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JFKエクスプレスウェイ | |
|---|---|
JFK高速道路が赤くハイライトされている | |
| ルート情報 | |
| PANYNJによって管理されています | |
| 長さ | 2.5マイル[1] (4.0 km) |
| 存在した | 1986年～現在 |
| 主要な交差点 | |
| 南端 |  ジョン・F・ケネディ空港 |
| 北端 |    NY 27 / NY 878 /スプリングフィールド ガーデンズのベルト パークウェイ |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ニューヨーク |
| 郡 | クイーンズ |
| 高速道路システム | |
JFKエクスプレスウェイは、ベルトパークウェイとニューヨーク市クイーンズのジョン・F・ケネディ国際空港を結ぶ高速道路です。クリアビューエクスプレスウェイ（州間高速道路295号線）の当初の南端の提案付近で、ナッソーエクスプレスウェイ（ニューヨーク州道878号線）と交差しています。この高速道路はニューヨーク市で最も新しい高速道路で、最終区間は1991年12月に完成しました。[ 2]
ルートの説明
JFKエクスプレスウェイは、ニューヨーク市クイーンズ区のジョン・F・ケネディ国際空港の敷地内から始まります。この道路には南行きのランプがあり、ターミナル1、ターミナル4、ターミナル5から7、およびターミナル4と5の駐車場にアクセスできます。北行きの方向は、これらすべての地点からアクセスできます。北行きの方向には、州間高速道路678号線（ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ）にアクセスできる出口があり、長期駐車場、レンタカー返却、およびターミナルへの返却アクセスにもアクセスできます。I-678からの南行きの入口もあります。ここの北では、道路は4車線のフリーウェイとして北に続き、南行きの出口とターミナル8への北行きの入口があります。このエリアでは、道路は空港にサービスを提供するエアトレインJFKピープルムーバーの下を通過します。 JFK エクスプレスウェイは、 6 車線の道路としてトンネル内の空港誘導路の下を通過し、サウス カーゴ ロードとのインターチェンジに到達します。このインターチェンジは、貨物エリア、医療ビル、獣医ポート、空港サービスへのアクセスと、ターミナルへの戻りルートを提供します。
道路は再び北に曲がり、150th Street とインターチェンジし、長期駐車場、レンタカー返却所、一般航空にアクセスできます。このインターチェンジには北行きの出口がなく、South Cargo Road インターチェンジが北行きの出口として機能します。その後、JFK Expressway はケネディ空港インターチェンジに到達し、ここでNY 878 (ナッソー エクスプレスウェイ) に接続します。東行きの北行き出口 (ロックアウェイ ブールバードへのアクセスを提供) と、西行きの北行き出口と入口の両方向があり、I-678 と西行きのベルト パークウェイへのアクセスも提供します。高速道路には、ベルト パークウェイの東行きに合流する前に、東行きのNY 27 (サウスコンデュイット アベニュー)への北行き出口と南行き入口があります。 [1]
JFKエクスプレスウェイの南行き車線沿い、NY27とのジャンクションのすぐ南には、NY878の西行き車線につながる未完成の「スタブ」ランプがあり、クロスベイ・ブールバードまで建設される予定だった。[3] 8000万ドルの延長は1995年にキャンセルされた。 [4]
JFKエクスプレスウェイは、ほぼJFK空港内にあり、空港の運営者であるニューヨーク・ニュージャージー港湾局（PANYNJ）によって管理されています。空港敷地内のヴァン・ウィック・エクスプレスウェイの一部と、その他の空港道路も同様です。[2]
歴史
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JFKエクスプレスウェイは、1980年代後半に始まったケネディ空港の高額な改修工事の一環として建設されました。[3] [5]この高速道路は、代替となる道路にちなんで暫定的に150番街空港エクスプレスウェイまたは150番街エクスプレスウェイと呼ばれていました。 [3] [6]
JFKエクスプレスウェイが建設される前は、コーネル・クリークが道路の用地を占めており、コーネル・クリークはビーバー・ポンドとベイズリー・ポンドを通ってジャマイカ湾に流れ込んでいた。150番街は元々スリー・マイル・ミル・ロードだったが、後にクリークの岸に沿って敷設された。JFK空港の建設により、クリークは地下に沈んだ。[7]
ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ（州間高速道路678号線）は1950年に開通し、空港とグランド・セントラル・パークウェイを結び、[8]後にホワイトストーン・エクスプレスウェイまで北に延長されました。当時、空港につながる唯一の高速道路でした。その結果、数マイル北の高速道路で交通渋滞がよく発生しました。[9]このため、空港に直接つながる追加の高速道路ルートが必要になりました。[5] [9] [10]
現在のJFKエクスプレスウェイは、1960年代に港湾局によって空港の東側にある2番目の短い高速道路として最初に提案されました。新しい高速道路は、クリアビューエクスプレスウェイ（現在の州間高速道路295号線）の南延長に接続し、空港への2番目の南北高速道路ルートを提供し、スロッグスネック橋に接続します。クリアビューへの接続は、クリアビュー延長線のルートに応じて、単一の高速道路として直接接続されるか、ナッソーエクスプレスウェイによって間接的に接続されます。[9] [11] [12]クリアビューエクスプレスウェイの既存の部分は、州間高速道路78号線の一部として1963年に完成しました。フリーウェイ反乱により、南はヒルサイドアベニュー（NY 25 ）までしか完成しませんでした。高速道路はヒルサイド・アベニューから南にNY27（コンデュイット・アベニュー）を経てローレルトンのナッソー・エクスプレスウェイまで続き、州間高速道路78号線は西に進んでクイーンズ、ブルックリン、マンハッタンを通り、ホランド・トンネルに至ることになっていた。[11] [13] [14]クリアビュー・エクスプレスウェイのコンデュイット・アベニューとヒルサイド・アベニュー間の区間は、周辺地域にあまりにも迷惑をかけると判断された。この区間と、ホランド・トンネルと既存のクリアビュー支線間の州間高速道路78号線の残りの区間は、1971年3月にネルソン・ロックフェラー知事によって中止された。 [12] [15]
JFKエクスプレスウェイの最初の部分は、ナッソーエクスプレスウェイと150番街のジャンクションで、空港への2番目の主要入口であり、1986年頃に完成しました。 [16] 1991年にJFKエクスプレスウェイが完成しました。[2]
終了リスト
参考文献
- ^ abc 「JFKエクスプレスウェイ」（地図）。Googleマップ。 2017年1月5日閲覧。
- ^ abc Steinberg, Jacques (1991年12月28日). 「港湾局がケネディ港の変更を計画」.ニューヨーク・タイムズ.
- ^ abc ナッソー高速道路建設、ニューヨーク市：環境影響評価書。米国運輸省、連邦交通局、ニューヨーク州運輸省。1981年。 2017年2月28日閲覧。
- ^ Herszenhorn, David M. (1995年9月3日). 「NEIGHBORHOOD REPORT: SOUTH OZONE PARK; 『Road to Nowhere』: Still No Return」.ニューヨーク・タイムズ. 2017年3月11日閲覧。
- ^ ab シュミット、エリック（1987年2月2日）。「ニューヨーク空港：30億ドルのプログラム」ニューヨークタイムズ。 2017年3月25日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク・ニュージャージー港湾局：1972年年次報告書」（PDF）。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。1972年。 2017年2月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年3月25日閲覧。
- ^ カディンスキー、セルゲイ（2016年）。ニューヨーク市の隠れた水域：5つの行政区にある101の忘れられた湖、池、小川、川の歴史とガイド。ニューヨーク州ニューヨーク：カントリーマンプレス。p.151。ISBN 978-1-58157-566-8。
- ^ Thorne, BK (1950年10月22日). 「新しい高速道路がアイドルワイルドへの旅行を短縮」.ニューヨークタイムズ. 2017年3月15日閲覧。
- ^ abc Fowle, Farnsworth (1968年10月23日). 「ヴァン・ウィック道路は研究中：ケネディ交通のためのサービスレーンのより良い利用が模索される」ニューヨーク・タイムズ。 2017年3月15日閲覧。
- ^ インカンタルポ、トム（1984年1月16日）。「混雑に向かって飛行」。ニューズデイ。pp. C1、13 – ProQuest経由。
- ^ ab 「高速道路計画」。地域計画ニュース（73-74）。地域計画協会：1-18。1964年5月。 2017年2月27日閲覧。
- ^ ab Zupan, Jeffrey M.; Barone, Richard E.; Lee, Mathew H. (2011年1月). 「世界クラスへのアップグレード：ニューヨーク地域の空港の将来」（PDF）。地域計画協会。 2015年9月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2017年3月15日閲覧。
- ^ ニューヨークとニュージャージーのトゥールジッド地図(地図)。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1960 年。
- ^ イングラハム、ジョセフ・C. (1957年3月5日)。「州道路計画は政治的綱引きで混乱、国家システムとリンクした長期計画の調査で財政上の混乱とイニシアチブの欠如が判明」ニューヨーク・タイムズ。 2017年2月28日閲覧。
- ^ フランシス・X・クリネス（1971年3月25日）。「ロウワー・マンハッタン・ロード、州の計画により廃止へ」ニューヨーク・タイムズ、78ページ。 2010年4月14日閲覧。
- ^ Boorstin, Robert O. (1986年10月29日). 「COLUME ONE; TRANSPORT」.ニューヨーク・タイムズ. 2017年3月11日閲覧。
- ^ 「クイーンズ郡在庫リスト」（CSV）。ニューヨーク州運輸局。2015年8月7日。 2017年9月5日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、JFK エクスプレスウェイに関連するメディアがあります。
- JFK エクスプレスウェイ @ NYCRoads.com
北緯40°39′34″ 西経73°47′32″ / 北緯40.659437° 西経73.792313° / 40.659437; -73.792313