にスロット交換取引を取り下げ、両社は裁判所に控訴した。[53] 2011年5月、両社はスロット交換の提案を米国運輸省に再提出すると発表した。2011年7月21日、米国運輸省は暫定的に承認した。[54]スロット交換は2011年10月10日に米国運輸省から最終承認を受けた。[55]
2011年12月16日、デルタ航空はラガーディア空港に新しい国内ハブを開設する計画を発表した。この投資は、ラガーディア空港で航空会社が行った何十年にもわたる単独の拡張としては最大規模であり、フライト数は60%以上増加し、目的地は75%以上増加した。2013年夏までに、デルタ航空はラガーディア空港と60以上の都市を結ぶ毎日264便の運航に拡大し、ラガーディア空港で運航する他のどの航空会社よりも多くなった。[56]
2019年11月、サウスウエスト航空は、ボーイング737MAXの運航停止、性能低下、設備不足を主な理由にニューアークへの運航を終了し、ニューヨーク地域の運航をラガーディア空港とアイスリップ空港に統合しました。[57]
再開発
2010年4月、港湾局長クリストファー・ワードは、ラガーディア空港の中央ターミナルの全面解体と再建を検討するため、コンサルタントを雇ったと発表した。このプロジェクトは、数十年にわたる増築や改修の集大成である同空港に、統一された近代的で効率的な計画を生み出すことになる。24億ドルの費用がかかると見込まれるこのプロジェクトには、既存の中央ターミナルビルとその4つのコンコース、ガレージ、ハンガー1、前面道路の解体、仮設施設の建設、新しい中央ターミナルビルの設計と建設が含まれる。[58]再建は、プロジェクト全体を通じて運営を維持するために段階的に行われる予定である。[59]
提案は2012年1月31日までに提出された。港湾局のエグゼクティブ・ディレクター、パトリック・フォイ氏は「古風で懐かしいが、1940年代、1950年代の雰囲気が残っており、到底受け入れられない」と述べた。[60]港湾局は、デルタ航空が空港の他のターミナルを運営しているのと同様に、民間資金で代替ターミナルを開発・運営する民間企業を探していた。しかし、2014年1月、アンドリュー・クオモ知事は、提案された官民パートナーシップの代わりに、長らく停滞している新ターミナルプロジェクトの建設を州が監督する計画を発表した。[61]
2015年7月27日、アンドリュー・クオモ州知事は、当時のジョー・バイデン副大統領とともに、ターミナルを1つの連続した建物として再建し、ターミナル間を橋でつなぐ40億ドルの計画を発表した。空港関係者と計画担当者は、空港は基本的に取り壊して再建する必要があるとの結論に達した。[62]
2015年に発表された空港再開発計画では、段階的にターミナルビル1棟を建設し、ピープルムーバー、小売スペース、新しいホテルを建設する。約2マイル（3.2 km）の追加誘導路を建設し、グランドセントラルパークウェイを再編する。提案されている高速フェリーが導入されれば、国定歴史建造物であるマリンエアターミナルにサービスを提供するが、マリンエアターミナルはそのまま残る。中央ターミナル内で乗客をより迅速に移動させるために、オンサイトトラムの提案もある。[63]新しい空港は環境に優しく、約200室のホテル[63]やビジネス/会議センター[64]などの宿泊施設が含まれる。空港全体がグランドセントラルパークウェイに600フィート（180 m）近づく。[65] [66]既存のターミナルとグランドセントラルパークウェイの間の駐車場に新しい駐車場が建設され、新しい施設のためのスペースが確保された。ターミナルをグランドセントラルパークウェイの近くに配置することで、航空機の誘導路と待機エリアのためのスペースが追加され、地上での遅延が削減されました。滑走路自体は再構成されていません。[64] [67]
プロジェクトの第一段階の建設は、最終計画が港湾局理事会によって承認された後、2016年春に開始され、再開発全体は2022年後半までに完了する予定である。[68]ターミナルBは取り壊され、デルタ航空は計画に合わせてターミナルCとDを再建する。新空港は島型ゲートシステムを特徴とし、乗客は航空機が滑走できる高さの橋を介してターミナルビルとゲート間を移動する。[64] [69] 2016年3月下旬、ターミナルBプロジェクトのための再開発の包括的計画が、ニューヨーク、ニュージャージー港湾局とラガーディア・ゲートウェイ・パートナーズの間で全会一致で承認された。[70] [71]建設費は40億ドルから53億ドルと見積もられた。[72] 2017年8月、マジック・ジョンソン・エンタープライズとループ・キャピタルは、ラガーディア空港再建の第2段階に投資するため、JLCキャピタルという合弁会社を設立した。[73]同月、デルタ航空は空港再建の最終段階の着工に着手した。[74] [75] 2017年12月9日、6つの航空会社が新ターミナルを見越してラガーディア空港に移転した。アラスカ航空（元ヴァージン・アメリカ）とジェットブルーはマリン・エア・ターミナルに移転した。アメリカン航空はターミナルBに統合された。フロンティア航空とスピリット航空はターミナルCから出発し、ターミナルDに到着する。[76]移転以来、アラスカ航空がラガーディア空港へのサービスを終了し、ジェットブルー航空がボストン便を除くすべての便をターミナルBに移し、スピリット航空がターミナルAに業務を統合するなど、さらなる変更があった。 [77]
ターミナルBの建設を管理するラガーディア・ゲートウェイ・パートナーズは、複合施設の大部分を完成させている。[78] 7階建ての西駐車場の前半は2018年2月にオープンし、3,100台分の駐車スペースのうち1,600台が利用可能になり、残りの駐車場はその年の後半にオープンした。[79] [66]ターミナルBの11の新しいゲートは2018年12月1日にオープンし、エア・カナダ、アメリカン航空、サウスウエスト航空が使用した。ユナイテッド航空がほとんどの業務を新しいコンコースに移転した2019年6月2日には、さらに5つのゲートがオープンした。[80] [81] [82]新しいスペースには、天井の高さ55フィート（17メートル）のコンコース、食品売場、FAOシュワルツの玩具店、屋内遊び場が含まれていた。[82]ターミナルBの新しいヘッドハウスは、東コンコースへの新しいコネクターとともに、2020年6月13日にオープンした。 2020年8月5日、アメリカン航空は西コンコースの最初の7つのゲートをオープンし、さらに10のゲートとブリッジコネクタは2021年末にオープンする予定です。[83] [84]ターミナルBに接続する2番目のブリッジはその後完成し、2022年1月27日に一般公開されました。[85]
空港の東側では、デルタ航空はターミナルCとDの2つのターミナルを、旧ターミナルD駐車場跡地にある集中型ターミナルCヘッドハウスに統合している。さらに、デルタ航空はエアサイド施設を4つの「フィンガー」コンコースに再構築している。[86]最初にオープンしたコンコースは、空港東端のコンコースGで、2019年10月29日にオープンした。[87] [88]デルタシャトル便は2019年11月16日にコンコースGに移動した。[89] 2022年6月4日、デルタ航空は、10個のナローボディゲートを誇るコンコースEと同時に、新しいターミナルCヘッドハウスを一般に公開した。[90]ターミナルCヘッドハウスは、旧ターミナルCとDのセキュリティチェックポイントを11レーンに統合し、必要に応じて16レーンに拡張できる。その他の特徴としては、機内持ち込み手荷物のみの乗客のための専用降車エリア、生体認証スキャン技術、自閉症の人向けに設計された感覚室、デルタ航空史上最大のスカイクラブなどがある。[91]
2022年6月現在、デルタ航空はターミナルDのゲートの交換を進めており、コンコースDの建設を開始する予定である。 [92]デルタ航空は、 COVID-19パンデミックの影響によりターミナルCの残りのプロジェクトを急ピッチで進めており、これにより航空会社は通過交通量の減少を利用して建設を2年早めることができた。[93] [94]
2024年3月、ラガーディア空港は2023年に「北米で2500万から4000万人の乗客を抱える最高の空港」として空港サービス品質賞を受賞した。 [95]
オペレーション
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ラガーディア空港は一般航空の便を頻繁に受け入れているが、主にパート121の定期航空便が運航しており、地域、国内、および限られた国際目的地への旅客サービスを提供している。混雑しており、密集した都市部に近いため、空港へのおよび空港からの商業便は、連邦航空局(FAA) とニューヨーク・ニュージャージー港湾局(PANYNJ) の両方によって制定されたいくつかの制限の対象となる。この空港はほぼナローボディ機のみを取り扱っている。ボーイング 767やエアバス A310などの航空機設計グループ (ADG) IV のワイドボディ機も取り扱うことができるが、このグループの航空機がラガーディア空港で見られることはめったにない。
サービス制限
国際線
ラガーディア空港は、JFK空港やニューアーク空港とは異なり、米国税関・国境警備局（CBP）の施設を備えていない。そのため、国際便の到着は、米国国境事前審査が行われている空港からのみ可能である。これらの便の乗客と乗務員は出発空港で税関検査を受け、入国管理上、全行程を通じて米国領土内にいるとみなされ、国内旅行者と同じようにラガーディア空港から出国できる。[96]
夜間外出禁止令と境界線のルール
航空機騒音公害の影響を緩和し、飛行場のメンテナンスを容易にするため、一年の暖かい時期には 午前12時から午前6時まで季節限定の夜間外出禁止令が伝統的に設けられています。 [97]さらに、PANYNJが1984年に実施した「境界ルール」では、土曜日とコロラド州デンバーを除き、1,500マイル（2,400 km）以上離れた地点への航空便の発着が禁止されています。[98]大陸横断（海岸から海岸まで）便はJFK空港とニューアーク空港を利用します。長距離運航では一般に燃料の積載量が多く、航空機も大型化するため、この規制はそのような飛行で発生する過剰な騒音を排除することを目指しています。境界ルールの変更は2015年に検討されましたが、[ 99]ニューヨーク州上院法案が2021年に提出され、このルールを法律に制定する意図が示されています。[100]
スロットシステム
米国で最も密度が高く混雑したクラスB空港の1つであるラガーディア空港のIFR運用は、FAAスロットシステムによって管理されています。[101] [102]運航者には、国際航空運送協会の世界空港スロットガイドライン（WASG）に従って、時間制限のある個別の離着陸権が付与されます。[103] 2020年、FAAはCOVID-19パンデミックによる航空交通量の大幅な減少に対応し、ラガーディア空港を含むいくつかの米国の空港で未使用のスロットの有効期限を一時停止しました。[104]
設備
ターミナル
ラガーディア空港には72のゲートを備えた3つのアクティブなターミナル（A、B、C）があります。[105] [106]ターミナルはすべてバスと歩道で結ばれています。ターミナル全体の標識はポール・ミクセナールによって設計されました。[107]他の港湾局の空港と同様に、ラガーディア空港のターミナルの一部は航空会社自身によって管理および維持されています。ターミナルBは港湾局の直接運営下にありましたが、2016年にターミナルBの運営は民間企業のラガーディア・ゲートウェイ・パートナーズに移管されました。
ラガーディア空港は数十億ドル規模の再設計工事中で、その結果、新しいターミナル B と新しいターミナル C (旧ターミナル C と D を含む) ができました。ターミナル A は、小さな更新を除いて変更ありません。新しいレイアウトには、新しいゲート コンコースも含まれます。新しいターミナル B には、西コンコース (ゲート 11 ～ 31) と東コンコース (ゲート 40 ～ 59) と呼ばれる 2 つのゲート コンコースがあります。新しいターミナル C には、4 つのゲート コンコース (番号 61 ～ 69、71 ～ 79、82 ～ 89、92 ～ 98) があります。
ターミナルA
ターミナル A はマリン エア ターミナル( MAT ) として知られ、当初は海外便用のターミナルでした。ウォーターフロントのターミナルは、 1930 年代から 1940 年代にかけてアメリカの主要な国際航空会社であったパンアメリカン航空の飛行艇(クリッパー)の艦隊に対応するために設計されました。クリッパーはロング アイランド湾に着陸すると、乗客がターミナルに降りられるドックまでタキシングしました。第二次世界大戦中、新しい 4 発エンジンの陸上機が開発され、1947 年以降、飛行艇はニューヨークから定期便で乗客を運ばなくなりました。最後のパンアメリカン航空のフライトは 1952 年 2 月にターミナルを出発し、バミューダに向かいました。
ターミナル内には、高さ12フィート（3.7メートル）、長さ237フィート（72メートル）の壁画「フライト」が掛かっている。これは大恐慌時代の公共事業促進局（WPA）が作成した壁画としては最大のものだった。[108]ジェームズ・ブルックスが1942年に完成させた「フライト」は、人類と飛行の関わりの歴史を描いている。この壁画は1950年代にニューヨーク・ニュージャージー港湾局によって何の説明もなく塗りつぶされたが、おそらく左翼の象徴性を感じた者がいたためだろう。[109]航空史家ジェフリー・アーレンドが指揮した大規模な修復プロジェクトの後、1980年に壁画は再奉納された。[110]
1986年、パンナム航空はボストン、ニューヨーク市、ワシントンD.C.間のニューヨーク航空のシャトルサービスを買収し、MATでの飛行を再開した。1991年、デルタ航空がパンナムシャトルを購入し、9月1日にMATからのサービスを開始した。1995年、MATは歴史的建造物に指定された。2004年12月2日の空港の商業飛行65周年に間に合うように、700万ドルの修復が完了した。2017年12月9日、ジェットブルー航空とアラスカ航空がMATに移転し、デルタ航空はすべてのデルタシャトル便をターミナルCに統合した。[111] 2018年10月27日、アラスカ航空はラガーディア空港からのすべてのサービスを終了し、ジェットブルー航空がターミナルの唯一のテナントとなった。 2021年4月28日、スピリット航空はフォートローダーデール行きの便をターミナルAから運航し始めた。[112] 2021年7月20日、ジェットブルーはMATからターミナルBに移転すると発表し、2022年7月9日にボストン便をターミナルBに移転した。[113] [114] [115] 2022年3月29日、スピリット航空が運航するすべてのフライトがMATから運航するようになった。同年9月13日、フロンティア航空はすべてのフライトをターミナルAに移転した。 [116] 2024年4月10日、フロンティア航空はすべてのフライトをターミナルBに移転し、スピリット航空はターミナルAで運航する唯一の航空会社となった。[117]
ターミナルB
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ターミナルBは多くの航空会社が利用しており、アメリカン航空の大きな拠点として機能している。2017年に、古いA、B、C、Dコンコースに代わる2つの新しいコンコースのうち最初のコンコースの建設が開始された。新しいターミナルはヘルムート、オバタ+カッサバウムによって設計された。[118]
2020年には、完成した東コンコースと接続する橋を備えた新しいターミナルBヘッドハウスがオープンしました。2022年1月27日には、ターミナルBのヘッドハウスと西コンコースを接続する2つ目の橋が完成しました。[85] 2022年に、古いターミナルBは取り壊されました。
2021年10月31日、ジェットブルーはアメリカン航空との「北東同盟」によりアメリカン航空との接続を容易にするため、ターミナルBに移転した（ボストン行きの便を除く）。[119]ジェットブルーのボストン便は2022年7月9日にターミナルBに移転した。[114] [115]
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ヘッドハウスのフロアプラン:
西コンコース (ゲート 11 ～ 31)
西コンコースから運航する航空会社は次のとおりです。
東コンコース (ゲート 40～59)
2018 年 12 月 1 日、ターミナル B の新しい東コンコースに 11 のゲートがオープンしました。2019 年 6 月 2 日にはさらに 5 つのゲートがオープンし、ユナイテッド航空はラガーディア空港でのすべての業務を新しいコンコースに移転できるようになりました。東コンコースから運航する航空会社は次のとおりです。
ターミナルC
コーガン[120]が設計した新しいターミナルCは2022年6月4日にオープンし、デルタ航空とデルタコネクションの便が発着する4つのコンコースに接続しています。これらのコンコースのうち3つ（E、F、G）は新しく、1つ（D）は元のターミナルCの一部であり、新しいコンコースが完成するまで改装中です。完成すると、新しいターミナルCの4つのコンコースには37のゲートへのアクセスが含まれます。新しいターミナルCには、航空会社最大のデルタ スカイクラブもあります。
旧ターミナル
ターミナルB（1964年～2022年）
セントラルターミナルビル（CTB）はもともと6ブロックの長さで、4階建ての中央部分、3階建ての2つのウィング、40の航空機ゲートを備えた4つのコンコース（A、B、C、D）で構成されていました。ハリソンとアブラモビッツによって設計された3,600万ドルの施設は、1964年4月17日に開館しました。[121]デルタ航空とUSエアウェイズは、それぞれ1983年と1992年にCTBを離れ、空港の東側に専用ターミナルを建設しました。港湾局とさまざまな航空会社は、1990年代に既存のスペースを拡張および改装するために3億4,000万ドルの改善プロジェクトを実施しました。[82]ターミナルは新しいターミナルBに置き換えられ、最後のゲート（コンコースD）とターミナルは2022年初頭にすでに解体されました。
ターミナルC（1992年～2022年）
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元々のターミナルC（以前はイーストエンドターミナルおよびUSAirターミナルと呼ばれていました）は、1992年9月12日に2億5000万ドルの費用をかけてオープンした30万平方フィート（28,000 m 2）の施設でした。ウィリアム・ニコラス・ボドウバ+アソシエイツ・アーキテクツ＆プランナーズによって設計され、ラガーディア空港でのデルタ航空の業務の一部を収容していました。2022年6月4日、ターミナルCのチェックインおよび手荷物受取エリアは閉鎖されました。
この建物は、1989年に港湾局とテキサス航空コーポレーション（当時のコンチネンタル航空とイースタン航空の所有者）との間で締結された協定に基づいて構想された。[122]テキサス航空によってイースタン航空が破産させられた際、その資産（新ターミナルのリースを含む）はコンチネンタル航空に移管された。コンチネンタル航空は入居せず、破産手続きの一環としてリース権（ラガーディア空港のスロットのほとんどとともに）をUSエアウェイズに売却した。 [123] イースタンエアシャトルの後継であるトランプシャトルも、 USエアウェイズシャトルになる前にこのターミナルを使用していた。
デルタ航空とUSエアウェイズ間のスロットスワップ契約の結果、2012年7月の時点で、デルタ航空がターミナルの大部分（ゲートC15〜C44）を占有していました。アメリカン航空（旧USエアウェイズの便）は、2017年12月9日までゲートC35〜C44から一部の便を運航していました。ターミナルCに接続していた東コンコースは閉鎖・解体され（ゲートC15〜C24）、新しいコンコースEの建設が完了しました。新しいコンコースは2022年6月4日に一般公開されました。この新しいコンコースのゲート番号は70〜79です。デルタ航空は当初、西コンコースを完全に交換する予定でしたが、構造の大部分を維持しながら内部を改装することを選択しました。これらのゲートの番号は61〜69に再割り当てされました。
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ターミナルD（1983年～2022年）
ターミナルDは1983年6月19日にオープンし、約9000万ドルの費用がかかり、ウィリアム・ニコラス・ボドバ・アソシエイツ・アーキテクツによってデルタの新しいボーイング757とボーイング767航空機に対応するように設計されました。[124]このターミナルは、1983年のオープンから2009年にデルタに合併されるまで、 ノースウエスト航空とノースウエストエアリンクも入居していました。
2020年1月8日現在、デルタ航空とデルタコネクションはターミナルDに接続された新しいコンコースGから運航しています。[111]ターミナルDは、ラガーディアにハブを建設するデルタの取り組みの一環として2013年初頭にオープンした600フィートの通路でターミナルCに接続されていました。2020年9月1日現在、ターミナルCとDの間の通路は取り壊され、新しいコンコースFの建設が現在進行中です。
2022 年 6 月 4 日現在、ターミナル D のチェックインおよび手荷物受取エリアは閉鎖されています。2022 年 9 月 12 日から 18 日の週に、ターミナル D の中央および東部セクションが取り壊されました。デルタ スカイ クラブとゲート 81～85 があるターミナル D の西端は、新しいコンコース F の建設中も引き続き稼働していました。コンコース F の東端が完全にオープンした後、ターミナル D はコンコース F の西側ゲートの設置のため閉鎖されました。完成すると、新しいコンコースはゲート番号 82～89 を使用します。
一般航空
一般航空用の独立したターミナルビルはないが、マリンエアターミナル（ターミナルA）内に擬似ターミナルが運営されており、現在はモダンアビエーション[125]が運営し、 100LLおよびジェットAの燃料補給、コンピューターによる天気予報、飛行計画、パイロットおよび乗客ラウンジなど、プライベートおよびチャーター機の所有者パイロットに完全なFBOサービスを提供している。一般航空ターミナルにアクセスするには、空港内のテナントはエスコートなしのアクセス用のSIDA（セキュリティ識別表示エリア）バッジを所持している必要があり、一時滞在の航空機所有者パイロットと乗客は、GAターミナルの出入りやランプおよび格納庫エリアへの移動に常にFBOスタッフによるエスコートを受けなければならない。
9月11日の同時多発テロ事件の後、連邦航空局はラガーディア空港における一般航空機の離着陸に関する規則を変更した。不定期計器飛行方式（IFR）飛行を行うパイロットは、現在、FAAのe-CVRS [126]システムを介して、フライトの到着または出発の72時間以内に予約を行う必要があるが、公共チャーター便は6か月前までに予約できる。不定期IFR便は、月曜日から金曜日は現地時間の午前6時から午後9時59分まで、および日曜日は現地時間の午後12時から午後9時59分までのみ、ラガーディア空港で予約して運航できる。不定期IFR便の予約は、土曜日は終日必要ではない。予約のない航空機は、テターボロ空港またはリンデン空港にリダイレクトされる。
民間の水上飛行機基地EDO（FAA LID：4NY2）は、フラッシング湾とラガーディア空港の北にあるイースト川の3つの水路を運営している。 [127]
その他の施設
ニューヨーク航空が運航していた当時、その本部はラガーディア空港の第5格納庫にあった。 [128]
法執行と航空機救助・消防（ARFF）サービスは港湾局警察署（PAPD）によって提供されています。同局のラガーディア空港司令部（ビル137）は2010年に完成しました。[129]救急医療サービスは港湾局との契約に基づき ノースショア大学病院によって提供されています。
滑走路4の進入端を見下ろすのは、ニューヨーク市公園レクリエーション局が運営する公共公園、プレインビューパークです。1.03エーカー（0.42ヘクタール）のスペース[130]には、空港の南側のグランドセントラルパークウェイに隣接する公園のベンチと芝生があり、航空機を観察するのに最適な場所です。
航空会社と目的地
乗客
統計
人気の目的地
航空会社の市場シェア
年間交通量
LGAの年間交通量
地上輸送
2021年現在、バスは空港とその周辺を結ぶ[アップデート]唯一の公共交通機関です。すべてのターミナルには、2つのセレクトバスサービス（SBS）を含むMTAの公共バス路線が利用可能で、乗客がOMNYまたはメトロカードで支払うと、ニューヨーク市地下鉄への無料乗り換えが提供されます。
- M60 セレクトバスサービス（全ターミナル）
- Q47（ターミナルAのみ）
- Q48（全ターミナル）
- Q70「ラガーディアリンク」セレクトバスサービス（ターミナルAを除く全ターミナル）
- Q72（ターミナルAを除く全ターミナル）
空港には、すべてのターミナルに停車する無料の空港内シャトルバス路線もあります。[163]
これまで何度も提案が却下されてきたにもかかわらず、ラガーディア空港には鉄道が直通していません。しかし、ニューヨーク市地下鉄とロングアイランド鉄道(LIRR) の近くの路線は、クイーンズ北部とニューヨーク大都市圏を結んでおり、空港からは公共バスや自家用車によるアクセスが一般的です。
空港へは主にグランドセントラルパークウェイと94丁目と102丁目の高架道路からアクセスできる。 [164]ラガーディア空港を運行する タクシーは、ニューヨーク市タクシー・リムジン委員会によってメーター制と免許制になっており、制服を着た空港職員が配車のために待機している。[165]リムジンやライドシェア事業者などの有料車両（FHV）は、指定された場所に収容されている。[166] 2019年、PANYNJはFHVとタクシーの乗車に「空港アクセス料」の追加料金を課すことを承認し、その収益は機関の資本プログラムを支援するために充てられた。[167]
事故と事件
参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのラガーディア空港関連メディア
- 公式サイト
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
- 「ニューヨーク州運輸省空港図」(PDF)。2012年10月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- この空港のリソース:
- KLGAのAirNav空港情報
- LGAのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- KLGA の SkyVector 航空図
- FAA の現在の LGA 遅延情報