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| 発売日 | 1997年5月14日 |
|---|---|
| 正会員 | 25 |
| 投票権のないメンバー | 40の関連会社 |
| 目的地空港 | 1,294 [1] |
| 目的地国 | 195 [1] |
| 年間乗客数（百万人） | 762 [1] |
| 年間RPK（G） | 1,739 [1] |
| 艦隊規模 | 5,033 [1] |
| 本部 | フランクフルト・アム・マイン、ドイツ[2] |
| 管理 | |
| 同盟スローガン | 一緒に。より良く。つながる。 |
| Webサイト | スターアライアンス |
スターアライアンスは、ドイツのフランクフルト・アム・マインに本部を置く航空連合です。[5] 1997年5月14日に設立された、世界初の国際航空連合です。[1] 2024年4月現在、市場シェアでは世界最大の航空連合で、17.4%を占めています。一方、スカイチームは13.7% 、ワンワールドは11.9%です。[6]
スターアライアンスには25の加盟航空会社があり、合計5,000機以上の航空機を運航し、1日19,000便以上を195か国の1,290以上の空港に運航しています。アライアンスには、優先搭乗やアップグレードなどの特典があるシルバーとゴールドの2段階の特典プログラムがあります。他の航空アライアンスと同様に、スターアライアンス加盟航空会社は空港ターミナルを共有しており（コロケーションと呼ばれます）、加盟航空会社の飛行機の多くはアライアンスの塗装が施されています。
歴史
1997–1999: 設立と初期
1997年5月14日、3大陸の5つの航空会社（ユナイテッド航空、スカンジナビア航空、タイ国際航空、エアカナダ、ルフトハンザ航空）とのスターアライアンス結成協定が発表された。[7] [8]アライアンスは広告にヤング・アンド・ルビカムを選び、予算は2500万ドル（1800万ユーロ）だった。[9]航空会社は当初から星のロゴを共有しており、その5つの点は創設航空会社を表していた。アライアンスは最初のスローガン「地球の航空会社ネットワーク」を採用し、[7]「地球上のすべての主要都市に乗客を運ぶアライアンス」を目標としていた。[8]
現在は解散したブラジルの航空会社VARIGは1997年10月22日にスターアライアンスに加盟し[7] [10] 、アライアンスは南米にまで拡大した。また、アンセット・オーストラリアとエア・ニュージーランドも加盟し、スターアライアンスはオーストラリアと太平洋に拡大した。[11]後者2社の加入により、アライアンスは合計1,650機の航空機で110カ国720の目的地に就航した。次にアライアンスに加盟した航空会社は1999年10月15日の日本の全日本空輸で、アライアンスで2番目のアジアの航空会社となった。[12] [13]
2000年代: 拡大と最初の10年
2000年代初頭、多くの航空会社がスターアライアンスに加盟した。オーストリア航空グループ（オーストリア航空、チロル航空、ラウダ航空）は2000年3月26日に加盟し[14] [15]、シンガポール航空は4月1日に加盟した。[16] BMI（ブリティッシュ・ミッドランド）とメキシカーナ航空は7月1日に加盟し、アライアンスの加盟航空会社は13社となった。 [17]シンガポール航空の加盟に伴い、タイ航空はワンワールドへの移行を検討したが、最終的には残留を決定した。 [18] BMIの加盟により、ロンドン・ヒースロー空港は2つのアライアンスを擁する唯一のヨーロッパのハブ空港となった。同年、エミレーツ航空はスターアライアンスへの加盟を検討したが、断念した。 [ 19] [20] 2000年には、アライアンス初の3つのビジネスセンター（ロサンゼルス、フランクフルト、バンコク）を開設し、パートナーシップの執行機関であるアライアンスマネジメントチーム（AMT）の設立を発表しました。[21] 2001年9月、アライアンス唯一のオーストラリア加盟航空会社であるアンセットオーストラリアが破産によりスターアライアンスを脱退し、オーストラリア市場の大半をカンタス航空（ワンワールド加盟航空会社）に譲渡しました。同年、スターアライアンスは新CEO、ヤーン・アルブレヒトの任命を発表しました。[21]
提携航空会社は、1年間有効で15都市に立ち寄る19,000、21,000、23,000マイルの選択肢を提供する「世界一周」航空券（RWT）でスターアライアンスのブランドを宣伝しました。[22]
アシアナ航空は2003年3月1日にアライアンスに加盟し、[23] スパンエアは2003年5月1日に、[24]続いてLOTポーランド航空（ポーランドのフラッグキャリア）が10月に加盟した。[25] この頃、メキシカーナ航空はユナイテッド航空とのコードシェア契約を更新しないことを決定し、アライアンスを脱退し、後にワンワールドに加盟した。[21] USエアウェイズは2004年5月にアライアンスに加盟し、[26]米国を拠点とする2番目の航空会社となった。 11月にはアドリア航空、ブルーワン、クロアチア航空がアライアンス初の地域メンバー3社として加盟した。[27]
スターアライアンスは2005年にアステカ航空を加盟に招待したが、2007年半ばに同航空会社は破産申請した。TAPポルトガル航空は2005年3月14日に加盟し、アフリカの就航地をネットワークに加えた。[28] [29] 2006年4月、アライアンス6番目のヨーロッパ系航空会社であるスイスインターナショナルエアラインズと、同アライアンス初のアフリカ系航空会社である南アフリカ航空がそれぞれ17番目と18番目の加盟航空会社となった。[30]
スターアライアンスが10周年を迎えた2007年5月までに、加盟航空会社は155カ国855の目的地に向けて毎日合計16,000便を運航し、年間4億600万人の乗客にサービスを提供した。アライアンスは環境の持続可能性を促進するために、ユネスコ、国際自然保護連合（IUCN）、ラムサール条約とのパートナーシップであるバイオスフィアコネクションを導入した。[31] [32]
現在、世界中の航空旅行者の約 30% が当社の加盟航空会社のサービスを利用しており、業界全体の観点から見ると、世界中の航空旅行者の 3 分の 2 が 3 つの航空アライアンスのいずれかを利用しています。
— ヤーン・アルブレヒト、元スターアライアンスCEO [33]
VARIGは2007年1月31日にアライアンスを脱退し、[34]中国の航空会社2社、中国国際航空と上海航空が12月12日に加盟した。[35]
2008年4月1日、トルコ航空は2006年12月から15か月間の統合プロセスを経てアライアンスに加盟し、20番目のメンバーとなった。[36] エジプトの国営航空会社でスターアライアンス第2のアフリカ航空会社であるエジプト航空は、2008年7月11日に加盟した。 [37]
2009年10月27日、コンチネンタル航空は3日前にスカイチームを脱退した後、スターアライアンスの25番目のメンバーとなった。アライアンスCEOのヤーン・アルブレヒトは「コンチネンタル航空をスターアライアンスに迎え入れることは、本当にユニークな経験でした。航空会社が1つのアライアンスから別のアライアンスに直接移行するのはこれが初めてであり、スムーズな移行を確実にするために関わったすべての人々に感謝したいと思います」と述べた。当時、この移行は、ユナイテッド航空との計画された合併におけるコンチネンタル航空の最初の動きであると噂されていた。[38] 2か月後、ブリュッセル航空がアライアンスに加盟した。[39]
2010年代: さらなる拡大と事業の2番目の10年
ブラジルの航空会社TAM航空は2010年5月13日にスターアライアンスに加盟し[40] 、南米での足場を強化した。[41]乗客数でギリシャ最大の航空会社である エーゲ航空は6月30日に加盟した。[42]
上海航空は2010年10月31日にスカイチーム加盟航空会社の中国東方航空と合併し、アライアンスを脱退した。[43] 9月29日、最高経営責任者はエチオピア航空をスターアライアンスの30番目の加盟航空会社として承認したが、エチオピア航空が正式に加盟したのは翌年の12月になってからであった。[44] [45] 2010年、アライアンスは181か国の1,172の空港に就航し、1日あたり約21,200便を運航した。[44]
2011年以降、アライアンスはいくつかの大手メンバーを獲得したが、崩壊や合併により他のメンバーを失った。2011年12月13日、エチオピア航空が加盟し、アライアンスの地図に5か国と24の目的地が追加された。[46]
2012年と2013年はスターアライアンスにとって激動の年だった。2人の重要な離脱で始まったが、最後はラテンアメリカへの大きな進出で終わった。ヨーロッパでは、スパンエアが運航を停止し、ワンワールドメンバーのイベリア航空とブリティッシュ・エアウェイズの親会社であるインターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）に買収されたBMIが脱退した。BMIはブリティッシュ・エアウェイズに統合された。[47] [48]北米では、コンチネンタル航空がユナイテッド航空と合併し、合併後も実質的にはアライアンスに残ったものの、スターアライアンスの会員数はさらに減少した。[49]しかし、6月21日、アビアンカ航空、タカ航空、コパ航空が加盟し、アライアンスのラテンアメリカでの存在感が大幅に高まった。[ 50] 11月、ブルーワンが親会社スカンジナビア航空の系列会社となった後脱退した。[51] [52]その後、台湾の航空会社エバー航空が2013年6月18日に加盟し、TACAがアビアンカ航空に統合された後、アライアンスは28の加盟国に拡大し、3大航空アライアンスの中で最大の規模となった。[53] [54] 12月13日、エア・インディアは再びスターアライアンスとの統合プロセスを開始するよう招待され、2014年7月11日にアライアンスに加盟した。[55]
こうした一連の拡大に続き、2014年は合併による2つの大きな離脱で幕を開けた。まず、ブラジルの航空会社TAM航空がLAN航空と合併してLATAM航空グループとなり、世界第5位の国でアライアンスは存在感を失った。[56]次に、USエアウェイズがアメリカン航空との合併を完了し、アライアンスを離脱した。[57]両親会社はワンワールドに残留した。しかし、6月24日、アライアンスは最終的にエア・インディアの加盟を承認し、同社は7月11日に加盟し、アライアンスは27社となった。[58] [59] [60] [61]
今後の拡大は、アライアンスメンバーの子会社またはパートナーであるコネクティングパートナーの追加を中心に据えたもので、彼らは正式メンバーにはならずともアライアンスに接続機能を追加する。アビアンカ・ブラジルは2015年7月22日にこの形で加盟し、アライアンスをブラジル市場に復帰させ、TAMが残した空白を部分的に埋めた。[62]南アフリカ航空の格安航空会社の子会社であるマンゴーは、当初2016年第3四半期にコネクティングパートナーとして加盟すると発表されていたが、[ 63]その後延期されている。深セン航空とコードシェアを行っている吉祥航空は、2017年5月23日にコネクティングパートナーとして加盟した。 [64] [65] [66] 2019年8月20日、スターアライアンスは関連メンバーであるアビアンカ・ブラジルが2019年9月1日をもってアライアンスを脱退すると発表した。[67] [68] 2019年9月30日、アドリア航空は運航を停止し、同航空会社は2019年10月2日にアライアンスを脱退した。[69]
2020年代: 25周年と複数の加盟航空会社の再編
タイ国際航空の現在は廃業した地域子会社であるタイ・スマイルが2020年2月にコネクティング・パートナーとして加わった。 [70] 2024年1月、タイ国際航空の破産後の再編の結果、タイ・スマイルのブランドは廃止され、親航空会社に統合された。 [71]
2020年11月16日、アシアナ航空はアライアンスから脱退する計画を発表した。[72] 韓国政府は、アシアナ航空がスカイチーム加盟航空会社による16億ドルの買収で大韓航空と合併することを確認した。[73]
2022年、ルフトハンザグループはスカイチーム加盟航空会社ITA航空の株式41%を買収する計画を発表した。[74]欧州委員会は2024年7月に同グループによるITAの株式41%買収を承認した。[75] ITAは2026年か2027年にスターアライアンスに加盟する予定である。[76]
2023年10月、スカンジナビア航空の親会社SASグループの再編の一環として、エールフランス-KLMはデンマーク政府および2つの金融会社とともにスカンジナビア航空への投資計画を発表した。2024年3月、米国破産裁判所は2024年6月12日にストックホルム地方裁判所、2024年6月28日に欧州委員会とともに投資を承認した。投資の結果、スカンジナビア航空は2024年8月31日にスターアライアンスを脱退し、2024年9月1日にスカイチームに加盟した。[77] [78] [79]
加盟航空会社および関連会社
会員および関連団体
A創立メンバー。B 関連会社は、別の名前で親会社（メンバー）のフライトを運営する完全子会社です。C関連会社は、別の名前で親会社（メンバー）の過半数を所有する子会社です。Dエア・カナダ・エクスプレスのフライトは、ジャズ・アビエーションとPAL航空によって運営されています。ETAPエクスプレスのフライトは、ポルトガリア航空によって運営されています。Fユナイテッド・エクスプレスのフライトは、コミュートエア、ゴージェット航空、メサ航空、リパブリック航空、スカイウェスト航空によって運営されています。
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オーストラリア
ユル
YYZ
ヤヴロ
ペク
PKX
CTU
削除
AKL
空港
成田空港
インド中央情報局
VIE
ボグ
BRU
PTY
ザグ
カイ
追加
テネシー
ワウ
フランス
ムック
スズキ
罪
ＪＮＢ
ZRH
情報サービス
バンコク
IST
デン
ガム
オード
IAH
ロサンゼルス国際空港
電子ワル
サンフランシスコ
インド
ボム
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スターアライアンス加盟ハブパートナーとのつながり
インターモーダルパートナー
2022年8月以来、ドイツの鉄道会社であるドイツ鉄道はスターアライアンスの最初のインターモーダルパートナーとなり、スターアライアンスの航空会社は列車に独自の便名を割り当てることができるようになった。[81] [82]
元メンバー
現在の会員の元所属者
カスタマーサービス
マイレージプログラム、スターアライアンス シルバーおよびゴールドステータス
ステータス マイルは、1 枚のマイレージ カードを使用して、すべてのスター アライアンス加盟航空会社のマイレージ プログラムで獲得できます。これにより、メンバーはスター アライアンス シルバー ステータスを獲得したり、ゴールド ステータスに昇格したりできます。スター アライアンス航空会社のプログラムのメンバーシップは、追加のプログラムに登録することなく、スター アライアンス ネットワーク全体に完全にアクセスできます。
スターアライアンス ネットワークを利用する顧客が増えるほど、マイルやポイントがより早く貯まり、特典航空券やアップグレード、特定の航空会社のその他の特典と引き換えることができます。マイルやポイントがアカウントに加算されるためには、顧客はフライトの予約時またはチェックイン時にマイレージ番号を提示する必要があります。
各加盟航空会社のマイレージ プログラムの上位ステータス レベルは、統一的に認められている 2 つのスター アライアンス ステータス レベル、スター アライアンス シルバーとスター アライアンス ゴールドに準じています。これら 2 つのステータス レベルでは、スター アライアンスのプレミアム カスタマー特典と特権が受けられます。いくつかのプログラムにはゴールドを超えるプレミアム ステータスがありますが、これらのステータスは、スター アライアンス ネットワーク全体ではゴールド ステータスに分類されます。
スターアライアンス シルバーは、マイレージ プログラム会員の顧客に優先予約待機リストと優先空港スタンバイへのアクセスを提供します。[108] [109] スターアライアンス ゴールドは、加盟航空会社のマイレージ プログラムの上位レベルに達した顧客に与えられます。特典には、優先予約待機リスト、空港スタンバイ、チェックイン、手荷物取り扱い、20 キログラム (44 ポンド) の追加受託手荷物許容量 (個数制限が適用される場合は 1 個追加)、スターアライアンス搭乗券を提示することで出発当日および出発地で指定のスターアライアンス ゴールド ラウンジへのアクセスなどがあります。一部の航空会社では、優先座席 (非常口座席または機内の特別セクション)、予約クラス コードと通知期間を条件とする満席便での座席保証、チェックイン時のバウチャー、証明書または自動アップグレードの形での無料アップグレードも提供しています。ユナイテッドは、ゴールド メンバーの米国ラウンジ アクセスを長距離国際便の乗客に限定しています。他の航空会社のゴールド メンバーは、すべての旅程でユナイテッドが運営する米国ラウンジを利用できます。[109]
複数の加盟航空会社のマイレージプログラムに加入することは可能です。ただし、各プログラムは別々に管理されているため、マイルやポイントをプログラム間で移行したり、1つのプログラムに統合したりすることはできません。そのため、1つのマイレージプログラムを使用すると、スターアライアンスシルバーまたはスターアライアンスゴールドの取得までの道のりが早くなります。[110] [109]
コードシェア
コードシェア協定の一般的な使用は、反競争的行為の疑いにつながった。欧州連合は、規制が緩和されれば、加盟国が1つの企業に合併する可能性があると推測し、同盟が加盟国の事実上の合併として運営されているのではないかと疑った。[113]
2004年、スターアライアンスは、小規模な地域航空会社を通じてその範囲を拡大するために「地域」コンセプトを導入しました。加盟するには、これらの地域メンバーは既存のアライアンスメンバーからのスポンサーシップが必要でした。アライアンスは、航空会社を「地域」メンバーと呼ばなくなり、代わりに27の航空会社すべてを単に「メンバー」と呼んでいます。[114]
2007 年までに、アライアンスのメンバーは 4,025 機の航空機を保有し、193 か国の 1,321 の空港に毎日 18,521 便を運航していました。メンバーは合計で 6 億 2,752 万人の乗客を輸送し、1,568 億米ドル (1,450 億ユーロ) の収益を上げ、有償旅客キロ (RPK) に基づく世界市場の 28% を占めています。アライアンスに加盟する航空会社は、合計で 405,000 人以上のパイロット、客室乗務員、その他のスタッフを雇用しています。
塗装とロゴ
スターアライアンス加盟航空会社の中には、自社の航空機の一部をアライアンスの塗装で塗装しているところもある。通常は、白い胴体に「スターアライアンス」の文字が横に、黒い尾翼にアライアンスのロゴが描かれている。エンジンカウリングやウィングレットの色やデザインは、加盟航空会社の塗装によって変わるが、例外はシンガポール航空とニュージーランド航空の2社である。シンガポール航空は以前は機体の尾翼に自社のロゴを残していたが、現在は白い尾翼にスターアライアンスのロゴを使用している。一方、ニュージーランド航空は現在、スターアライアンスの元の塗装要素を反転させた、黒一色の塗装を使用している。アシアナ航空は、現在のスターアライアンス塗装で自社の航空機を塗装した最初のスターアライアンス加盟航空会社である。[115]航空会社の通常塗装が施された航空機には、コックピットと客室の最初のドアの間にスターアライアンスのロゴがある。ただし、ボーイング747やエアバスA380などの2階建て航空機では、スターアライアンスのロゴはコックピットの後ろに印刷されており、マクドネル・ダグラスDC-9 \ MD-80やコマックARJ21のようにコックピットと客室ドアの間のスペースが狭い航空機では、スターアライアンスのロゴはコックピットの下か客室の最初のドアに印刷されている。
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かつてのスターアライアンスの塗装を施した全日本空輸の ボーイング 767-300。 -
コックピットの窓の後ろにスター アライアンスのロゴが表示されている通常の塗装のSAS A320neo 。 -
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スターアライアンス塗装のエア・インディアの ボーイング787-8
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賞と表彰
2024年6月24日、スターアライアンスはスカイトラックス社から2024年 世界 最優秀航空会社アライアンスと最優秀航空会社アライアンスラウンジの2つの最高賞に選出されました。[116]
参考文献
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テオ・パナギオトゥリアスはスターアライアンスのCEOであり、全体的な戦略的方向性と成長を推進しています。アライアンスは、広範囲にわたるグローバルネットワーク全体でシームレスな旅行体験を促進するとともに、頻繁に海外旅行をする人への特典と表彰を目指しています。テオは、航空および旅行業界で25年以上の商業および運営の専門知識を持ち、オーストラリア、中国、日本、シンガポール、米国で勤務してきました。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのスターアライアンス関連メディア
- 公式サイト
