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| 設立 | 1989年3月8日 | ||||||
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| 営業開始 | 1991年7月1日 | ||||||
| ハブ | 台北-桃園 | ||||||
| 重点都市 | |||||||
| マイレージプログラム | インフィニティ マイレージランド | ||||||
| アライアンス | スターアライアンス[1] [2] | ||||||
| 子会社 | ユニー航空 | ||||||
| 艦隊規模 | 84 [3] | ||||||
| 目的地 | 58 [4] | ||||||
| 親会社 | エバーグリーングループ | ||||||
| 取引名 | TWSE : 2618 | ||||||
| 本部 | 376、新南路、段台湾桃園市蘆竹1 | ||||||
| 主要人物 | |||||||
| 収益 | 127,142,232,000台湾ドル[5] | ||||||
| 営業利益 | 17,028,465台湾ドル[5] | ||||||
| 純利益 | 8,146,909,000台湾ドル[5] | ||||||
| 利益 | 7,091,299,000台湾ドル[5] | ||||||
| 総資産 | 294,048,935,000台湾ドル[5] | ||||||
| 総資本 | 87,936,555,000台湾ドル[5] | ||||||
| 従業員 | 10,377（2022年12月31日）[5] | ||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||
| エバー航空 | |||||||||||||
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| 繁体字中国語 | 長榮航空 | ||||||||||||
| 中国語（簡体字） | 長荣航空 | ||||||||||||
| 文字通りの意味 | エバーグリーン航空 | ||||||||||||
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エバー航空（エバー航空、 / ˌ iː v iː ˈ eɪ / EE -va ;中国語：長榮航空;ピンイン：Chángróng Hángkōng）（TWSE：2618）は、台湾の国際航空会社であり、桃園市に本社を置いています。国営のチャイナ エアラインと並んで、台湾の2大航空会社の一つです。この民営航空会社は、アジア、オーストラリア、ヨーロッパ、北米の40を超える国際都市への旅客サービスと専用貨物サービスを運営しています。そのネットワークは完全に国際路線で構成されており、国内線はありません。[6] [7]スカイトラックスによって5つ星航空会社として評価されており、チャイナ エアラインに次いで台湾で2番目に大きい航空会社です。[7]エバー航空は、桃園市蘆竹の桃園国際空港に本社を置いています。企業スローガンは「分享世界、比翼雙飛、 FēnxiƎng shìjiè、bƐyì shuāngfēi」です。
エバー航空は1989年に海運コングロマリットのエバーグリーングループの関連会社として設立されて以来、[8]航空貨物、機内ケータリング、地上業務、航空エンジニアリングサービスなどを拡大してきました。 [6]貨物部門であるエバー航空カーゴは、エバーグリーンの海上および陸上の世界規模の輸送ネットワークと連携しています。 [7]国内および地域子会社のユニー航空は、台湾の高雄を主要拠点として、台湾島、マカオ、中国本土への中距離および短距離ネットワークを運営しています。[7]
エバー航空はエアバスとボーイングの混合機を運航しており、主に旅客路線ではエアバスA330、エアバスA321、ボーイング777、ボーイング787、ATR72 （ユニー航空が運航）の旅客機を、貨物路線ではボーイング777貨物機を運航している。[7]エバー航空はプレミアムエコノミークラス（エバー航空では以前はエリートクラスと呼ばれていた）を導入した最初の航空会社であり、1991年にデビューした。[7]
歴史
打ち上げ
1988年9月、エバーグリーンマリンコーポレーションの創立20周年記念式典で、同社の会長である張永発は、台湾初の民間国際航空会社を設立する意向を発表しました。 [7]台湾政府が国内の航空輸送システムを自由化する決定を下したことにより、台湾の大手航空会社を設立する機会がちょうど生まれたのです。 [7] [8]当時、台湾から国際航空サービスを開始する許可を求める企業には、依然として政府は世界的な経験と財務資本の要件を求めていました。[9]
規制当局の承認を受けて、1989年3月にエバー航空が正式に設立されました。[9]この航空会社は当初エバーグリーン航空という名前になる予定でしたが、[10]これは無関係のエバーグリーン国際貨物航空会社とあまりにも類似していると判断されました。[11] 1989年10月、新しく設立されたエバー航空は、ボーイング747-400とMD-11旅客機を含む26機の航空機をボーイングとマクドネル・ダグラスに36億ドルで発注しました。 [10]
1991年7月1日に、ビジネスクラスとエコノミークラスの座席を備えたボーイング767-300ER機の小規模な艦隊で運航を開始した。 [11] [12]台北からの当初の目的地は、バンコク、ソウル、ジャカルタ、シンガポール、クアラルンプールであった。[11]これらの767は、当初、1992年に採用された標準塗装とは少し異なる塗装が施されていた。 [13] [14]その年の終わりまでに、エバー航空のネットワークは東アジアの他の都市と、ヨーロッパ初の目的地であるウィーンを含むように拡大した。[11]初年度の収益は4,000万米ドルに達した。[11]
1990年代の拡大
1992年、エバー航空は発注したボーイング747-400型機の最初の1機を受け取り、同年12月から747型機によるロサンゼルス行き太平洋横断便にプレミアムエコノミークラス「エコノミーデラックス」を導入した。 [7] [11]エバー航空のプレミアムエコノミーキャビンは世界初で[15] [11] [16]、幅広の2-4-2列配置、[7]レッグレスト、個別のシートバックビデオ、充実した食事サービスが特徴であった。エバー航空のエコノミーデラックスキャビン（後に「エバーグリーンデラックス」および「エリートクラス」に改名）は旅行者に人気を博した。[7] [17]国際線では、エバー航空の747型機はファーストクラス、ビジネスクラス、エコノミークラスに加えて、370席の4クラスキャビンの一部として104席のプレミアムエコノミーシートで構成されていた。[11] 1993年にエバー航空はボーイング747-400でシアトル、ニューヨーク、バンコク、ウィーンへの便を追加しました。 [7]
1994年までに、エバー航空は世界22の目的地に定期便を運航し、年間300万人以上の乗客を運んでいた。[11] 1995年、同航空会社は計画より1年前倒しで10億5,000万米ドルの収益で初の黒字を計上した。 [7] [8] [11]国際的には、エバー航空の急速な拡大と乗客数の増加は、主な競合相手であるチャイナ エアラインとは対照的に、その安全記録によって後押しされた。[7] [18]エバー航空は、IOSA（ IATA運航安全監査）認証を取得したほか、 [19] 1997年に旅客、貨物、メンテナンス サービスの分野で同時に公式ISO 9002認証を取得した。 [20]
エバー航空貨物の専用便は1995年4月に始まり、台北、シンガポール、ペナン、サンフランシスコ、ニューヨーク、ロサンゼルスへの最初の週1回のマクドネル・ダグラスMD-11貨物機の運航が開始されました。 [7]エバー航空貨物の保有機数は年末までに5機に拡大しました。[7]以前は、エバー航空貨物の運航は主に旅客機の貨物スペースに依存していました。
1990年代半ば、エバー航空は馬公国際航空の株式を取得し、続いて中華航空と台湾航空の株式を取得して台湾国内市場に進出した。1998年7月1日、これら3つの航空会社とエバー航空の既存の国内線がユニー航空の名称で合併した。[7]ユニー航空はエバー航空の台湾国内子会社となり、台湾南部の港であり第2の都市である高雄を拠点として短距離便を運航している。 [7]
2000年代初頭の成熟
2000年、エバー航空は初の大規模な長距離路線機材の更新に着手した。同社はボーイング777-300ERのローンチカスタマーの1社となり、4機の機体と8つのオプションを発注した。[7]同時に、ボーイング777-200LRを3機発注した。2001年1月、エバー航空は初のエアバス機であるA330-200を発注した。ボーイング777機は米国とヨーロッパ路線向け、エアバスA330機はアジア地域路線向けであった。[7]
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2001年、エバー航空は台湾証券取引所で株式公開を開始した。[11]当初、同社の株式の1％が店頭公開され、4分の1はそれぞれ親会社のエバーグリーンマリンコーポレーションとエバー航空の従業員が保有していた。[7] 2002年、エバー航空は社内改革を実施し、人員削減と経営の合理化を行った。[7]これは、アジア通貨危機が収益性に影響を及ぼし始めた1997年に始まったプロセスの集大成であった。[7] 2002～2003年のSARSの感染拡大は、東南アジアの中距離航空の旅客輸送にも影響を与えたが、北米、日本、ヨーロッパへの長距離航空への影響は小さかった。[7]
2004年、エバー航空はボーイング777-300ERの残り8つのオプションを確定発注に変更した。[21]最初のボーイング777-300ERは、2005年7月にエバー航空の新しい主力機として就航した。新しいボーイング777の到着に伴い、エバー航空は客室の全面的な改修を開始し、新しいプレミアムローレルビジネスクラスキャビンにフルフラットシートを導入し、プレミアムエコノミー製品を新しいエリートクラスキャビンにアップグレードした。[22]同航空会社のA330は、プレミアムローレルとエコノミーの2クラスキャビンで導入された。2005年12月、エバー航空とその関連部門の従業員数は5,098人で、航空会社のネットワークは世界中の40の旅客目的地に広がり、貨物目的地も追加された。[6]
2000年代後半の再配置
2007年、エバー航空は、長距離用新型ボーイング777-300ERで運航する台北からニューヨーク（ニューアーク・リバティー国際空港）への直行便を発表した。 [23]同時に、同航空会社は台北からパリへの旅客サービスを撤退した。[24] 2008年10月31日、エバー航空は、2009年1月21日より週2便の台北からパリへの旅客便の再開を発表した。 [25] 2008年には、オークランドへのサービスの一時停止も発表した。[26]同社はまた、中国への直行便を増やす準備も整えており、[27]三国旅行協定の変更を受けて、2008年7月に週1便のチャーター便を開始した。
2007年から2008年にかけて、エバー航空は燃料価格の34%高騰に対処し、2007年の損失は6,120万ドルに達した。[28] 2008年8月、エバー航空は燃料費の上昇により2度目の四半期損失を報告した。[29]これに対応して、同航空会社はフライトスケジュールの削減や料金の値上げなどのコスト削減策を実施した。[27] 2008年初頭、カリフォルニア州エルセグンドにあるエバー航空の営業所は大規模な人員削減を発表し、半数以上のスタッフが2008年5月までに退職することを通知した。 [30]予約センターなど、現地スタッフが行っていた機能の半分が台湾に移された。
エバー航空は2007年に620万人の乗客を運び、[28] 2008年4月時点で4,800人の従業員を雇用していた。 [28]同社は2009年第1四半期に590万ドルの純利益を上げて黒字に転じた。[31] 2010年8月、エバー航空はトラベル+レジャー誌のワールドベストアワードで国際航空会社トップ10に選ばれた。 [32]
2010年代初頭のさらなる拡大
2010年3月、エバー航空はトロントへの運航を開始した。2010年11月、エバー航空は台北市内の松山空港と東京羽田空港を結ぶ直行便の運航を開始した。[33] 2010年、張永発の息子である張國偉がエバー航空の社長に復帰し、同社は売上高と年間利益の増加を記録した。[34] 2011年初頭、同社はスターアライアンスへの航空連合加盟を申請したことを発表し、[35]同年後半には、2013年までにワンワールドかスターアライアンスのいずれかに加盟する交渉中であることを明らかにした。[36] 2011年6月、同社は台北からグアムへの直行便を開始し、[37] 2011年10月にはニューヨーク（ JFK ）から台北への直行便を発表した。[38]
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2012年3月27日、エバー航空は2013年にスターアライアンスに加盟すると発表しました。 [1] 2012年9月24日、エバー航空はアマデウスITグループのアルテアスイートとアルテア収益管理システムに関する提携契約を締結しました。2013年6月18日、エバー航空はスターアライアンスの正式会員となりました。
2014年10月、エバー航空は、2015年にヒューストン、2016年にシカゴへの新路線を追加し、北米への便数を週55便から63便に増やすことで、北米ネットワークを拡大する意向を発表しました。[39]
2015年10月、エバー航空はボーイング社から最大24機のボーイング787ドリームライナーと2機の777-300ER（航続距離延長型）ジェット旅客機を購入する意向を発表した。エバー航空は787-10のローンチカスタマーチームに加わった。[40]
最近の動向
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2015 年 11 月、エバー航空はボーイング 777-300ER の新しい塗装を発表しました。[引用が必要]
2016年1月、エバーグリーン・グループの会長である張永発が亡くなり、会社の経営権は彼の再婚相手の息子である張国衛に引き継がれた。2016年3月、張永発の最初の結婚で生まれた3人の子供によるクーデターにより、張国衛は会長の座から解任され、林龐水（スティーブン・リン）が後任となった。[41]張国衛は後にエバー航空とは別にスターラックス航空という新しい航空会社を設立した。[42]
2016 年 6 月、エバー航空はスカイトラックスから5 つ星評価を受けた 11 社の航空会社のうちの 1 社となりました。 [引用が必要]
2017年8月24日、エバー航空はファッションハウスのシアツィ・チェンがデザインした第3世代の制服を発表しました。この新しい制服は2017年11月に導入され、2003年に導入された第2世代の制服に取って代わりました。[43]
2018年10月2日、エバー航空はボーイング787-9ドリームライナー4機のうち最初の1機を受領した。[44]エバー航空は787-10を20機発注しており、さらに6機のオプションも持っている。2019年6月、エバー航空はボーイング787-10ドリームライナー20機のうち最初の1機を受領した。
企業活動とアイデンティティ
ビジネストレンド
エバー航空の主な動向は以下のとおりです（12月31日終了の会計年度時点）。[45]
管理
2011年現在、エバー航空の企業指導部は林伯秀会長と程伝義社長が率いている。 [61]エバー航空の社長はエバー航空の事業運営を管理する上で主要な役割を担っている。[7]エバー航空の取締役会の他のメンバーは、ケータリングやメンテナンス部門を含む同社のサポートおよびサービスサービスを管理している。[7]エバー航空の直接管理以外の関連分野には、UNI Holidays、エバーグリーンのEvasión旅行サービス[62]、エバーグリーン ローレル ホテルなどがある。[63]エバー航空は、桃園市蘆竹にEVA航空ビルとして知られる本社を置いている。[9] [64] [65]
エバー航空は大部分が民間所有である。[6]主要株主はエバーグリーンマリンコーポレーション（20％）、エバーグリーンの創設者であるチャン・ヨンファ（15％）、エバーグリーンインターナショナルコーポレーション（11％）である。[61]外国人投資家と個人株主は合わせてエバー航空の株式の28％を保有している。[61]
文化的な詳細
エバー航空は、機内アナウンスに台湾語（福建語）、北京語、客家語、英語などの言語を使用することで、機内サービスを差別化している。 [17]福建語と北京語の順序は、航空会社の設立以来変化している。エバー航空はまた、機内音楽に台湾の民謡を使用しており、その中にはエバーグリーングループのエバーグリーン交響楽団によるオーケストラ版「春風慕情」も含まれている。[17]同社の航空機と従業員の配色は、主にエバーグリーンの創設者である張永発の2000年の総統選挙での政治的見解により、台湾の政治における泛緑連合を支持していると観察者によって解釈されることがあったが、 [66] [67]張が2004年の総統選挙で泛藍連合を支持したことで、この関連性は変化した。[67]同社はさらに機体に台湾の公式マークを表示することを控え、その結果国際着陸権の迅速な承認を受けた。[68]
ブランディング
名前とロゴ
「EVA」という名前は、「Evergreen」の2文字と「Airways」の最初の文字から取られた。「EVA」という名前は常に大文字で綴られ、「EVA」と発音される。しかし、ICAOのコールサインは「エヴァ」と発音される。この航空会社は親会社のロゴを使用しており、緑色にオレンジ色の縁取りが施されている。現在のロゴではオレンジ色の縁取りは削除されている。[69]
制服とユニフォーム
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エバー航空の標準の塗装は、耐久性を意味するダークグリーン[12]と技術革新を表すオレンジ色を採用している。[12]もともと、1991年に最初の767-300ERで地球儀とその背後の背景の両方が、それぞれの緑色に塗装されていた。[14] [13]これは後に、他のすべての航空機で最初の標準スキームに変更された。[70]尾部の地球儀のロゴは安定性と信頼性を表すことを目的としており、端から1つの角が外れた状態で尾部に配置されていることからは、サービスの革新性が表れている。[12]エバー航空の最初の標準塗装は2002年に更新され、より大きな書体と、窓のラインより下の機体を緑色で覆うようになった。尾部のデザインとロゴは変更されていない。2015年後半、エバー航空は塗装と尾部ロゴを再設計し、胴体にダークグリーンを使用し、尾部の端にあるオレンジ色の線を取り消して、企業アイデンティティを強調した。
2003年以来、エバー航空は現在の制服を採用しており、濃い緑色のドレスにクロップドジャケットを合わせている。チーフパーサーはオレンジ色のハイライト、金色のバンド、オレンジ色のストライプで区別され、客室乗務員は緑色の縁取りと白いストライプが特徴である。現在の制服は、エバー航空の最初の12年間に使用されていた緑とオレンジ色のネクタイのアンサンブルに代わるものである。[71]
マーケティングスローガン
エバー航空は、その運航の歴史を通じて、さまざまなスローガンを使用してきました。最初のスローガンは、米国の英語の広告に登場しました。 [72] 1996年と2003年のバージョンは、英語と中国語の両方で国際的に導入されました。2005年には、航空会社のボーイング777の到着を補完するために、2番目のスローガン「世界を共有」が導入されました。[73]エバー航空のスローガンは次のとおりです。
- 未来へ羽ばたく（2016年～現在）
部門
エバー航空貨物
エバー航空の旅客業務と同時に設立されたエバー航空カーゴは、ヨーロッパ、アジア、北米で施設を運営しています。その貨物業務は多様化しており、ハイテク機器や、美術館の美術品[74]や生きた動物 標本[ 75]などの特別なケアアイテムの輸送も含まれています。エバー航空は、旅客業務と貨物業務の収益を50/50に分割するという目標を掲げています。[7]同航空会社の貨物業務は、主にボーイング747-400、[76] MD-11専用貨物機、ボーイング747-400コンビ機、および旅客機の追加腹部貨物スペースを介して運営されています。[7]
A330機体の導入とボーイング777長距離機の導入に続いて、同航空会社は貨物市場の需要を満たすために、古いボーイング747-400旅客機の一部を貨物機に改造した。[77]エバー航空カーゴは2003年にブリュッセルに欧州貨物センターを設立し[78] 、 2006年に香港に中国南部貨物センターを開設した。 [79]
2007年現在、エバー航空カーゴはロンドン、ウィーン、ブリュッセル、およびロサンゼルス、ダラス/フォートワース、シカゴ、アトランタ、ニューヨークを含む米国の目的地へ週43便の貨物便を運航している。同社はまた、エアーニッポン（全日本空輸の子会社）、ブリティッシュ・エアウェイズ・ワールド・カーゴ、オーストリア航空、ルフトハンザ・カーゴなどの国際航空会社とコードシェアを行っている。[80]
近年、同航空会社は北米での貨物業務をポイントツーポイント路線のみに集中させている。2004年までに、エバー航空カーゴは世界トップ10の航空貨物会社にランクインした。[81]業界誌エア・カーゴ・ワールドは、貨物サービスの顧客サービスとパフォーマンスを測る2008年航空貨物優秀調査で、エバー航空カーゴを50社中6位にランク付けした。[82] 2008年、エバー航空は台北動物園への贈り物として寄贈された2頭の中国産パンダの輸送を担当した。[83]
メンテナンスとサポート
エバー航空のサービス部門には、パイロットおよび客室乗務員のトレーニング施設、エバーグリーン スカイ ケータリング、エバーグリーン エアライン サービスの地上支援部門もあります。エバー航空は、1998年以来ゼネラル エレクトリックと提携して、重整備および航空機オーバーホール サービスを提供するエバーグリーン アビエーション テクノロジーズ コーポレーション (EGAT) を運営しています。[84]エバーグリーン アビエーションテクノロジーズコーポレーションは、エバー航空や他の航空会社の航空機の安全、修理、改修サービスを提供しており、ボーイングの787ドリームライナー生産プログラム向けに4機のボーイング747大型貨物機の改造を担当しました。[84]
目的地
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エバー航空のフライトのほとんどは、台湾の台北近郊にある主要拠点である桃園国際空港を出発しています。 [11]桃園国際空港では、エバー航空のフライトオペレーションはターミナル2に集中しています。さらに、エバー航空とその国内子会社であるユニー航空は、高雄国際空港から多数のフライトを運航しています。[7]エバー航空の台湾国外における焦点都市はバンコク（主要拠点はスワンナプーム空港）で、パリ、ミュンヘン、ミラノを除くヨーロッパのすべての目的地への西行きの接続があります。これらの空港には直行便があります。ウィーンへは台北からの直行便[85]とバンコク経由の便があります。[86]
2000年代半ばまで、エバー航空の路線網は台湾の政治的地位の影響を受けており、歴史的に台湾の航空会社はヨーロッパや一部のアジア諸国へのアクセスが制限されてきた。台湾の航空会社は中国への直接アクセスができなかったため、エバー航空は香港、バンコク、マカオを経由地として利用してきた。[77]エバー航空は2008年に中国への定期チャーター便を運航した。同航空会社は、直行便の復旧を受けて、2008年12月に定期的な直通運航を開始した。[87]
2015年6月にヒューストン（ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港）路線が開設され、北米路線の週58便から77便への増便計画の一環として、777-300ERを使用してシカゴ（オヘア国際空港）への運航を開始しました。
エバー航空は2016年3月5日に777-300ER機を使用してイスタンブールへの通年サービスを開始しました。この路線は最初は季節限定の便に格下げされ、その後2016年9月までに完全にキャンセルされました。 [88]エバー航空はまた、2016年3月27日にA321-200機を使用してフィリピンのセブへの毎日のサービスを開始しました。さらに、エバー航空は2018年7月1日にチェンマイへの毎日のフライトを開設し、東南アジアのサービスを拡大しました。
コードシェア協定
エバー航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 [89]
艦隊
現在の艦隊
2024年9月現在[アップデート]、エバー航空は以下の航空機を運航している：[93] [94]
旧艦隊
特別な塗装
2005年10月、エバー航空は日本の企業サンリオと共同で、日本の人気キャラクターをフィーチャーした「ハローキティジェット」のキャンペーンを開始した。[107]エバー航空のA330-200を使用し、外装にハローキティのキャラクターの塗装を採用した。1年後、エバー航空は2機目のハローキティジェットを発売した。この機体は、外装と内装の家具や機能にハローキティのモチーフがあしらわれていた。[108]両方の航空機は日本の目的地に使用され、[109] 2007年7月中旬からは台北-香港路線にも使用された。オリジナルのハローキティ塗装は2009年に廃止されたが、2011年にエバー航空は航空会社の20周年を記念し、日本の観光への関心を新たにするために、再設計された形での復活を発表した。[110]この機会に、エバー航空は、新品のエアバスA330-300をまったく新しいハローキティの塗装で塗装するよう発注しました。最初の3機は、「Hello Kitty with Magic Stars」、「Hello Kitty Loves Apples」、「Hello Kitty Around the World」でした。
エバー航空は、3機のA330に「リフレッシュ」されたハローキティの塗装を導入した後、2012年5月と6月にさらに2機のハローキティA330ジェット機を導入することを決定しました。4機目と5機目のハローキティジェット機は、それぞれハローキティスピードパフとハローキティハッピーミュージックとして知られています。2013年には、この航空会社は6機目のハローキティジェット機ハンドインハンドを、今回はボーイング777-300ERで導入し、2021年5月に新しいエバー航空の塗装に再塗装されました。この航空機には、サンリオファミリーのメインキャラクターがすべて登場しました。2015年には、7機目で最後のハローキティジェット機、キキララをテーマにしたシャイニングスターボーイング777-300ERがロールアウトしました。[39]
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2017年には、最初の3機のハローキティジェット機、「ハローキティとマジックスター」、「ハローキティはりんごが大好き」、「ハローキティ 世界一周」が、それぞれ「バッドばつ丸旅の楽しみ」、「ジョイフルドリーム」、「セレブレーションフライト」にテーマ変更されました。同時に、A321に「ぐでたま コンフォートフライト」が追加され、「ハローキティ スピードパフ」と「ハローキティ ハッピーミュージック」は段階的に廃止されました。
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2006年7月、エバー航空の3機目の新しいボーイング777-300ERが、2006年ファーンボロー航空ショーで静止展示され、ボーイングの目玉となった。[111]特別な777-300ER「レインボー」塗装が施されたこの機体は、ショーで披露するためにボーイング社から1週間リースされた。エバー航空の最初の3機のボーイング777機はこの塗装が施され、2013年に再塗装された（スターアライアンス塗装のB-16701、通常の塗装のB-16702、ハローキティ「ハンド・イン・ハンド」塗装のB-16703で、2021年に標準塗装に再塗装された）。
2010年の台北国際花博覧会では、エバー航空がA330-200機に花をモチーフにしたデザインを導入し、同航空会社がこのイベントの公式スポンサーであることをアピールした。 [ 112] [113] 「花博覧会キャビンコンセプト」では、花をモチーフにした機内食などの内装製品を導入した。[112]
艦隊計画
エバー航空の長距離路線用機材の大部分はボーイング777-300ERをベースとしており、当初の発注15機は2011年までに全て納入された。2006年、同社はボーイング777-200LRの発注を取りやめる決定を下し（777-300ERがあれば十分な乗客定員を確保できると述べて）、2機の777-200F貨物機の発注に変更した。[114] 2010年後半、エバー航空は2011年にアジア路線向けにA330-300を3機リースする計画を示した。[115] 2011年半ば、エバー航空は欧州と米国路線の747-400機の置き換えを完了するために777-300ERをさらに取得する計画と、MD-90機群を置き換えるためにA321シリーズのナローボディジェットを取得する計画を発表した。[116] 2012年5月8日、エバー航空はボーイング社と777-300ER機3機の追加発注契約を締結し、さらに777-300ER機4機のリース契約も発表した。[117]貨物需要の減少により、同航空会社はマクドネル・ダグラスMD-11を退役させて貨物機群を再編した。747-400Mの最後の飛行は2015年1月5日に行われ、22年間の運航に終止符が打たれた。[要出典]
2015年のパリ航空ショーで、エバー航空はボーイング777F貨物機5機[118]とエアバスA330-300を4機購入する意向を発表しました。[119]エバー航空は最大24機のボーイング787-10と2機のボーイング777-300ERの発注を確認しました。また、787機の追加リースも発表しました。[120] [121]
EVAは2015年末、リースしていたA330-200機すべてを2016年末までに退役させ、新たに発注したA330-300機に置き換えると発表した。[要出典]
COVID-19パンデミックによる航空交通需要の変化を受けて、同社は787-10機を4機の787-9と3機の777Fに切り替えた。777-300ER旅客機の置き換えに関しては、同社は2023年11月に第1バッチモデル（2005年から2010年に製造されたもの）の置き換えとしてエアバスA350-1000機を18機発注し、そのうち3機は777-200Fを補完するためにエバー航空貨物の下で貨物機に改造される。後期バッチモデル（2014年から2017年に製造されたもの）は、777-9または追加のA350-1000注文のいずれかで置き換えることができる。旧型のエアバス機体と同様に、旧型のA321を置き換えるためにエアバスに15機のA321neoを発注し、A330は2029年までにさらに787を発注して置き換える予定である。 [要出典]
747人の退職者
777の段階的な導入が進むにつれ、747は段階的に退役していった。2015年1月5日、エバー航空は747の最初の派生型である747-400Mコンビを退役させた。2016年、エバー航空は747-400の最後の旅客便は2017年5月中旬になると発表。同航空会社はまた、777貨物機の納入時に747貨物機も退役させる予定である。エバー航空は2017年8月21日にボーイング747-400旅客機を保有機群から退役させた。[122]翌年、量産型747貨物機は退役し、改造された747貨物機が2019年まで運航された。
サービス
ハローキティフライト エバー航空は、 2005年から2008年までハローキティをテーマにしたフライトを運航し、2011年に再導入しました。これらのフライトはそれ以来、同社のサービスの人気メニューとなり、一部の路線では乗客の搭乗率が通常約85%と高くなっています。[要出典]
チェックイン
台湾桃園国際空港では、エバー航空が2009年12月からT2の6Aカウンターにエバー航空チェックインキオスクを導入し、乗客が電子的にチェックインし搭乗券を印刷できるようにしている。[123]キオスクは現在、台湾桃園国際空港と台北松山空港で利用可能である。エバー航空は将来的に、中国の空港やエバー航空の他の国際目的地にもこれらのカウンターを設置する予定である。台湾以外では、現在ロサンゼルス、東京、大阪でのみ利用可能である。[123]以前は、エバー航空のフライトにチェックインする乗客は、カウンターで航空会社の担当者のところに行く必要があった。
機内で
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エバー航空は長距離便で「ロイヤルローレル」/「プレミアムローレル」（ビジネス）、プレミアムエコノミークラス、エコノミークラスの3つのサービスクラスを提供している。[22]すべての客室には衛星電話、オーディオビデオオンデマンド（AVOD）エンターテイメント、[124] SMSサービス、[125]ボーイング777の一部客室にはムード照明（B-16718-B-16738）が備わっている。[124]国内および短距離国際便には短距離ビジネスクラスも用意されている。
2007年後半、エバー航空のボーイング747-400型機は、航空会社の最新の座席クラスを備えるようにアップグレードされました。ボーイング747-400型機にプレミアムローレルクラスが追加され、以前の「スーパーファースト」と「スーパービジネス」キャビンが引き継がれました。[126] [127] 2012年初頭、エバー航空の関係者は、逆ヘリンボーンレイアウトの180度フルフラットシートを含む再設計された「ロイヤルローレル」ビジネスクラスを発表しました。これは、2012年6月に台北とニューヨーク間のボーイング777-300ERサービスで初めて導入されました。[38]
客室クラス
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エバー航空のボーイング787-9のエコノミークラス
エバー航空には現在5つのクラスがある。2012年5月、エバー航空は、再設計された一部のボーイング777-300ER型機に新しいビジネスクラス、ロイヤルローレルクラスの導入を発表した。キャビンには、幅2,000 mmと650 mm（79インチと26インチ）の逆ヘリンボーン配置のフルフラットベッド/座席が38席ある。各座席には、ノートパソコンの電源とマルチポートコネクタ（USB / iPod）が用意されている。[128]ロイヤルローレルクラスの座席配置は、1-2-1の横並びである。[129]エバー航空は、ボーイング777で運航するすべてのフライトでこのキャビンを提供している。2018年9月20日、エバー航空はボーイング787ロイヤルローレルクラスを導入した。新しいロイヤル ローレル クラスの座席は幅 584 mm (23 インチ) で、1,930 mm (76 インチ) のピッチでフラット ベッド ポジションにリクライニングできます。ボーイング 787-9 には 26 席のロイヤル ローレル クラスの座席があります。ボーイング 787-10 のロイヤル ローレル クラスの客室には 40 席あります。
エバー航空の既存のビジネスクラスであるプレミアムローレルクラスは、2003年にA330-200で導入され、2005年にボーイング777-300ERでより多くの目的地に拡大され、2007年にボーイング747-400（「スーパーファースト」の代わり）に改装されました。プレミアムローレルの座席はポッドスタイルのレイアウトで1,549 mm（61.0インチ）のピッチで、角度付きのフラットベッドに変換できます。[125]ノートパソコンの電源が利用できます。プレミアムローレルクラスの座席は、A330では2-2-2の横並びの配置です。[130] 2016年に、プレミアムローレルは2-2-2構成の新しいB/Eエアロスペースシートにアップグレードされました。
エバー航空の A321 短距離ビジネスクラス キャビンであるビジネス クラスは、8 つの座席で構成されています。これらの座席には、10.6 インチの機内エンターテイメント システムと 110 V 電源コンセントが備わっています。座席ピッチは 45 インチです。
プレミアムエコノミークラスは、ボーイング777の専用キャビンで提供されます。プレミアムエコノミークラスは、より広い座席と足元スペース（2-4-2のレイアウト）があり、短距離ビジネスクラスに似た座席にフットレスト、970～1,020 mm（38～40インチ）のピッチ、調整可能な翼付きヘッドレスト、ノートパソコン用電源が備わっています。 [125]プレミアムエコノミークラスのサービスレベルはエコノミークラスと同様ですが、座席だけでなく食事やアメニティも向上しています。プレミアムエコノミーの乗客には、ほとんどのフライトでアメニティキットも提供されます。 [131]プレミアムエコノミークラスの乗客専用の化粧室は2つまたは4つ（航空機の構成による）あります。
エコノミークラスはエバー航空の全機体で利用可能で、840 mm (33 インチ) のピッチ、タッチスクリーンの個人用エンターテイメント スクリーン、スライド式シート クッション、調整可能な翼付きヘッドレストを備えています。[22]各座席には、クレジットカードで使用できる個人用ハンドセット衛星電話も装備されています。エコノミー シートの配列は、ボーイング 777 とボーイング 787 ドリームライナーでは 3-3-3、[132]一部のボーイング 777 機では 3-4-3、A321 では 3-3 、 [133]すべての A330 では 2-4-2 です。[130] A321 のエコノミー クラスには個人用エンターテイメントはなく、頭上のスクリーンのみです。
777-300ER型機には、新しいエコノミークラスとプレミアムエコノミークラスが用意されている。これらの新しい座席には、改良されたエンターテイメントシステムと、各座席にUSBポートと110V ACポートが備わっている。シートバックスクリーンは、以前の9インチから11.1インチに拡大されている。[134] 2018年、エバー航空はエリートクラスをプレミアムエコノミークラスに改名した。[135]
機内エンターテイメント
エバー航空のオーディオビデオオンデマンド（AVOD）エンターテイメントシステムであるスターギャラリーは、エアバスA321エコノミークラスを除くすべてのクラスで利用できます。このシステムには、40本の映画と短編映画、インタラクティブゲーム、100枚以上の音楽アルバムがあります。[136]プログラムは主に中国語と英語で、日本語、ドイツ語、フランス語のプログラムもいくつか あります。
スターギャラリーのエンターテイメントカテゴリーには、スカイハリウッド（映画）、スカイコンサートホール（音楽とプレイリストの作成者）、キッズワールド（若い旅行者向けのエンターテイメント）などのエリアが含まれます。パナソニックアビオニクス3000iシステムは、中国語、英語、または日本語のテキストを表示できます。一部の航空機には、パナソニックEX3システムが搭載されています。2005年以降、顧客は個人用ハンドセットと座席背面のスクリーンを使用して、SMSテキストメッセージと電子メールを地上に送信することもできます。[126] A321-200のエコノミークラスでは座席背面のビデオは利用できません。
enVoyageはエバー航空の機内誌で、英語、中国語、日本語の記事が掲載されています。[137]エバー航空の免税品ショッピングパンフレット「EVA Air Sky Shop」は、紙またはビデオの形式で各座席に用意されており、機内での販売は主に食事の後に行われます。エバー航空は国際線でも新聞や雑誌を揃えており、 [125]路線に応じて選択できます。
ケータリング
エバー航空は、座席クラス、目的地、飛行時間に応じて、大陸間路線でさまざまな食事を提供しています。西洋料理と東洋料理のメニューが一般的に提供されており、[138]目的地によって異なる季節のメニューも含まれています。予約時に、各クラスで子供用、宗教的、ベジタリアン用、その他の食事を含む特別食をリクエストできます。
ロイヤルローレルクラスとプレミアムローレルクラスでは、目的地に応じてグルメなメイン料理を事前注文することができ、[125]受賞歴のある台湾料理レストラン、ディンタイフォンの特製料理も含まれる。ボーイング777のロイヤルローレルキャビンには機内リフレッシュメントバーもあり、ヨーロッパ産のワインセレクションも提供される。[139]
エバー航空ラウンジ
エバー航空は、主要な目的地空港でエバーエアラウンジ（旧エバーグリーンラウンジ）というブランド名で航空会社のラウンジを運営しています。これらの施設に入室できる乗客には、ロイヤルローレル、プレミアムローレル、ビジネスクラスの乗客、インフィニティマイレージランドのダイヤモンド、ゴールド、シルバーカード保有者、スターアライアンスゴールド会員、およびエバー航空とラウンジ施設に関する契約を結んでいる航空会社で旅行する資格のある乗客が含まれます。[140]
台湾桃園国際空港にあるエバー航空の 4 つの主力ラウンジは次のとおりです。
- ザ ガーデン（ロイヤル ローレル/プレミアム ローレル/ビジネス クラスでご旅行の Infinity MileageLands ダイヤモンドおよびアメリカン エキスプレス センチュリオン/エバー航空共同ブランド プラチナ/シティバンク エバー航空共同ブランド ワールド カード会員限定）
- インフィニティ（上記のすべての対象乗客と、ロイヤルローレル/プレミアムローレル/ビジネスクラスの乗客、スターアライアンスファースト/ビジネスクラスの乗客、プレミアムエコノミー/エコノミークラスで旅行するアメリカンエキスプレスセンチュリオン/エバー航空共同ブランドプラチナ/シティバンクエバー航空共同ブランドワールドカード保有者がご利用いただけます）
- ザ スター(上記のすべての対象乗客、および Infinity MileageLands Gold、スター アライアンス ゴールド会員、ビジネス カスタマー、ラウンジ施設に関して EGAT と契約している航空会社で旅行するビジネス クラス/エリート乗客が利用できます)
- エバー航空のクラブ（上記の資格を満たす乗客全員と、インフィニティ・マイレージランド・シルバー、シティバンク・ダイヤモンドカード保有者、ダイナースクラブカード保有者、シティバンク・エバー航空コブランド・チタン/プラチナカード保有者が利用可能）。[140]
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エバー航空はバンコクと高雄でもエバー航空ラウンジを運営しており、以前はサンフランシスコでアウトステーションラウンジを運営していました。
EVA 航空のラウンジ サービスには、通常、軽食、ビジネス設備、テレビ、読書エンターテイメントが含まれます。
インフィニティ マイレージランド
エバー航空のマイレージプログラム「Infinity MileageLands」では、会員に走行距離とサービスクラスに応じてポイントを付与しています。Infinity MileageLandsポイントは、アップグレードや無料航空券と交換できるほか、クレジットカードの使用、レンタカー会社、エバーグリーンローレルホテル、その他の提携サービスを通じて貯めることもできます。会員特典には、専用予約ライン、専用カスタマーサービスホットライン、専用チェックインサービス、ホリデーギフト（ダイヤモンドカード保有者）、エバーグリーンラウンジへのアクセス、優先取り扱いによる手荷物許容量の追加、レンタカーやホテルの割引などがあります。[141]
このプログラムへの入会は無料です。このプログラムは、グリーン、シルバー、ゴールド、ダイアモンドの4つのレベルに分かれています。[141] Infinity MileageLandsの特典は会員レベルに応じて加算され、より高いレベルでは以前のレベルに記載されているすべての特典が含まれます。このプログラムは、全日本空輸、エア・カナダ、ユナイテッド航空などの提携航空会社およびスターアライアンスパートナーのフライトの飛行マイルを受け入れます。ただし、フライトがエバー航空のマイレージ会員規則に従って予約および記録されている場合に限ります。[141]キャセイユナイテッド銀行、アメリカンエキスプレス、シティバンク、ダイナースクラブの提携カードでもマイルを獲得できます。 [ 141 ]資格レベルと一般的な特典は、エバー航空のウェブサイトに記載されています。[141]
シャトルサービス
エバー航空は、米国とヨーロッパで以下のシャトルサービスをお客様に無料で提供しています。
- ジョン・F・ケネディ国際空港（ニューヨーク市）発着：ニュージャージー州：ジャージーシティ、ピスカタウェイ、フォートリー、イーストハノーバー、チェリーヒル– ペンシルベニア州：サウスフィラデルフィア、チェルトナム[142]
- ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港（ヒューストン）発着：ダラス・フォートワース地域の停車駅：リチャードソン[143]
- アムステルダム・スキポール空港発着：サン・ジル（Sint-Gillis）、ブリュッセル（ブリュッセル南（Midi）鉄道駅の近く）、ベルヘム、アントワープ（アントワープ・ベルヘムバス停の近く） - Reizen Lauwers NVとの協力[144]
事故と事件
現在まで、エバー航空は運航史上、航空機の損失や乗客の死亡事故を起こしていない。[145] 2024年1月3日現在、エバー航空はcntraveler.comの安全性ランキングで14位にランクされている。 [146] JACDECの航空会社安全ランキング2018によると、エバー航空は主要航空会社100社中15位にランクされている。[147]
- 2016年12月16日、ロサンゼルス国際空港から台湾桃園国際空港へ向かったエバー航空015便（ボーイング777-300ER、機体記号B-16726）は、離陸時にエア・カナダ788便と衝突する寸前で回避し、その後カリフォルニア州パサデナ上空のウィルソン山に衝突しそうになった。その日の夕方の離陸は天候によりめったに使用されない東行きの出発ルートに変更されたが、ロサンゼルスの航空管制官はパイロットに右旋回ではなく左旋回するよう誤って指示した（航空機が海上を西向きに離陸する場合に行う指示）。航空機は指示に従い、代わりに北に向かい、標高5,710フィート（1,740メートル）のウィルソン山に向かって高度5,000フィート（1,500メートル）まで上昇した。 EVA機は回避行動を取らざるを得ず、高度6,000フィート（1,800メートル）まで上昇したが、ウィルソン山を600フィート（180メートル）未満で逃した。ロサンゼルスを出発したエア・カナダ788便もEVA機と同じルートを飛行しており、回避行動で高度10,000フィート（3,000メートル）まで上昇せざるを得なかった。[148]
- 2017年12月2日、トロント・ピアソン国際空港から台湾桃園国際空港へ向かったエバー航空035便が暗闇の中をタキシング中に電柱に衝突した。同機（ボーイング777-300ER、登録番号B-16718）は右前縁と翼面に重大な損傷を受けた。同機は除氷後にセンターライン上でタキシングしていなかったため、電柱との翼のクリアランスが不足していた。[149]
- 2023年6月10日、台北松山空港を出発し羽田空港に向かっていたエバー航空189便（エアバスA330-300 [150] ）が、バンコク・スワンナプーム国際空港に向けて出発しようとしていたタイ国際航空683便（エアバスA330-300 [151] ）の翼に衝突した。タイ航空の航空機は衝突の結果、翼を失ったと伝えられており、軽微な損傷を受けたと報じられている。この衝突により羽田空港の滑走路の1つが閉鎖された。[152] [153]
論争と労働争議
- 2019年1月29日、エバー航空の女性客室乗務員が、エバー航空からポルノ出演の虚偽の告発を受けたとして公的に苦情を申し立てた。[154]
- 2019年6月20日、台湾客室乗務員組合（TFAU）が空爆を開始した。[155]エバー航空と台湾客室乗務員組合は2019年7月7日に合意に達し、ストライキは2019年7月10日に終了すると述べた。 [156]約1440便が欠航し、28万人以上の乗客が空爆の影響を受けた。このストライキは台湾史上最長のストライキとなった。[要出典]航空会社は、ストライキの結果、約9,700万米ドルの損失が見込まれると見積もった。[157]
注記
- ^ 年末時点
参照
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ロイヤル ローレル (
皇璽桂冠艙
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桂冠艙
)、エリート クラス (
菁英艙
)、スーパー ファースト (
超級頭等
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長榮客艙
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのエバー航空関連メディア
- 公式サイト
- Wayback Machineにアーカイブされたウェブサイト(アーカイブ インデックス)
