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ニューアーク・リバティー国際空港 | |||||||||||||||||||
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 2009 年 2 月のニューアーク リバティー国際空港の航空写真 | |||||||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | ニューヨーク・ニュージャージー港湾局 | ||||||||||||||||||
| サーブ | |||||||||||||||||||
| 位置 | 米国ニュージャージー州エセックス郡ニューアークおよびユニオン郡エリザベス | ||||||||||||||||||
| オープン | 1928年10月2日 | ||||||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||||||
| 運営拠点 | スピリット航空[1] | ||||||||||||||||||
| タイムゾーン | EST ( UTC−05:00 ) | ||||||||||||||||||
| • 夏 ( DST ) | EDT ( UTC−04:00 ) | ||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°41′33″ 西経074°10′07″ / 北緯40.69250° 西経74.16861° / 40.69250; -74.16861 | ||||||||||||||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||
 FAA 空港図 | |||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||
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| ヘリポート | |||||||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||||||
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出典：ニューヨーク・ニュージャージー港湾局、[2] FAA [3] | |||||||||||||||||||
ニューアーク・リバティー国際空港[a]（IATA：EWR、ICAO：KEWR、FAA LID：EWR）は、ニューヨーク都市圏にサービスを提供する主要な国際空港である。この空港は、米国ニュージャージー州エセックス郡ニューアーク市とユニオン郡エリザベス市の境界にまたがっている。ニューアークのダウンタウンから南に約4.5マイル（7.2km） 、マンハッタンの西南西9マイル（14km）に位置し、ヨーロッパ、南米、アジア、オセアニアの目的地への主要な玄関口となっている。この空港は2つの市が共同で所有しており、空港自体は運営者であるニューヨーク・ニュージャージー港湾局にリースされている。[4]ニューヨークの空港システムの中では、ジョン・F・ケネディ国際空港に次いで2番目に利用者数が多く、ラガーディア空港を上回っている。
空港は、ニューアーク空港インターチェンジ、州間高速道路95号線と州間高速道路78号線（ともにニュージャージー・ターンパイクの一部）のジャンクション、および米国ルート1号線と9号線（米国ルート22号線、ルート81号線、ルート21号線とのジャンクションがある）の近くにあります。エアトレイン・ニューアークは、ターミナルとニューアーク・リバティー国際空港鉄道駅を結んでいます。この駅には、ニュージャージー・トランジットのノースイースト・コリドー線とノース・ジャージー・コースト線が乗り入れています。アムトラックのノースイースト・リージョナル線とキーストーン・サービス線もこの駅に停車します。
ニューアーク市は1928年に68エーカー（28ヘクタール）の湿地帯に空港を建設し、第二次世界大戦中は陸軍航空隊が施設を運営した。空港はニューアーク港とアメリカ国道1号線に隣接して建設された。港湾局が1948年に施設を引き継いだ後、計器滑走路、ターミナルビル、管制塔、航空貨物センターが建設された。1935年に建設された空港の第1ビルは、1980年に 国家歴史登録財に登録された。
2022年、同空港は4,340万人の乗客にサービスを提供し、国内で13番目に利用者数の多い空港となり、世界では23番目に利用者数の多い空港となった。これまでで最も利用者数が多かったのは2023年で、4,910万人の乗客が利用した。ニューアーク・リバティー国際空港は50社の航空会社が乗り入れており、ユナイテッド航空にとっては有効座席マイル数で最大のハブ空港となっている。同航空会社はEWRの乗客の約63%にサービスを提供しており、同空港で最大のテナントとなっている。ユナイテッド航空と、同空港で2番目に大きなテナントであるフェデックス・エクスプレスは、空港の敷地約200万平方フィート (0.19 km 2 ) を占める3つの建物で営業している。
歴史
1920年代、ニュージャージー州ニューアークには2つの飛行場があった。1919年に開設されたヘラー飛行場[5]と1924年に開設されたハドレー飛行場[6]で、アメリカの航空郵便サービスに使用されていた。
1921年5月、ヘラー飛行場は閉鎖され、すべての航空郵便業務はハドレー飛行場に移され、1927年までに4つの航空会社も利用していた。しかし、米国郵政公社はニューヨーク市に近い飛行場を望んでいた。[7] 1927年、全国規模と地域規模の個人や団体がニューアーク地域に新しい空港を建設するよう求め始めた。[7] [8] [9] [10]ニューアーク市長のトーマス・レイモンドもその一人だった。[11]
1927年8月3日、レイモンドは新しい空港の設計図を発注した。[12]建設費は600万ドル（2023年の価値で1億524万1379ドルに相当）と見積もられ、[12] [13] 1928年4月1日、アメリカ国道1号線とニューアーク港沿いで始まった。[14]建設には、洪水を防ぐために海抜6フィート（1.8メートル）の68エーカー（28ヘクタール）の平地を作る干拓事業が含まれ、そこに1,600フィート（490メートル）の滑走路が敷かれることになっていた。埋め立てには6,735,000立方ヤード（181,800,000立方フィート、5,149,000 m 3）の土が必要だったが、それに加えて、地元の廃品回収業者から寄贈された7,000本のクリスマスツリーと200個の銀行金庫も使用された。[15]
空港は1928年10月1日に開港し、ニューアーク・メトロポリタン空港と名付けられた。[16]ニューヨーク都市圏にサービスを提供する最初の主要空港であり、[17]米国初の商業空港であり、舗装された滑走路を備えた最初の空港であった。[18]ニューアーク空港の最初のスペースリースは、1928年4月にカナダ植民地航空によって締結された。[19] [20]
1930年、ニューアークに国内初の航空管制塔と空港気象観測所が開設された。[21]アールデコ様式のニューアーク・メトロポリタン空港管理ビルは、アーシル・ゴーキーによる壁画で飾られ、[22] 1934年に建設され、 1935年にアメリア・イアハートによって献堂された、米国初の旅客ターミナルであった。[23] 1953年に北ターミナルが開設されるまで、ターミナルとして機能した。[24]ニューアークは、1952年に滑走路灯を設置して、夜間運航を許可した最初の空港となった。[21]
ブリュースター格納庫の建設は1937年に始まり、1938年まで続いた。この格納庫は当時としては最先端のものだった。 1979年に国家歴史登録財に登録され、現在は博物館と港湾局警察本部となっている。[25] [21]
これらの革新にもかかわらず、批評家は、到着客と出発客を分けておらず、将来の拡張も考慮されていないため、空港の設計が悪いと述べたが、ニューアークが最も混雑する商業空港であることに変わりはなかった。ユナイテッド航空、アメリカン航空、イースタン航空、トロント航空は、1938年に終了した10年間のリースを空港と締結した。その後、 1939年12月にラガーディア空港がオープンするまで、月ごとに料金を支払うことになった。 [26] [27] 1940年半ばまでに、すべての旅客航空会社がニューアークを去り、もはや世界で最も混雑する空港ではなくなった。[28]
1941年後半にアメリカが第二次世界大戦に参戦すると、この飛行場は商業航空の運航が停止され、アメリカ陸軍が兵站業務のために引き継いだ。1945年、ヨーロッパからHMSリーパーで評価のため運ばれた鹵獲されたドイツ機はニューアークで降ろされ、その後インディアナ州のフリーマンフィールドやメリーランド州のパタクセントリバー海軍航空基地まで空輸または船で運ばれた。1946年2月、航空会社はニューアークに戻り、商業運航が再開された。1948年、ニューアーク市は空港をニューヨーク港湾局（現在のニューヨーク・ニュージャージー港湾局）にリースした。リース契約の一環として、港湾局は空港の運営管理を引き継ぎ、新しい格納庫、新しいターミナル、滑走路4/22などの設備投資に多額の投資を始めた。[29]
1951年12月16日、タンパ行きのマイアミ航空のC-46が滑走路28からの離陸時にシリンダーを失い、エリザベスに墜落し、56人が死亡した。 [30] 1952年1月22日、アメリカン航空のCV-240が 滑走路6への進入中にエリザベスに墜落し、乗客23人全員と地上の7人が死亡した。[31]
1952年2月11日、ナショナル航空のDC-6が滑走路24から離陸した後にエリザベスで墜落し、乗客63名のうち29名が死亡し、地上にいた4名が死亡した。[32] [33]
ニューアーク空港が1952年2月に一時閉鎖された後、ニューアーク空港の交通の多くはアイドルワイルド（現在はジョン・F・ケネディ国際空港として知られる）に移行した。フライトはラガーディア空港とアイドルワイルドに移行し、飛行機はニューアーク空港周辺の人口密集地ではなく水上で離着陸できるようになった。[34]ニューアークの空港は1952年11月まで閉鎖されたままで、飛行機をエリザベスから遠ざける新しい飛行パターンが導入された。[35]不人気が続き、ニューヨーク地域の航空交通量が増加したため、新しい空港の敷地が探された。現在のグレート・スワンプ国立野生生物保護区に新しい空港を建設するという港湾局の提案は地元の反対により否決された。[36]
1970年代初頭まで、ニューアークには空港の北側、現在の州間高速道路78号線沿いにターミナルビルが1つあった。[37]新しい管制塔は1960年にオープンし、[38]ターミナルは1965年に26ゲートから32ゲートに拡張された。[39] 3つのターミナルを含む空港の2億ドルの拡張は、3年間の計画の後、1967年に始まった。[40] 1973年、空港はニューアーク国際空港に改名された。[41]旧ターミナルAと現在のターミナルBは1973年にオープンしたが、通関手続きが必要な一部のチャーター便と国際便は北ターミナルに残った。ターミナルCのメインビルも同時に完成したが、ターミナルのサテライトの金属フレーム工事のみが完了した。 1980年代半ばまで休止状態だったが、その少しの間、ターミナルの西側3分の1が国際線到着用に整備され、ピープルエクスプレスの大陸横断便に使用された。その後ターミナルCが完成し、1988年6月にオープンした。[42]
1970年代には十分に活用されていなかったニューアーク空港は、1980年代に劇的に拡大した。ピープル・エクスプレスは1981年に港湾局と契約を結び、ノースターミナルを自社の空港ターミナルと本社として使用し、その年の4月にニューアークで業務を開始した。同社は急速に成長し、1980年代を通じてニューアークの交通量を増加させた。[43] ヴァージン・アトランティック航空は1984年にニューアークとロンドン間のサービスを開始し、ニューヨークの国際ゲートウェイとしてのJFKの地位に挑戦した。フェデラル・エクスプレス（現在はフェデックス・エクスプレスとして知られている）は1986年に空港に2番目のハブを開設した。 [44]
1987年にピープル・エクスプレスがコンチネンタル航空と合併すると、北ターミナルでの業務（企業オフィス業務を含む）が縮小され、1997年初頭に貨物施設の建設のため建物が取り壊された。この合併により、ニューアーク空港ではコンチネンタル航空、後にユナイテッド航空が優位に立つようになった。[45]
1981年7月22日、ニューアーク港の貨物ヤードでエチレンオキシドを積んだ鉄道タンク車が火災を起こし、空港の北ターミナルビルの避難を含む半径1マイルの避難を引き起こした。[46]
1996年後半、空港のモノレールシステムが開通し、3つのターミナル、オーバーフロー駐車場とガレージ、レンタカー施設が接続されました。その年、ターミナルBに新しい国際到着施設もオープンしました。[17]モノレールは2001年にアムトラックの北東回廊線のニューアーク空港新駅まで拡張され、エアトレインニューアークに改名されました。[47]
21世紀
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2000年、港湾局は歴史的なビル51を移転し、ビル1に改名した。重量7,000ショートトン（6,200ロングトン、6,400t）を超えるこの建物は油圧で持ち上げられ、台車の上に載せられ、約0.75マイル（1.21km）転がされた。現在、この場所には空港の管理事務所がある。[21] [48]
9月11日の攻撃
2001年9月11日の同時多発テロでユナイテッド航空93便がハイジャックされ、その後墜落した後、2002年に空港の名前はニューアーク国際空港からニューアーク・リバティー国際空港に変更された。この名前は、当初の提案であるニューアーク・リバティー国際空港よりも選ばれ、9月11日の同時多発テロの犠牲者と、空港から東に7マイル (11 km) にあるランドマークである自由の女神像に敬意を表している。 [49] [50]
2021年9月10日、歴史的な旧行政ビルである第1ビルに新たな9/11記念碑が建立された。記念碑には、旧世界貿易センターの南棟の南西隅から取り外された柱の小片が取り付けられた鉄製のベースプレートが使用されている。[51]
国際交通の拡大
2015年10月、シンガポール航空は、2013年11月に終了していたニューアークと主要ハブのチャンギ空港間の直行便を再開する意向を発表した。 [52]同社は2018年にサービスを再開すると発表し、この路線の機材としてエアバスA350-900ULRが選ばれた。 [53] [54] 2018年5月30日、シンガポール航空は、ニューアークとシンガポール間の直行便が2018年10月11日に開始されると正式に発表し、ニューアーク・リバティー空港は、当時世界最長の直行便の就航地となった。[55] [56]
コンチネンタル航空（ 2010年にユナイテッド航空と合併）は、2005年6月15日にニューアークから北京首都国際空港への運航を開始し、 2005年11月1日にはデリーへの運航を開始した。同航空会社はすぐにムンバイへの運航を開始した。2007年7月16日、コンチネンタル航空は2009年にニューアークと上海浦東を結ぶ直行便の政府認可を申請すると発表した。コンチネンタル航空は2009年3月25日、ボーイング777-200ER型機を使用してニューアークから上海への運航を開始した。ニューアークは、1990年代後半の財政問題により同航空会社がこの路線を廃止するまで、フィリピン航空（PAL）が利用するニューヨーク都市圏の唯一の空港であった。[57]
2008年6月、1時間あたりの飛行便数を81便に制限する飛行制限が導入された。2009年まで有効だった飛行制限は、ニューアークの混雑に対する短期的な解決策として意図されていた。制限の期限が切れた後、FAAはニューヨーク地域の3つの空港と周辺の飛行経路の混雑を緩和するための7年間のプロジェクトに着手した。[58]
ニューアークはユナイテッド航空（2010年の合併前はコンチネンタル航空）の主要拠点である。ユナイテッドはターミナルCにグローバルゲートウェイを構え、新しい第3コンコースと新しい連邦検査サービス施設を含む大規模な拡張プロジェクトを完了した。ニューアークを拠点とするユナイテッドは、ニューヨーク地域の航空会社の中で最も多くのサービスを提供している。2014年3月6日、ユナイテッドは3エーカー（1.2ヘクタール）の区画に、2500万ドルをかけて132,000平方フィート（12,300平方メートル）の新しい格納庫をオープンし、メンテナンス中にワイドボディ機を収容できるようにした。[ 59 ] 2015年、同航空会社はJFKから完全に撤退し、ニューアークでの大陸横断業務を合理化する計画を発表した。[60] 2016年7月7日、米国運輸省は、ニューアークがキューバのハバナにあるホセ・マルティ国際空港へのフライトを最初に運航する10都市の1つであると発表した。[61]
サウスウエスト航空は2011年にこの空港で運航を開始し、10都市に飛行した。同社は2019年11月にボーイング737MAXの運航停止、需要の低迷、設備の不十分さを主な理由にニューアークへの全便を終了し、ニューヨーク地区の運航をロングアイランドとラガーディアに統合した。[62]
再開発と成長
2016年、港湾局はターミナルAを置き換える再開発計画を承認し、発表した。この計画は2022年に全面開業する予定である。 [63] 27億ドルの投資となるこの新ターミナルは、航空会社間の乗客の流れとゲートの柔軟性を高めることが期待されており、また、2024年に完成予定のエアトレイン・ニューアーク・モノレールシステムの代替も伴う。新ターミナルAは2022年12月8日に正式に開業した。新ターミナルAには33のゲートがあり、ニューアークのゲート総数は125に増加し、そのうち16の国際ゲートは、2機のナローボディ機または1機のワイドボディ機がスペースを占有できるように交互に配置することができる。[63] [64]
米国でのCOVID-19パンデミックにより、ニューヨーク市周辺の無数のサービスが影響を受け、ニューアークでの航空機の運航は劇的な変化を遂げ、2020年の乗客数は前年の46,336,452人から過去最多の15,892,892人に減少した。[65] アラスカ航空はニューアーク便の運航スケジュールを1日3便に削減し、増加した運航に対応するためゲート（A30とA31）をジェットブルーにリースした。 [66] 2022年6月、ユナイテッド航空は遅延を減らすためニューアーク発の国内線を約50便削減すると発表した。[67] [68] 2023年1月11日、米国全土でのFAAシステム障害により、ニューアーク発の103便が地上待機となり、国内で3番目に多い数となった。[69]
2022年10月、PANYNJは2065年までの短期および長期開発をカバーするEWRビジョンを発表しました。当局は、世界トップクラスの航空計画および設計会社であるArupを、以前に港湾局およびEWRといくつかのプロジェクトを行ったSOMと提携するために指名しました。 [70]計画の開始には、2023年1月に無事に完成した新しいターミナルAの完成、[64]と、2026年に完成する予定だったが[71]後に2029年に延期された古いエアトレインの交換が含まれていました。 [72]プロジェクトの目標には、ニュージャージー州にワールドクラスのゲートウェイを作成し、長期的な経済成長を生み出し、空港の運営に影響を与えない段階的な計画を作成しながら、同時にその間の乗客と貨物の増加に対応できるように拡張することが含まれています。[73] [70]
2024年10月、空港関係者、地元コミュニティのリーダー、一般市民への広範な働きかけを経て、PANYNJはEWRビジョンの調査結果を発表しました。EWRビジョン計画の主な要素は次のとおりです。
- ターミナル開発:この計画では、現在のターミナル B に代わる世界クラスの新しい国際ターミナルを建設し、顧客体験を向上させるためにターミナル C を拡張することになっています。どちらも、2023 年 1 月にオープンした受賞歴のある新しいターミナル A を補完するもので、ターミナル A もさらに拡張される可能性があります。広々とした合理化されたターミナルにより、空港は乗客数の継続的な増加に対応できると同時に、必要に応じてさらに拡張する余地が残ります。
- 空港内開発:この計画では、より効率的で耐久性の高い誘導路ネットワークで空港の運用を改善すると同時に、航空機の大型化という業界のトレンドに対応することを想定しています。新しいネットワークでは、航空機の駐機能力と柔軟性を高め、冗長性を確保して不規則な運航時の遅延を最小限に抑えます。追加の除氷施設も組み込まれているため、航空機はゲートからより早く離陸できます。また、業界の最新の安全基準も採用され、直線誘導路セグメントを増やして横断の必要性を最小限に抑えます。
- ランドサイド開発:この計画では、空港の車両およびマルチモーダルアクセスを変革し、すべての利用者の効率性と利便性を優先します。ターミナルビルの横では、業界標準を満たすように間口が拡張され、乗客の待機、乗降のための十分なスペースが確保されるとともに、歩行距離が最小限に抑えられます。エアトレインのアクセスは簡素化され、自転車、歩行者、サービス車両のための接続性とアメニティが向上します。道路網も合理化され、判断ポイントが削減され、各ターミナルの独立した循環で主要な流れが分離されます。
2023年現在、[アップデート]ニューアーク空港は50社の航空会社が利用しており、シカゴ・オヘア空港、ヒューストン・ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港に次ぐユナイテッド航空の第3位のハブ空港となっている。[74] 2022年3月までの12か月間に、同空港の全乗客の63%以上がユナイテッド航空の乗客だった。2番目に混雑する航空会社はジェットブルー航空で、11.4%を占め、次いでアメリカン航空で5.6%となっている。[75] 2番目に大きなテナントはフェデックスで、空港の敷地約200万平方フィートにある3つの建物で営業している。[76]
設備
滑走路と誘導路
空港の面積は2,027エーカー（820ヘクタール）で、3本の滑走路と1つのヘリポートがある。[77] [78]
- 4L/22R: 11,000 x 150 フィート (3,353 m × 46 m)、アスファルト/コンクリート、溝付き
- 4R/22L: 10,000 x 150 フィート (3,048 m × 46 m)、アスファルト、溝付き
- 11/29: 6,726 x 150 フィート (2,050 m × 46 m)、アスファルト、溝付き
- ヘリポートH1: 54×54フィート（16m×16m）、アスファルト
滑走路11/29は、第二次世界大戦中に建設された3本の滑走路のうちの1本である。1952年、滑走路1/19と6/24が閉鎖され、新しい滑走路4/22（現在の4R/22L）が7,000フィート（2,100メートル）の長さでオープンした。1970年以降、この滑走路は9,800フィート（3,000メートル）に延長され、しばらく9,300フィート（2,800メートル）に短縮され、最終的に2000年に現在の長さに達した。滑走路4L/22Rは1970年に8,200フィート（2,500メートル）の長さでオープンし、2000年までに現在の長さに延長された。[79]
空港には幅75フィートの誘導路が12マイル以上ある。2014年、港湾局は9,700万ドルをかけて滑走路4L/22Rの改修工事を完了し、遅延を減らすために4つの新しい誘導路を追加した。新しい誘導路のうち3つは、滑走路の端で複数の飛行機が出発できるようにし、離陸の遅延を減らす一方、もう1つの新しい誘導路は、到着した飛行機が滑走路をより早く出てゲートに早く到着することを可能にする。[76] [80]
滑走路29を除くすべての進入路には計器着陸装置が備えられており、滑走路4RはカテゴリーIII進入の認定を受けている。滑走路22LはカテゴリーIII進入能力にアップグレードされた。[58]
滑走路4L/22Rは主に離陸に使用され、4R/22Lは主に着陸に使用され、11/29は小型航空機や2本の主要滑走路に強い横風がある場合に使用されます。ニューアークの平行滑走路（4Lと4R）の間隔は950フィート（290メートル）で、サンフランシスコ国際空港、ロサンゼルス国際空港、シアトル・タコマ国際空港に次いで米国の主要空港の中で4番目に小さい間隔です。[45]ヘリポートH1は、ニューヨーク市の東34丁目にあるヘリポートからEWRとJFKに向かうヘリコプターサービスであるブレードによって使用されており、空港への往復を5分未満で行うことを目的としている。[81] [82]彼らはベル407ヘリコプターを使用しています。[83]
ニューヨーク地域の他の2つの主要空港であるJFK空港とラガーディア空港は大きな水域（それぞれジャマイカ湾とイースト川）のすぐ隣に位置し、滑走路の少なくとも一部が水域にまで延びているが、ニューアーク空港とその滑走路は完全に陸地に囲まれている。ニューアーク湾から州間高速道路95号線を渡ったところにあり、ハドソン川からもそれほど遠くないが、空港はどちらの水域にも直接面していない。[84]
貨物
1997年、北ターミナルは取り壊され、新しい航空貨物施設が建設された。[45] EWRは現在、総貨物施設面積が約100万平方フィートあり、290エーカー（120ヘクタール）が貨物業務専用となっている。この空港はエセックス郡ニューアークとユニオン郡エリザベスの両方に位置し、ニューアーク・エリザベス港海上ターミナルと第49外国貿易地区に隣接している。45社以上の航空会社が利用しており、国内および海外の目的地への1日あたりの発着便数は約1,200便に上る。温度調節された倉庫エリアと冷蔵倉庫には、生鮮食品が保管されている。[76] [85]
エアロタームは339号館と340号館を運営しており、ユナイテッド航空専用の貨物施設は2001年に建設された。フェデックス貨物複合施設はニューアークハブにある6000万ドル規模の仕分け施設で、347号館、156号館、155号館の大部分が含まれる。157号館は複数のテナントが利用する貨物ビルで、2003年に建設が完了した。UPSは2019年に新しい貨物ビルの建設を完了した。[76]
航空管制
1935年12月、カンザスシティ郊外で飛行機が墜落し、米国上院議員を含む5人が死亡した後、空港初の管制所が開設された。空港の元々のターミナル、または管理棟51号館は、管理棟としても知られ、空港初の管制塔が設置され、1930年代にジョン・ホムリッシュによって設計された。[48] [86] [87]コンクリート製のブルータリスト様式で歯ブラシの形をした管制塔は1960年に建設され、同年1月18日に開業した。設計は建築家アラン・ゴードン・ロリマーによるもので、[88]建設費は150万ドルと見積もられた。[89] 2002年にこの管制塔は閉鎖され、新しい、より高い管制塔に置き換えられ、2004年に解体された。現在の管制塔の高さは325フィート (99 m) である。[90]現在のタワーは空港敷地内にあるマリオットホテルの隣にあります。 [91] [92]現在のタワーからはマンハッタンのスカイラインとジョージ・ワシントン橋を見渡すことができます。[93]
その他の施設
ニューアーク・リバティー国際空港に隣接してホテルが数軒ある。コートヤード・バイ・マリオットやホリデイ・インなどのホテルは空港敷地内にある。[94] [95] シグネチャー・フライト・サポートは空港で唯一の固定基地運営会社で、プライベート航空機にさまざまなサービスを提供している。[96]ターミナルA、B、Cにはすべて短期駐車場がある。ガレージP4はエアトレインに直接アクセスできる。エコノミー・パーキングP6はターミナルからポート・オーソリティー・シャトルバスでアクセスできる。[97]エクソンの ガソリンスタンドとセブンイレブン（どちらも住所は100 Lindbergh Road）が空港敷地内にある。[98] [99]
ターミナル
空港の3つのターミナルには合計125のゲートがあり、ターミナルAには33のゲート、ターミナルBには24のゲート、ターミナルCには68のゲートがある。[100]
ゲート番号はターミナルAのゲートA1から始まり、ターミナルCのゲートC138で終わります。ターミナル全体の案内標識は、ラガーディア空港やJFK空港の標識もデザインしたポール・ミクセナールによって設計されました。[101]
ターミナルA
港湾局は、1973年にオープンした元のターミナルに代わる新しいターミナルAを建設するプロジェクトを[いつ? ]承認しました。かつてユナイテッド・パーセル・サービスと米国郵政公社が占めていた場所に建設された新しいターミナル[63]には約27億ドルの費用がかかり、8つの新しい橋のある再設計された道路、新しい6階建て、2,700台収容可能な駐車場とレンタルセンター、[102] [103] 33のゲート、エアトレイン駅、駐車場、ターミナルビルを結ぶ歩道が含まれています。[103]ターミナルは2022年12月8日に正式にオープンしました。[64] [104]しかし、火災警報器とセキュリティシステムの継続的なテストと、PANYNJが2022年のホリデーシーズンを前に新しいターミナルをオープンすることに躊躇したため、グランドオープンは2023年1月12日に延期され、その時点で合計33ゲートのうち17ゲートがオープンしました。これらはすべてターミナルの南側にあります。[105]残りの33ゲートは2023年8月にオープンしました。[106]
グリムショウ・アーキテクツが設計したターミナルAは、最新の材料を使用することで、他の2つのターミナルの「モジュラーコンクリート構造」の現代設計を参考にし、より広く、より明るい空間を実現している。[107] [108]再開発により、ピックアップとドロップオフポイントの交通レーンが増え、チェックインカウンターとセキュリティエリアが入口に近づき、ゲートの柔軟性が向上し、「共用」システムでどのゲートにも飛行機が駐機できるようになる。[102] [63]新しいターミナルAは、出発階、オフィス用の中二階、到着階、手荷物受取所がある1階の4つの階に分かれている。[63]ターミナルは、ミュンヘン空港の子会社であるミュンヘン空港インターナショナルによってEWRターミナルワンLLCとして運営されており、ターミナルの運営、保守、100万平方フィートの小売スペースの売店を管理している。[109]再開発には、2029年に開業予定の既存のエアトレインモノレールシステムを置き換える計画も含まれており、新しいターミナルAと同時に開業したわけではない。[63]
新しいターミナルAは、エア・カナダ、アメリカン航空、デルタ航空、ジェットブルー（ターミナルBで取り扱う事前承認されていないフライトからの国際到着を除く）、およびターミナルCではないユナイテッド航空の少数のフライトを扱っている。 [110]チェックインやセキュリティなど、ターミナル内の複数のテクノロジーは部分的に自動化されている。[110]ターミナルのデザインは、地元のアーティストによるアート、デジタルコラム上のアート、新しい種類のレストランや店舗、電源コンセントへの容易なアクセスの使用で知られている。ターミナルは、ニュージャージー州の「ガーデンステート」（州の愛称）のイメージに合うように設計されている。[107]新しいターミナルには、ライドシェア会社のピックアップ、公共交通機関、タクシー用の指定セクションもある。 [110] [64]新しいターミナルA駐車場の上に、港湾局は6つのフットボール競技場と同じ大きさで、米国の空港で最大のソーラールーフである12,708枚のソーラーパネルの屋上キャノピーを建設した。[111] 2023年、ターミナルAは2023年ヴェルサイユ賞の空港部門の世界選考で外観特別賞を受賞した。[112] 2024年、スカイトラックスはターミナルAに名誉ある5つ星評価を与え、世界最高の新空港ターミナルに選んだ。ターミナルAは北米で両方の賞を受賞した2番目のターミナルである。[113] [114]
ターミナルB
ターミナルBは、元のターミナルAと同様に1973年に完成し、4階建てとなっている。ターミナルBは、港湾局が直接運営する唯一の旅客ターミナルである。ブリティッシュ・エアウェイズ、ルフトハンザドイツ航空、エアリンガスなどのほとんどの外国航空会社、スピリット航空、サンカントリー航空、アレジアント航空などの超格安地域航空会社、およびユナイテッド航空の国際便の一部がここを利用。[115]
1996年、1億2千万ドルかけて建設された新しい国際線到着ホールがオープンした。このホールはフットボール場2つ分の長さがあり、大きな天窓と窓があり、自然光が差し込み、飛行機の動きやマンハッタンのスカイラインのパノラマビューが楽しめる。56の入国審査ブースと7つの手荷物ターンテーブルがある。[116]
2006年、ターミナルBの改修工事が開始され、出発する乗客の収容能力と乗客の快適性が向上しました。改修工事には、発券エリアの拡張と更新、国内線用の新しい出発階の建設、新しい到着ホールの建設が含まれていました。[117] 2012年1月、港湾局のエグゼクティブディレクターであるパトリック・フォイは、乗客が自由に移動できないという苦情に対処するために、ターミナルBに3億5000万ドルが費やされると述べました。改修により、ターミナルの「大聖堂のようなレイアウト」が強化され、ターミナルのまとまりが増し、使用可能なスペースが100万平方フィート（93,000 m 2）以上増加しました。[118] 2014年に港湾局が新しいLED照明器具を設置したとき、ターミナルBはさらに開発されました。センシティシステムズによって開発されたLED照明器具は、ワイヤレスネットワーク機能を使用してデータを収集し、長い行列を見つけ、ナンバープレートを認識し、不審な行動を識別して適切なスタッフに警告できるソフトウェアに入力します。[119]ターミナルBの全面改修は2014年5月までに完了した。[118]
ターミナルC
ターミナルCはグラッドアソシエイツ[120]が設計し、1988年に完成した。ターミナルCはユナイテッド航空とその地域航空会社ユナイテッドエクスプレスのグローバルハブとして独占的に運営されている。ターミナルCのメインターミナルビルは1970年代にターミナルAとBの隣に建設されたが、ピープルエクスプレス航空が同航空会社のハブが古い施設では手狭になったため、旧ノースターミナルの代わりとして引き継ぐまで使われていなかった。[121]
1998年から2003年にかけて、ターミナルCはコンチネンタル航空グローバルゲートウェイプロジェクトとして知られる12億ドルのプログラムで再建され拡張されました。 [122] [123]スキッドモア・オーウィングス・アンド・メリル社が設計したこのプロジェクトでは、[ 122]以前の手荷物受取所/到着ホールが改装されて2階の出発ロビーになったため、出発旅客が利用できるスペースが2倍になりました。
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最大19機のナローボディ機（または12機のワイドボディ機）を収容できる新しい施設である国際コンコースC-3も追加されました。 [122]この新しいコンコースの完成により、ターミナルCのメインラインジェットゲートは57に増加しました。コンコースC-3に付随して、新しい国際到着施設がありました。[123]また、このプロジェクトには、コンコースC-1、C-2、C-3を結ぶエアサイド通路、C-2とC-3の間にある国際ビジネスクラスの乗客のためのプレジデントクラブ（現在のユナイテッドポラリスラウンジ）、および新しい手荷物処理施設（旧地下駐車場を新しい手荷物受取所と到着ホールに改築することを含む）が含まれていました。[124] [125]
2014年11月、空港アメニティマネージャーのOTGは、ターミナルCの1億2000万ドルの改修計画を発表しました。これには、6,000台のiPadの設置と有名シェフが率いる55の新しいレストランが含まれており、最初の新しいレストランは2015年の夏にオープンし、プロジェクト全体は2016年に完了しました。 [126] 2019年、ターミナルCはFodor's Travel Awardsで国内の「Best for Foodies」に選ばれました。[127]
旧ターミナル
北ターミナル（1953年～1997年）
北ターミナルは1953年にオープンしました。[24]旧ターミナルAと現在のターミナルBは1973年にオープンしましたが、2つの新しいターミナルがオープンする前は、通関手続きが必要な一部のチャーター便と国際便は北ターミナルに残っていました。 [42] EWRの大幅な拡張に続いて、ピープルエクスプレス航空は1981年に港湾局と契約を結び、北ターミナルを自社の空港ターミナルと本社として使用し、その年の4月にニューアークで業務を開始しました。[43]ピープルエクスプレスが1987年にコンチネンタル航空と合併したとき、北ターミナルでの業務は縮小されました。1997年に北ターミナルは閉鎖され、新しい貨物施設のために取り壊されました。[45]
ターミナルA（1973年～2023年）
オリジナルのターミナルAは1973年にオープンし、2023年1月12日に新しいターミナルAがオープンした際に閉鎖されました。このターミナルは、ミュンヘン空港有限会社の一部門であるEWRターミナルワンLLCによって運営されていました。ターミナルAは、ジェットブルー（国内線）、エア・カナダ、エア・カナダ・エクスプレス、アメリカン航空、[128] アメリカンイーグル、および一部のユナイテッド・エクスプレス便が運航する国内線とカナダ国内便のみを取り扱っていました。[129] [130]
ターミナルAには、ターミナルAの2番目のコンコース（A2）にユナイテッドクラブが1つありました。また、アメリカン航空のアドミラルズクラブとエアカナダのメープルリーフラウンジもありました。 [131]ターミナルAは入国管理施設のない唯一のターミナルで、他の国からの到着便は米国の税関事前審査なしではターミナルAを使用できませんでしたが、一部の国際便はターミナルAを使用しました。[132] 2016年に港湾局は、このターミナルAに代わる新しいターミナルAを建設する再開発計画を承認し発表しました。[133]
ターミナルAの一部は、2021年9月30日に解体工事のため閉鎖された。[134]旧ターミナルAの残りの部分は閉鎖され、2023年1月12日に新ターミナルAに置き換えられた。[135] 2024年春の終わり現在、ターミナルの大部分は解体されており、残っているのはヘッドハウスのみで、ニューアーク空港再開発事務所の本拠地として使用されている。[136]
地上輸送
電車
モノレールシステム、エアトレイン・ニューアークはターミナルとニューアーク・リバティー国際空港駅を結んでいる。この駅にはニュージャージー・トランジットのノースイースト・コリドー線とノースジャージー・コースト線が通っており、ニューアーク・ペン駅、セコーカス・ジャンクション、ニューヨーク・ペン駅などの地域鉄道ハブに接続しており、そこからニュージャージー州北部やニューヨーク州ロングアイランドのどの鉄道路線にも乗り換えることができる。アムトラックのノースイースト・リージョナルとキーストーン・サービスの列車もニューアーク・リバティー国際空港駅に停車する。乗客はターミナルと駐車場、駐車ガレージ、レンタカー施設の間をエアトレインで無料で移動できる。[137]
2012年9月、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、PATHシステムを駅まで延長する調査を開始すると発表した。 [138]新しい駅は、既存のニュージャージートランジット駅の西側の地上階に建設される予定である。[139]
2014年、委員会はPATHをニューアーク空港まで延伸する正式な提案を承認した。[140] 2017年1月11日、港湾局は延伸に17億ドルを充てた10年間の資本計画を発表した。計画では、2020年に着工、2026年に運行開始が予定されていた。[141] [142] 2023年4月現在[アップデート]、駅から周辺地域へのアクセスを優先するよう駅の計画が変更され、駅拡張の予備設計と計画作業が進行中である。PATH列車の延伸は「現在の資金不足」のため「将来の資本計画に変更」されている。[143] 2024年3月22日、港湾局は1億6000万ドルの駅拡張プロジェクトを承認した。このプロジェクトでは、駅からフレリングハイゼン通りの広場まで歩道橋を建設し、歩行者や自転車が通行でき、車やバスで来る人のための降車場も設置する。このプロジェクトにはPATHトレインの延長は含まれていないが、路線が延長された場合に備えて通行権が確保される。このプロジェクトは2026年に完了する予定である。[144]
2019年1月、ニュージャージー州知事 フィル・マーフィーは、エアトレイン・ニューアークの20億ドル規模の交換プロジェクトの計画を発表した。マーフィーは、システムの想定寿命である25年の終わりが近づいており、遅延や故障が頻発しているため、交換が必要だと述べた。港湾局がこのプロジェクトの資金を負担することになる。[145] 2019年10月、港湾局の理事会は、推定費用20億5000万ドルの交換プロジェクトを承認した。[146] 2021年5月5日、港湾局は4つのチームに提案依頼書を発行した。 [147] 2023年12月、港湾局は、オーストリアの会社ドッペルマイヤーが、既存の列車システムを最新のケーブルカーシステムに交換する契約を獲得したと発表した。契約には20年間の運営費が含まれており、10億ドル近くになる。新しいエアトレインは2029年に開業する予定である。[148]
バス
ニュージャージートランジット
ニュージャージートランジットのバスは北行きのローカルサービスを運行しており、アービントン、ニューアーク市街地、ニューアークペン駅まで運行しています。ペン駅ではPATHとニュージャージートランジットの鉄道線への乗り換えが可能です。ゴーバス28は、ニューアーク市街地、ニューアークブロードストリート駅、ブルームフィールド駅までバス高速輸送路線です。南行きのサービスはエリザベス、レイクウッド、トムズリバー、中間地点まで運行しています。 [149] [150]ニュージャージートランジットは、 EWR行きのバス路線37、62、67、107、107Xも運行しています。[151]
オリンピア トレイル
オリンピア・トレイルズはマンハッタンのポート・オーソリティー・バスターミナル、ブライアント・パーク、グランド・セントラル・ターミナルへの急行バスを運行している。[152]スーパー・シャトルとゴー・リンクはGO空港シャトルとして乗り合いタクシーサービスを運行している。[153] [154] [155]
トランスブリッジライン
ユナイテッド航空のバスサービスとトランスブリッジラインは、アレンタウン郊外のペンシルベニア州ハノーバータウンシップにあるリーハイバレー国際空港（ABE）へのシャトルサービスを提供しています。[156]コンチネンタル航空（後に2010年にユナイテッドに合併）は、以前はニューアークからアレンタウンへのフライトを運航していましたが、航空管制による遅延が頻発したため、1995年にバスサービスに切り替えました。[157]
トランスブリッジラインは、アレンタウンのABEとアレンタウンバスターミナル、クリントンのパークアンドライド、マンハッタンのポートオーソリティバスターミナルを使用して、アレンタウン-クリントン-ニューヨークシティの東行きと西行きのルートでEWRへのバスを運行しており、リーハイ郡とノーサンプトン郡にいくつかの停留所があります。[158] [159]
道
プライベートリムジン、カーサービス、タクシーも空港への送迎サービスを提供しています。ニューヨーク市への送迎の料金はニューヨーク市タクシー・リムジン委員会によって設定されています。[160]
空港へはアメリカ国道1/9号線が直結しており、国道81号線と州間高速道路78号線に接続している。国道81号線と州間高速道路78号線は、それぞれ州間高速道路95号線の出口13Aと14でニュージャージー・ターンパイクと接続している。アメリカ国道1/9号線、アメリカ国道22号線、ニュージャージー州道21号線、州間高速道路78号線、州間高速道路95号線が交わるインターチェンジは、ニューアーク空港インターチェンジと呼ばれている。[161]北行きでは、国道1/9号線はプラスキ・スカイウェイとなり、国道139号線に接続する。国道139号線は東に進み、ジャージー・シティとロウアー・マンハッタンを結ぶホランド・トンネルに至る。[162]
空港の北、東、西の周囲はブリュースターロードに囲まれている。ブリュースターロードは2車線の道路で、主に北エリア、南エリア、港湾局警察署、ほとんどの駐車場とつながっている。[163]空港の公式住所はブリュースターロード3番地である。[164]
空港には短期・長期駐車場があり、ターミナルへのシャトルバスやモノレールでアクセスできます。港湾局の電気シャトルバスは36台のバスと19台の充電器で構成されており、2020年10月にニューアーク、ジョン・F・ケネディ国際空港、ラガーディア空港で完成しました。 [165] 空港で乗客を迎えに来るドライバーのために、無料の携帯電話駐車場の待合室が用意されています。[ 166]
航空会社と目的地
乗客
貨物
統計
人気の目的地
航空会社の市場シェア
年間交通量
空港情報
ニューアーク空港は、ラガーディア空港やジョン・F・ケネディ空港と同様、空港施設全体でポール・ミクセナールがデザインした統一されたスタイルの色分けされた標識を使用している。[101] [236]元ニューヨーク市の交通リポーター、バーニー・ワーゲンブラストが、空港のラジオ局や歩道のアナウンス、エアトレイン・ニューアークの車内や駅で流れるメッセージの声を担当している。[237] [238]この空港は、文字「N」で始まる指定ではなく、IATA空港コード EWRを持っている。これは、「NEW」の指定がすでにニューオーリンズのレイクフロント空港に割り当てられているためである。また、海軍省は、その目的でNで始まる3文字の識別子を使用している。[239]
事故と事件
- 1929年3月17日、コロニアル・ウェスタン航空のフォード・トライモーター機が離陸後の最初の上昇中に両エンジンが故障し、高度を上げることができず、砂を積んだ貨車に衝突し、乗客15人のうち14人が死亡した。当時、これはアメリカ史上最悪の航空事故であった。[240]
- 1933年1月14日、イースタン航空のカーチス・コンドルがニューアークで墜落し、乗組員2名が死亡した。[241]
- 1947年5月4日、ユニオン・サザン航空のダグラスDC-3型機（乗客乗員12名）がニューアーク空港に着陸する際に滑走路をオーバーランして溝に落ち、炎上した。乗務員2名が死亡した。[242]
- 1951年12月16日、マイアミ航空の C-46コマンドー（旅客用に改造）が滑走路28からの離陸時にシリンダーを失い、エリザベスに墜落し、56人が死亡した。[30]
- 1952年1月22日、アメリカン航空6780便（コンベア240）がエリザベス空港の第6滑走路への進入中に墜落し、30人が死亡した。[31]
- 1952年2月11日、ナショナル航空101便（ダグラスDC-6）が滑走路24から離陸後にエリザベスに墜落し、33人が死亡した。[33] [243]
- 1979年4月18日、ラガーディア空港とジョン・F・ケネディ国際空港への定期飛行中だったニューヨーク航空の通勤用ヘリコプターが、滑走路4L/22Rと4R/22Lの間のエリアに150フィート（46メートル）墜落し、乗客3人が死亡、15人が負傷した。後に墜落はヘリコプターのテールローターの故障が原因であることが判明した。[244]
- 1983年3月30日、ヒューズ・チャーター・エアが運航する夜間点検便のリアジェット23が不安定な進入中にEWRに着陸しようとして墜落した。乗組員2人は死亡した。後に彼らの体内からマリファナが検出され、判断力を損なっていたとみられる。[245]
- 1997年7月31日、フェデックス14便（マクドネル・ダグラスMD-11 ）がアンカレッジ国際空港を出発し、着陸時に墜落した。着陸時に第3エンジンが滑走路に接触し、機体はひっくり返った。機体は火災で焼失した。乗員2名と乗客3名は無傷で脱出した。[246] [247]
- 9月11日の攻撃では、ユナイテッド航空93便がニューアーク空港からサンフランシスコに向けて離陸した。同機は4人のアルカイダ系テロリストにハイジャックされ、ワシントンD.C.に迂回して、国会議事堂かホワイトハウスに墜落させる意図で着陸した。乗客はワールドトレードセンターとペンタゴンへの過去の攻撃を知り、飛行機の制御を取り戻そうとした。乗客はその後、ハイジャック犯に飛行機をペンシルベニア州シャンクスビル近くの野原に墜落させた。その後、93便が離陸したゲートA17の上にアメリカ国旗が掲げられた。[248]ターミナルAは2022年に解体されたが、ゲートA17のジェットブリッジは保存されている。2022年4月、ジェットウェイ（ジェットウェイ17と呼ばれる）はジョージア州グリンコの連邦法執行訓練センター本部に新しい場所に移された。[249]
- 2013年5月1日、離陸許可が出ていたスカンジナビア航空908便（A330-300）が誘導路上でエクスプレスジェットのエンブラエル ERJ -145機と衝突した。ERJ-145は事故で尾翼を失った。[250]
参照
注記
- ^ 当初はニューアーク・メトロポリタン空港、後にニューアーク国際空港。
参考文献
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出典
- ホールデン、ヘンリー（2009）。ニューアーク空港。アルカディア出版。ISBN 9780738565224。
- ルリー、マキシン・N. 、マッペン、マーク編（2004年）。ニュージャージー百科事典。ラトガース大学出版局。ISBN 9780813533254。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューアーク・リバティー国際空港に関連するメディアがあります。
Wikivoyageには、ニューアーク・リバティー国際空港の旅行ガイドがあります。
- ニューアーク・リバティー国際空港（公式サイト）
- 「世界で最も忙しい空港」ポピュラーメカニクス誌、1937年5月
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NJ-133、「ニューアーク国際空港」
- ニューアーク空港への行き方
- 航空：砂丘からソニックブームまで、国立公園局が共有する遺産の旅程を発見
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 10 月 31 日発効
- この空港のリソース:
- KEWRのAirNav空港情報
- EWR の ASN 事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- KEWR の SkyVector 航空図
- FAA の現在の EWR 遅延情報