エア・ヨーロッパ

エア・ヨーロッパ

IATA 国際民間航空機関 コールサイン UX オーストラリア ヨーロッパ
設立	1986年; 38年前 （1986年）
AOC #	ES.AOC.004 [1]
ハブ	アドルフォ・スアレス・マドリード・バラハス空港
重点都市	パルマ・デ・マヨルカ空港 テネリフェ北空港
マイレージプログラム	須磨
アライアンス	スカイチーム
子会社	エア・ヨーロッパ・エクスプレス
艦隊規模	43
目的地	44 [2]
親会社	グローバリア
本部	リュックマジョール、マヨルカ島、スペイン
主要人物	フアン・ホセ・イダルゴ会長兼CEO
従業員	2,949 (2014年3月5日)
Webサイト	詳しくはこちら

エア・ヨーロッパ・リネアス・アエレアス（SAU ）は、エア・ヨーロッパのブランド名で、イベリア航空、ブエリング航空に次ぐスペイン 第3位の航空会社です。本社はスペインのマヨルカ島リュクマヨールにあります。[ 3 ] [ ^{4 ] [5] [6]}アドルフォ・スアレス・マドリード・バラハス空港を拠点とし、パルマ・デ・マヨルカ空港とテネリフェ・ノルテ空港を重点都市としています。^{[2] [7] [8]}エア・ヨーロッパは、スペイン、その他のヨーロッパ、南米、北米、カリブ海諸国、モロッコ、チュニジアの44以上の目的地に飛んでいます。^{[9] [2] 2007年9月より、エア・ヨーロッパは}スカイチームアライアンスに加盟しています。

エア・ヨーロッパは1986年にイギリスのILG-エア・ヨーロッパ・グループの一員として設立され（スペインではエア・エスパーニャSAとして登録され、それ以前もそのように知られていた）、スペインの銀行が75%を所有していた。^{[10]当初は}エア・ヨーロッパと似た塗装だったが、エア・ヨーロッパの名称が付けられ、航空機はスペインで登録されていた。ボーイング737-300とボーイング757を使用して、地中海のリゾート地やヨーロッパの都市からホリデーチャーター便を運航していた。国内定期便を運航した最初のスペインの民間企業であった（かつての主な事業であったチャーター便を除く）。^[11]

親会社ILGが1991年に営業を停止した後も、エア・ヨーロッパはボーイング737と757の大型機群で利益を上げ続けた。 1998年1月にイベリア航空とフランチャイズ契約を結んだが、その後解消された。現在はGlobalia Corporación Empresarial SAが所有している^[12]。

1990年代末には、ボーイング737-800ジェット機が新塗装とともに導入された。2005年6月、エア・ヨーロッパはスカイチームアライアンスの将来の準会員4社のうちの1社であり、2006年までに加盟する予定であると発表された。しかし、加盟日は延期され、2007年9月1日まで加盟できなかった。エア・ヨーロッパは、ドミニカ共和国の新しいフラッグキャリアであるエア・ドミニカーナの親会社であったが、2009年9月21日にドミニカ共和国の航空会社が破産宣告を受けた。^[13]

エア・ヨーロッパは2012年4月13日に最後のボーイング767を退役させた。 ^[14]

2019年5月22日、ブラジル国立民間航空局（ANAC）はエア・ヨーロッパに国内国内線の運航許可を与えた。ブラジルの法律が改正され、国内航空会社の完全な外資所有が可能になって以来、外国企業がこのような許可を得たのはこれが初めてである。2019年6月時点で、エア・ヨーロッパのブラジル国内での今後の運航については詳細は不明である。同社はすでにマドリードからサルバドール、レシフェへの国際便を運航している。^[15]

2019年11月4日、インターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）は、エア・ヨーロッパをグローバリアから10億ユーロ（11億ドル）で買収する計画を発表し、取引は2020年上半期に完了する予定だった。当時、エア・ヨーロッパは66機の航空機を運航し、 2018年には1億ユーロの営業利益を上げていた。IAGは、エア・ヨーロッパをイベリア航空に統合しつつ、同ブランドを無期限に保持する意向を表明した。IAGは、グループ間コードシェア、マドリード空港での銀行のタイミング調整、販売およびロイヤルティプログラムの調整など、2025年までに完全な相乗効果が実現し、4年目までにROIが達成されると予想していた。2021年1月、 COVID-19パンデミックの中、両当事者は取引価格を半分の5億ユーロに引き下げることで合意した。^{[16] [2]}合併計画は2021年11月に廃止され、両社は復活の方法を模索しており、期限は2022年1月末に設定された。^{[17] [18] [19]}しかし、2022年8月にIAGはエア・ヨーロッパへの融資を20％の株式保有に転換した。^[20]

2023年2月、IAGはエア・ヨーロッパを4億ユーロで買収することに合意した。IAGはエア・ヨーロッパをイベリア航空の一部にする予定であるが、ブランドはそのまま残る。^{[21] [22] [23]}この決定は、合併の主要推進者であるスペイン政府の介入を受けて行われた。^{[24] [25] [26]} IAGによると、合併により、スペイン政府が主張していたマドリードのハブからアジア路線の就航が可能になるという。^[27]規制当局がこの取引を承認した場合、合併が完了すると、エア・ヨーロッパはスカイチームを脱退し、ワンワールドの一部として他のIAGメンバーに加わると予想されている。^{[28] [29]} 2024年1月、欧州委員会は、この取引によりスペイン国内路線とマドリードからヨーロッパと地中海の他の主要都市への短距離路線の競争が低下する可能性があると述べた。 2024年2月、ロイターはIAGがEUの独占禁止法違反警告を受ける可能性が高いと報じ、規制当局はIAGが提案した救済策が競争上の懸念を軽減するには不十分であると判断したことを示唆した。^[30]

2024年8月、IAGは、EUの独占禁止法の条件に対処するための追加的な救済措置が取引の実行には負担が大きすぎると判断し、取引を断念すると発表した。^[31] IAGは、代わりにマドリードでの地位を強化し、ヨーロッパの主要航空ハブのライバルに成長させることを目指すと述べた。^[32]

エア・ヨーロッパは、北ヨーロッパと西ヨーロッパ、カナリア諸島とバレアレス諸島のリゾート地間のツアーサービスを運営しています。また、マドリードから北米と南米への国内定期便と長距離定期便も運航しています。ハブ空港はアドルフォ・スアレス・マドリード・バラハス空港です。^[33]

2021年8月現在^{[アップデート]}、エア・ヨーロッパは以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 ^[34]

2024年8月現在、エア・ヨーロッパは以下の航空機で構成される^{[アップデート]}全ボーイング製主力機材（エア・ヨーロッパ・エクスプレスを除く）を運航している。 ^{[38] [39] [40]}

エア・ヨーロッパは以前以下の航空機を運航していた: ^[45]

エア・ヨーロッパでは、致命的ではない事故が 1 件発生しています。

• 2024年7月1日、マドリードからモンテビデオへ向かうエア・ヨーロッパ045便（ボーイング787-9ドリームライナー）が激しい乱気流に遭遇し、少なくとも40人が負傷、複数人が入院した。同機はその後事故なくナタールに着陸し、死者は出なかったが、機内が損傷し修理が必要となった。^{[46] [47]}

• エア・ヨーロッパ（1979年～1991年）
• エア・ヨーロッパ（イタリア）（1989年～2008年）
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北緯39°28′59″ 東経2°51′10″ / 北緯39.48307290° 東経2.85285110° / 39.48307290; 2.85285110