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アメリカン航空は、テキサス州フォートワース（ダラス・フォートワース都市圏内）に本社を置く米国の大手航空会社です。旅客数と1日あたりのフライト数では世界最大の航空会社です。 [ 8 ]アメリカン航空は、アメリカン・イーグルというブランド名で運航する地域の子会社や契約航空会社とともに、48か国の約350の目的地に1日あたり約6,800便を運航する広範な国際線および国内線ネットワークを運営しています。[ 9 ] [ 10 ]また、同社は世界三大航空連合の1つであるワンワールド・アライアンスの創設メンバーでもあります。
アメリカン航空とアメリカン・イーグルは、ダラス・フォートワース国際空港（DFW）を中核とする10のハブ空港から運航しており、DFWは同社最大のハブ空港です。シャーロット・ダグラス国際空港（CLT）は2番目に大きなハブ空港で、南東部および大西洋横断路線の主要な玄関口となっています。マイアミ国際空港（MIA）とフィラデルフィア国際空港（PHL）は3位を分け合っており、それぞれ異なる戦略的役割を担っています。フィラデルフィアは米国西部とヨーロッパを結ぶ主要な乗り継ぎ地点であり、マイアミはカリブ海、南米、ラテンアメリカへの旅行における主要ハブ空港となっています。同社は年間2億人以上の乗客を扱い、1日平均50万人以上を輸送しています。2024年現在同社は103,440人の従業員を雇用している。
アメリカン航空の前身企業として最初に運航を開始したのはロバートソン・エアクラフト・コーポレーションで、1926年4月15日に郵便飛行を開始した。 [ 11 ] [ 12 ]
アメリカン航空は、1930 年に 80 社以上の小規模航空会社が合併して設立されました。[ 3 ]アメリカン航空の起源となった主な組織は、ロバートソン エアクラフト コーポレーションとコロニアル エア トランスポートの 2 つです。前者は 1921 年にミズーリ州で最初に設立され、両社は 1929 年に合併して持株会社であるアビエーション コーポレーションになりました。これが 1930 年に運航会社となり、アメリカン エアウェイズにブランド名を変更しました。1934 年に、新しい法律と郵便契約の減少により多くの航空会社が再編を余儀なくされたとき、同社は路線を連結システムに再編し、アメリカン航空に改名しました。同社は 1970 年から 2000 年の間に国際事業を本格的に展開しました。2001年にトランス ワールド航空を買収しました。 [ 13 ]
アメリカン航空は、ダグラスDC-3の開発に直接的な役割を果たした。この開発は、アメリカン航空CEOのCRスミスがダグラス・エアクラフト・カンパニーの創業者ドナルド・ウィルズ・ダグラス・シニアにかけた長時間の電話から始まった。電話の中で、スミスは乗り気でないダグラスを説得し、アメリカン航空のカーチス・コンドルII複葉機に代わるDC-2をベースにした寝台機を設計させた。既存のDC-2のキャビンは幅が66インチ（1.7メートル）しかなく、横並びの寝台を設置するには狭すぎた。ダグラスは、スミスがアメリカン航空が20機を購入する意向を伝えた後になって初めて開発を進めることに同意した。
ダグラス・スリーパー・トランスポート（DST）の試作機は、ライト兄弟がノースカロライナ州キティホークで飛行に成功してから32周年にあたる1935年12月17日に初飛行した。機内幅は92インチ（2.3メートル）だった。DSTの14～16の寝台の代わりに21の座席を備えた改良型は、DC-3という名称が与えられた。DC-3の試作機は存在せず、最初に製造された機体は、生産ラインから出荷された7機のDSTに続いてアメリカン航空に直接納入された。[ 14 ]アメリカン航空は、1936年6月26日にニュージャージー州ニューアークとイリノイ州シカゴから同時に出発する便で旅客サービスを開始した。[ 15 ]
アメリカン航空は、 DC-10の開発にも直接関与しており、これは1966年に同社がメーカーに対し、ボーイング747よりも小型で、滑走路の短い空港から同様の長距離路線を飛行できるワイドボディ機を要求したことに端を発している。マクドネル・ダグラスは、両社の合併後まもなく、DC-10三発ジェット機でこれに応えた。 [ 16 ] 1968年2月19日、アメリカン航空の社長ジョージ・A・スペイターとマクドネル・ダグラスのジェームズ・S・マクドネルは、アメリカン航空がDC-10を取得する意向であることを発表した。アメリカン航空は最初の注文で25機のDC-10を発注した。[ 17 ] [ 18 ] DC-10は1970年8月29日に初飛行を行い、[ 19 ] 1971年7月29日にFAAから型式証明を取得した。[ 20 ] 1971年8月5日、DC-10はアメリカン航空でロサンゼルスとシカゴ間の往復便として商業運航を開始した。[ 21 ]
2011年、航空業界の不況により、アメリカン航空の親会社であるAMRコーポレーションは破産保護を申請した。2013年、アメリカン航空はUSエアウェイズと合併したが、より世界的に認知されているブランドであったアメリカン航空の名前は維持された。この2つの航空会社の合併により、米国最大の航空会社、そして最終的には世界最大の航空会社が誕生した。[ 22 ]
2023年12月、同社はダウ・ジョーンズ・サステナビリティ・ワールド・インデックスに組み入れられ、2024年12月にも2年連続で組み入れられた。[ 23 ] [ 24 ]
2024年5月現在アメリカン航空は10のハブ空港を運営しています: [ 25 ]
アメリカン・イーグルは、アメリカン航空が運航する地域航空会社のフライトのブランドであり、完全子会社のエンボイ・エア、PSAエアライン、ピエモンテ・エアライン、およびサードパーティのリパブリック・エアウェイズとスカイウエスト・エアラインのフライトを含みます。これらの地域航空会社は小規模な市場にサービスを提供し、アメリカン航空のハブへの接続を容易にし、主要路線の市場での運航をサポートします。すべてのアメリカン・イーグル航空会社は、アメリカン航空の主要路線の運航と同様のロゴ、制服、および航空機の塗装スキームを共有しています。2023年には、4,600万人の乗客がアメリカン・イーグルの地域フライトを利用し、そのうち約45%が主要路線のフライトと乗り継ぎました。これらのフライトは、サードパーティおよび完全子会社の地域航空会社とのキャパシティ購入契約に基づいて運航され、マーケティング、スケジュール、発券、価格設定、および座席在庫のすべての側面を管理しています。アメリカン航空は、指定された航空機の運航と、燃料、着陸料、保険などの特定の変動費をカバーするために固定料金を支払います。[ 26 ]
アメリカン航空はワンワールドアライアンスのメンバーであり、以下の航空会社とコードシェア提携を結んでいます。 [ 27 ]
アメリカン航空は、ワンワールドアライアンスの他のメンバーと3つの共同事業を設立し、基本的なコードシェアリングを超えて、共同運航路線の調整されたルート計画、スケジュール、収益分配を含むように拡大しました。 [ 31 ]大西洋共同事業は、エアリンガス、ブリティッシュ・エアウェイズ、フィンエアー、イベリア航空との大西洋横断便を対象としています。 [ 32 ] [ 33 ]太平洋共同事業は、日本航空との太平洋横断便を対象としています。[ 34 ]カンタス航空との共同事業は、米国、オーストラリア、ニュージーランド間の路線を対象としています。[ 35 ] [ 36 ]
アメリカン航空は、以下の航空会社と提携協定を結んでいます。
2026年6月現在 、アメリカン航空の保有機材は1,030機の主力機で構成されており、世界で2番目に大きな民間航空会社の保有機材となっています。保有機材はエアバスとボーイングのナローボディ機とボーイングのワイドボディ機で構成されています。アメリカン航空は2000年代を通じてボーイング機のみを発注していましたが、2011年7月20日にエアバスA320ファミリー260機とボーイング737型機200機という史上最大の航空機発注を発表しました。[ 39 ] 2025年10月現在 、アメリカン航空はエアバスとボーイングの航空機を301機発注しており、ブーム・オーバーチュア超音速機を20機発注、40機オプション契約しています。[ 40 ] [ 41 ] 2026年2月現在、アメリカン航空の主力機の平均機齢は14.2年です。[ 42 ]
2024年現在、アメリカン航空はタルサ国際空港、ピッツバーグ国際空港、ダラス・フォートワース国際空港、シャーロット・ダグラス国際空港の4つの整備拠点を有しています。[ 43 ]
フラッグシップ・ファーストは、アメリカン航空の国際線および大陸横断路線のファーストクラス製品です。ボーイング777-300ERと一部のエアバスA321（アメリカン航空では「A321T」と表記）でのみ提供されています。座席は完全にフラットになり、通路に直接アクセスでき、各列の通路の両側に1席ずつしかありません。[ 44 ]同社の他のプレミアムキャビンと同様に、フラッグシップ・ファーストでは、より幅広い食事と飲み物の選択肢、より大きな座席、および一部の空港でのラウンジへのアクセスが提供されます。[ 45 ]アメリカン航空は、ニューヨーク-JFKとロサンゼルス、ニューヨーク-JFKとサンフランシスコ、ニューヨーク-JFKとサンタアナ、ボストンとロサンゼルス、マイアミとロサンゼルス間の大陸横断路線、およびニューヨーク-JFKとボストン間の標準的な国内線で、国内のフラッグシップ・ファースト・サービスを提供しています。[ 46 ]同社は2024年からエアバスA321XLRとボーイング787-9の新規納入に伴い、長距離路線機材向けに新しいフラッグシップスイートプレミアムシートと刷新された機内インテリアを導入する予定である。[ 47 ]
フラッグシップ・ビジネスは、アメリカン航空の国際線および大陸横断路線のビジネスクラス商品です。ボーイング777-200ER、ボーイング777-300ER、ボーイング787-8、ボーイング787-9の全機種、および一部のエアバスA321で提供されています。フラッグシップ・ビジネスの座席はすべてフルフラットになります。[ 48 ]フラッグシップ・ビジネスのアメニティには、無料のアルコール飲料/ノンアルコール飲料、コース料理、ラウンジへのアクセスが含まれます。
ファーストクラスは、国内線仕様の航空機における最高クラスのサービスです。このような航空機が国際線で使用される場合、このキャビンはビジネスクラスとしてブランド化されます。座席の幅は19 ～21インチ（48～53cm） 、シートピッチは37～42インチ（94～107cm ）です。 [ 48 ]食事のオプションには、すべてのフライトで無料のアルコール飲料とノンアルコール飲料、標準的なエコノミーのスナック、500マイル（800km ）を超えるフライトでのスナックバスケットの選択肢の充実、900マイル（1,400km ）以上のフライトでの食事が含まれます。[ 49 ]
プレミアムエコノミーはアメリカン航空のエコノミープラス商品です。すべてのワイドボディ機で提供されています。このキャビンは2016年後半に同社のボーイング787-9でデビューし[ 50 ]、ボーイング777-200と-300、ボーイング787-8でも利用可能です。プレミアムエコノミーの座席はメインキャビン（アメリカン航空のエコノミーキャビン）の座席よりも広く、より多くのアメニティが提供されます。プレミアムエコノミーのお客様は、無料の受託手荷物2個、優先搭乗、無料のアルコールを含む充実した食事とドリンクサービスを受けることができます。この商品により、アメリカン航空は4クラス制の航空機を提供する最初の米国航空会社となりました。[ 48 ]
メインキャビン（エコノミークラス）は、アメリカン航空の保有するすべての幹線および地域航空機に搭載されているエコノミークラスの座席です。座席の幅は17～18.5インチ（43～47cm） 、シートピッチは30～32インチ（76～81cm）です。アメリカン航空は、メインキャビンエクストラのすぐ後ろにあるメインキャビン内の数列を「メインキャビンプリファード」として販売しており、ステータスを持たない乗客は追加料金を支払って選択する必要があります。[ 48 ]
メインキャビンエクストラ席は、全機のエコノミーキャビンの最前列と非常口列に位置し、座席間隔が広く、アルコール飲料が無料で提供され、メインキャビンより1グループ早く搭乗できます。[ 51 ]メインラインの全機材とアメリカンイーグルの機材で利用可能です。[ 48 ]
アメリカン航空は、多くの路線で同社で最も安いメインキャビン運賃であるベーシックエコノミーも提供しています。ベーシックエコノミーは、座席指定のためにチェックインまで待つこと、アップグレードや払い戻しができない、搭乗は最後尾グループになることなど、多くの制限が付いたメインキャビンチケットで構成されています。 [ 52 ]当初、ベーシックエコノミーの乗客は身の回り品しか持ち込めませんでした。その後、アメリカン航空はベーシックエコノミーのポリシーを改訂し、機内持ち込み手荷物を許可しました。[ 53 ]
2017 年 5 月、アメリカン航空は、ボーイング 737 MAX 8型機の一部に座席を追加し、ベーシック エコノミー クラス全体の足元スペースを縮小すると発表した。最後列の座席は、現在の31 インチ (79 cm) から 29 インチ (74 cm)に5.1 cm縮小される予定だった。メイン キャビンの残りの座席は30 インチ (76 cm)の足元スペースとなる予定だった。この「プロジェクト オアシス」座席構成は、その後、すべての 737 MAX 8 型機、標準のボーイング 737-800型機、および大陸横断路線以外のエアバス A321 型機にも拡大された。新しいエアバス A321neo型機も同じ構成で納入されている。この構成は、特にアメリカン航空のマイレージ会員の間で不評とされており、新しい座席はクッションが少なく、足元スペースが狭く、座席背面のエンターテイメント機能もない。[ 54 ] [ 55 ]
AAdvantageはアメリカン航空のマイレージプログラムです。1981年5月1日に開始され、2021年時点で1億1500万人以上の会員を擁する最大のマイレージプログラムであり続けています。[ 56 ]このプログラムで貯まったマイルは、会員が航空券の交換、サービスクラスのアップグレード、提携会社を通じて無料または割引のレンタカー、ホテル宿泊、商品、その他の商品やサービスを入手するために使用できます。アメリカン航空のロイヤルティポイントの蓄積に基づいて最もアクティブな会員は、AAdvantage Gold、AAdvantage Platinum、AAdvantage Platinum Pro、AAdvantage Executive Platinumのエリート会員に指定され、専用チェックイン、優先アップグレード、スタンバイ処理、または無料アップグレードなどの特典が受けられます。AAdvantageステータスはワンワールドステータスレベルに対応しており、エリート会員はアメリカン航空のワンワールド提携航空会社から相互の特典を受けることができます。[ 57 ]
AAdvantage提携クレジットカードも利用可能で、その他の特典も提供しています。現在、米国ではシティグループの子会社であるCitiCards [ 58 ] 、カリブ海ではバターフィールド銀行やスコシアバンクなどの複数の銀行[ 59 ] [ 60 ] 、ブラジルではバンコ・サンタンデール[ 61 ]がカードを発行しています。 2024年12月、アメリカン航空はバークレイズとの提携を解消し、2026年からシティグループとの提携に会員を移行すると発表しました[ 62 ] 。
AAdvantageでは、7,500マイルから片道特典航空券を利用できます。[ 63 ]
アドミラルズクラブは、AA社長のCRスミスが名誉テキサスレンジャーに任命された直後に、マーケティングプロモーションとして創設されました。ケンタッキー大佐のような名誉称号に触発されたスミスは、当時AAの航空機のブランド名であった「フラッグシップフリート」の「アドミラル」として、価値の高い乗客を指定しました。[ 64 ]アドミラルのリストには、有名人、政治家、VIP、常連客が含まれていました。[ 65 ]
最初の実店舗型アドミラルズクラブは、当時ニューヨーク市営空港として知られていたラガーディア空港の開港直後にオープンしました。建設中、ニューヨーク市長フィオレロ・ラガーディアは、記者会見やビジネスミーティングのために上層階にラウンジを設けていました。ある記者が、その特定のスペースがターミナルの他の部分と一緒に賃貸されるのかと尋ねたところ、ラガーディアはそうだと確認し、AAの幹部がすぐにそのスペースを借りることを申し出ました。航空会社は酒類販売免許を取得し、1939年にそのスペースをアドミラルズクラブとしてオープンしました。[ 66 ]
2番目の拠点はワシントン・ナショナル空港にオープンした。当時バージニア州ではアルコールの販売が違法だったため、クラブは会員が自分の酒を保管できるように冷蔵庫を提供した。[ 67 ]長年にわたり、アドミラルズ・クラブや他のほとんどの航空会社のラウンジの会員資格は招待制だった。乗客が差別で訴訟を起こした後、[ 68 ]クラブは1974年に有料会員制に切り替えた。[ 69 ] [ 70 ]
アドミラルズクラブと提携しており、同じ従業員の多くで運営されているものの、フラッグシップラウンジは、国際線および大陸横断国内線のファーストクラスとビジネスクラスを利用する顧客専用に設計された独立したラウンジである。[ 71 ]
アメリカン航空の主な傾向は（12月31日終了の会計年度時点）次のとおりです。[ 72 ]
アメリカン航空は、親会社であるアメリカン航空グループを通じてNASDAQ: AAL （ナスダック：AAL）で上場しており、2024年時点での時価総額は約110億ドルです。2024年9月にはS&P 500指数から除外され、 S&P MidCap 400に組み込まれました。[ 84 ]
アメリカン・イーグルは、アメリカン航空とのコードシェアおよびサービス協定に基づいて運航する6つの地域航空会社のネットワークであり、米国、カナダ、カリブ海、メキシコの目的地へのフライトを運航しています。これらの航空会社のうち3社は独立系で、3社はアメリカン航空グループの子会社です。Envoy Air Inc.、Piedmont Airlines, Inc.、およびPSA Airlines Inc. [ 84 ]
アメリカン航空は、テキサス州フォートワースにある複数のビルに本社を構えており、元社長兼CEOのロバート・クランドールにちなんで「ロバート・L・クランドール・キャンパス」と呼んでいます。170万平方フィート（16万平方メートル）の5棟からなるオフィス複合施設は、ペリ・クラーク・ペリ建築設計事務所によって設計されました。[ 85 ]キャンパスは、アメリカン航空の拠点であるダラス・フォートワース国際空港に隣接する300エーカーの敷地にあります。[ 86 ]
アメリカン航空は、テキサスに本社を置く前は、ニューヨーク市マンハッタンのミッドタウン、マレーヒル地区のサードアベニュー633番地に本社を置いていました。 [ 87 ] [ 88 ] 1979年、アメリカン航空は本社をダラス/フォートワース国際空港の敷地に移転し、最大1,300人の雇用に影響が出ました。ニューヨーク市長のエド・コッチはこの移転をニューヨーク市への「裏切り」と表現しました。[ 89 ]アメリカン航空はテキサス州グランドプレーリーの2つの賃貸オフィスビルに移転しました。[ 90 ] 1983年1月17日、同社はフォートワースにある1億5,000万ドル（インフレ調整後4億8,500万ドル）、 55万平方フィート（51,000平方メートル）の施設への移転を完了しました。ダラス・フォートワース国際空港の債券1億4700万ドル（インフレ調整後約4億7500万ドル）で本社ビルが資金調達された。航空会社は空港から施設をリースし始めたが、空港は施設を所有している。 [ 90 ] USエアウェイズとアメリカン航空の合併後、新会社は本社をフォートワースに統合し、アリゾナ州フェニックスにあったUSエアウェイズの本社を放棄した。
2015年現在、アメリカン航空はフォートワースで最も大きな存在感を示す企業である。[ 91 ]
2015年、アメリカン航空はフォートワースに新しい本社ビルを建設すると発表した。2016年春に起工式が行われ、2019年9月に入居が完了した。[ 92 ]同社はこのビルに5,000人の新規従業員を収容する予定である。[ 91 ]
本社は、テキサス州道360号線の西側、現在の本社から西へ2マイル（3.2km ）[ 92 ]の地点にある、航空会社の飛行学校と会議・訓練センターに隣接する41エーカー（17ヘクタール）の敷地に建設される予定です。航空会社はダラス・フォートワース国際空港から300エーカー（120ヘクタール）をリースし、このエリアには本社も含まれます。[ 91 ]新本社の建設は、以前その場所にあったセイバー社の施設の解体後に始まりました。[ 92 ]
航空会社は、テキサス州アービングの旧テキサススタジアム跡地に新しい本社を建設することを検討したが、最終的に本社をフォートワースに維持することに決めた。[ 91 ]
1931年、アメリカ人従業員のグッドリッチ・マーフィーがロゴコンテストへの応募作品としてAAのロゴをデザインしました。ロゴの鷲はスコットランドのホテルのパンフレットからコピーされたものです。[ 93 ]初期のロゴは、青い背景に赤と白の二重の円で囲まれた鷲の両側に大きな赤い文字が配置されていました。[ 94 ]この初期のロゴは、80年間航空会社の視覚的アイデンティティの基礎となりました。[ 94 ]
ロゴは1946年に初めて変更され、赤と白の円が削除され、鷲がより目立つようになった。社名はサンセリフ体のイタリック体の大文字で統一された。[ 94 ]
1962年に視覚的なアイデンティティが再び更新され、アクセントカラーとして明るい赤が追加され、灰色がかった濃い青の代わりに中程度の灰色が採用されました。ロゴは赤い円で囲まれ、鷲はより具象的なデザインになり、ダブルAはコンパクトになりました。[ 94 ]
1967年、航空会社が機材を拡張し、新しい路線の獲得競争に参入する中で、視覚的アイデンティティの見直しが開始されました。[ 94 ] 1968年、マッシモ・ヴィニェッリ（ユニマークの創設パートナー）の指揮の下、新しいアイデンティティプログラムが作成されました。[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]ヴィニェッリによれば、そのアプローチは「スタイリングではなく、時代を超越した概念に基づく還元主義」でした。[ 94 ]青い様式化された鳥（ヘンリー・ドレイファス作）がユニマークのAAシンボルの間に配置され、このデザインは2013年まで続きました。[ 94 ]
30年後の1997年、アメリカン航空はAA.comドメインを購入することで、ロゴをインターネット対応にすることができた。AAはアメリカン航空の2文字のIATA航空会社コードでもある。[ 97 ]
2013年1月17日、アメリカン航空はFutureBrand社と共同で「A New American」と名付けた新たなブランド再構築およびマーケティングキャンペーンを開始した。これには、1967年のロゴの要素を取り入れた新しいロゴも含まれていた。[ 98 ]
アメリカン航空は、2013年のロゴの著作権登録を取得するのに苦労した。2016年6月3日、アメリカン航空は米国著作権局に登録を申請したが[ 99 ]、同年10月、著作権局は、ロゴは独創性の基準を満たしていないため著作権保護の対象外であり、パブリックドメインにあるとの裁定を下した[ 99 ]。アメリカン航空は著作権局に再考を求めた。しかし、2018年1月8日、著作権局は最初の決定を改めて確認した[ 99 ] [ 100 ] 。アメリカン航空が追加資料を提出した後、著作権局は2018年12月7日に決定を覆し、ロゴには著作権保護に値する十分な創造性があると裁定した[ 101 ] 。
アメリカン航空の初期の塗装は多種多様でしたが、1930年代に胴体に鷲が描かれた標準的な塗装が採用されました。 [ 102 ]鷲は会社のシンボルとなり、アメリカン・イーグル航空の名前の由来となりました。プロペラ機には胴体の長さに沿って走る国際規格のオレンジ色の稲妻模様がありましたが、ジェット機の導入に伴い、よりシンプルなオレンジ色のストライプに変更されました。[ 103 ]
1960年代後半、アメリカン航空はデザイナーのマッシモ・ヴィニェッリに新しい塗装デザインの開発を依頼した。当初のデザイン案では、胴体に赤、白、青のストライプ、尾翼には鷲のないシンプルな「AA」ロゴが予定されていた。しかし、ヴィニェッリは代わりに非常に様式化された鷲のデザインを作成し、それが2013年1月16日まで同社のロゴとして使われた。[ 104 ]
2013年1月17日、アメリカン航空は新しい塗装を発表した。[ 105 ]それまでアメリカン航空は、航空機の表面の大部分を塗装しない唯一の主要なアメリカの航空会社だった。これは、CR スミスが塗装された航空機が好きではないと公言し、機体全体を塗装するような塗装の使用を拒否したためである。ロバート「ボブ」クランドールは後に、塗装が少ないことで機体の重量が減り、燃料費が節約できると述べて、特徴的な自然な金属仕上げを正当化した。[ 106 ]
2013年1月、アメリカン航空は「ザ・ニュー・アメリカン」と名付けられた新たなブランド再構築とマーケティングキャンペーンを開始しました。新しいロゴに加え、アメリカン航空は機材に新しい塗装を導入しました。同社はこの新しい塗装とブランドを「クリーンでモダンなアップデート」と呼んでいます。[ 107 ]現在のデザインは、尾翼に抽象的なアメリカ国旗が描かれ、胴体は銀色に塗装されており、以前の塗装を彷彿とさせます。この新しいデザインは、カリフォルニア州のリーディング・エッジ・アビエーション・サービスによって塗装されました。[ 108 ]次期CEOのダグ・パーカー氏は、新しい塗装は短命に終わる可能性があると示唆し、「これが今問題になっている唯一の理由は、合併の真っ最中に行われたため、やや混乱を招いているからです。そのため、塗装しなければならない飛行機がたくさんあるので、実際に何か違うことをするかどうかを決めることができます」と述べています。[ 109 ]現在のロゴと機体デザインは賛否両論で、Design Shack の編集者ジョシュア・ジョンソンは「アメリカの誇りと自由の概念を大胆かつ誇らしげに伝え、瞬時に飛行機を連想させる形に包み込んでいる」と書き、[ 110 ] AskThePilot.comの著者パトリック・スミスはロゴを「シャワーカーテンを突き破ったリノリウムナイフ」と表現した。[ 111 ]その後 2013 年 1 月にブルームバーグは、 1968 年のアメリカン航空のロゴをデザインしたマッシモ・ヴィニェッリにリブランディングについての意見を尋ねた。ヴィニェッリは「今はHelvetica以外の、それほど良くも力強くもないフォントを使っている」と答え、「永続性がない」と付け加えた。[ 112 ]
最終的に、アメリカン航空は従業員に新しい塗装の運命を決定させた。従業員向けの社内ウェブサイトで、アメリカン航空は新しい塗装と古い塗装の修正版の2つの選択肢を掲載した。アメリカン航空グループの全従業員（USエアウェイズやその他の関連会社を含む）が投票できた。[ 113 ]アメリカン航空は最終的に新しい外観を維持することに決定した。パーカー氏は、アメリカン航空はUSエアウェイズとアメリカウエストのヘリテージ機を保有し続け、古い塗装のTWAのヘリテージ機とアメリカンのヘリテージ機を追加する計画があると発表した。[ 114 ] 2019年9月現在、アメリカン航空はピエモンテ、PSA、アメリカウエスト、USエアウェイズ、リノエア、TWA、アレゲニー、エアカルのヘリテージ機を保有している。[ 115 ] [ 116 ]また、AA ブランドのヘリテージ737-800型機を 2 機所有しており、1 機は AstroJet N905NN、[ 117 ]、もう 1 機は 1967 年から 2013 年まで使用されていた磨き上げられたアルミニウム塗装の N921NN です。[ 118 ]
会長：グレッグ・スミス（2023年4月より）[ 119 ]
アメリカン航空は、USエアウェイズとの合併前も後も、ランキングで一貫して低迷している。ウォール・ストリート・ジャーナルの年間航空会社ランキングでは、過去12年間で10年間、アメリカン航空は米国航空会社の中で最悪または2番目に悪いとされ、少なくとも過去12年間は米国航空会社の中で下位3位に入っている。同社は、預け荷物の紛失や、オーバーブッキングによる搭乗拒否といった問題で、一貫して低迷している。[ 127 ]
主要な従業員グループの主な代表者は以下のとおりです。
2024 年 9 月、全米プロ客室乗務員協会は、最大 20.5% の即時賃上げと 5 億 1400 万ドルの遡及支払いを盛り込んだ 5 年契約を批准した。これは、米国で組合に加入している客室乗務員の搭乗手当を盛り込んだ最初の契約である。[ 135 ] 2025 年 1 月、TWU-IAM 同盟は、約 34,000 人の地上労働者を対象とした 2 年間の契約延長に合意し、18 ～ 26 % の賃上げを実現した。[ 136 ] 2026 年 2 月 9 日、APFA 理事会は、CEO ロバート・アイソムに対する不信任決議を全会一致で可決した。これは組合史上初の行動である。[ 137 ]
1942年、アメリカン航空は自社の機材に食事を提供するケータリング会社として、完全子会社であるスカイシェフを設立しました。 [ 138 ] 1986年、スカイシェフはトロントに拠点を置くオネックス・キャピタル・コーポレーションに1億7000万ドルで売却されました。[ 138 ] [ 139 ]スカイシェフはオネックス・フード・サービス社の傘下となりました。[ 140 ] 2001年以降、 LSGグループが完全所有しています。[ 141 ] [ 142 ]
1960年代後半、アメリカン航空はスカイシェフの子会社としてフラッグシップホテルチェーンを設立しました。1972年7月21日、アメリカン航空はロウズコーポレーションから4つのホテルを30年間リースし、そのうち3つはアメリカーナホテルというブランド名でした。アメリカン航空はこれらのホテルをフラッグシップホテルと統合し、チェーン全体をアメリカーナホテルにブランド変更しました。[ 143 ] 1980年、アメリカン航空はアメリカーナホテルをテキサス州フォートワースのバスブラザーズエンタープライズに売却しました。 [ 144 ]
1993年10月から1998年7月にかけて、アメリカン航空は、米国の主要10空港で自動車に高硫黄燃料を使用したとして、大気浄化法違反で複数回告発された。[ 145 ]
1981年、財政赤字の期間中に収益を上げるため、アメリカン航空は当初25万ドルの費用で生涯無制限旅行パスを提供しました。[ 146 ] [ 147 ]このパスにより、所有者は追加料金なしで世界中を飛行することができ、28枚のパスが販売されました。しかし、航空会社は後に、このプログラムが費用がかかっていると判断しました。一部のパス所有者は、昼食のために州間を飛行したり、月に複数回ロンドンに飛行したりするなど、フライト頻度が高いため、1人あたり最大100万ドルの費用がかかっていました。AAは生涯パスの費用を300万ドルに引き上げ、2003年に廃止しました。その後、航空会社は不正行為を理由に訴訟を起こし、2枚の生涯パスを終了させました。[ 148 ]
1988年、アメリカン航空132便がナッシュビルに着陸しようとしていた際、客室乗務員がコックピットに機内に煙が出ていることを知らせた。コックピットの乗務員は、以前のフライトで補助動力装置の不具合により煙が発生したことがあったため、この警告を無視した。しかし、132便の煙は不適切に梱包された危険物が原因であった。NTSBの調査によると、コックピットの乗務員は、床が柔らかくなり乗客を座席から移動させなければならないと告げられた後も、航空機や乗客に深刻な危険があることを認めようとしなかった。その結果、着陸後すぐに航空機から乗客を避難させることができず、乗務員と乗客は必要以上に長く煙と火災の危険にさらされた。[ 149 ] [ 150 ]
2007年4月11日、アメリカン航空843便がゲートに向かってタキシングしている最中に、有毒な煙と油の蒸気が機内に漏れ出した。機内にいた客室乗務員はその後ボーイング社を相手取り訴訟を起こし、煙に曝露したことで神経毒性障害と診断され、記憶喪失、震え、激しい頭痛を経験したと主張した。彼女は2011年に同社と和解した。[ 151 ]
2009年、全米パイロット協会の放射線および環境問題担当副会長でアメリカン航空のパイロットでもあるマイク・ホランド氏は、パイロット組合が汚染されたブリードエアの危険性についてパイロットに警告を開始したと述べた。これには、整備記録やパイロットのログに基づいて、組合が汚染にさらされたと考える乗務員への連絡も含まれる。[ 152 ]
2017年1月にアメリカン航空1896便で発生した事故では、機内で異臭が感知された後、客室乗務員7名が病院に搬送された。当該のエアバスA330はその後、「徹底的な整備点検」を受け、3ヶ月間に3件の異臭発生事故を起こしていた。[ 153 ] [ 154 ]
2018年8月、アメリカン航空の客室乗務員は、病気休暇に関する方針の変更に抗議してフォートワースの本社前でピケを張り、病気の乗客への接触、有害な制服、有害な機内空気、放射線被ばく、その他の問題が原因で体調を崩していると訴えた。[ 155 ] [ 156 ]
2019年1月、フィラデルフィア発フォートローダーデール行きの1897便で、異臭を訴えたパイロット2名と客室乗務員3名が病院に搬送された。[ 157 ] [ 158 ]
2017年10月24日、NAACPはアメリカン航空に対し、アフリカ系アメリカ人に同社を利用する際は「注意を払う」よう促す旅行勧告を出した。NAACPはこの勧告を4件の事件を受けて出した。1件の事件では、黒人女性がファーストクラスからエコノミークラスに移されたが、同行していた白人女性はファーストクラスにとどまることが許された。別の事件では、黒人男性が2人の手に負えない白人乗客に詰め寄られた後、席を譲ることを強いられた。[ 159 ] NAACPによると、他の航空会社についても苦情は受けていたが、勧告を出す前の1年間の苦情のほとんどはアメリカン航空に関するものだった。[ 160 ] 2018年7月、NAACPはアメリカン航空がアフリカ系アメリカ人に対する差別や安全でない扱いを軽減するために改善を行ったとして、旅行勧告を解除した。[ 161 ]
2024年10月、米国運輸省は、2019年から2023年の間に連邦障害者保護法に違反したとして、アメリカン航空に5,000万ドルの罰金を科した。これは航空会社に科された罰金としては過去最高額である。違反には、車椅子利用者への安全でない身体的介助や、数千台の車椅子の不適切な取り扱いなどが含まれる。5,000万ドルのうち、半分は米国財務省に支払われ、残りの半分は、車椅子追跡システムやハブ空港での人員増強などの是正投資に充てられる。[ 162 ]
1999年、アメリカン航空はストライキによる損害賠償としてアライド・パイロット協会を4550万ドルで訴えた。これは労働組合に対して科された罰金としては史上最大級の額である。[ 163 ]
2020年1月、全米パイロット協会は、 COVID-19への懸念から、米国と中国間のフライトを停止するよう訴訟を起こした。全米プロ客室乗務員協会はこの訴訟を支持した。当時、COVID-19は主に中国国内に限定されており、まだパンデミックの状態には達していなかった。[ 164 ]この訴訟を受けて、アメリカン航空は翌日、フライトを停止した。[ 165 ]
2025年1月現在、アメリカン航空は1931年8月のフォード5-AT-Cトライモーターの墜落事故を皮切りに、 60機近くの機体損失事故を起こしている。 [ 166 ] [ 167 ]機体損失事故のほとんどはプロペラ機で、ロッキードL-188エレクトラ機3機も含まれる（うち1機は1959年のフライト320の墜落事故で、死者が出た）。[ 167 ]アメリカン航空と米国航空史上、死者数が最も多かった2つの事故は、 1979年のフライト191と2001年のフライト587である。 [ 168 ]
アメリカン航空の17回のハイジャックのうち、2機が9月11日の攻撃でハイジャックされ、破壊されました。11便はワールドトレードセンターの北棟に、77便はペンタゴンに墜落しました。[ 169 ]推定1,700人の死者を出した11便は、航空史上最悪の航空事故です。
訓練飛行中の事故で乗員が死亡したものが2件、死者が出なかったものが6件発生している。[ 167 ]また、ジェット機4機が、飛行の合間に駐機中または整備中に発生した事故により廃機となった。[ 167 ]
アメリカン航空は、2020年12月31日までの12か月間の総CO2e排出量（直接排出量と間接排出量）を20,092 Kt（前年比-21,347 /-51.5%）と報告した。 [ 170 ]同社は2050年までに実質ゼロ炭素排出量を達成することを目指している。[ 171 ] 2023年11月、アメリカン航空は、ブレークスルー・エナジーが出資する炭素除去スタートアップ企業であるグラファイトから、最初の炭素クレジット契約（1トンあたり100ドルで隔離された10,000メトリックトンのCO2 ）を購入した。グラファイトは、おがくず、樹皮、籾殻、植物の茎、その他の農業廃棄物を圧縮して、分解を防ぐためにポリマーバリアで包んだバイオマスレンガにして地下に保管する企業である。[ 172 ] [ 173 ]
アメリカン航空は、2014年から2019年の間に年間約4,000万～4,500万トンの二酸化炭素換算量（MTCDE）を排出しました。[ 174 ] 2020年には、 COVID-19パンデミック中の旅行制限の結果、排出量は2,000万MTCDEに減少しましたが、[ 175 ]その後、2023年には4,000万MTCDEまで再び増加しました。[ 174 ]ブルームバーグ端末データによると、アメリカン航空は総合的な環境社会ガバナンス（ESG）スコアが5.82で、業界の競合他社と比較して「トップ」のスコアにランクされています。[ 174 ]
注記
参考文献
証明書番号 AALA025A
所在地：1 Skyview Drive Fort Worth, TX 76155
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