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カンタス航空（/ ˈkwɒntəs / KWON - təs ）は、QANTASまたはQantasとして事業を展開しており、オーストラリアのフラッグキャリアであり、機材規模、国際線、およびオセアニアの国際目的地において最大の航空会社です。 [ 13 ] [ 14 ]ワンワールド航空連合の創設メンバーであり、[ 15 ]世界で唯一、7大陸すべてに就航している航空会社です。 [ 16 ]シドニー、パース、メルボルン、ブリスベンのハブ空港から、アフリカ、南極、[ b ]アジア、ヨーロッパ、北アメリカ、南アメリカへのフライトを運航しています。[ 18 ]また、オーストラリア国内の60以上の目的地にも就航しています。[ 19 ]
カンタス航空は、現在も運航している世界最古の航空会社の1つで、元々は1920年11月に設立されました。[ 20 ]カンタス航空は、元々はクイーンズランド州とノーザンテリトリーにサービスを提供していたため、航空会社の元の名前であるクイーンズランド・アンド・ノーザンテリトリー・エアリアル・サービスの頭文字をとったものです。それ以来、同社は国有化や民営化など、いくつかの変更を経験してきました。[ 21 ]同社は「空飛ぶカンガルー」という愛称で親しまれており、公式スローガンは「オーストラリアの精神」です。
カンタス航空は、シドニー郊外のマスコットに拠点を置いており、シドニー空港の主要ハブ空港に隣接している。2023年3月現在 カンタスグループはオーストラリア国内市場で60.8%のシェアを占めていました。[ 22 ]さまざまな子会社航空会社が、カンタスリンクのブランド名で、オーストラリア国内の地方都市や一部の幹線路線、および一部の短距離国際便を運航しています。カンタスは、オーストラリア発着の国際線とオーストラリアおよびニュージーランド国内の国内線を運航する格安航空会社ジェットスターを所有しています。また、アジアの他のジェットスターブランドの航空会社のほか、アライアンス航空やフィジー航空にも出資しています。
カンタス航空は、 1920年11月16日にハドソン・フィッシュ、ポール・マクギネス、ファーガス・マクマスターによってクイーンズランド・アンド・ノーザン・テリトリー・エアリアル・サービス・リミテッド（QANTAS）としてクイーンズランド州ウィントンで設立され、航空会社の最初の航空機であるアブロ504Kで運航を開始しました。 [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]カンタス航空は最終的に1921年にクイーンズランド州ロングリーチに本社を移転し、その後1930年にクイーンズランド州ブリスベンに移転しました。 [ 27 ]
1934年、カンタス航空とブリティッシュ・エアウェイズの前身であるイギリスのインペリアル・エアウェイズが、カンタス・エンパイア・エアウェイズ・リミテッド（QEA）という新会社を設立した。[ 28 ] 1934年12月、新航空会社はブリスベンとダーウィン間の運航を開始した。QEAは1935年5月から国際線を運航し、ダーウィンからの路線はシンガポールまで延長された。インペリアル・エアウェイズはロンドンまでの残りの路線を運航した。[ 29 ]第二次世界大戦が始まると、敵の攻撃と事故により、10機あった機体の半分が破壊された。機体の大部分はオーストラリア政府によって戦争任務のために接収された。[ 30 ]
1943年、飛行艇の運航が再開され、西オーストラリア州パースのクローリーにあるスワン川と、現在のスリランカであるセイロンのコッガラ湖の間を飛行した。これは、インペリアル航空の後継航空会社である英国海外航空（BOAC）のロンドン行きサービスと接続していた。 [ 31 ] [ 32 ]カンタスのカンガルーのロゴは、1944年に開始されたシドニーからカラチまでの「カンガルー・ルート」で初めて使用され、カラチからはBOACの乗務員が英国までの残りの旅を引き継いだ。[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]
1947年、QEAは労働党のベン・チフリー首相率いるオーストラリア政府によって国有化された。その後、カンタス航空は解散した。[ 35 ]国有化後、カンタス航空のクイーンズランド州に残っていた国内路線網は国営のトランス・オーストラリア航空に移管され、カンタス航空は国際路線網のみとなった。国有化後まもなく、QEAはイギリス帝国以外で最初の路線として東京への路線を開設した。[ 36 ]香港への路線もほぼ同時期に開設された。1957年には、シドニーに本社であるカンタス・ハウスが開設された。[ 37 ]
1959年6月、カンタス航空は最初のボーイング707-138型機が納入されたことでジェット時代に突入した。[ 38 ]現在の親会社であるカンタス航空リミテッドは1967年に設立された。[ 39 ] 1992年9月14日、カンタス航空は、1986年にトランス・オーストラリア航空から改名されたオーストラリアン航空と合併した。 [ 40 ]オーストラリアン航空の航空機は1993年からカンタス航空の航空機としてブランド変更され始めた。カンタス航空は1993年から1997年にかけて徐々に民営化された。[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]
1998年、カンタス航空はアメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、カナディアン航空、キャセイパシフィック航空とともにワンワールド・アライアンスを共同設立し[ 44 ]、その後他の航空会社も参加した。
2000年に格安航空会社ヴァージン・ブルー（現在のヴァージン・オーストラリア）が国内市場に参入したことで、カンタスの市場シェアは低下した。 [ 45 ]カンタスは2001年に格安航空会社ジェットスターを設立し、競争に挑んだ。カンタスの主要な国内競合航空会社であるアンセット・オーストラリアは2001年9月に破綻した。[ 46 ]
カンタス航空は、2002年から2006年の間に、短命な国際格安航空会社としてオーストラリアン航空の名前を一時的に復活させた。 [ 47 ]この子会社は、ニュージーランドを含むジェットスターの国際的な拡大を優先して閉鎖された。2004年、カンタスグループは、カンタス航空が少数株を所有するジェットスター・アジアでアジアの格安航空会社市場に進出した。2007年には、ベトナムに本社を置くジェットスター・パシフィックと、 2012年に設立されたジェットスター・ジャパンへの投資に同様のモデルが使用された。
2006年12月、カンタス航空は、エアライン・パートナーズ・オーストラリアと名乗るコンソーシアムによる買収提案を受けたが、失敗に終わった。2008年には、ブリティッシュ・エアウェイズとの合併交渉が合意に至らなかった。[ 48 ] 2011年には、カンタス航空とオーストラリア運輸労働組合との間の労使紛争により、カンタス航空の全航空機が運航停止となり、航空会社の従業員が2日間ロックアウトされた。[ 49 ]
2018年3月25日、カンタス航空のボーイング787型機がオーストラリアとヨーロッパ間をノンストップで飛行し、ロンドンに到着したフライト9（QF9）により、両大陸を初めて空路で結んだ。[ 50 ] QF9は西オーストラリア州のパース空港からロンドン・ヒースロー空港までの17時間、14,498km （9,009マイル）の旅だった。[ 51 ] [ 52 ]
2019年10月20日、カンタス航空はボーイング787-9ドリームライナーを使用してニューヨークからシドニーまで19時間20分で飛行し、当時最長の商業飛行となった。[ 53 ]
2020年3月19日、カンタス航空は、COVID-19パンデミックによる政府の渡航制限の拡大を受け、国内線の約60%を運休し[ 54 ] 、従業員の3分の2を休暇にし、すべての国際線を運休し、150機以上の航空機を2020年3月末から少なくとも5月31日まで地上待機させた[ 55 ] [ 56 ]。パンデミックを乗り切るため、カンタス航空は6,000人の雇用を削減し、19億豪ドルの新規資本を調達する計画を発表した[ 57 ] [ 58 ]。カンタス航空は、ジェットスター・パシフィックの30%の株式をベトナム航空に売却し、ベトナムでのジェットスターブランドを廃止した[ 59 ] 。
2020年7月、カンタス航空は、ボーイング747-438ER型機を約49年間連続運航した後、最後の同機を退役させた。最初の747-238B型機は1971年8月に導入された。12機のエアバスA380型機はすべて、最低3年間、モハベ航空宇宙港に10機、ロサンゼルス国際空港に2機保管された。 [ 60 ] [ 61 ]ロサンゼルス経由でモハベ砂漠へ向かう最後のボーイング747型機のパイロットは、ジェット機が旅を続ける前に、飛行経路にカンタス航空の象徴的なロゴの形を描いた。[ 62 ]
2020年11月、カンタス航空は、海外旅行をする乗客にCOVID-19ワクチン接種の証明を求める意向を表明する声明を発表した。同航空会社のCEOであるアラン・ジョイスの声明によれば、COVID-19ワクチンの存在は旅行の目的のために不可欠とみなされる。ジョイスは、国際旅行をする人は誰でも搭乗前にワクチン接種を受けなければならないことを明記するために、利用規約を変更する可能性があると表明した。[ 63 ]カンタス航空はまた、コスト削減のために2,000人の地上スタッフの役割をアウトソーシングすると発表した。[ 64 ] [ 65 ]この決定は後に、労働争議を防ぐための違法な不利益措置であることが判明し、 [ 66 ]航空会社は9,000万ドルの罰金に加え、影響を受けたスタッフに1億2,000万ドルの補償金を支払うことに同意した。[ 67 ]
2021年8月、カンタス航空は全従業員22,000人にウイルスに対するワクチン接種を完了することを義務付けた。[ 68 ]
2022年5月、カンタス航空はエアバス社にA350-1000型機12機を発注し、 2025年後半にシドニーからロンドンへの直行便に投入する予定である。 [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]同月、カンタス航空はアライアンス航空の買収条件に合意した。2023年4月、オーストラリア競争・消費者委員会（ACCC）は買収に反対した。[ 72 ] [ 73 ]
2024年4月までに、カンタス航空は当初保有していた12機のA380のうち10機を運航に復帰させ、運航可能なすべての機体は機内家具の充実を図るための大規模な改修工事を終えた。[ 74 ]
2022年8月、カンタス航空は、2023年6月にオークランド-ニューヨーク間の直行便でニュージーランド航空と競合する計画を発表した。カンタス航空のフライトはシドニー発で、プロジェクト・サンライズの一環として2026年にシドニー-ニューヨーク間の直行便を運航する予定である。カンタス航空は、オーストラリアの都市とニューヨーク市、ロンドンを結ぶ直行便路線を開発することで、「距離の制約」をなくすことを目指している。 [ 75 ] 2023年2月、カンタス航空は、COVIDによる損失を経験した後、2022年下半期に17億豪ドルの利益を計上したと発表した。[ 76 ] ABCニュースが「大規模な抗議投票」と表現した展開で、2023年11月3日、カンタス航空の株主の約83%が同社の報酬報告書に反対票を投じた。[ 77 ]
カンタス航空は、オーストラリアからアフリカ、アジア、ヨーロッパ、北アメリカ、南アメリカの目的地への定期便を運航しています。[ 18 ]国内ネットワークは、オーストラリアのすべての州に加え、オーストラリア首都特別地域、ノーザンテリトリー、および海外領土のノーフォーク島をカバーしています。[ 19 ]さらに、カンタス航空は、メルボルンを拠点とするアンタークティカ・フライト社と提携し、シドニー、メルボルン、ブリスベン、パースから南極への遊覧飛行チャーター便を運航しており、以前はアデレード、キャンベラ、ホバートからも運航していました。[ 78 ]カンタス航空は1977年に初めて南極遊覧飛行を始めました。[ 79 ] 1979年にニュージーランド航空901便がエレバス山で墜落したため、数年間運航が停止されました。カンタス航空は1994年に運航を再開しました。[ 80 ]これらのフライトは着陸しませんが、1979年のニュージーランド航空の惨事の一因となったセクターホワイトアウトなどの要因により、極地特有の運航と乗務員の訓練が必要です。
2024年現在、カンタス航空は以下の都市間で以下の第五自由権に基づくフライトサービスを運航しています。
カンタス航空は、シドニーとパリ間のヨーロッパ路線（QF33便とQF34便）およびシドニーとローマ間の季節路線（QF5便とQF6便）の乗り継ぎ地点としてパースを利用しています。[ 18 ]これらのフライトは、シドニーとパース間の区間が国内線であるにもかかわらず、シドニー空港の国際線ターミナルで発着します。カンタス航空はオーストラリアの航空会社であるため、シドニーとパース間のみを飛行する国内線乗客のチケットを販売することが許可されています。カンタス航空は、これらのフライトの国内線乗客にオレンジ色の「D」ステッカーを発行し、これにより税関と入国審査を免除され、これらの乗客にはパスポートは必要ありません。[ 81 ]
2025年6月現在 カンタス航空は以下の航空会社とコードシェア協定を結んでいた： [ 82 ]
2024年11月現在 カンタスグループとその子会社は、ジェットスター航空の85機、カンタスリンクブランドの航空会社の90機、エクスプレス・フレイターズ・オーストラリア（カンタス・フレイトの代理）の8機を含む、308機の航空機を運航している。[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]
同グループは2024年8月時点で、ナローボディ機150機以上、ワイドボディ機36機の確定受注を抱えている。 今後10年間で、エアバスA220、エアバスA320neo、エアバスA321neo、エアバスA350、ボーイング787ファミリーの航空機を導入し、既存の機材を置き換える予定であり、これらの航空機はカンタス航空、カンタスリンク、ジェットスターに分配される。[ 103 ]
エアバスA380と将来のA350にはファーストクラスが用意されています。[ 104 ] [ 105 ] [ 106 ]
1-1-1のレイアウトで14の個室スイートを提供しています。[ 107 ]離陸時は座席は前を向いていますが、睡眠や食事のために横に回転させることができ、シートピッチは83.5インチ（212cmの フルフラットベッドまで拡張可能）、幅は74cm （29インチ）です。各スイートには43cm （17インチ）のワイドスクリーンモニターが備えられています。AC電源コンセントに加えて、USBポートも提供されています。乗客はアッパーデッキのラウンジも利用できます。ファーストクラスとビジネスクラスのラウンジ（または提携ラウンジ）への無料アクセスも提供されています。
この座席の改良版は、2019年後半から航空会社の改修されたエアバスA380型機に搭載されました。この座席は、旧バージョンと比較してクッションが改良され、エンターテイメントスクリーンが大きくなっています。[ 108 ]
ビジネススイートは、ボーイング787、エアバスA330、および一部のエアバスA380で利用可能です。[ 109 ]
これらの座席はフルフラットで、1-2-1の配置になっています。[ 110 ]ビジネススイートは2014年10月にA330に導入され、パナソニックのタッチスクリーンeX3システムが含まれています。2016年末までに、カンタス航空のエアバスA330全機のビジネスクラスシートが改装されました。エアバスA330ビジネススイートは、アジア路線、オーストラリア大陸横断路線、およびニュージーランドへの一部の路線で利用可能です。[ 109 ]
この座席の改良版は、2017年後半から同航空会社の新しいボーイング787型機に搭載された。[ 111 ]
プレミアムエコノミークラスは、すべてのエアバスA380およびボーイング787-9型機で提供されています。[ 112 ]
エアバスA380では、座席間隔は97～107cm （38～42インチ）、幅は50cm（19+1/2インチ）です。ボーイング787では2-3-2の座席配置ですが、A380ではアッパーデッキ後部で2-3-2の座席配置となっています。座席総数は航空機の種類によって異なり、A380は35～60席（構成による）[ 112 ]、787は28席です。
2019年、カンタス航空はボーイング787型機に採用されているプレミアムエコノミーシートをエアバスA380型機に新たに導入し始めた。新しいキャビンは、以前の構成に比べてプレミアムエコノミーシートが25席増えることになる。[ 113 ]
カンタス航空の主要路線旅客機全機で、国際線エコノミークラスをご利用いただけます。
座席間隔は通常79 cm (31インチ)で、座席幅は43 ～ 44 cm (17 ～17 + 1/2インチ)です。座席配置は、737 では 3-3、A330 では2-4-2、B787-9 では 3-3-3 です。A380 では座席配置は 3-4-3 で、キャビン間に 4 つのセルフサービス スナック バーがあります。[ 114 ] [ 115 ]
2019年、カンタス航空はエアバスA380型機に、エアバスA330型機やボーイング787型機と同様に、新しいシートクッションと改良された機内エンターテイメントを備えた新しいエコノミーシートの改修を開始しました。新しい機体は、プレミアムシートの数が増えたため、以前の構成に比べてエコノミーシートの数が少なくなります。[ 113 ]
カンタス航空の主要路線用航空機はすべて、何らかの映像・音声エンターテイメントシステムを備えています。カンタス航空は、機内に複数の種類の機内エンターテイメント（IFE）システムを搭載しています。
ロックウェル・コリンズ社の「トータル・エンターテイメント・システム」は、2000年から2019年の間に一部の国内線および国際線航空機で利用可能でした。[ 116 ] [ 117 ]このAVODシステムには、エコノミークラスとビジネスクラスでは座席の背もたれに、プレミアムエコノミーとファーストクラスでは肘掛けに、すべてのクラスに個人用LCDスクリーンが設置されていました。
メインスクリーンシステムは、一部のボーイング737-800型機で利用可能です。[ 118 ]このエンターテイメントシステムは、2002年から2011年にかけて段階的に導入され、オーバーヘッドビデオスクリーンが主なエンターテイメント手段となっています。長距離フライトではスクリーンに映画が、短距離フライトではテレビ番組が映し出されます。通常、各フライトの開始時にはニュース番組が放映されます。オーディオオプションは、Q、iQ、またはトータルエンターテイメントシステムに比べて種類が少なくなっています。
パナソニックアビオニクス社の機内エンターテインメントシステム「iQ」は、一部のエアバスA380型機とボーイング737-800型機で利用可能です。[ 119 ] [ 120 ] [ 121 ] 2008年に導入されたこのAVOD体験は、パナソニックアビオニクスのシステムをベースとしており、エンターテインメントオプションの拡張、タッチスクリーン、Wi-Fiや携帯電話機能などの新しい通信関連機能、電子機器のサポート強化（USBやiPod接続など）が特徴です。[ 122 ]
パナソニックアビオニクス株式会社の機内エンターテインメントシステム「Q」は、エアバスA330-300、A330-200、ボーイング787、および一部のエアバスA380に搭載されています。2014年に導入され、2018年に一部の機体でアップデートされたこのオーディオビデオオンデマンド（AVOD）システムは、パナソニックeX3システムをベースとしており、豊富なエンターテインメントオプション、強化されたタッチスクリーン、Wi-Fiや携帯電話機能などの通信関連機能、さらに電子機器（USBやiPod接続など）のサポート強化などが特徴です。「マイフライト」機能では、地図、プレイリスト、ドリンクや食事の提供時間、長距離フライトでの休憩に最適な時間を示すサービスタイムラインにアクセスできます。[ 123 ]
2024年、カンタス航空は、2026年から納入されるエアバスA350型機に搭載する座席背面のOLEDスクリーンとして、パナソニックのOLED 4K「Astrova」を選定した。[ 124 ]エンターテイメントシステムは、「高忠実度マルチチャンネル空間オーディオ技術」とBluetooth接続機能を備え、乗客は個人のワイヤレスイヤホンやヘッドホンを接続できる。[ 124 ] Astrova IFEシステムは、飛行の全段階で利用可能なUSB-C経由の100Wのモバイルデバイスおよびノートパソコンの急速充電も提供する。[ 124 ]
Qストリーミングは、機内エンターテイメントシステムで、一部の機材の全クラスでiPadなどの個人用デバイスにエンターテイメントコンテンツをストリーミング配信します。映画、テレビ番組、音楽、キッズ向けコンテンツなど、豊富なコンテンツをご用意しています。
2007年、カンタス航空はボーイング767型機の国内線で、エアロモバイルを使用して携帯電話の利用に関する試験を3か月間実施した。試験期間中、乗客はテキストメッセージや電子メールの送受信はできたが、通話の発信や受信はできなかった。[ 125 ]
2015年7月、カンタス航空はアメリカのケーブルテレビ局HBOと契約を結び、機内で同ネットワークのテレビ番組を120時間以上提供するとともに、Foxtelとナショナルジオグラフィックチャンネルのオリジナルライフスタイル番組やエンターテイメント番組も提供することになった。2022年8月には、同航空会社がネットワーク10のオーナーであるパラマウントと提携し、機内エンターテイメントシステムでParamount+サービスを開始することが発表された。 [ 126 ]
2017年、カンタス航空は国内線機内で無料Wi-Fiの提供を開始しました。このサービスはNBN Co Sky Muster衛星を利用して、機内Wi-Fiで一般的に提供されるよりも高速な通信を実現しています。[ 127 ]以前、2007年7月、カンタス航空は長距離路線のA380と747-400でWi-Fiが利用可能になると発表しましたが[ 128 ]、このシステムは最終的に試験運用後に実施されませんでした。[ 129 ]
2023年、カンタス航空は一部の国際線で無料Wi-Fiの提供を開始しました。[ 130 ]カンタス航空は2026年までにすべての国際線機材で無料Wi-Fiを提供することを目指しています。このWi-Fiは、国内線のWi-Fiと同様に、クラス、チケットの種類、マイレージ会員のステータスに関係なく、すべてのお客様に無料で提供されます。[ 131 ]
2014年まで、オーストラリアのナイン・ネットワークはカンタス航空向けに「ナインのカンタス機内ニュース」というニュース番組を提供していましたが、これはナインの「アーリー・モーニング・ニュース」と同じ内容でした。しかし、ナインは2014年にスカイ・ニュース・オーストラリアに契約を奪われました。 [ 132 ] 2022年、カンタス航空はスカイ・ニュースとの契約を終了し、オーストラリア放送協会のABCニュースとカンタス航空の乗客向けに機内デジタルニュースサービスを提供する契約を結びました。[ 133 ]
カンタス航空の機内誌「カンタス：オーストラリアン・ウェイ」は、同航空会社の機内誌です。[ 134 ] 2015年半ば、同誌はバウアー・メディアとの14年間の出版契約を終了し、出版社をミディアム・レアに変更しました。[ 135 ]
カンタス航空のマイレージプログラムは、顧客のロイヤルティに報いることを目的としています。2024年6月時点で1,640万人の会員を擁する、オーストラリア最大のロイヤルティプログラムです。[ 136 ]このプログラムは長年にわたり実施されていますが、実際の開始時期については議論が分かれています。カンタス航空は、このプログラムは1987年に開始されたと述べていますが[ 137 ]、他の情報源では、現在のプログラムは1990年代初頭に開始され、それ以前にはキャプテンズクラブプログラムが存在していたと主張しています。[ 138 ]
カンタス航空は、オークランド、メルボルン、シンガポール、シドニー、ロサンゼルスに国際線ファーストラウンジを運営しています。ロンドンのファーストラウンジは現在建設中で、2025年にオープン予定です。[ 139 ]国際線ビジネスラウンジと比較すると、ファーストラウンジは一般的に優れた飲食物を提供しています。ファーストクラス、カンタスプラチナ、プラチナワン、ワンワールドエメラルドのフリークエントフライヤーは、カンタス航空、ジェットスター、またはワンワールドのフライトで旅行する場合に利用できます。カンタス航空チェアマンズラウンジメンバーは、どの航空会社を利用してもアクセスできます。[ 140 ]
カンタス航空は、オークランド、ブリスベン、香港、ホノルル、ロンドン、ロサンゼルス、メルボルン、パース、シンガポール、シドニー、ウェリントンに国際ビジネスラウンジを運営しています。カンタス航空、ジェットスター航空、またはワンワールドのフライトで旅行する場合、国際ビジネスクラス、ファーストクラス、カンタスクラブ会員、カンタスゴールド、プラチナ、プラチナワン、ワンワールドサファイア、エメラルドのフリークエントフライヤーが利用できます。[ 140 ]これらの国際ラウンジは、以前は別々だったファーストクラスとビジネスクラスのラウンジをこれらの場所に置き換えたものです。これらの新しいラウンジは、現在ソフィテルがシドニーとメルボルンの旗艦ファーストラウンジで提供しているものと同様のサービスと、ニール・ペリーのスパイステンプルにインスパイアされた料理と特製カクテルを特徴とするダイニング体験を提供します。[ 141 ]
カンタス航空は、アデレード、ブリスベン、キャンベラ、メルボルン、パース、シドニーに国内チェアマンズラウンジを運営しています。国内のカンタスクラブやビジネスラウンジと比較すると、チェアマンズラウンジはより上質な食事と飲み物を提供しています。アクセスは招待制のカンタスチェアマンズラウンジ会員のみに限られています。チェアマンズラウンジの会員資格は、オーストラリアの政治家、著名人、著名なメディア関係者、カンタス航空と主要な法人旅行契約を結んでいる企業の幹部に与えられることが多いです。[ 142 ] [ 143 ]
カンタス航空は、ブリスベン、キャンベラ、メルボルン、パース、シドニーに国内線ビジネスラウンジを運営しています。アデレードの新しいビジネスラウンジは現在建設中で、2025年半ばにオープン予定です。[ 144 ]カンタス航空、ジェットスター航空、またはワンワールドのフライトを利用する国内線ビジネスクラス、カンタスプラチナ、プラチナワン、ワンワールドエメラルドのフリークエントフライヤーが利用できます。カンタスクラブのラウンジと比較すると、ビジネスラウンジは一般的に優れた食事と飲み物を提供しています。[ 140 ] [ 145 ]
カンタス航空はオーストラリア国内に12か所のカンタスクラブ・ラウンジを運営しています。カンタス航空国内線ビジネスクラスのお客様、カンタスクラブ会員、カンタス航空ゴールド、プラチナ、プラチナワン会員、ワンワールド・サファイア、エメラルド会員は、カンタス航空、ジェットスター航空、またはワンワールド加盟航空会社の便をご利用の際にラウンジをご利用いただけます。
カンタス航空は、ブルーム、コフスハーバー、デボンポート、エメラルド、グラッドストーン、カルグーリー、カラサ、ローンセストン、マッカイ、ポートヘッドランド、ロックハンプトン、タムワース、タウンズビルに「地域」ラウンジを運営しています。利用条件はカンタスクラブと同じです。[ 146 ]
Qantas Club Members, Gold Frequent Flyers, and Oneworld Sapphire holders are permitted to enter domestic Qantas Clubs when flying on Qantas or Jetstar flights along with one guest who must be travelling. Platinum and Oneworld Emerald Members are permitted to bring in two guests who must be travelling. Internationally, members using Qantas International Business Class lounges (or the Oneworld equivalent). Guests of the member must be travelling to gain access to international lounges.[147] When flying with American Airlines, members have access to Admirals Club lounges and when flying on British Airways, members have access to British Airways' Terraces and Galleries Lounges.[147][148] Travellers holding Oneworld Sapphire or Emerald status are also allowed in Qantas Club lounges worldwide.
Access to Qantas First lounges is open to passengers travelling on internationally operated Qantas or Oneworld first-class flights, as well as Qantas platinum and Oneworld emerald frequent flyers. Emirates first-class passengers are also eligible for access to the Qantas first lounges in Sydney and Melbourne.[140]
The Qantas Club also offers membership by paid subscription (one, two, or four years)[149] or by achievement of Gold or Platinum frequent flyer status. Benefits of membership include lounge access, priority check-in, priority luggage handling and increased luggage allowances.
Beginning in the early 2000s, Qantas began working with industrial designer Marc Newson on cabin interiors, product design and first-class lounges.[150] This collaboration resulted in the introduction of the Skybed business class seat in 2003. The design won several important awards and has been described as "the crown jewel of a $385 million modernization process" which led to the designer being named as the first Creative Director of Qantas in 2006.[151][152] Newson was later responsible for the design of the Qantas A380 fleet which first entered service in 2008, as well as the Sydney first class lounge.[153][154][155]
ニューソンの弟子であるデビッド・カオンは、2016年からカンタス航空の製品デザインを担当している。カオンは、現在のカンタス航空のボーイング787、A380、A220航空機、および今後導入されるエアバスA350とエアバスA321neo航空機の客室をデザインした。[ 156 ] [ 157 ] [ 158 ] [ 159 ]カオンはまた、新しい国際線ファーストクラスおよびビジネスクラスラウンジ、国内線ビジネスクラスおよびクラブクラスラウンジ、リージョナルラウンジ、家具、アクセサリーもデザインした。[ 160 ]カンタス航空のファーストクラスラウンジおよび機内で使用されている家具は、ポルタローナ・フラウ、カッペリーニ、アレッシィ、タイピン、ノリタケなどの企業によって製造されている。[ 161 ]カンタス航空は、シドニーのチャールズ・パーキンス・センターとも協力し、長距離フライトでの時差ぼけを軽減し、「長距離フライトの前、最中、後」の快適性と健康を向上させるための最適な照明条件を決定する研究を実施しました。[ 162 ] [ 163 ] [ 164 ]
カンタス航空はデザインに関して様々な賞を受賞している。[ 165 ] [ 166 ] [ 167 ] [ 168 ] [ 152 ]
オーストラリアのシェフで起業家のニール・ペリーは、1997年に食品、飲料、サービス担当ディレクターに就任して以来、航空会社の機内および地上での料理の提供を担当しており、現在カンタスのケータリング業務はdnataによって提供されています。[ 170 ] 2022年、ペリーとの25年間の協力関係を記念して、カンタスは彼の最も人気のある機内およびラウンジ料理のセレクションを再導入しました。[ 171 ] [ 172 ] [ 173 ] [ 174 ] [ 175 ]カンタスは現在、地方のカンタスリンクサービスを含むすべての国内線で無料の食事、スナック、飲み物を提供するオーストラリアで唯一の航空会社です。[ 176 ]
パリを拠点とするオーストラリア人デザイナー、マーティン・グラントは、2013年4月16日に発表された現在のカンタス航空の制服を担当しました。これらは、デザイナーのピーター・モリッシーにちなんでスタッフが「モリッシー」と呼んでいた以前の制服に取って代わるものでした。新しい制服は、黒、赤、フクシアピンクのカラーパレットが特徴です。カンタス航空の最高経営責任者であるアラン・ジョイスは、従業員が制服のモデルを務める発表イベントで、新しいデザインは「世界的な舞台でオーストラリアのスタイルを表現している」と述べました。グラントは、最終的に作成された35のスタイルを完成させるために、1年間かけてカンタス航空のスタッフと協議しました。[ 177 ]しかし、すべての従業員が新しい制服に満足していたわけではなく、ある客室乗務員は「制服は本当にきつくて、私たちがしなければならない非常に肉体的な仕事には全く実用的ではない」と述べています。2020年、グラントはカンタス航空ブランドのアスレジャーウェアコレクションもデザインしました。[ 178 ] [ 179 ] [ 180 ] [ 181 ]
カンタス航空は2023年に性別に基づく制服規定を廃止したと発表した。女性客室乗務員はハイヒールを履く必要がなくなり、男性客室乗務員は化粧をすることができ、性別に関係なく客室乗務員は同じ種類のジュエリーを身につけ、ポニーテールやお団子ヘアにすることができるようになった。[ 182 ] [ 183 ] [ 184 ] 2025年1月末、カンタス航空は機内乗務員の制服を刷新する計画を発表した。同社は、要件を見直し、史上11番目の制服となるものを選ぶプロセスを行うため、複数のオーストラリア人デザイナーと協力すると述べている。次の制服デザイナーは今後数か月以内に発表され、カンタス航空は大規模な機材更新プログラムと並行して2027年に新しいデザインを発表する予定である。さらに、カンタス航空は新しい制服の開発を支援するために、制服を着た従業員へのアンケート調査を開始する予定である。[ 185 ] [ 186 ]
現在、カンタス航空の航空機2機がオーストラリア先住民のアートデザインで塗装されている。1機はボーイング737-800型機で、登録番号はVH-XZJ。2013年11月に発表された「メンドゥーウージ」と呼ばれる塗装が施されている。 [ 187 ]このデザインは、故西オーストラリア先住民アーティスト、パディ・ベッドフォードの作品から着想を得たものである。[ 188 ] 2機目はボーイング787型機で、登録番号はVH-ZND。故エミリー・カメ・クングワレイの1991年の絵画「ヤム・ドリーミング」にインスパイアされた塗装が施されている。シドニーを拠点とする先住民所有のデザイン会社バラリンジが主導したこの「ヤム・ドリーミング」の航空機への応用では、カンタス航空の赤い尾翼がデザインに組み込まれ、赤とオレンジの色調の白いドットがあしらわれている。このデザインは、クングワレイのドリーミング物語において重要かつ文化的意義のあるシンボルであり、彼女の故郷ユートピアの主食であるヤムイモを描いています。このデザインは、2018年3月にユートピアの南東230キロメートルに位置するアリススプリングス空港に納入される前に、製造中に機体に施されました。アリススプリングス空港では、クングワレイの子孫、地元コミュニティ、カンタス航空の幹部が出迎えました。[ 189 ] [ 190 ]この機体は後に、ボーイング787型機で運航される予定の、パースとロンドン・ヒースロー間、およびメルボルンとサンフランシスコ間のカンタス航空初の直行便として運航されました。[ 191 ] [ 192 ]
Australian Aboriginal art designs have previously adorned some Qantas aircraft; the first design was called Wunala Dreaming, which was unveiled in 1994 and had been painted on now-retired Boeing 747-400 and 747-400ER aircraft between 1994 and 2012.[193] The motif was an overall-red design depicting ancestral spirits in the form of kangaroos travelling in the outback.[194]
The second design was called Nalanji Dreaming and was depicted on a Boeing 747-300 from 1995 until its retirement in 2005. Nalanji Dreaming was a bright blue design inspired by rainforest landscape and tropical seas.[194][195]
The third design was titled Yananyi Dreaming, and featured a depiction of Uluru. The scheme was designed by Uluru-based artist Rene Kulitja, in collaboration with Balarinji. It was painted on the 737 at the Boeing factory prior to its delivery in 2002.[193] It was repainted into the standard livery in 2014.
In November 2014 the airline revealed that the 75th Boeing 737-800 jet to be delivered would carry a 'retro-livery' based on the airline's 1971 'ochre' colour scheme design featuring the iconic 'Flying Kangaroo' on its tail and other aspects drawn from its 1970s fleet.[196] The aircraft was delivered on 17 November.[197][198]
Qantas announced a second 737-800 would receive a 'retro roo' livery in October 2015.[199] On 16 November 2015 the airline unveiled the second 'retro roo' 737, bearing a replica livery from 1959 to celebrate the airline's 95th birthday.[200][201]
カンタス航空のいくつかの航空機は、通信会社Optus、ディズニー映画「プレーンズ」、オーストラリア代表サッカーチーム「サッカールーズ」、オーストラリア代表ラグビーチーム「ワラビーズ」を宣伝するプロモーション塗装が施されている。[ 202 ] [ 203 ] [ 204 ] [ 205 ] 2009年には、エアバスA330-200とボーイング747-400ERの2機が、カンタス航空が加盟しているワンワールド航空連合を宣伝する特別塗装で装飾された。[ 206 ] 2014年9月29日、カンガルーの尾のロゴに記念のカウボーイハットとバンダナが描かれたエアバスA380を使用して、ダラス/フォートワース国際空港へのエアバスA380直行便が開設された。[ 207 ] [ 208 ] 2017年のシドニー・マルディグラに先立ち、カンタス航空はエアバスA330-300型機の1機を虹色の文字で装飾し、機体の尾部に虹色の旗を描いた。 [ 209 ]
上記の賞に加えて、カンタス航空は、2014年の創設以来、AirlineRatings.comの年間「世界で最も安全な航空会社」賞で常に1位か2位にランクインしています。AirlineRatings.comは、年間ランキングを決定する際に、国際航空運送協会の「運航安全監査」と国際民間航空機関の「国別監査」をベンチマークとして使用しています。[ 221 ]カンタス航空は、2014年から2017年、2019年から2021年、そして2023年に世界で最も安全な航空会社に選ばれ、2018年、2022年、2024年にはニュージーランド航空に次いで2位でした。 [ 221 ]
カンタス航空の経営陣は、オーストラリア政府が航空会社の残りの75%を民営化した後、カンタス航空の株式が再び証券取引所で公開会社として取引されるようになった1993年以降にのみ記載されています。1920年以来のカンタス航空の歴史を通じて、「カンタス」という名称を含め、多くの組織構造、ブランド、バリエーションが存在してきました。現在の企業構造は1993年に確立され、連邦政府が全株式を所有する非上場公開会社から上場公開会社へと移行しました。カンタス航空の会長および取締役の全リストは、「カンタス航空の歴史」ページでご覧いただけます。
カンタスグループは、以下の取締役によって監督されています。[ 231 ]
カンタスグループ（カンタス航空株式会社およびジェットスターとカンタスカーゴを含む支配会社）の主な傾向は、6月30日終了年度時点で以下のとおりです。[ 233 ]
カンタス航空の本社は、ニューサウスウェールズ州シドニーのマスコット郊外にあるカンタスセンターに位置しています。[ 11 ] 2013年12月、本社の再開発が完了しました。[ 254 ]
オーストラリア政府は、オーストラリアの政府系ファンドであるフューチャー・ファンドを通じてカンタス航空の株式を保有しており[ 255 ]、同航空会社はオーストラリア証券取引所に上場している[ 256 ]。連邦法では、カンタス航空は少なくとも51%をオーストラリア人株主が所有していなければならない[ 257 ] 。
カンタス航空は設立以来、以下のような多数の旅客航空会社子会社を運営してきました。
カンタス航空は、子会社であるエクスプレス・フレイターズ・オーストラリアが運航する航空機と、アトラス航空からリースした航空機を使用する「カンタス・フレイト」という名称で貨物輸送サービスを運営している。カンタス航空は、物流・航空貨物会社であるオーストラリアン・エアエクスプレスを完全子会社として所有している。
カンタス航空は、完全子会社に加えて、オーストラリア国内外の多数の航空会社にも少数株主として出資している。
カンタス航空は、アボリジニおよびトレス海峡諸島民プログラムを通じて、オーストラリア先住民コミュニティといくつかのつながりを持っています。[ 263 ]カンタス航空は、2015年から2018年のカンタス和解行動計画で、全従業員の1%がアボリジニまたはトレス海峡諸島民であることを明らかにしました。[ 264 ]カンタス航空は、このプログラムを担当するフルタイムのダイバーシティコーディネーターを雇用しています。[ 265 ]
カンタス航空はアボリジニの芸術作品を購入して寄贈も行っています。ブリスベンの旅客ラウンジにあるアートインスタレーションには、ジェナ・リーの絵画が展示されています。[ 266 ]カンタス航空は、アボリジニの芸術家エミリー・カメ・クングワレイの作品で塗装された航空機や、レネ・クリチャやパディ・ベッドフォードにインスピレーションを受けた作品で塗装された航空機も多数あります。[ 267 ]
1969 年に始まり数十年続いた初期のテレビキャンペーンは、アメリカの視聴者を対象としていました。このキャンペーンでは、ハワード・モリスが声を担当した生身のコアラが登場し、オーストラリアに観光客が多すぎると不満を述べ、「カンタス航空が嫌いだ」と締めくくりました。 [ 268 ]コアラの広告は、史上最高のコマーシャルの 1 つにランクされています。[ 269 ]長期間にわたる広告キャンペーンでは、ピーター・アレンの「I Still Call Australia Home 」をオーストラリアのさまざまな有名なランドマークやベニスなどの海外の場所で子供の合唱団が演奏しています。[ 194 ]この曲は、2018 年以降、カンタス航空の安全ビデオで使用されています。[ 270 ] [ 271 ]
カンタス航空はオーストラリア代表ラグビーユニオンチームのメインスポンサーでした。[ 272 ]しかし、2020年にカンタス航空は30年間続いたワラビーズのスポンサーシップを終了しました。[ 273 ]カンタス航空はオーストラリア代表サッカーチームであるサッカールーズのスポンサーです。 [ 274 ]カンタス航空は2010年から2012年までフォーミュラワン・オーストラリアグランプリの命名権スポンサーでした。[ 275 ] 2011年12月、カンタス航空はオーストラリアクリケット統括団体クリケット・オーストラリアと4年間の契約を結び、オーストラリア代表クリケットチームの公式航空会社となりました。[ 276 ]
カンタス航空の経営陣は、結婚の平等とLGBTIQ問題に対する強い支持を表明しており[ 277 ]、CEOのアラン・ジョイスは「結婚の平等キャンペーンにおいて、おそらく最も著名な企業の声」であると言われている[ 278 ] 。シドニー・マルディグラの公式航空会社パートナーとして、カンタス航空は自社の航空機の1機を虹色の文字で飾り、尾翼のフライングカンガルーの隣に虹色の旗を掲げた[ 209 ] 。カンタス航空は乗客にプライドクッキーも提供した[ 279 ] 。マルディグラのパレードには虹色のカンガルーのフロートを出展した[ 278 ] [ 280 ] 。
カンタス航空が、従業員や地域社会の私的な利益を追求するために企業権力を行使していることに対して批判がある。ピーター・ダットンは、カンタス航空のアラン・ジョイスのような最高経営責任者は、会社のブランドを使って政治的な主張をするのではなく、「本業に専念すべきだ」と述べている。[ 281 ]教会の指導者も同様のコメントをしている。[ 282 ]こうした批判にもかかわらず、カンタス航空は結婚の平等を主張し続ける予定である。[ 283 ]これには、「私たち全員が仲間になるまで」というフレーズが刻まれた特注の指輪を顧客に提供することも含まれる。このフレーズはカンタス航空の搭乗券やその他の関連グッズに表示される。カンタス航空と他の参加企業によるこのキャンペーンの費用は500 万ドル以上になると見込まれている。[ 284 ]
ジョイス氏は、カンタス航空が「社会正義キャンペーンを継続する」と誓約した[ 285 ] [ 286 ] [ 287 ]。これは、カンタス航空が財政的に支援しているラグビー・オーストラリアから、同性愛に関するソーシャルメディアへの投稿を受けて解雇されたイスラエル・フォラウ選手に関するものである[ 288 ]。
2011年8月、同社は2011年6月期決算で2億 豪ドル（2億900万米ドル）の損失を計上し、市場シェアが低下したことを受け、大規模な構造改革を実施すると発表した。 [ 289 ]計画されていた変更のうち実現しなかったものの一つは、別の名称で運営されるアジアを拠点とする新たなプレミアム航空会社を設立する計画だった。[ 290 ]この計画に加え、カンタス航空は1,000人の人員削減を計画していると発表した。[ 291 ]改革には路線変更も含まれており、特に香港とバンコク経由のロンドン行きの運航停止が決定した。カンタス航空はこれらの都市で引き続き運航していたが、ロンドンへの乗り継ぎ便はワンワールドのパートナーであるブリティッシュ・エアウェイズとのコードシェア便となる予定だった。[ 292 ]
2012年、カンタス航空は 燃料価格の高騰、激しい競争、労働争議を理由に、2012年6月末までの通期で2億4500万豪ドルの損失を計上した。これは、17年前の1995年にカンタス航空が完全に民営化されて以来、初めての通期損失であり、支出削減のため、同社はボーイング787型機35機の新規発注をキャンセルした。 [ 293 ]カンタス航空はその後、オーストラリア最大の道路貨物輸送会社であるスタートラックの50%の株式を売却し、オーストラリアン・エアエクスプレスの全株式を取得した。[ 294 ] [ 295 ] 2012年3月、カンタス航空は中国東方航空と共同でジェットスター香港を設立し、2013年に運航を開始する予定だったが、承認手続きが長期化した。[ 296 ]
カンタス航空とエミレーツ航空は2013年3月31日に提携を開始し、両社を合わせた航空会社は週98便をドバイに運航した。[ 297 ] [ 298 ] 2013年9月、同社は12月31日に終了した半期にさらに2億5000万豪ドル（2億2000万米ドル）の純損失を予測し、1年以内に1000人の雇用を削減するさらなるコスト削減策を実施すると発表した。 [ 299 ] S&Pはカンタス航空の信用格付けをBBB−（最低投資適格）からBB+に引き下げた。[ 300 ]ムーディーズも1か月後に同様の格下げを行った。[ 301 ]
損失は2014年の報告年度にも続き、カンタスグループは上半期に2億3500 万豪ドル （2億800万米ドル ）の損失を計上し[ 302 ]、最終的には通期で28億4000万豪ドルの損失を計上した[ 303 ] 。2014年2月には、2017年までに従業員数を3万2000人から2万7000人に削減する5000人の人員削減を含む、20億豪ドルのコスト削減策が発表された[ 304 ] 。 2014年5月、同社は100人のパイロットを含む2200人の人員削減を2014年6月までに実施する予定だと発表した。カンタスは航空機の退役と納入の延期により機材規模を縮小し、資産の一部を売却する計画を立てた[ 304 ] [ 305 ] [ 306 ] 。
2014年6月までに2,200人の従業員が解雇され、2015年6月までにさらに1,800人の雇用が削減される予定だった。[ 307 ]また、2014年には、航空会社が民営化された根拠となったカンタス売却法が改正され、第7条の一部が廃止された。[ 308 ]この法律は、カンタスの外国所有を49%に制限しており、外国航空会社には、すべての外国航空会社の株式保有を合計して35%に制限するなど、さらなる制限が課せられている。単一の外国法人は、航空会社の株式の25%以上を保有することはできない。[ 309 ]
カンタス航空は2015年に黒字に転換し、前年の 28億4000万豪ドルの損失とは対照的に、2015年8月に税引き後利益5億5700万豪ドルを計上したと発表した。 [ 303 ] 2015年、カンタス航空は2019年まで続く予定だったシドニー空港第3ターミナルのリースを5億3500万ドルでシドニー空港公社に売却した。これにより、シドニー空港は収益性の高い小売エリアを含むターミナルの運営責任を再び負うことになった。[ 310 ]
カンタス航空は航空機の墜落事故を起こしたことがない、とよく言われる。確かに同社はジェット旅客機を失ったことも、ジェット機による死亡事故を起こしたこともないが、1927年から1945年の間に8件の死亡事故と1機の撃墜があり、63人が犠牲になった 。これらの事故の半分と撃墜は 第二次世界大戦中に発生し、カンタス航空の航空機は連合軍のために運航していた。戦後、同社はさらに4機の航空機を失い（うち1機はBOACが所有し、カンタス航空が共同運航していた）、合計21人が死亡した。カンタス航空が最後に死亡事故を起こしたのは1951年で、5ヶ月の間に3件の墜落事故が発生した。[ 311 ] [ 312 ]カンタス航空の安全記録により、同社は2012年から2019年まで7年連続で世界で最も安全な航空会社として公式に認められており[ 313 ] 、2021年[ 314 ]と2023年[ 315 ]にも再び認められています。
第二次世界大戦終結以降 、以下の事故や事件が発生しました。
1971年5月26日、カンタス航空は「ブラウン氏」と名乗る人物から電話を受け、 香港行きのジェット機に爆弾が仕掛けられていると主張し、無記名の20 ドル札で50万ドルを要求された。電話の主は警察を空港のロッカーに案内し、そこで実際に作動する爆弾が発見されたため、この脅迫は真剣に受け止められた。シドニーのビジネス街の中心にある航空会社の本社前で金を受け取る手配がなされた。カンタス航空は金を支払い、回収された後、 ブラウン氏は再び電話をかけ、「飛行機に爆弾が仕掛けられている」という話はでっち上げだったと告げた。犯人の追跡はニューサウスウェールズ州警察によって失敗に終わった。警察は最初の電話の時からこの件について知らされていたにもかかわらず、金の受け取りを適切に監視することができなかった。「盗聴される」ことを恐れて無線機の使用を禁じられていたため、警察は適切な通信ができなかった。[ 334 ]
身元不明の情報提供者からの通報を受け、警察はイギリス人のピーター・マカリを逮捕し、アナンデールの物件に隠されていた13万8000ドル以上を発見した。[ 335 ]有罪判決を受け、懲役15年の刑を宣告されたマカリは、9年間服役した後、イギリスに強制送還された。22万4000ドル以上が行方不明のままである。スコット・ヒックス監督、テリー・ジェニングス製作の1986年のテレビ映画『コール・ミー・ミスター・ブラウン』はこの事件に関連している。 [ 336 ] 1997年7月4日、模倣犯による恐喝未遂事件が警察とカンタス航空の警備員によって阻止された。[ 337 ]
2005年11月、カンタス航空が成人男性乗客を同伴者のいない子供の隣に座らせないという方針をとっていることが明らかになった。これは差別だと非難された。この方針は、2004年にニュージーランドのカンタス航空便で幼い男の子の隣に座っていたマーク・ウォルゼイが女性乗客と席を替えるよう求められた事件をきっかけに明らかになった。客室乗務員は彼に「同伴者のいない子供の隣に座れるのは女性だけというのが航空会社の方針です」と告げた。[ 338 ]ニューサウスウェールズ州市民自由評議会会長のキャメロン・マーフィーはこの方針を批判し、「禁止の根拠はない」と述べた。彼は、すべての成人男性が子供に危険を及ぼすと考えるのは間違いだと述べた。[ 339 ]この方針は、女性の加害者を考慮に入れていないという点でも批判されている。[ 340 ]
2010年、ブリティッシュ・エアウェイズが子供の座席に関する方針を変更するよう訴えられ勝訴した際、カンタス航空は、男性が同伴者のいない子供の隣に座ることを禁止するのは「親の懸念を反映している」と再び主張した。[ 341 ] 2012年8月、乗務員が男性乗客が一人で旅行している無関係の少女の隣に座っていることに気づき、女性乗客と席を交換しなければならなかったことで、この論争が再燃した。男性は、小児性愛者である可能性があるとして、他の乗客の前で差別され、屈辱を受けたと感じた。[ 342 ]カンタス航空の広報担当者は、この方針はオーストラリアおよび世界中の他の航空会社の方針と一致していると擁護した。[ 342 ]
2007年11月、カンタス航空は、2000年1月から2006年2月にかけて国際航空貨物輸送の運賃を固定する共謀に関与したとして、米国で有罪を認め、6,100万米ドルの罰金を支払うことに同意した。[ 343 ]カンタス航空の元上級幹部ブルース・マカフリーは、価格カルテルへの関与で懲役6ヶ月と2万米ドルの罰金を言い渡された。[ 344 ] 2011年2月、カンタス航空は米国で提起された集団訴訟で和解し、2,650万米ドルを支払うことに同意した。[ 345 ] 2014年8月、ドイツ鉄道は、カンタス航空と他の7つの航空会社を相手取り、25億米ドルの訴訟をニューヨークの裁判所に提起したが、2015年3月に理由を説明せずに訴訟を取り下げた。[ 346 ]
2008 年 10 月、オーストラリア競争消費者委員会(ACCC) は、2002 年から 2006 年にかけて国際航空貨物輸送に適用された燃料サーチャージに関する価格カルテル疑惑について連邦裁判所に訴訟を起こした。[ 347 ] 2008 年 12 月、裁判所はカンタス航空に対し、1974 年貿易慣行法の規定に違反したとして 2,000 万豪ドルの罰金を支払い、ACCC に 20 万豪ドルを支払うよう命じた。[ 348 ] [ 349 ] [ 350 ]
2009年7月、カナダ競争局は、カンタス航空が2002年5月から2006年2月の間に、特定の路線でカナダから輸出される貨物に対する追加料金を貨物部門が固定していたことを認めた後、カンタス航空に15万5000カナダドルの罰金を科した。[ 351 ] [ 352 ]
2010年6月、韓国公正取引委員会は、1999年から2007年の間に貨物運賃を不正に操作したとして、カンタス航空を含む18の航空会社に1億3100万ウォンの罰金を科した。 [ 353 ]
2010年11月、カンタス航空は、航空貨物価格のカルテルを結んだとして、欧州委員会競争担当委員から他の10社の航空会社とともに890万ユーロの罰金を科せられた。 [ 354 ] [ 355 ]
2011年4月、カンタス航空はニュージーランド高等裁判所でカルテル行為を認め、650万ニュージーランドドルの罰金を科せられた。 [ 356 ]
3つの労働組合（オーストラリア航空機整備士協会（ALAEA）、オーストラリア国際パイロット協会（AIPA）、オーストラリア運輸労働組合（TWU））が関与する交渉が決裂したことによる継続的な労働争議に対応して、同社は2011年10月29日午後5時（AEDT ）から国内線と国際線の全機材を運航停止し、関係する従業員は2011年10月31日午後8時（AEDT）からロックアウトされることになった。 [ 357 ]しかし、10月31日未明、フェアワーク・オーストラリアは、カンタス航空と関係する労働組合が取ったすべての労働争議を直ちに中止するよう命じた。[ 358 ]この命令は、運航停止が長期化すると、特に観光業と鉱業部門において、国内経済に大きな損害を与える恐れがあるとして、連邦政府が要請したものであった。[ 358 ]運航停止により、1日あたり2,000万豪ドルの経済的損失が発生し、世界中で推定6万8,000人の顧客に影響が出ると報じられた。[ 359 ]
2021年、運輸労働者組合（TWU）は、COVID-19パンデミック中に1,685人の手荷物取扱係と清掃員を解雇し、その後業務を外部委託したとして、カンタス航空を提訴した。[ 360 ] TWUは、航空会社の行為は公正労働法に違反すると主張したが、カンタス航空は、パンデミック中に会社の存続を確保するために人員削減が必要だったと主張した。2021年7月、オーストラリア連邦裁判所はTWUに有利な判決を下した。カンタス航空は2022年5月に控訴したが敗訴した。この訴訟は2023年5月にオーストラリア高等裁判所に移送され、[ 361 ] [ 362 ] 2023年9月、高等裁判所はカンタス航空に不利な判決を下し、連邦裁判所の当初の判決を支持し、航空会社に賠償責任を負わせた。判決後、カンタス航空は解雇された従業員に謝罪した。[ 363 ]
2024年12月、カンタス航空は解雇された元地上係員に1億2000万豪ドルの補償金を支払うと発表した。[ 364 ] 2025年8月、カンタス航空はさらに9000万豪ドルの罰金を支払うよう命じられ、そのうち5000万豪ドルは運輸労働組合に支払われることになった。[ 365 ]
カンタス航空は、亡命希望者の強制送還に関連して抗議活動を受けており、フライトの混乱につながっている。2015年2月、活動家たちはカンタス航空のフライトで座席に座ることを拒否し、メルボルンからダーウィン（そこからコロンボに強制送還される予定だった）へのタミル人男性の移送を阻止した。[ 366 ] [ 367 ] [ 368 ] [ 369 ] [ 370 ]カンタス航空は、この学生の今後のカンタス航空便への搭乗を禁止したと報じられている。カンタス航空の匿名のセキュリティ責任者は、メルボルンの学生のメールアカウントに「彼女の行動は容認できないものであり、カンタスグループやジェットスターグループでは容認されない」という手紙を送った。[ 371 ]
2015年3月、別のタミル人男性がメルボルンからダーウィンに送られ、その後強制送還される予定だった。男性の抗議により、彼は飛行機に乗せられなかった。カンタス航空の広報担当者は、QF838便が2時間近く遅れたと述べた。カンタス航空の広報担当者は、「安全とセキュリティはすべての航空会社にとって最優先事項であり、航空機は人々が抗議活動を行うのに適切な場所ではない」と述べた。[ 372 ]
2017年3月、活動家たちはカンタス航空に対し、イラク人男性のサイードを2017年に強制送還しないよう求めた。[ 373 ]
2018年3月、活動家たちはカンタス航空に対し、ナデサリンガム一家の注目度の高い強制送還事件に関与しないよう求めた。[ 374 ] [ 375 ]これに対し、カンタス航空の広報担当者は「これはデリケートな問題であることは承知しています。複雑な移民問題について決定を下すのに最も適しているのは政府と裁判所であり、航空会社ではありません」と述べた。[ 376 ]
2010年9月、カンタス航空は、シドニーからの便がニュージーランド時間午前1時47分に到着した際、遅延便に対する30分の猶予期間を17分過ぎていたため、ウェリントン空港の深夜の飛行制限に違反した。2011年8月、同社はこの違反に対して1万2000ドルの罰金を支払った。[ 377 ] [ 378 ]
同航空会社はパース空港の運営者と数々の紛争を抱えてきた。2018年、同空港はカンタス航空が航空サービス料を1,130万豪ドル過少に支払ったとして、西オーストラリア州最高裁判所にカンタス航空を提訴した。この訴訟は2022年に解決し、カンタス航空は空港に未払い額に加えてさらに900万豪ドルを支払うことを余儀なくされた。[ 379 ] [ 380 ] 2020年には、パース空港は2020年2月から5月までの賃料未払いを理由に、同航空会社の複数のリース契約を解除すると脅迫した。賃料紛争の一部は、カンタス航空がパース空港に売却されたカンタス航空所有のターミナルを過小評価したというカンタス航空の主張に関するものだった。[ 381 ]カンタス航空はまた、既存の孤立したターミナルから空港の中央地区に提案されている新しいターミナルへの合意済みの移転を遅らせたことで、パース空港と西オーストラリア州政府の両方から批判を受けた。 [ 382 ] [ 383 ] 2024年5月、航空会社が移転を完了する期限を当初合意していた2025年から6年後の2031年とすることで合意したことが確認された。[ 384 ]
2022年4月、消費者擁護団体Choiceは、COVID-19パンデミック中の欠航便に対する航空会社のフライトクレジットポリシーについて、オーストラリア競争・消費者委員会（ACCC）に苦情を申し立てた。同団体は、このポリシーが「不公平」であり、旅行制限が続いているため使用できなくなった有効期限の短いフライトバウチャーが顧客に発行されたと主張した。[ 385 ] 2023年8月、生活費の高騰に関するオーストラリア上院委員会の公聴会で、CEOのアラン・ジョイスは、航空会社のフライトクレジット制度など、航空会社のその他の問題で「オーストラリア国民を誤解させた」と非難された。[ 386 ] 2023年8月31日、カンタス航空は世論の圧力に屈し、2021年9月30日までに発行されたフライトクレジットの有効期限を撤廃し、代わりに払い戻しを選択できるオプションを顧客に提供すると発表した。ジョイスは声明の中で、航空会社の制度の実施により「人々がプロセスへの信頼を失った」ことを認めた。[ 387 ]
2023年8月までにカンタス航空とジェットスター航空の顧客から10億豪ドルを超えるクレジットが請求されたにもかかわらず、エコー・ロー法律事務所は、パンデミック中にキャンセルされたフライトの払い戻しと補償をまだ求めている顧客のために集団訴訟を起こした。[ 388 ] 2026年3月、カンタス航空は不正行為を認めずに1億500万ドルで集団訴訟を和解することに合意し、パンデミック中にキャンセルされたフライトの払い戻しではなく旅行クレジットを受け取った顧客に6800万ドルを分配した。[ 389 ]
2023 年 8 月、オーストラリア競争消費者委員会は、カンタス航空が 2022 年 5 月から 2024 年 5 月の間に出発予定だった 82,000 便のチケットを販売したとして、カンタス航空を提訴した。これらの便のうち、約 87,000 人の顧客が既にキャンセルされた便を予約しており、約 884,000 人の顧客は、自分のフライトが既にキャンセルされたことを知らされていなかった。[ 390 ] [ 391 ]これらの申し立てにより、2023 年に最高経営責任者のアラン・ジョイスが早期に辞任した。[ 392 ] 2024 年 5 月、カンタス航空は訴訟を和解し、罰金として 1 億豪ドル、カンタス航空が既にキャンセルしたフライトを購入した消費者に約 2,000 万豪ドルの補償金を支払うことに同意した。消費者は、既に提供された他の払い戻しや代替フライトに加えて、国内線およびタスマン海横断便の場合は 225 ドル、国際線の場合は 450 ドルを受け取る権利があった。[ 391 ]
2022年9月、Four Cornersは「カンタス航空の混乱の内幕」と題したエピソードを放送し、乗客サービスの問題点や同社のコスト削減について詳しく説明した。[ 393 ]
2023年3月、ACCCの報告書によると、同航空会社は前年に約2,000件の苦情を受けており、そのうち1,300件以上がフライトキャンセルに関するものであった。同報告書は、同航空会社に対する苦情が前年から70%増加しており、ACCCがカンタス航空に対して他のどの企業よりも多くの苦情を受けていることを明らかにした。[ 394 ] [ 387 ]
2024年5月、キャッシュの問題により、アプリ上で他の旅行者の個人情報（搭乗券、フライト情報、マイレージ情報など）を閲覧できるようになった。[ 395 ]
2025年7月、カンタス航空は、同社のコンタクトセンターの1つでサイバーインシデントが発生し、サイバー犯罪集団Scattered Lapsus$Huntersが570万件の顧客サービス記録を盗んだことを確認した。これには、顧客の名前、メールアドレス、電話番号、生年月日、マイレージ番号が含まれていた。2025年10月、身代金の期限が過ぎた後、データはダークウェブに流出した。[ 396 ]法律事務所モーリス・ブラックバーンは、データ漏洩を受けてカンタス航空に対して集団訴訟を起こした。[ 397 ]
一般的な：
…2020年5月末まで国内線の約60％を運休します。
オーストラリア発のカンタス航空とジェットスター航空のすべての国際線は、2020年3月末から少なくとも2020年5月31日まで運休となります。帰国を支援するために、追加のサービスが検討される場合があります。この期間中、カンタス航空のA380、747、B787を含む150機以上の航空機が運航停止となります。
1994年以来、メルボルンの南極観光飛行と提携し、747-400型機を使用している。
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)改訂されたカンタス航空売却法では、航空会社の51％がオーストラリア人の手に残ることが規定されている。
{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)