LATAM航空チリ

この航空会社は、チリ空軍のアルトゥーロ・メリノ・ベニテス准将（サンティアゴ国際空港の名前の由来となった人物）によって設立され、カルロス・イバニェス・デル・カンポ大統領政権下の1929年3月5日に、 Línea Aeropostal Santiago-Arica（英語：Postal Air Line Santiago-Arica ）として運航を開始しました。1932年には、 Línea Aérea Nacional de Chile（英語：National Air Line of Chile）にブランド名を変更し、LAN Chileという略称を商号として使用しました。LAN Chileの最初の機材は、デ・ハビランド・モス機で構成されていました。^{[ 8 ]}

メリノ・ベニテスは、チリの航空会社が国内路線を独占することを強く主張したが、これはチャールズ・リンドバーグの大西洋横断の宣伝効果に影響され、米国を拠点とするパナグラに国内便の認可を容易に与えたほとんどのラテンアメリカ諸国とは異なっていた。 ^{[ 9 ]}また、この理由から、第二次世界大戦が始まるまで、米国製の飛行機をLANの機材に組み込むことはより困難になった。1936年にはフランスのポテーズ560型機2機が購入され、1938年にはドイツのユンカースJu 86 B型機4機が機材に組み込まれた。同年、ロイド・アエロ・ボリビアーノとペルーの航空会社ファウセットとの協力協定が締結された。また、ヨーロッパとアメリカ大西洋岸との間のフライトに関して、ルフトハンザとの別の協定も締結された。^{[ 9 ]}

1940年、第二次世界大戦中にユンカースBMWエンジンのスペアパーツへのアクセスが制限されたため、LANチリはそれらをロッキード・モデル10Aエレクトラに置き換えざるを得なくなり、1941年にはさらにロッキード・ロードスターC-60、 1945年にはダグラスDC-3を追加した。

1945年8月23日、LANチリは新しく設立されたIATAのメンバーとなった。1946年10月にはモロン空港のブエノスアイレスへの国際線を、1947年にはチリ本土最遠の目的地であるプンタ・アレナスへの国際線を開設した。^{[ 10 ]}

1954年12月、LANチリはペルーのリマへの初の商業飛行を行った。1956年12月22日、LANチリのダグラスDC-6Bが南極上空を飛行する世界初の商業飛行を行った。それ以来、LANのDC-6全機の機体には「Primeros sobre la Antártica 」（「南極上空初飛行」）と塗装され、 1958年にはマイアミ国際空港への初の商業サービスにも同じ機種が使用された。^{[ 11 ]}

LANチリは1963年にジェット時代に突入し、フランスのシュド・アビアシオン・カラベルVI-Rを3機購入し、当初はマイアミ、グアヤキル、リマ、パナマシティ、そしてチリ国内のプンタ・アレナス、プエルト・モント、アントファガスタに就航した。^{[ 12 ]}

1966年、LANチリはルフトハンザから最初のボーイング707を購入し、リマ-サンティアゴ路線の運航権と交換した。同社はこの機種で、米国、オセアニア、ヨーロッパへの新しい長距離路線を開拓した。LANチリは1967年4月15日にサンティアゴ-ジョン・F・ケネディ国際空港路線を、4月8日にはサンティアゴ-イースター島路線を開始した。1967年10月、LANチリ・シュッド・アビエーションのカラベルがリマのホルヘ・チャベス国際空港で南米初のILS着陸を行った。^{[ 13 ]} 1968年1月16日、サンティアゴ-イースター島路線はダグラスDC-6Bを使用してフランス領ポリネシアのタヒチにあるパペーテ-ファアア国際空港まで延長された。その後、同航空会社は1970年4月にサンティアゴ - イースター島 - パペーテ（タヒチ）路線にボーイング707ジェット機を導入した。^{[ 14 ]} 1974年9月4日には、この路線はフィジーまで延長された。

1969年、LANチリは新しいボーイング727でリオデジャネイロ、アスンシオン、カリに就航地を拡大した。^{[ 13 ]} 1970年にはボーイング707でマドリード・バラハス空港、フランクフルト空港、パリ・オルリーへの初の大西洋横断路線を開設した。

設立当初から1970年まで、同航空会社は本社、主要ハブ空港、整備センターをサンティアゴ南西部のロス・セリージョス空港に置いていた。 ^{[ 15 ]}サンティアゴの拡大する大都市圏によって課せられた制約と、国内線と大陸間便の両方を安全に収容できる近代的なジェット時代の空港施設の必要性から、チリの首都の主要空港をロス・セリージョスから、より人口密度の高いサンティアゴ南西部の大都市圏から、より田園地帯の北西部の大都市圏に移転する必要が生じた。このため、 1961年から1967年にかけてプダウエルのサンティアゴ国際空港が建設され、1970年にLANチリのフライトはすべてこの新しい空港に移された。

1974年2月10日、ホルヘ・ハルパ・レイエス機長が操縦するLAN-チリのボーイング707が、南米（プンタ・アレナス空港）とオーストラリア（シドニー・キングスフォード・スミス空港）間の世界初の北極横断無着陸飛行を成功させた。^{[ 16 ]}

1980年、同社は国内線で使用していたボーイング727型機をボーイング737-200型機に置き換えた。また、ロサンゼルス、マイアミ、ニューヨーク路線には、LANチリ初のワイドボディジェット機であるマクドネル・ダグラスDC-10-30型機が導入された。同年、整備施設はロス・セリージョス空港からアルトゥーロ・メリノ・ベニテス空港に移転された。

1985年、LAN-Chileは「 Cruceros del Aire（空のクルーズ）」と呼ばれる世界一周フライトプログラムを開始しました。これはラテンアメリカでは先駆的でユニークなものでした。最初のバージョンでは、ボーイング707で年間2便（4月26日と9月26日）が運航され、大西洋、インド洋、南太平洋を横断し、18か所を訪れることから「スリーオーシャンズ」と名付けられました。この航空機はこれらのフライトのために特別に準備され、ファーストクラスに80席が用意され、乗客に十分な快適な空間を提供しました。80人の観光客が選ばれ、アフリカ、アジア、オセアニアの主要都市を訪れる31日間のツアーに参加しました。このようなフライトは1989年まで行われ、「世界一周」、「スリーオーシャンズ」、「スリーコンチネント」、「地中海」、「東西中国」など、さまざまな名前でルートに応じて販売されました。^{[ 17 ]}

1986年6月、ボーイング767-200ER型機がDC-10型機に取って代わり、モントリオール・ミラベル国際空港への新路線が開設された。

1988年、LANチリはサンティアゴ空港に整備センターの建設を開始し、夏季シーズンにはエアリンガスからリースしたボーイング747-100型機を自社機材に加え、米国路線に投入した。

1989年9月、チリ政府は同航空会社を民営化し、株式の過半数をイカロサンとスカンジナビア航空（49％）に売却した。その後、スカンジナビア航空は数年後にその株式を地元の投資家に売却した。1994年以降、主要株主はクエト家と実業家のセバスティアン・ピニェラ（2010年まで）であったが、ピニェラはチリ共和国大統領に就任する際に株式を売却した。

チリ独占禁止当局の承認により、1995年8月11日に同国第2位の航空会社であるラデコ社を買収した。1998年10月、LAN-チリは貨物子会社であるファスト・エア・キャリア社をラデコ社と合併させ、LANエクスプレスを設立した。

1998年、LANはラテンアメリカにおける航空機整備訓練のニーズを満たすことを目的として、ルフトハンザと合弁会社LLTT（Lufthansa-LAN Technical Training SA ）を設立した。 ^{[ 18 ]} LLTTはアルトゥーロ・メリノ・ベニテス空港にあるLANの格納庫を拠点としていた。^{[ 19 ]} LLTTはラテンアメリカで唯一のA320整備シミュレーター（CMOS）訓練プロバイダーであった。^{[ 20 ]}

2000年、LANカーゴはマイアミ国際空港に主要な事業拠点を開設し、現在では同空港で最大規模の貨物施設の1つを運営している。

2002年、LANチリはLANペルーとLANエクアドルを通じて国際化プロセスを開始した。

2004年3月、LAN-Chileとその子会社であるLAN Perú、LAN Ecuador、LAN Dominicana、LAN Expressは、独自のLANブランドと塗装の下に統合され、各航空会社の国名がブランドから削除されました。2004年6月17日、LAN-Chileはこのブランド変更と国際化プロセスの一環として、正式名称をLAN Airlinesに変更しました（これはLatin American Network Airlinesの略だと言われていますが、同社はLANはもはや頭字語ではないと述べています）。ただし、1929年の設立当初、LANは「Línea Aérea Nacional」（国営航空会社）を意味していました。

2005年3月、LANはアルゼンチンに子会社LANアルゼンチンを設立し、ブエノスアイレス発着の国内線および国際線を運航している。同社はアルゼンチン航空とアウストラル航空に次ぐ、国内第3位の航空会社である。この子会社もLANブランドで運営されている。

2006年8月1日より、LANはファーストクラスとビジネスクラスのサービスを統合し、「プレミアムビジネス」という名称の単一のクラスにしました。

2010年10月28日、LANはコロンビア第2位の航空会社であるAIRESの株式の98%を取得しました。2011年12月3日、AIRESはLANコロンビアとして、 LANの統一塗装で運航を開始しました。

2016年5月5日、LAN ChileがLATAM Chileに完全に移行したことに伴い、LANPassはLATAM Passにブランド名を変更しました。

LAN航空は2016年5月5日からLATAM航空として運航している。同社は2017年に多くの路線を開設し、その一つが同社史上最長路線となるサンティアゴ～メルボルン線で、同年10月5日に運航を開始した。

2010年8月13日、LAN航空はブラジルのTAM航空と、LATAM航空グループを設立するためにTAM航空からLAN航空を買収するという拘束力のない合意を締結した。買収は2012年6月22日に完了した。ブラジル経済防衛行政評議会（CADE）と自由競争防衛裁判所（TDLC）は、緩和措置を条件として買収を承認した。航空会社は、サンティアゴ-サンパウロ路線を運航する意思のある他の航空会社にサンパウロ・グアルーリョス国際空港からの1日4組の発着枠を譲り渡し、スターアライアンス（TAM航空が加盟していた）またはワンワールドへの加盟を放棄し、特定の路線を運航する他の航空会社とのインターライン協定を放棄するなど、いくつかの条項を遵守しなければならない。同社は、LATAMが運航する便において、合併後のIATAおよびICAOの識別番号に加え、「LAN CHILE」というコールサインを引き続き使用していた。

• エアロオアシス
• 高速航空会社
• フロリダ・ウェスト・インターナショナル・エアウェイズ（25％）は、アトラス・エアに株式を売却した。
• ラデコ
• LAN Box USA - アメリカの配送ネットワーク。
• LAN Courier - 物流業者で、 2008年にBlue Expressに社名変更し、2011年に売却された。^{[ 23 ]}
• LANドミニカーナ
• LATAM航空アルゼンチン- 2020年に運航を停止。^{[ 24 ]}
• ルフトハンザLANテクニカルトレーニング -ルフトハンザとの合弁事業。^{[ 18 ]}
• マスエア（39.5％）は2018年に株式を売却した。^{[ 25 ]}

LANはエアバスA318に搭載されたプラット・アンド・ホイットニーPW6000エンジンのローンチカスタマーでした。^{[ 29 ]}同社のエアバスA319とエアバスA320にはIAE V2500またはCFM56エンジンが搭載されています。LATAMはボーイング767をオーバーホールし、プレミアムビジネスクラスに180度リクライニング可能なフルフラットシートやオンデマンドコンテンツを備えた新しいタッチスクリーンパーソナルTVなどのアメニティを追加しました。^{[ 30 ]}

2008 年 5 月、LAN チリは最後の 737 を退役させ、エアバス A320 に置き換えた。LATAM は、A320 ファミリー機とボーイング 767 に加えて、オークランド、シドニー、および一部のヨーロッパ路線への長距離路線用にボーイング 787を購入し、2015 年 4 月に退役したエアバス A340-300 を置き換えた。2011 年、LAN チリは 10 機の A318 を発注したが、A320 ファミリー機をさらに 128 機と A340-300 を 1 機購入するために、それらをアビアンカ ブラジルに売却した。同年、同航空会社はエアバス A320 と真新しいエアバス A321 機をさらに発注した。LATAM チリは、A320 フリート用のシャークレットの米国ローンチカスタマーである。^{[ 31 ]}

2012年、LANチリはボーイング787ドリームライナーのアメリカ大陸におけるローンチカスタマーとなった。2014年11月23日、同社はエアバスA321を初めて受領した。以来、これが同社の国内線フラッグシップ機となっている。2015年4月17日、同社はエアバスA340-300を正式に退役させ、最後の機体はCC-CQAだった。2017年12月、同社はエアバスA320neoを初めて受領した。しかし数か月後、プラット・アンド・ホイットニーPW1000Gエンジンの問題により、これらの機体は運航停止となった。LATAMは2018年にA320neoとボーイング787の両方の運航停止により多くの問題に直面した。同年後半、同社はその問題から回復し始めた。

2021年、LATAM航空はノルウェー・エアシャトルで使用されていたボーイング787-9型機4機を取得し、2022年後半に就航させた。

2025年9月、LATAMグループはエンブラエル195-E2を24機発注し、さらに50機の追加購入オプションを取得した。最初の納入は2026年後半に予定されており、最初のバッチはLATAMブラジルに納入される予定である。^{[ 32 ]}