フィンエアー

フィンエアー

IATA 国際民間航空機関 コールサイン あ フィン フィンエアー
設立	1923年11月1日; 101年前（ Aero O/Yとして）[1] ( 1923-11-01 )
ハブ	ヘルシンキ空港
マイレージプログラム	フィンエアープラス
アライアンス	ワンワールド
子会社	フライノルディック （2003–2007） フィンエアー施設管理 フィンエアーカーゴ フィンエアー航空機ファイナンス フィンエアートラベルサービス ノルディックリージョナル航空
艦隊規模	80（ノルディックリージョナル航空を含む）[2]
目的地	104 [3]
親会社	フィンエアーグループ[4]
取引名	ナスダック・ヘルシンキ：FIA1S
本部	アヴィアポリス、ヴァンター、フィンランド[5]
主要人物	トゥルッカ・クーシスト（CEO）[6]
収益	8億1,730万ユーロ （2023年）[7]
営業利益	2,670万ユーロ（2023年） [7]
純利益	6,920万ユーロ（2023年） [7]
総資産	38億7,700万ユーロ（2019年） [7]
総資本	9億1,850万ユーロ （2019年）[7]
従業員	5,230（2022年12月31日）[7]
Webサイト	フィンエアー

フィンエアー（フィンランド語：Finnair Oyj、スウェーデン語：Finnair Abp）^[8]は、フィンランドのフラッグキャリア^[9]であり、最大のフルサービスの老舗航空会社です。本社はヴァンター市のヘルシンキ空港の敷地内にあり、フィンランドの国内線と国際線の両方でフィンエアーとその子会社が支配しています。主要株主はフィンランド政府で、株式の55.9% ^{[10]を所有しています。フィンエアーは}ワンワールド航空アライアンスのメンバーです。

フィンエアーは継続的に運航している航空会社の中で5番目に古く、常に世界で最も安全な航空会社の一つとして挙げられています。^{[11] [12] [13] [14]}同社のスローガンは「あなたのためにデザインされた」と「北欧流」です。

1923年、領事ブルーノ・ルカンデルがフィンエアーをAero O/Y ( Aero Ltd )として設立した。会社コード「AY」はAero Osake-yhtiö (「yhtiö」はフィンランド語で「会社」の意味) の略である。ルカンデルは以前、エストニアの航空会社Aeronautのフィンランドでの事業を運営していた。1923年半ば、彼はユンカース航空と、新しい航空会社の50%の所有権と引き換えに航空機と技術サポートを提供する契約を締結した。会社設立の憲章は1923年9月12日にヘルシンキで調印され、会社は1923年12月11日に商業登記簿に登録された。最初の飛行は1924年3月20日、ヘルシンキからエストニアのタリンへ、フロートを装備したユンカースF.13機で行われた。フィンランドで最初の飛行場が建設された後、1936年に水上飛行機の運行は終了した。^[15]

ヘルシンキやその他のフィンランドの都市への空襲により、第二次世界大戦は航空会社にとって困難な時期となった。保有機の半分はフィンランド空軍に徴用され、1939年と1940年の冬戦争中には、フィンランドの他の都市から同航空会社を利用していた乗客の半分はスウェーデンに避難していた子供たちだったと推定されている。

フィンランド政府はより長い路線を望んでいたため、1946年に同社の過半数の株式を取得し、1947年11月にダグラス DC-3 を使用してヨーロッパへのサービスを再開しました。1953年に、航空会社はフィンエアーとしてブランド化し始めました。 1953年1月からコンベア 440双発与圧式旅客機を取得し、これらのより高速な航空機はロンドンまでの同社の長距離路線で運航されました。

1961年、フィンエアーはジェット機時代に突入し、ロールスロイス エイボン エンジン搭載のカラベル機を保有機に加えた。これらは後にメーカーと交換され、プラット・アンド・ホイットニー JT8D エンジン搭載のスーパーカラベル機となった。1962年、フィンエアーはフィンランドの民間航空会社カーエアの27%の経営権を取得した。1968年6月25日、フィンエアー Oyが同社の正式名称となった。1969年、同社は初の米国製ジェット機、ダグラス DC-8を所有した。ニューヨークへの初の大西洋横断便は1969年5月15日に開設された。 ^[要出典] 1960年代、フィンエアーの本社はヘルシンキにあった。^[16]

フィンエアーは1975年に最初のワイドボディ機であるDC-10-30型機2機を受領した。最初の機は1975年2月4日に到着し、1975年2月14日にヘルシンキとニューヨーク間、後にヘルシンキとラスパルマス間を運航し始めた。

フィンエアーは1979年にフィンナビエーションを設立した。これは、ウィフリOYフィンウィングス（1950年にレントホルトOYとしてサービスを開始）の再編とノルデールOYとの合併によって形成された。国内定期便は1979年10月に開始された。1980年代初頭、フィンエアーは60%の株式を保有していた。^[17]フィンナビエーションは最終的にフィンエアーに完全に合併された。^{[18] [19]}

1981年、フィンエアーはシアトルとロサンゼルスへの路線を開設した。フィンエアーは西ヨーロッパから日本へ直行便を運航した最初の航空会社となり、1983年4月にマクドネル・ダグラス DC-10-30ERを改造してヘルシンキ-東京便を運航した。 ^{[15]それまでは、}ソ連の空域制限のため、フライトはモスクワ（アエロフロート、SAS、BA）またはアンカレッジ（ほとんどの航空会社）^[20]を経由しなければならなかったが、フィンエアーはヘルシンキから北へまっすぐ飛行し、北極を越えてベーリング海峡を南下することでソ連の空域を回避した。^[21]しかし、このルートに対するソ連の規制のため、フィンエアーは迂回する必要はなかったが、日本当局がそれを要求した（JALが強く要請したため）。^[22]航空機には追加の燃料タンクが装備され、旅行には13時間を要した。^[15]ソ連領空を通過しモスクワで乗り継ぎをするルートも13時間かかったが、アンカレッジで乗り継ぎをするフライトは最大16時間かかり、フィンエアーが競争上の優位性を得た。1986年春、ソ連の規制当局はついにエールフランスと日本航空にソ連領空を通過するパリ-東京直行便の運航を許可し、フィンエアーは不利な立場に置かれた。^[23]

フィンエアーは1988年にヘルシンキ-北京路線を開設し、ヨーロッパと中国間を直行便で運航する最初の西ヨーロッパの航空会社となった。^[24] 1989年、フィンエアーはマクドネル・ダグラスMD-11のローンチカスタマーとなり、最初の機体は1990年12月7日に納入された。MD-11による最初の有償運航を開始したのは1990年12月20日で、OH-LGA ^{[議論]がヘルシンキから}カナリア諸島のテネリフェ島まで運航した。^[25]

1997年、子会社のKar-AirとFinnaviationはフィンエアーの完全所有となり、主要路線に統合されました。1997年9月25日、同社の正式名称はFinnair Oyjに変更されました。

1999年、フィンエアーはワンワールド航空連合に加盟した。2001年、フィンエアーはエストニアのタリンに拠点を置く子会社航空会社、エアロ航空を設立した際に「エアロ」という名称を再利用した。

2003年、フィンエアーは主にスカンジナビアで運航していたスウェーデンの 格安航空会社フライノルディックの所有権を取得しました。2007年、フィンエアーはフライノルディックの全株式をノルウェー・エアシャトルに売却しました。この取引の一環として、フィンエアーはノルウェー・エアシャトルの4.8%を取得し、第3位の株主となりました。フィンエアーはその後2013年に株式を売却しました。^[26]

2007年3月8日、フィンエアーはエアバスA350 XWB機を発注した最初の航空会社となり、11機のエアバスA350 XWB（および8機のオプション）を発注し、2015年に納入を開始しました。^[27]

フィンエアーはこの間、多くの労働争議に見舞われてきたが、^これは格安航空会社との競争によるコスト削減策の結果である。^{[ 28] [29] [30] [31] [32]}

2011年12月1日、フィンエアーは2011年11月7日に締結した5年間の契約に基づき、手荷物およびエプロンサービスをスイスポートインターナショナルに移管した。 ^[33]

2022年時点で、同社は約290万人の乗客を輸送しており^[34]、COVID-19パンデミックにより渡航制限のため空港や航空会社が閉鎖されたため、2019年から大幅に減少している。2022年末時点で、同航空会社は平均5,325人の従業員を雇用している。2022年以降、ロシアのウクライナ侵攻によるロシア領空閉鎖により、フィンエアーはアジアへの一部の便の運航を停止せざるを得なくなった。^[35]

2023年3月、フィンエアーは需要の低さと距離の短さを理由に、タンペレとトゥルクからヘルシンキへの国内線を廃止し、代わりにバスサービスを導入すると発表した。 ^[36]

フィンエアーの主な傾向は以下の通りです（12月31日までの各年度）: ^[37]

グループの親会社はフィンエアー社で、ナスダック・ヘルシンキ証券取引所に上場しており、ヘルシンキのTietotie 9, Vantaaに本拠を置いています。^[45] フィンランド政府が大株主（55.8%）であり、^{[10] [51]}他に5%を超える株式を保有する株主はいません。^[45]

フィンエアーの貨物事業は、フィンエアーカーゴ社とフィンエアーカーゴターミナルオペレーション社という2つの子会社によって構成されています。^[52]両社のオフィスはヘルシンキ空港にあります。^{[53] [54]}フィンエアーカーゴは、貨物業務にフィンエアーの航空機を使用しています。

フィンエアーカーゴには 3 つのハブがあります。

• ヘルシンキ空港:ヘルシンキ空港はフィンエアーカーゴの主要拠点です。空港には新しい貨物ターミナルがあり、2017 年前半にオープンしました。
• ブリュッセル空港: フィンエアー カーゴは、ブリュッセル空港を貨物業務の二次ハブとして利用しています。現在、この貨物航空会社は、 DHL アビエーション(EAT ライプツィヒ)と協力し、BRU からのフライトを運航しています。
• ロンドン ヒースロー空港:ヒースロー空港は、フィンエアー カーゴの路線ネットワークに新たに加わったハブ空港です。フィンエアーはIAG カーゴと協力し、追加貨物を輸送するためにエアバス A350で LHR に毎日運航しています。

ノルディック・リージョナル航空(Norra) は、フィンエアーが 40% 所有しています。この航空会社は、フィンエアーからリースしたATR 72-500機と、フィンエアーの塗装が施されたエンブラエル 190機を使用しています。この航空会社は、フライビーとフィンエアーの合弁会社として 2011 年 10 月 20 日に運航を開始しました。この航空会社は、2015 年 5 月 1 日からフィンエアーのフライト コードで運航しています。

2013年、フィンエアーは、ヘルシンキ空港敷地内のティエトティエ11番地にあった旧本社のすぐ隣の駐車場跡地に、House of Travel and Transportation（HOTT）として知られる新本社をオープンした。HOTTの建設は2011年7月に始まり、2013年6月に予定通り完成した。旧本社は1994年から使用されており、当時ヘルシンキ市内中心部にあった本社の代わりとなっていた。^{[55] [56]}最後のヘルシンキ本社は、アールネ・エホヨキ [fi]が設計し、1972年にオープンしたが、2016年には倉庫に改装されていた。^[57]

新しい多目的本社ビルの総床面積は70,000平方メートル（750,000平方フィート）、オフィススペースは22,400平方メートル（241,000平方フィート）です。^[58]

同社は2010年12月に新しい塗装を公開した。主な変更点としては、機体の文字のデザイン変更と大型化、エンジンの白色への再塗装、尾翼の配色変更（白い背景に青色のロゴ）などがある。尾翼から地球儀の輪郭も削除された。^[59]

現在の制服はリトヴァ＝リーサ・ポハライネンがデザインし、2011年12月に発表された。^[9]フィンエアーには乗務員の階級を示すコードがあり、通常の客室乗務員は袖に1本のストライプ（ベストを着用している男性乗務員の場合は肩章）、パーサーを務めるシニア客室乗務員（スペイン人外注乗務員のみ）は2本のストライプ、パーサー/チーフパーサーは3本のストライプとなっている。さらに、女性パーサーの中には、勤続年数を示す白い縦縞がドレスやブラウスに入っている人もいる。フィンエアーでは、安全上の理由から、離着陸時には客室乗務員に手袋の着用を義務付けている。フィンエアーの以前の客室乗務員の制服は、フランスの雑誌「ボン・ボヤージュ」で5番目にスタイリッシュな制服に選ばれた。^[60]

フィンエアーは、アラスカ航空、アメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、ドイツ鉄道（DB）、中国のJD.com、日本航空、マリメッコなど、いくつかの企業や航空会社と提携しています。

フィンエアーはヘルシンキのハブ空港からアジア、ヨーロッパ、北米の35か国以上、80以上の目的地へ飛んでいます。また、フィンエアーは米国の6つの目的地にも就航しています。以前はエジプト、コロンビア、ブラジルなどの国を含むアフリカと南米に就航していましたが、主にレジャー目的でした。フィンエアーは国内に10以上の目的地を持っています。国内線は、同航空会社の子会社であるノルディック・リージョナル航空と共同で運航されています。

フィンエアーは2021年に、ストックホルム・アーランダからタイのバンコク・スワンナプームとプーケット、および米国のニューヨーク・JFK、マイアミ、ロサンゼルスへの5路線を開設した。これらの路線は廃止された。

2022年2月28日、ロシアはEUの空域閉鎖への対抗措置として自国の空域を閉鎖した。これにより、フィンエアーのアジア路線に多くの変更が生じた。フィンエアーのヨーロッパとアジア間のフライトのほとんどは、ロシア上空の最短、最速、そして最も環境に優しいルートを使用していたためである。^[61]これを受けて、2022年3月9日、AY073便がヘルシンキから北極経由で東京/成田に向けて出発した。1983年、フィンエアーは北極上空を飛行してヨーロッパから日本まで直行便を運航した最初の航空会社であり、極地での運航はフィンエアーにとって目新しいことではない。^[62]

フィンエアーは、2022年にダラス/フォートワースへの新路線を発表しました。また、フィンエアーは2022年に シアトル/タコマ行きのフライトも再導入しました。

フィンエアーは以下の航空会社とコードシェアを行っています: ^[63]

上記のコードシェアに加え、フィンエアーは以下の航空会社と 合弁事業契約を結んでいます。

• アメリカン航空^[75]
• ブリティッシュ・エアウェイズ^[75]
• イベリア^[75]
• 日本航空^[76]
• 吉祥航空^[77]

2024年11月現在^{[アップデート]}、フィンエアーは以下の航空機を運航している：^{[78] [79]}

• フィンエアーの現在の機材
• 
  エアバス A319-100
• 
  エアバス A320-200
• 
  エアバス A321-200
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  エアバス A330-300
• 
  エアバス A350-900
• 
  ノルディック・リージョナル航空が運航するエンブラエル190
• 
  ATR 72-500

フィンエアーは1999年1月28日にエアバス社製のナローボディ機であるエアバスA321を受領した。現在、フィンエアーは最大19機のA321を運航している。最初のエアバスA319機は1999年9月20日にフィンエアーに納入された。それ以来、フィンエアーは11機のA319を受領したが、そのうち3機は現在退役している。フィンエアーは国内線とヨーロッパ便でエアバスA319、A320、A321機を使用している。シャークレットを装備したエアバスA321-231もドバイ行きなどの一部の長距離便で使用されている。ノルディック・リージョナル航空はATR 72-500とエンブラエル190を運航しており、国内線とヨーロッパ便で使用されている。

フィンエアーは2009年3月27日に最初のエアバスA330-300を受領した。 ^[88]現在、フィンエアーは8機のA330-300を保有している。2023年7月現在、フィンエアーはヘルシンキからデリー、ムンバイ、ニューヨーク、シカゴ、シアトル、ドーハへの大陸間便にA330を使用している。A330はゼネラル・エレクトリックCF6-80E1エンジンを搭載している。^{[88]この航空機は}ブリュッセルとアムステルダムへのヨーロッパ便にも使用されている。

2007年3月8日、フィンエアーは8つのオプション付きで11機のエアバスA350の発注を確定した。2014年12月3日、フィンエアーは2018年から追加のエアバスA350機8機の納入契約を確定したことが発表された。 ^[27] 2014年8月13日、フィンエアーは2015年からバンコク、北京、上海へのサービスにA350機を最初に配備し、2016年には香港とシンガポールへのA350サービスを追加する計画を発表した。2019年4月現在、フィンエアーはバンコク、北京、広州、香港、ホーチミン市、クラビ、ロサンゼルス、名古屋、大阪、プーケット、プエルトバジャルタ、ソウル、上海、シンガポール、東京にエアバスA350を運航している。フィンエアーは2016年1月にもニューヨーク行きの複数の便でA350機を運航し、米国行きのA350機を運航する最初のヨーロッパの航空会社となった。^{[89]フィンエアーはヘルシンキ発}ロンドン・ヒースロー行きの朝のAY1331便でも追加貨物を運ぶためにA350を使用することがある。また、2022年11月1日現在、ニューデリー行きのAY121/122便もA350で運航されている。

フィンエアーは2015年10月7日に最初のA350機を受領し、カタール航空とベトナム航空に続いて同機を運航する3番目の航空会社となった。^[90]現在の納入スケジュールによれば、同社は2019年、2020年、2021年に毎年2機のA350機を受領し、2022年には1機を受領する予定である。合計で、フィンエアーは2022年に19機のA350機を保有していることになる。

ナローボディ機の老朽化に伴い、フィンエアーはエアバスA320ファミリーを退役させ、新世代の航空機に置き換える計画である。同社は2020年から2025年の間に最大40億ユーロを機材更新に投資すると見積もっている。2019年11月12日のキャピタル・マーケット・デーで明らかにされたように、フィンエアーは2025年までに機材数を現在の83機（2019年11月時点）から約100機に増やす計画であり、そのうち70％をナローボディ機、30％をワイドボディ機とする計画である。総投資額の3分の1は成長に使用され、3分の2は現在の機材の更新に充てられる。^[91]ブルームバーグによると、フィンエアーは古い機材をエアバスA320neoファミリーかボーイング737 MAXの新世代機に置き換える予定である。^{[92]同社は}長距離輸送に適したナローボディ機を探していることも明らかにした。^[93]

2015年12月18日、フィンエアーはフィーダー輸送能力の需要増加のため、現在のエアバス狭胴機フリートのスペース効率を改善することを決定した。投資額は約4,000万ユーロで、フィンエアーのフリートには22機の狭胴エアバス機が含まれる。客室レイアウトの変更には、計画に従って既に構成されている209席のA321型機5機は含まれない。客室の再構成は、2017年中に1機あたり2週間かかると見積もられた。再構成により、航空機の種類に応じて6〜13席が追加され、フィンエアーのエアバス狭胴機フリートの座席キロメートルで測定された乗客収容力が4％近く増加する。^{[94]フィンエアーは狭胴機フリートの増加も計画していた。最初のステップとして、フィンエアーは}BOCアビエーションからエアバスA321狭胴機8機をリースした。

フィンエアーは時折航空機不足に悩まされており、そのためリースやウェットリースの航空機に頼ってきた。例えば、2016年3月、フィンエアーはエアベルリンからエアバスA321機2機をリースし、ヨーロッパでの運航に供すると発表した。この2機は2016年4月下旬にフィンエアーに納入された。同航空会社はこれらのA321をヘルシンキからアムステルダム、ベルリン、コペンハーゲン、ドゥブロヴニク、デュッセルドルフ、リュブリャナ、パリ、スプリット、ウィーン、チューリッヒへのフライトに使用した。 [ 95 ^] 2016年12月15日、フィンエアーはCDBアビエーションリースファイナンスからエアバスA321機2機をリースすると発表した。最初の機体は2017/2018年冬季、2機目は2018年夏季にフィンエアーに納入される予定だった。発注された機体のうち7機は2017年に納入された。^[96]

フィンエアーブランドの短距離路線ネットワークには、ノルディックリージョナル航空が運航する地域航空機 24 機（ATR 72 機 12 機、E-190 機 12 機）も含まれます。

フィンエアーは、2007年3月8日にエアバスA350 XWB機11機とオプション8機の発注を発表しました。フィンエアーは、2017年末までに古いエアバスA340機を退役させ、真新しいA350機に置き換える計画でした。2017年2月1日現在、すべてのエアバスA340機が艦隊から撤退しています。最後のA340（OH-LQE）は、2017年2月1日に東京からヘルシンキへの最後のフライトを運航しました。フィンエアーは、2014年12月3日にさらに8機のA350機の発注を確定しました。最初のA350は2015年10月にフィンエアーに納入され、同航空会社はエアバスA350のヨーロッパで最初の運航者となりました。

2019年11月現在、フィンエアーは14機のA350-900を保有しており、2020年から2022年の間にさらに5機が納入される予定である。フィンランドの国営航空会社は、エアバスA350-900の発注の一部をエアバスA350-1000機に切り替えることも検討したが、A350-900の発注のみを維持することを決定した。2017年の初め、フィンエアーは、エアバスA350機の一部に座席を追加し、収容能力を最大13％増やす計画を明らかにした。新しい座席構成は、ビジネスクラスが32席、エコノミーコンフォートクラスが42席、エコノミークラスが262席、合計336席となる。この2席目の構成は、当初はバンコク、北京、ソウルなどビジネスクラスの需要が少ない路線やレジャー目的地への路線で使用することを計画していたが、上海、大阪、東京など他の混雑した路線でも使用されている。^[97]

フィンエアーは、2014年に策定したエアバスA330型機2機の退役計画を変更した。2016年の計画では、2017年に2機を退役させるのではなく、A350型機の納入に合わせてA330型機を維持し、早くても2020年代に退役させる予定だ。計画された変更は、A330型機2機の退役計画だけではない。以前の計画では、長距離路線用航空機は2015年の15機から2020年には20機へと、毎年1機ずつ増加する予定だった。2016年の計画では、2020年には22機、2023年には26機に増加する予定だった。しかし、市場環境が予想よりも弱かった場合、フィンエアーは2019年にワイドボディ機を合計15機に戻し、2023年までこのレベルを維持する柔軟性を持っている。新しいA350機の一部により、フィンエアーが運航する航空機の数は増加することになる。

フィンエアーの現在の特別カラーリングは、マリメッコ「キベット」、マリメッコ50周年記念「ウニッコ」、ワンワールドカラーリング、およびクリスマス特別カラーリング「トナカイ」です。過去のフィンエアーの特別カラーリングには、「マリメッコ ウニッコ」、「ムーミン」、「サンタクロース」、1950 年代のレトロなカラーリング、アングリーバードなどがあります。

フィンエアーはこれまで以下の機材を運航してきた。^{[99] [100]}

1980年代初頭、フィンナビエーション子会社の保有機は、エアロコマンダー690、ビーチ95-A55バロン、セスナF150J（2機）、セスナ401B、セスナF172M、セスナ401A、セスナ404タイタン（2機）、セスナ441コンクエスト、セスナ402B、セスナ425コルセア、セスナF172P、セスナF152（2機）、エンブラエルEMB110バンデランテ（3機）、ダッソーファルコン200、パイパーPA-28-140チェロキー、パイパーPA-32-300チェロキーシックス、セスナT188Cで構成されていました。ハスキー^[17 ]

• 
  ワンワールド塗装のエアバス A340-300
• 
  ボーイング757-200
• 
  マクドネル・ダグラス DC-10
• 
  マクドネル・ダグラス MD-11
• 
  マクドネル・ダグラス MD-82

ビジネスクラスはエアバスの全機体で提供されています。長距離便の座席には個人用機内エンターテインメントが装備されています。ゾディアック・シーラスIIIシートは、すべてのワイドボディ機のビジネスクラスに装備されています。各座席は通路に直接アクセスでき、78インチのフルフラットベッドにリクライニングできます。2022年2月、フィンエアーはプレミアムエコノミーキャビンのデビューと同時に、新しい長距離ビジネスクラスの座席を発表しました。座席はコリンズエアロスペースのエアロスペースエアラウンジに基づいています。座席はシェルに囲まれており、リクライニング機能はありません。航空会社によると、これにより、乗客はさまざまな座位と睡眠姿勢を選択できます。^[要出典]

フィンエアーの最新サービスクラスであるプレミアムエコノミーは、2022年2月に導入されました。現在はエアバスA330とA350に導入されています。座席はHAECOのVector Premiumをベースにしています。^[要出典]

フィンエアーの英語機内誌「ブルーウィングス」は、年に10回発行されていました。ブルーウィングス誌の初版は1980年に発行されました。 ^[103] 2020年に廃刊となり、現在はフィンランド語と英語でオンラインで入手できます。国内および海外の新聞は、フライト中にフィンエアーのノルディックスカイポータルでオンラインで入手できます。2023年現在、ブルーウィングスはフィンエアーの100周年と今後に向けて物理的な形で再導入されています。^[103]

2018年12月、サンフランシスコ国際空港発のフィンエアー便には、サンフランシスコ国際空港、シェル、スカイNRGが参加するプロジェクトの一環として、持続可能な航空燃料の供給が開始されました。 ^{[104] [105]}

• 1927年11月16日、ユンカース F.13がタリンからヘルシンキへ向かう途中で行方不明になった。操縦士と2人の乗客は発見されなかった。
• 1937 年 11 月 10 日、トゥルクからストックホルムへ向かう途中のユンカース Ju 52 機が、海上で機首エンジンが外れてしまうという事故に遭いました。パイロットは死傷者を出すことなく、無事に着陸させることができました。プロペラ ブレードが破損したために、深刻な不均衡が生じ、エンジンが外れてしまいました。
• 1940年6月14日、 1631便として運行されていたJu 52カレバ機がフィンランド湾上空でソ連空軍により撃墜された。これは明らかにエストニア占領の前兆であった。搭乗していた9人全員が死亡した。
• 1941 年 6 月 7 日、フロートを装備した Ju 52 機が、燃料の不純物により 3 つのエンジンすべてが停止し、緊急着陸を余儀なくされました。機体は回収され、再び飛行可能となりましたが、機内の乗員 2 名は安全な場所まで泳ごうとして溺死しました。
• 1945年10月31日、Ju52がヒュヴィンカーへの進入中にCFITに見舞われた。高圧線によって無線信号が歪んでおり、パイロットは飛行機を低空で降下させすぎた。搭乗していた14人全員が生き残ったが、機体は廃棄された。
• 1961年1月3日、クロノビー発ヴァーサ行きのダグラスDC-3型機311便が最終進入中に失速して墜落し、搭乗していた25人全員が死亡した。パイロット2人はともにアルコール中毒で睡眠不足だった。これはフィンランド史上最悪の航空事故として今も残っている。
• 1963 年 11 月 8 日、ヘルシンキ発トゥルク経由マリエハムン行きのDC-3便 217 便がマリエハムンへの最終進入中に墜落しました。墜落の生存者は、客室乗務員1 名と乗客2 名のみでした。原因は、視界不良と高度計の故障でパイロットが実際よりも高度が高いと勘違いしたためだと考えられています。乗客 20 名と乗務員 2 名が死亡しました。現在までに、これがフィンエアーの最後の死亡事故となっています。
• 1978年9月30日、オウル発ヘルシンキ行きのスード・アビエーション・カラベル航空405便が、拳銃で武装したアーノ・ランミンパラスにハイジャックされ（フィンランドでは国内線のセキュリティチェックは行われていなかった）、他の乗客乗員48名が人質にされた。飛行機はヘルシンキまで飛行し、そこで乗客44名のうち34名が解放された後、オウルに戻った。そこでハイジャック犯はフィンエアーから多額の身代金を受け取った。飛行機はその後ヘルシンキに戻り、フィンランドの新聞社から再度身代金を要求した後、アムステルダムへ飛行し、再びヘルシンキへ戻り、オウルに戻った。ハイジャック犯は最後の人質を解放して飛行機から降り、10月1日に自宅で逮捕された。
• 1987年12月23日、東京発ヘルシンキ行きの915便がスヴァールバル諸島上空でミサイル攻撃を受けたとされる。ミサイルはDC-10に命中する前に空中で爆発したとされる。この事件は2014年まで明らかにされなかった。^[106]

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