厦門航空

厦門航空
厦門航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン MF CXA 厦門航空
設立	1984年7月25日; 40年前 ( 1984-07-25 )
ハブ	福州 厦門
セカンダリハブ	北京-大興 杭州[1]
重点都市	長沙 重慶 泉州 上海-虹橋 天津
マイレージプログラム	イーグレ​​ットマイルズ
アライアンス	スカイチーム[2]
子会社	河北航空（99.47%） 江西航空（60％）
艦隊規模	172
目的地	99 [3]
親会社	中国南方航空（51％）
本部	福建省アモイ大寮路22号[4]
主要人物	謝 兵 (社長兼CEO ) 趙 東 (会長)
Webサイト	厦門航空

厦門航空（アモイ航空、 / ʃ ( j ) ɑː ˈ m ɛ n / sh(y)ah- MEN）（ブランド名は厦門航空）は、中国福建省厦門市に本社を置く航空会社です。厦門航空は、北京に北部本社を置き、福州、杭州、天津、湖南、北京、泉州、重慶、上海に8つの支店を持ち、河北航空（99.47%の株式保有）と江西航空（60%の株式保有、旧厦門航空南昌支店がベース）の2つの子会社を持っています。1984年7月25日に設立された厦門航空は、中国で初めて企業として独立して運営される航空会社です。中国人民航空局上海局、厦門経済特区建設開発公司（現在の厦門C&Dグループ）、福建投資企業公司の合弁会社として設立されました。株主は中国南方航空（55％）、厦門C＆Dグループ（34％）、福建投資開発グループ（11％）である。厦門航空の現在の会長は趙東、総経理は王志学である。^{[5] [6]}

厦門航空は、厦門高崎国際空港、北京大興国際空港、福州長楽国際空港、杭州蕭山国際空港から320以上の国内・国際路線を運航しており、週3,500～4,000便を運航し、年間約2,500万人の乗客を運んでいる。厦門航空のロゴは中国でよく知られている商標「高く飛ぶサギ」で、マイレージプログラムは厦門航空白鷺マイレージプログラムである。機内アナウンスは北京語と英語のほか、中央人民ラジオ局と厦門放送公司の元アナウンサーである夏慧によって放送される閩南語でも行われている。^{[7] [8]}

厦門航空は国際航空連合スカイチームの19番目の加盟航空会社であり、三大国有航空会社（2019年1月1日にスカイチームを脱退した中国南方航空を含む）と準加盟航空会社として加盟した上海航空を除く世界三大航空連合に加盟した中国本土初の航空会社であり、大中華圏でスカイチームの4番目の正式加盟航空会社である（最初の3社は中国南方航空、中国東方航空、チャイナ エアラインで、中国南方航空は2019年1月1日にアライアンスを脱退した）。^{[9] [10]}

厦門の航空産業の歴史は、1928年に設立された厦門梧桐民間航空学院にまで遡ります。この学院は当時中華民国に3つしかなかった航空学院のうちの1つでした。 ^[11]

1929年、張夏海軍は厦門に曽坡阿吽海軍空港を設立し、1932年には中国とアメリカの合弁企業である中華航空厦門事務所が各地への航空輸送を運営した。その後、日本軍の侵略により空港は放棄された。^[12]

1941年、第二次世界大戦中、厦門を占領した日本軍は、軍民共用のため高崎村の東に高崎空港を建設した。同年12月5日から、厦門と台北を結ぶ最初の商業便が高崎空港で離着陸した。^[13]

日本の敗戦と降伏後、高崎空港は国民政府に接収され、1947年11月1日に民間空港に転換された。1949年8月24日、最後の厦門発台北行き定期便が高崎空港から台北に向けて離陸し、その後廃止された（この路線は、休日チャーター便が再開された2006年と2008年12月以降まで定期便に転換されなかった）。 [ ^14]その後33年間、厦門の航空産業は混乱し、高崎空港は短期間の軍事利用の後、放棄された。^[13]

中華人民共和国の建国後、厦門は長い間戦争状態にあり、台湾海峡の正面に位置するため、独自の民間航空空港を持っていませんでした。当時、厦門の住民は船か鉄道でしか移動できませんでした。^{[13] [15]この矛盾は、}厦門経済特区の設立後にさらに顕著になりました。1982年1月10日、中央軍事委員会と国務院は、翌年10月に厦門高崎空港の建設を承認しました。 ^{[13] [16]}

しかし、同空港にはハブとなる航空会社がなく、依然としてキャパシティ不足の問題は解決できていなかった。厦門空港の開港式では、福建省政府の張汝副省長が開港式に出席した中国民用航空局の沈図局長に対し、中国民用航空局と福建省が協力して航空会社を設立することを提案し、その場で支持を得た。その後すぐに、中国共産党福建省委員会は張汝副省長と厦門市の向振副市長に、中国民用航空局の王道計画局長と協力して航空会社の設立を検討するよう指示した。^[17]

1983年10月16日、中国系アメリカ人であるアロハ航空の会長陳青が、厦門に中外合弁航空会社を設立する計画を視察するために厦門を訪れた。当時厦門航空の設立に関わっていた呉忠良は、当時アロハ航空は厦門に拠点を移転する意向さえ持っていたと回想している。^{[15] [18]}

1984年1月10日、厦門市政府は「中国厦門特区聯合航空有限公司の中外合弁経営構想案と意見」を起草した。1月25日、福建省と厦門市の代表は中国民用航空局（CAAC）にプロジェクト報告のため出向き、航空機と資金が保証される限り、中国民用航空局と福建省の共同事業を優先すると言及した。その後、中国民用航空局、福建省、厦門市は、合弁航空会社案に関する特別会議を開催し、最終的に航空権などの問題を理由に厦門市政府が作成した合弁航空会社案を却下した。^[15]

1984年3月2日、中国民用航空局と福建省政府は共同で「厦門航空株式会社の合弁事業に関する協定の承認」を発行した。^[15]厦門航空株式会社は1984年7月25日に正式に設立され、初の総合地方航空会社、中央政府と地方政府間の初の合弁会社となった。この新しい出資航空会社の拠点として高崎空港が選ばれた。 ^[15]

厦門航空は設立当初は地域航空会社としてスタートしたが、設立当初は3人の株主から2000万人民元の投資が得られず、5000人民元の銀行口座のみを登録し、航空機や機体塗装もなかった。^[15]

1985年1月5日午前9時55分、厦門航空のウェットリース ボーイング737旅客機が2時間32分の飛行時間を経て午後12時27分に北京首都空港に無事着陸し、これが厦門航空が開設した最初の路線となった。午後には、同社の2番目の路線である厦門-広州も、蒋平厦門副市長や厦門航空の幹部らの参加を得て正式に開設された。1月10日には、3番目の路線である厦門-上海を開設した。これらの路線では、上海民用航空局の航空機が上海-厦門、厦門-広州路線を週1回運航し、広州民用航空局（中国南方航空の前身）の航空機が広州-厦門、厦門-北京路線、厦門-香港チャーター便を週1回運航している。 1985年2月12日、厦門航空は737-200型機の初号機をリースし、1985年12月18日、厦門航空の第一期取締役会第3回会議と第二期取締役会第1回会議で、上海民用航空局の厦門航空株式を広州民用航空局に譲渡することを決定し、双方の出資比率は同一とした。三社の株主による厦門航空の合弁経営協定と厦門航空の定款が修正され、承認のために提出され、1986年1月1日に発効した。11月16日、厦門航空の拠点として、B737-200型機の初号機が広州から厦門に移送された。 1987年11月、厦門航空は2機目のB737-200型機を導入し、この年、厦門航空は最初の3年間の営業損失を逆転し、初めて317万人民元の利益を上げました。^{[19] [17]}

厦門航空は、企業組織、運営管理、運輸サービスにおいて革新的な進歩を遂げてきた。設立当時、厦門航空は独立会計、自己資金の有限責任会社と位置付けられていた。1989年には、組織、人事管理、労働力配分、住宅制度、医療保険、従業員の福利厚生などの改革が行われ、1997年には従業員の契約制度が実施された。^[20]

1986年11月16日、厦門航空の最初の航空機が広州から厦門に移送され、運航を開始しました。同年、厦門航空は赤字に別れを告げ、27年間の連続黒字の幕を開けました。^[17] 1988年8月8日、厦門航空はボーイングから最初の新しい旅客機の所有権を引き継ぎました（厦門航空は以前、中国南方航空と西南航空から厦門航空に売却された古い航空機を運航していました）。この航空機はボーイング737-25Cアドバンスト（登録番号B-2524）で、ボーイング民間航空機が製造した最後のボーイング737クラシック旅客機でした。この航空機は2003年に退役し、ブルーダートエクスプレスに再販されました。^[17]

1991年、民用航空総局（GACA）は厦門航空が「青空白鷺」を企業ロゴとして採用することを承認した。同年、民用航空局は政府と企業を分離し、中国南方航空を設立し、広州民用航空局が保有していた株式は中国南方航空に移管された。^[15]

1992年8月12日、厦門航空はB-2819として登録された最初のボーイング757-200機を受領した。これはボーイングが中国民間航空システムに納入した100機目の航空機でもあった。この航空機は2008年に退役し、ブルーダート・アビエーションに売却され、貨物機に改造された。^[21]

2000年、厦門航空は厦門とバンコク間の運航を開始した。これは厦門航空にとって初の国際便であり、MF897/8便として就航した。^[22]

2012年7月25日、厦門航空は初めてVIロゴを「青空に白鷺」から「一羽の鷺が高く飛ぶ」に変更し、機体の塗装テーマを「改革音楽」から「海と空」に変更した。機体の塗装テーマは「改革音楽」から「海と空」に変更された。厦門航空のロゴをアップグレードするために、中国のデザインマスターである陳有建とボーイングが任命したデザインチームTEAGUEが新しい企業ロゴのデザイン、修正、検証を依頼され、その結果、厦門航空にブランド変更されました。^{[23] [24]}

2018年12月1日、厦門航空の最後のボーイング757（B-2868号機）が上海虹橋-厦門間の最後の飛行を最後に退役し、それ以来、大中華圏にはボーイング757旅客機は存在しない。^[25]

中国の航空部門が発展するにつれ、同航空会社はアジア各地への路線拡大を図り、ワイドボディ機のボーイング787ドリームライナーの納入により長距離サービスも提供可能となった。同航空会社の最初の大陸間路線拡大はヨーロッパへのもので、 2015年7月26日のアムステルダム便、2018年12月11日のパリ便から始まった。 ^[26]シドニーへの便は2015年11月30日から、^[27]メルボルンへの便は1年後に続いた。北米初の路線であるバンクーバーへの便は2016年7月26日に開設された。 ^[28]厦門航空の最初の米国路線はシアトル、次いでロサンゼルス、ニューヨークへの便であった。

2020年初頭までに、同社は福州長楽国際空港、南昌長北国際空港、杭州蕭山国際空港、天津浜海国際空港、長沙黄花国際空港、北京大興国際空港（2020年に北京首都国際空港から移転）、泉州錦江国際空港、重慶江北国際空港、上海虹橋国際空港に拠点を設置した。^[29]

同年11月17日、スカイチームは厦門航空のアライアンス加盟の詳細を正式に発表し、イタリアのローマで加盟意向書に署名した。2012年11月21日、厦門航空は正式にスカイチームの19番目のメンバーとなり、アライアンスに3つの新しいハブ（厦門、福州、杭州）を追加し、3つの主要国有航空会社（厦門航空の親会社である中国南方航空は2019年1月1日にスカイチームから脱退）と、傘下メンバーとしてアライアンスに加盟した上海航空に加えて、3つのグローバル航空アライアンスのいずれかに加盟した中国初の航空会社となった。^{[9] [10]}

2011年11月17日、厦門航空は航空連合スカイチームと覚書を締結した。2012年11月21日、同航空会社はスカイチームの19番目のメンバーとして正式に迎えられた。^[30]

厦門航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 ^[31]

厦門航空は以下の航空会社と合弁契約を結んでいます。

• エールフランス^[32]
• 中国南方航空^[32]
• KLM ^[32]

2023年12月現在、保有機数（子会社の江西航空と河北航空を含む）は156機に達し、平均機齢は9年となっている。^[35]

厦門航空は2022年10月に正式にエアバスA321neoをリース契約で15機導入し、創業以来37年間続いた全ボーイング機の記録に終止符を打ち、「エアバス・ボーイング」機の新時代を迎えた。^{[36] [37] [38] [39]}

2024年7月現在^{[アップデート]}、厦門航空は以下の航空機を運航している：^{[40] [37] [38] [39]}

現在、厦門航空は中国国内線では通常通りファーストクラスのサービスとビジネスクラスの座席を提供しています。国際線と地域路線では、ビジネスクラスとエコノミークラスのサービスが通常通り提供されています。^[47]ボーイング787-8はファーストクラスとビジネスクラスの両方に180度フラットシートがあり、 3つのクラスすべてに充電コンセントとUSBポートを備えたパナソニックEX3パーソナルテレビエンターテイメントシステムが搭載されています。B-2760、B-2761、B-2762、およびそれ以降の787-9には機内Wi-Fiアクセスがあります。

厦門航空はこれまで以下の航空機を運航してきました: ^[要出典]

• ボーイング737-200
• ボーイング737-300
• ボーイング737-500
• ボーイング757-200

• 1990年10月2日、厦門発広州行きの厦門航空8301便（ボーイング737-200ジェット旅客機）が離陸直後にハイジャックされ、白雲国際空港への着陸時にさらに2機の航空機と衝突し、128人が死亡した。^[48]
• 2008年4月30日、厦門航空8052便（ボーイング737-700、機体記号B-2992）が大連周水子国際空港の滑走路で中国南方航空6621便と衝突寸前となった。厦門航空の便は管制塔に連絡せずに誤って滑走路10に進入し、中国南方航空の便は離陸滑走を開始していた。中国南方航空の便は直ちに緊急ブレーキをかけ、衝突を避けるために横に旋回し、両機の前輪がわずか35メートル離れたところで完全に停止した。この事故の後、厦門航空の乗務員は調査のために飛行を中止するという管制塔の指示に従わず、責任逃れのためにブラックボックスの記録を消去した。最終的に厦門航空の機長は飛行停止処分を受け、この便を運航する運航者の権利も剥奪された。^[49]
• 2018年8月16日、厦門航空8667便は、モンスーンの大雨の中、フィリピンのマニラにあるニノイ・アキノ国際空港に不時着した。ボーイング737-800は滑走路端から滑り落ちた。乗客乗員157人は全員無傷だった。^[50] Flightradar24のデータによると、同便は最初の着陸の試みを中止した。^{[51] [52] [53]}その結果、事故機は大型機用の滑走路06/24に駐機され、滑走路は18日正午まで長時間閉鎖された。^[54]

ウィキメディア・コモンズの厦門航空関連メディア

• 公式サイト