フェデックスエクスプレス

フェデックスエクスプレス

IATA 国際民間航空機関 コールサイン FX ファルコン フェデックス
設立	1971年6月18日; 53年前（フェデラルエクスプレスとして） ( 1971-06-18 )
営業開始	1973年4月17日; 51年前 ( 1973-04-17 )
AOC #	FDEA140A [1]
ハブ	スーパーハブ       メンフィス アジア太平洋       バンガロール       デリー       広州       ムンバイ       大阪・関西       ソウル-仁川       上海-浦東       シンガポール       台北-桃園       東京-成田 カナダ       トロント・ピアソン ヨーロッパ       ケルン/ボン       リエージュ       ミラノ・マルペンサ       パリ・シャルル・ド・ゴール 中東       ドバイ国際 アメリカ合衆国 ナショナルハブ       インディアナポリス 地域ハブ       アンカレッジ       フォートワース・アライアンス       グリーンズボロ       マイアミ       ニューアーク       オークランド       オンタリオ       ボルチモア
艦隊規模	699
目的地	375年頃
親会社	フェデックスコーポレーション
本部	メンフィス、テネシー州、アメリカ合衆国
主要人物	フレデリック・W・スミス（社長兼CEO）
従業員	278,000人以上（2022年）

フェデックスエクスプレスは、アメリカ合衆国テネシー州メンフィスに本拠を置くアメリカの大手貨物航空会社です。2023年現在、航空機の規模と輸送貨物トン数で世界最大の貨物航空会社です。 ^[2]フェデックスコーポレーションの同名企業であり主要子会社であり、毎日6大陸220か国以上の375以上の目的地に貨物や荷物を配達しています。^[3]フェデックスエクスプレスは世界最大のエクスプレス輸送会社でもあります。^[4]

同社のグローバル「スーパーハブ」はメンフィス国際空港にあります。^[5]米国では、フェデックスエクスプレスはインディアナポリス国際空港に国内ハブを持っています。米国の地域ハブは、アンカレッジ、フォートワース、グリーンズボロ、マイアミ、ニューアーク、オークランド、オンタリオの空港にあります。国際的な地域ハブは、ケルン/ボン、ドバイ、バンガロール、デリー、広州、リエージュ、ミラノ、ムンバイ、大阪、パリ、ソウル、上海、シンガポール、台北、東京、トロントの空港にあります。^[6]

フェデラル・エクスプレスの構想は、1960年代半ば、イェール大学の学部生だったフレッド・スミスの頭に浮かんだ。^{[7] [8]}経済学の授業で、スミスは現代の技術社会では時間はかつてないほどお金を意味し、小型電子回路の出現により、非常に小さな部品が非常に価値あるものになったという論文を提出した。スミスは、消費者社会は大量生産された電子機器をますます渇望しているが、これらの機器によって引き起こされる分散化の影響により、メーカーは製品を配送する際に多大な物流上の問題を抱えていると主張した。スミスは、必要な配送速度は航空輸送を使用することでのみ達成できると感じていた。しかし、当時の米国の航空貨物システムは柔軟性に欠け、規制に縛られていたため、本当に迅速な配送を行うことはまったく不可能であると彼は信じていた。^[7]さらに、米国の航空貨物業界はその役割に非常に不向きだった。そのシステムは企業間の協力に依存しており、貨物をA地点からB地点に運ぶには往々にして中継輸送が必要であり、貨物業界は貨物保管スペースの充足と玄関先への配達を貨物運送業者に大きく依存していた。^[要出典]

スミスは論文で、新しいコンセプトを提案した。それは、1 社の運送業者が、現地での集荷から最終配達まで、自社の航空機、倉庫、郵便局、配達用バンを運用して、貨物の 1 点につき 1 点の責任を負わせるというものである。貨物の正確な仕分けと発送を確実にするために、運送業者は、すべての集荷局から中央のクリアリングハウスまで貨物を飛ばし、そこから全体の作業を管理する。長年、このコースを教える教授が論文に「C」の評価を与えたと誤って報告されてきたが^[7]、フレッドは 2004 年のインタビューで、評価は不明であり、「C」の評価が報告されたのは、記者から評価を尋ねられた教授の返答が「わかりません。いつも通りの C だったと思います」だったためだと明らかにした^{[8] [9]。}教授の意見にもかかわらず、スミスはこのアイデアを貫いた。^[10]

スミスは1971年に遺産400万ドルとベンチャーキャピタル9100万ドルを投じてフェデラル・エクスプレス・コーポレーションを設立した。^{[11]スミスはリトル}ロック・エアモーティブを運営していたアーカンソー州リトルロック[ ^12]に設立した。リトルロック国立空港からの支援が途絶えたため、スミスは1973年に会社をテネシー州メンフィスのメンフィス国際空港に移転した^。[13]

同社は1973年4月17日に夜間運行を開始し、14機のダッソー ファルコン 20で米国の25都市を結んだ。^[13]フレッド・スミスの幼なじみでアーデント・スタジオのジョン・フライは、アーデントのパートナーであるテリー・マニングを、メンフィス空港近くのデモクラット・ロードにあるフェデラル・エクスプレス本社に、このシステムに投入される最初の荷物を持って派遣した。その夜、186個の荷物が運ばれた。^[13]サービスには、翌日配達と2日配達の両方の荷物と封筒の配達サービス、およびクーリエパックが含まれていた。フェデラル・エクスプレスは、「時速550マイルの配達トラックを備えた貨物サービス会社」として自社を売り込み始めた。しかし、同社は財政難に陥り始め、月に100万ドルもの損失を出すようになった。ゼネラル・ダイナミクスに資本提供を拒否された後、シカゴからメンフィスへの帰りの飛行機を待っている間、スミスは衝動的にラスベガス行きの飛行機に飛び乗り、ブラックジャックで2万7千ドルを勝ち取った。この賞金のおかげで、資金難に陥っていた同社は翌週の月曜日に給与を支払うことができた。「27,000ドルは決定的なものではなかったが、状況が好転する兆しだった」とスミス氏は言う。^[14]最終的に、彼はニューヨークのファースト・ナショナル・シティ銀行やカリフォルニアのバンク・オブ・アメリカなど、米国の主要なリスクベンチャー投機家20社から5000万ドルから7000万ドルを調達した。当時、フェデラル・エクスプレスはベンチャーキャピタルの面では米国史上最も資金を調達した新興企業だった。^[10]

フェデラル・エクスプレスは1975年に最初のドロップボックスを設置し、顧客が会社の支店に行かなくても荷物をドロップできるようにした。^[13] 1976年には、同社は1日平均19,000個の荷物を扱い、利益を上げるようになった。

1977年の法改正（公法95-163）により、貨物専用航空会社の運航路線の制限が撤廃され、フェデラル・エクスプレスは初の大型航空機であるボーイング727-100を7機購入することが可能となった。^[13] 1978年、同社は株式を公開し、ニューヨーク証券取引所に上場した。^[13]翌年、同社は「COSMOS」（顧客、業務、サービス・マスター・オンライン・システム）を立ち上げ、荷物の管理にコンピューターを使用する初の運送会社となった。これは、人、荷物、車両、天候の状況をリアルタイムで管理する集中型コンピューターシステムである。1980年、同社は顧客のオンコール集荷を調整する「DADS」（デジタル支援ディスパッチ・システム）を導入した。このシステムにより、顧客は同日の集荷を予約できる。^[13]

1980年、フェデラル・エクスプレスは米国のさらに90都市へのサービスを開始した。翌年、同社は米国郵政公社のエクスプレスメールに対抗するため翌日配達の手紙を導入し、初めて書類の発送を可能にした。1981年後半には、カナダへのサービスで国際事業を開始し、メンフィス国際空港に「スーパーハブ」を正式にオープンした。^[15]

フェデラル・エクスプレスの売上高は1983年に初めて10億ドルを超えた。^[14]同年、同社は35ドルで2時間以内に最大5ページを配達することを保証するファックスサービス、ZapMailを導入した。ZapMailは後に同社にとって大失敗となり、数億ドルの損害をもたらした。^[16]

1970年代、急成長を遂げたフェデックスは、品質管理の方法を必要としていました。そこで、荷物が適切に移動しているかどうかを確認するために、社内用の追跡番号を開発しました。 ^[17]この情報は最終的にすべての荷物に適用され、自分の荷物の状況を確認するために一般公開されました。1986年、同社は「スーパートラッカー」を発表しました。これは、荷物の追跡を初めて輸送業界にもたらした携帯型バーコードスキャナーです。^[15]フェデラルエクスプレスは1980年代後半も急速な拡大を続け、1986年にニューアーク・リバティー国際空港に、 1988年にはインディアナポリス国際空港とオークランド国際空港にハブを開設しました。 ^[15] 1989年、同社は国際サービスを拡大するためにフライングタイガーラインを買収し、その後、この新しい拡張されたサービスに対応するためにテッドスティーブンスアンカレッジ国際空港にハブを開設しました。 ^[15]国際貨物の輸送量が増加するにつれ、フェデラル・エクスプレスは貨物輸送中の規制手続きを迅速化するためにクリア電子通関システムを構築した。^[12]

1994年、フェデラル・エクスプレスはマーケティング目的で「FedEx」にブランド名を変更し、長年使用されてきたニックネームを正式に採用した。また同年、フェデックスはオンライン荷物追跡を提供する初の輸送ウェブサイトとしてfedex.comを立ち上げ、顧客がインターネット経由で取引を行えるようにした。1995年、同社はエバーグリーン・インターナショナルから航空路線を買収して中国へのサービスを開始し、フィリピンのスービック湾国際空港にアジア太平洋ハブを開設した。1997年、フェデックスはフォートワース・アライアンス空港にハブを開設し、1999年にはフランスのシャルル・ド・ゴール空港にヨーロッパハブを開設した。^[13]

1990年代、フェデックスは英国航空との共同サービスを計画したが、後に断念した。このサービスは、英国航空がコンコルド 超音速 ジェット旅客機でフェデックスの荷物をアイルランドのシャノン空港まで飛ばし、そこからフェデックスが音速以下でヨーロッパの配達地点まで荷物を運ぶというものだった。 ^{[18] [19]当時副社長だった} ロン・ポンダーがこの提案された事業を担当していた。

1998年、フェデックスはキャリバーシステムと合併し、持株会社FDXコーポレーションとして再編されました。2000年、FDXは社名をフェデックスコーポレーションに変更し、子会社の名称を「フェデックス」ブランドに標準化しました。元々の「フェデラルエクスプレス」貨物航空会社は、フェデックス親会社が提供する他の速達サービスと区別するために「フェデックスエクスプレス」に社名を変更しました。^[13]

2001年、フェデックスエクスプレスは、米国郵政公社向けのすべてのエクスプレスメールとプライオリティメールを輸送する7年間の単独契約を締結しました。2001年以前は、郵政公社はこれらのサービスのために地域ごとに複数の航空会社と契約していました。この契約により、フェデックスはUSPSのすべての郵便局にドロップボックスを設置することができました。2007年、契約は2013年9月まで延長されました。2013年、フェデックスエクスプレスは、競争入札を開始したUPS航空を破り、2020年に終了するサービスの新しい7年間の契約を獲得しました。2017年、郵政公社は2013年の契約を2024年まで延長しました。USPSは引き続きフェデックスエクスプレスの最大の顧客です。^[20]

2006年12月、フェデックスエクスプレスはイギリスの宅配会社ANCホールディングスリミテッドを1億2000万ポンドで買収した。^[21]この買収により、フェデックスネットワークに35の仕分け施設が追加され、同社はニューアーク、メンフィス、インディアナポリスから、フェデックスのヨーロッパハブであるシャルル・ド・ゴール空港に立ち寄る代わりに、イギリスの空港に直接向かうルートを導入した。^[22] 2007年9月、ANCはフェデックスUKにブランド名を変更した。フェデックスエクスプレスはまた、東ヨーロッパでのサービスを拡大するためにフライングカーゴハンガリーKftを買収した。^[12]

2000年代後半の不況は親会社であるフェデックス・コーポレーションとそのエクスプレス部門に大きな打撃を与えた。多くの企業はコスト削減策として輸送を中止するか、船便などのより安価な代替手段に切り替えた。フェデックス・コーポレーションは、マクドネル・ダグラスDC-10やエアバスA310など最も古くて効率の悪い航空機の一部を退役させるなど、フェデックス・エクスプレスのネットワーク容量を大幅に削減すると発表。フェデックスはまた、いくつかのハブで人員削減と労働時間の削減を発表した。^[23]

2008年12月、フェデックスは新しいボーイング777貨物機の納入を延期した。当初の合意通り2010年に4機が納入されたが、2011年には当初計画されていた10機ではなく4機しか納入されなかった。残りの航空機は2012年と2013年に納入された。^[24]

フェデックスは、2009年2月6日にフィリピンのスービック湾国際空港にあるアジア太平洋ハブの運営を停止し、同社史上初めてハブを閉鎖した。^[25]運営は中国南部の広州白雲国際空港に移管された。^{[26] [27]}フェデックスは2008年12月に新しい中国のハブを開設する予定だったが、2008年11月に、新しいハブを完全にテストする必要があることを理由に、開設を2009年初頭まで延期した。

2009年6月2日、フェデックスはノースカロライナ州グリーンズボロのピードモント・トライアド国際空港に新しいハブビルをオープンした。フェデックスは2008年12月、景気低迷にもかかわらず、予定通りにビルをオープンする意向であると発表した。ハブの業務は、従業員1,500人から、はるかに小さな仕分け施設での以前の業務規模である160人に縮小される。^[要出典]フェデックスは、ハブが予想されるハブレベルで稼働する時期についてタイムラインを明らかにしなかった。^{[要出典]ハブは、フェデックスが1998年に最初にこの空港を米国}中部大西洋岸のハブとして選定して以来、何年も遅れていた。フェデックスは、フライトのほとんどが夜間に行われるため、航空機から発生する予想される騒音について近隣の住宅所有者から多くの苦情を受けなければならなかった。ハブの業務と追加の航空機に対応するために、第3滑走路が建設された。^[28] フェデックスは2018年9月2日にグリーンズボロ施設でハブ業務を全面的に開始した。

2010年10月27日、フェデックスはケルン・ボン空港に中央・東ヨーロッパのハブを開設した。ハブには1時間あたり最大18,000個の荷物を処理できる完全自動仕分けシステムが設置されている。ハブの屋上にはフェデックス最大の太陽光発電設備が設置されており、年間80万キロワット時の電力を生産している。^[29]

同社は2018年12月7日、デイビッド・カニンガムが2018年12月31日で退任すると発表した。カニンガムの後任としてラジ・スブラマニアムがCEO兼社長に就任した。^{[30] [31]}

2019年11月6日、フェデックスエクスプレスはアジア太平洋地域のハブであるフィリピンへの復帰を発表した。 ^[32]同社はアジア太平洋地域のハブをフィリピンに移転するつもりはないが、パンパンガ州クラークでの事業拡大を計画していると述べている。^[33] 2020年10月6日、フェデックスはクラークに新しいフィリピンゲートウェイを開設し、創業36周年を祝った。^[34]同社は2021年7月にクラークに17,000平方メートルの施設（3,000万米ドル）を建設し、オープンした。^{[34] [35]}

2024年8月現在^{[アップデート]}、フェデックスエクスプレスは以下の航空機を運航している。^[36]

注：「F」は貨物機、「SF」は旅客機を改造した特殊貨物機を意味します。

フェデックス・エクスプレスは650機以上の航空機を保有する世界最大の貨物航空機群を運営しており^{[43] 、}エアバスA300、ATR42、セスナ208、DC-10/MD-10、MD-11の最大の運航会社でもある。^[要出典]同社は1984年9月に製造された最後のボーイング727と2007年7月に製造された最後のA300/A310を受領した。^[44]変化する貨物需要に迅速に対応できるようにするため（つまり、航空機に積める貨物を増やすため）、または機械的な問題で地上に留まった航空機に貨物が取り残されるのを防ぐため、フェデックス・エクスプレスは夜間に空または積載量の少ない航空機を多数（通常は5機）空中に留めて米国を「一掃」する傾向がある。^{[45] [46]}

2007年、フェデックスはボーイング757-200SFを90機購入する計画を明らかにした。2005年に生産が終了したため、フェデックスは老朽化したボーイング727機を置き換えるために、他の航空会社から中古機を購入するしかなく、費用は26億ドルだった。^[47] 757が有料サービスにデビューしたのは2008年5月28日だった。最後のボーイング727は、フェデックスで35年間の運用を経て、2013年6月21日に退役した。^[要出典]

フェデックス エクスプレスは、エアバス A380貨物機のローンチ エアラインとなる予定で、2008 年から 2011 年の間に納入される 10 機を発注し、さらに 10 機のオプションを付けていた。同社は、米国とアジアのハブ間の路線で使用するために、2008 年 8 月に最初の航空機を導入する予定だった。A380 の納入が 2 年以上遅れたことから、フェデックスはこれらの発注をキャンセルし^[48]、代わりに2009 年から 2011 年にかけて納入される15 機のボーイング 777Fとさらに 15 機のオプションを付けた発注を行った。フェデックスは、エアバスが返金不可の預託金を将来の航空機の購入に振り向けることを許可すると述べており、A380 プログラムが建設の遅れによる影響が少なくなったら A380F を検討する可能性があると述べている。 2008年12月、フェデックスは777機の一部納入を延期した。当初計画されていた10機ではなく、当初合意通り2010年に4機、2011年にさらに4機納入されることになった。残りの航空機の納入は2012年と2013年に延期された。^[24] 2009年1月、フェデックスは777貨物機15機の追加購入オプションを行使し、さらに15機のオプションを取得した。^[49]

2011年12月15日、フェデックスはMD-10の代替としてボーイング767-300Fを27機発注すると発表した。767は2014年から2018年にかけて納入される予定で、2014年には3機、2015年から2018年にかけては毎年6機が納入される。また、フェデックスは現在発注中のボーイング777F11機の納入を延期したが、オプション2機を確定発注に変更した。^{[50] [51]}

2012年7月2日、フェデックスはMD-10とA310-200機の代替機としてボーイング767-300Fを15機追加発注すると発表した。この発表の一環として、ボーイング777貨物機の発注のうち4機を767-300Fに転換し、合計19機の新しい767機となった。^[52]最初のボーイング767-300Fは2013年9月4日に同社に納入された。^[53]

フェデックスエクスプレスは世界最大級の航空機群を保有しており、提供航空機数では米国民間予備軍航空隊への最大の貢献者である。 ^[54]

フェデックスに納入された最初のダッソー ファルコン 20C（登録番号N8FEで運航）は、スミソニアン協会の国立航空宇宙博物館のスティーブン F. ウドバーハジー センターに展示されています。

FedEx Feeder は、大型ジェット機が運航する空港との間で荷物を供給する、 FedEx Express の小型プロペラ機に適用されるブランドです。

米国では、フェデックスエクスプレスはドライリースプログラムでフェデックスフィーダーを運営しており、請負業者はフェデックスから航空機を借りて、会社が割り当てたルートを運航する。請負業者は、航空機を操縦する乗務員を提供し、すべてのメンテナンスを調整する責任がある。その代わりに、フェデックスは毎月の管理費を支払い、航空機の運航とメンテナンスに関連する費用を請負業者に払い戻している。航空機はフェデックスが所有しているため、請負業者は割り当てられたフェデックスフィーダールートを運航するために必要な目的以外で航空機を使用することはできない。^[62]

米国外では、フェデックス・フィーダー路線を運航する請負業者が自社の航空機を飛ばすこともある。その場合、航空機はフェデックス・フィーダーの塗装ではない可能性があり、請負業者はフェデックスの貨物で他社の貨物を運ぶことができる可能性がある。^[63]

契約運送業者一覧:

2003年、フェデックスはハイブリッド電気/ディーゼルトラックを自社の車両群に導入した。当時、同社は3万台のW700配送トラック群すべてをハイブリッドに置き換えることを望んでいたが、2009年6月時点で走行していたのはわずか170台^[65]だった。このうち93台は米国のニューヨーク、タンパ、サクラメント、ワシントンDCで運行され、残りは東京、トロント、トリノで運行されていた。^[66]フェデックスは、この台数の少なさは他の大手企業によるハイブリッド技術への投資不足によるものだとしている。同社は他の企業がハイブリッドトラックを注文し、米国政府からコスト削減のための税額控除が支給されることを期待していた。^[67]

フェデックスは、2003年のテストでハイブリッドトラックは煤を96%、排出量を65%削減したと主張した。また、このトラックは従来のトラックと同じ積載量を維持しながら、燃費を50%以上向上させたと主張した。^[66]

2009年、フェデックスエクスプレスはイヴェコと提携し、ハイブリッド電気/ディーゼルバンの新しいテストプログラムを開始しました。このテストプログラムは、イタリアのミラノとトリノの都市に配備された10台のハイブリッドバンで構成されていました。フェデックスは、新しいバンはフェデックスの標準車両と比較して燃料消費が26.5％削減され、二酸化炭素排出量が7.5トン減少すると主張しました。この試験は2010年5月に終了する予定で、フェデックスはその後、バンをより大規模に配備するかどうかを評価することになりました。^[65]

2009年7月、フェデックス・エクスプレスはフレイトライナー社およびイートン社と提携し、92台の配送トラックをハイブリッド車に改造した。この改造により、フェデックスのハイブリッド電気自動車の保有台数は50%以上増加し、264台となった。これらのトラックはカリフォルニア州ロサンゼルス、サンディエゴ、サンフランシスコで運行を開始した。^[68]

2009年11月、フェデックス・エクスプレスは、アズール・ダイナミクスからガソリン電気ハイブリッド車51台を購入し、ニューヨーク市ブロンクス区で運行を開始した。ブロンクス区はフェデックス初の完全ハイブリッドステーションとなった。これにより、フェデックス・エクスプレスのハイブリッド電気自動車と電気自動車の保有台数は325台となった。^[69]

フェデックスエクスプレスは、他の貨物航空会社と同様に、旅客航空会社に比べて古くて効率の悪い航空機を運航している。しかし、同社は古い航空機、特に三発ジェット機を段階的に廃止し、新しい双発ジェット機に置き換える努力をしている。^[70]

3発ジェット機のボーイング727は2013年に双発ジェット機のボーイング757に置き換えられた。同社によれば、こちらの方が燃費が良いとのことだ。^[71]ボーイング727の一部は航空学校に寄贈された。^[72]

フェデックスは2013年以来、ボーイングが両モデルの置き換えに取り組んでいる中、低価格を活用して新造の767および777貨物機を購入してきた。この購入はフェデックスの航空機群の大きな入れ替えを引き起こした。777機は長距離国際路線で旧式の三発ジェット機MD-11に取って代わり、MD-11航空機群はより短距離路線を飛行できるようになった。この動きにより、旧式の三発ジェット機DC-10航空機は2023年に退役することができた。 ^[71]新しい航空機により、より古く小型のエアバスA310貨物機も2020年に退役することができた。2025年までにさらに多くの航空機が納入されるにつれて、フェデックスは残りのMD-11航空機と一部のエアバスA300貨物機を退役させる予定である。^[要出典]

フェデラル・エクスプレスとフェデックス・エクスプレスの歴史において、同社の主要路線の航空機では8件の事故が発生しており、さらにハイジャック未遂事件が1件、死亡事故が2件、機体損失が8件発生しています。この表には、フェデックス・エクスプレスの直接の業務下で発生した主要路線の航空機の墜落事故のみが記載されており、フェデックス・フィーダー・航空機に関連する墜落事故や、フェデラル・エクスプレスによる買収後、フェデラル・エクスプレスとの業務が完全に統合されるまでのフライング・タイガー・ラインに関連する事件や事故は記載されていません。

2003年、フェデックス エクスプレスは国土安全保障省およびノー​​スロップ グラマンと提携し、ミサイル防衛システムであるノースロップ グラマン ガーディアンの開発と飛行試験を行いました。このシステムは、2003年のDHLエアバスA300の撃墜未遂事件のようなテロ攻撃から民間航空機を守るために搭載されることが意図されています。フェデックスは飛行試験段階にMD-11とリースした747を提供しました。

フェデックスエクスプレスは、2006年9月にMD-11貨物機にガーディアンポッドを搭載し、ガーディアンを商用飛行に導入した最初の航空会社となった。^{[93] [94]} 2007年12月までに、同社はさらなるテストと評価のために9機の航空機にこのシステムを搭載した。^[95]このプログラムの成功により、米国議会は国土安全保障省にこれを旅客機にも拡大するよう指示した。^[96]

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