LATAM航空ブラジル

TAM – Táxi Aéreo Marília と TAM – Transportes Aéreos Regionalis は 2 つの異なる事業体でしたが、どちらも TAM グループに属していました。 TAM – マリリアは、1961 年 2 月 21 日にマリリア市で設立されたエア タクシー会社で、TAM – 地域にスタートアップ インフラストラクチャを提供しました。

1975年11月11日、ブラジル政府はブラジル地域航空輸送統合システムを創設し、国を5つの異なる地域に分割し、新たに設立された5つの地域航空会社に航空サービスの運営権を与えた。ロリム・アドルフォ・アマロによって設立された^{[ 15 ]} TAM – Transportes Aéreos Regionais S/Aは、これらの地域航空会社の中で3番目に運用を開始した。そのサービスは1976年7月12日に開始され、その運用エリアはブラジルの南東部と中央西部の一部、具体的にはマットグロッソ・ド・スル州、マットグロッソ州の一部、サンパウロ州の一部、さらにクイアバ、リオデジャネイロ、ロンドリーナ、マリンガ、ブラジリアの各都市をその認可エリアに接続することでこれらの都市にサービスを提供する可能性があった。^{[ 16 ]}

TAM – Linhas Aéreas Regionais は、TAM – Táxi Aéreo Marília と当時国営航空会社であったVASPの合弁事業として設立されました。この航空会社は 1999 年 10 月 13 日に IATA コード KK ^{[ 17 ]}を取得しました。この新しい航空会社は当初、 Embraer EMB 110 Bandeirantesを運航していましたが、これらの機体は任務に対して著しく不十分であることが判明し、満席時でも利益を出すためには政府からの補助金が必要でした。

TAMはその後、中古のフォッカーF27ターボプロップ機を3機購入し、オランダのフォッカー社で改修した。航空機の輸入許可を得るために、TAMは政府と協定を結び、 F271機につきバンデイランテ機を3機維持し、さらに各機から座席を5席減らして、F27の定員を40人に減らすことになった。1981年には、以前ニュージーランド航空が所有していた4機目のF27がTAMの機材に加わった。1983年までに、TAMはF27を10機取得した。1981年までにTAMは100万人の乗客を輸送し、1984年までに200万人を輸送した。

財政難に陥った同社は、1986年8月に株式を公開し、市場で株式の流通を開始した。同年、TAM – Transportes Aéreos Regionais (KK) は、ブラジル北部および中部地域で運航していた別の地域航空会社、 VOTECを買収した。VOTEC はその後、 Brasil Central Linhas Aéreasに改名された。TAM と Brasil Central はどちらも地域航空会社であり、異なる指定地域で運航していた。しかし、両社は統合されたネットワークと機材を持つコンソーシアムとして運営されており、最も顕著な違いは、IATA 便名コード (TAM は KK の IATA コードを使用していたが、Brasil Central は VOTEC から引き継いだコード JJ を使用して運航していた)、航空機の異なるカラーリング、および指定運航地域であった。1988 年、TAM は 300 万人目の乗客を輸送した。

1990年5月15日、ブラジル政府は地域航空会社の運航区域に関する制限を解除し、ブラジル国内のどこでも運航できるようにした。その結果、ブラジル・セントラル航空はTAM - Transportes Aéreos Meridionaisに社名を変更し、TAM（KK）と同じカラーリングを採用したが、IATAコードはJJのままとなった。

2000年、TAM（KK）はTAM（JJ）に合併され、TAM（JJ）はTAM Transportes Aéreosに社名変更されました。JJのコードは維持され、KKのコードはIATAに返還されました。

TAMは市場で成功を収めたものの、VarigやVASPといった航空会社との競争では長くは続かないことは明らかだった。両社とも既にボーイング737を保有していたからだ。そこでアマロは、民営化が間近に迫っていたVASPの買収を試み、「レボリューション」と名付けた。しかし、買収に失敗した後、新型機を段階的に導入していくことで成長を緩やかに進め、「エボリューション」と改名した。

1989年9月15日、TAMはフォッカー100型ジェット機2機の取得を手配した。以前のF27型機と同様、TAMは実際にこれらの機体を購入するのではなく、アマロの信用を利用して、第三者の資産管理会社であるギネス・ピート・アビエーションに購入を依頼し、その後TAMにリースバックさせた。1991年にはさらに2機が追加された。1992年、TAMは800万人目の乗客を輸送した。1993年までに、フォッカー100型機の保有数は14機となり、TAMはブラジルの56都市に就航していた。

1996年、TAMは別の航空会社であるHelisul Linhas Aéreasを買収し、同社はTAMの商号を使用していた。1997年、TAMは初の大型ジェット機を発注した。同社はエアバスから45機を発注し、その内訳はA330が10機、A319が4機、A320が34機であった。1997年、エアバス機の納入が始まり、同社はサンパウロからマイアミ国際空港への初の国際線を運航した。1998年、TAMはItapemirim Transportes Aéreosの旅客部門を買収した。

2年後の1999年には、エールフランスとのコードシェア便でパリ・シャルル・ド・ゴール空港へのヨーロッパ路線が開設された。2000年には、航空会社はTAM Linhas Aéreasに改名された。Varigとの合併に関する長年の協議は2004年に終了した。2008年には、TAMは30,144,000人の乗客を輸送し、平均搭乗率は71%であった。^{[ 18 ]} 2010年現在、この航空会社はアマロ家（46.25%）、アマロ・アビエーション・パート（3.52%）、自己株式（0.27%）、および少数株主（49.96%）によって所有されている。従業員数は24,000人であった。^{[ 18 ]} 2010年5月13日、TAMはスターアライアンスの27番目のメンバーとなった。^{[ 19 ]}デビッド・バリオーニは2007年から2009年まで同航空会社の社長を務めた。^{[ 20 ] [ 21 ]}

2009年、TAMはSabre社が提供する旅客サービスシステム（Sabresonicとして知られる）をAmadeus社のAltéaプラットフォームに置き換えることを決定した。^{[ 22 ]} Altéaへの移行は2010年の第1四半期に完了した。^{[ 23 ]}

2011年3月30日、TAMは、2004年からTAMとコードシェア提携している地域航空会社TRIP Linhas Aéreasの株式の最大31%を取得する意向書に署名した。^{[ 24 ]}しかし、最終決定は延期され、^{[ 25 ]}最終的に2012年2月に買収契約は更新されなかった。2012年5月28日、TRIPはAzul Brazilian Airlinesに売却された。^{[ 26 ]}コードシェア提携は2013年3月28日に終了した。^{[ 27 ]}

2009年12月21日、TAM Linhas AéreasはPantanal Linhas Aéreasを買収した。当時、TAMはPantanalをTAMグループ内の独立した航空会社として維持し、TAMのネットワークに統合することを決定した。^{[ 28 ]} 2011年8月1日から、PantanalはTAMに代わってフライトを運航し、すべてのフライトはサンパウロ・コンゴーニャス空港を発着地としていた。2013年3月26日、ブラジル当局はTAMによるPantanalの全資産の統合を承認し、Pantanalは消滅した。^{[ 29 ]}統合プロセスは2013年8月23日に完了した。^{[ 30 ]}

2013年1月、ジェット旅客機墜落データ評価センター（JACDEC）は、TAM Linhas Aéreasが世界で2番目に悪い安全記録を持っていると判断した。この評価は、過去30年間に発生した機体損失（破壊された航空機）の数と致命度、最近の状況、および無事故で運航したフライト数を考慮に入れている。この結果は、機体損失の原因や航空会社に過失があるかどうかを考慮していないため、航空会社の安全な行動を完全に測る指標ではない。^{[ 31 ]}

2010年8月13日、TAMはチリの航空会社LAN航空と合併してLATAM航空グループを設立するという拘束力のない合意を締結した。^{[ 32 ]}これは2011年1月19日に拘束力のある合意に変更された。^{[ 33 ]} LATAMの合意は2011年9月21日にチリ当局によって11の制限付きで承認された。これには、サンパウロ・グアルーリョス空港の4つの発着枠をサンティアゴ・デ・チリへのフライト運航に関心のある競合他社に譲渡すること、ワンワールドまたはスターアライアンスへの加盟を放棄すること、ブラジルとチリ間のフライトのキャパシティ増加を制限すること、関心のある競合他社にコードシェアの可能性とマイレージプログラムへの加盟を開放することなどが含まれていた。^{[ 34 ]} 2011年12月14日、ブラジル当局はチリ当局と同様の制限を課して合意を承認した。 2012年8月までに、LATAMはワンワールドに賛成する決定を下し、サンパウロとサンティアゴ間の便数が削減されました。TAMは2組のスロットを保有し、LANは4組を保有していました。LANは、後にスカイ航空であることが判明した、それらの使用に関心のある競合他社に2組のスロットを譲渡しました。^{[ 35 ]}合併は2012年6月22日に完了しました。^{[ 36 ]} 2016年5月5日現在、TAMはLATAMという名称を採用しています。^{[ 37 ]}同社は、LATAM Brasilが運航するフライトのコールサインとして、引き続き「TAM」という名称を使用しています。

2020年7月9日、LATAM Brasilは、COVID-19危機が同社の事業運営に及ぼす影響のため、米国で会社更生手続きを申請したと発表した。LATAM航空グループとその関連会社は、同年5月にすでに米国破産法第11章の保護下で債務再編手続きに入っており、同章では企業が財務的に再編するための期限が設けられている。この発表にもかかわらず、同社は通常通り営業を続けている。^{[ 38 ]}

1994年、TAM Linhas AéreasはパラグアイにAerolíneas Paraguayasという小規模な子会社航空会社を設立し、その機材は主にTAMが以前運航していたセスナ208キャラバンで構成されていた。1996年9月1日、TAMはARPAを通じて、旧国営航空会社Líneas Aéreas Paraguayasの株式の80%を取得し、ARPAと合併した。新航空会社はTAM – Transportes Aéreos del Mercosurと名付けられ、IATAコードはLAP、PZとなった。TAMが株式の94.98%、パラグアイ政府が5.02%を保有していた。

2008年、ブランディング戦略に従い、TAM Mercosurという名称は廃止され、同航空会社はTAM Airlinesという同一の企業アイデンティティを採用した。しかし、企業構造は変わらなかった。^{[ 39 ]}同航空会社は非公式にはTAM Paraguayとして知られ、IATAコードはPZであった。2016年、同航空会社はLATAMグループの他のすべての航空会社と同時にLATAM Paraguayにブランド変更された。^{[ 40 ]}

LATAM Brasil は以下の航空会社とコードシェアしています: ^{[ 66 ]}

2025年8月現在 LATAM Airlines Brasil は以下の航空機を運航しています: ^{[ 68 ]}

LATAM Brasilは、運航開始以来、以下の航空機も運航していました。

2005年6月16日、TAMはエアバスA320ファミリー機（A319、A320、A321を含む）20機を追加購入し、さらに20機のオプション契約を結んだ。これらは2007年後半から2010年にかけて納入される予定で、2006年から2008年にかけて既に納入予定だった6機のA320に加わることになる。同時に、同社はエアバスと覚書を締結し、新型エアバスA350-900を10機とオプション5機を購入する意向を示し、納入は2014年末に開始される予定だった。しかし、LATAMが最初のA350を受領したのは2016年初頭だった。^{[ 73 ]}

TAMはエアバスと37機の追加航空機を取得する正式契約も締結した。この発注はA319型機12機、A320型機16機、A321型機3機、A330型機3機で構成され、さらに12機のオプションが含まれているが、詳細は不明である。これにより、TAMがエアバスから直接取得した航空機の数は115機となる。^{[ 74 ]}この契約は、以前に確定発注したA320型機29機とオプション20機の契約とは別である。納入は2010年までに完了した。2013年、TAMは運航しているボーイング767型機のうち最も古い3機を段階的に退役させると発表したが、後に計画を変更し、LAN航空から​​さらに数機を追加してこれらの航空機を維持することにした。これらはA330-200型機と入れ替わった。TAMはまた、2013年4月にシャークレット付きのA320ファミリーの最初の航空機を受領した。^{[ 75 ]}

機体整備の一部はサンカルロス空港の技術センターで行われている。^{[ 76 ] [ 77 ]}