デルタ航空

デルタ航空の前身企業の歴史は、ハフ・ダランド・ダスターズ社と呼ばれる世界初の空中農薬散布事業から始まります。同社は1925年3月2日にジョージア州メイコンで設立され、同年夏にルイジアナ州モンローに移転しました。 ^{[ 11 ]}同社は、綿花作物のワタミゾウムシ被害に対処するために設計された、最初の本格的な農薬散布機であるハフ・ダランド・ダスターを飛ばしていました。^{[ 12 ]}ハフ・ダランド・ダスターズによる最初の飛行は、1925年3月23日にキャンプ・ウィーラー飛行場（現在のメイコン・ダウンタウン空港）から出発し、ジョージア州モンテズマの桃の果樹園に散布しました。^{[ 13 ]}ゼネラルマネージャーであり、後にデルタ航空の初代CEOとなるCEウールマンは、地元の投資家グループを率いて同社の資産を取得しました。デルタ航空サービスは1928年12月3日に設立され、ミシシッピデルタ地域にちなんで名付けられました。^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

旅客運航は1929年6月17日にテキサス州ダラスからミシシッピ州ジャクソンまで、ルイジアナ州シュリーブポートとモンローを経由して開始されました。 ^{[ 17 ]} 1930年6月までに、サービスは東はアトランタ、西はテキサス州フォートワースまで拡大しました。^{[ 18 ]}デルタ航空が開拓した路線の航空郵便契約が別の航空会社に与えられ、デルタ航空サービスの資産が買収されたため、1930年10月に旅客サービスは終了しました。地元の銀行家トラビス・オリバーが受託者として、CEウールマン、その他の地元の投資家がデルタ航空サービスの農薬散布資産を買い戻し、1930年12月31日にデルタ航空株式会社として法人化しました。^{[ 19 ]}

デルタ航空は1934年に航空郵便契約を獲得し、テキサス州フォートワースからサウスカロライナ州チャールストンまで伸びる郵便ルート24でデルタ航空として事業を開始しました。^{[ 18 ] [ 20 ] [ 11 ]}デルタは1941年に本社をルイジアナ州モンローから現在のアトランタに移転しました。^{[ 21 ]} 1945年に社名が正式にデルタ航空になりました。^{[ 22 ]} 1946年に定期貨物輸送を開始しました。1949年にシカゴとマイアミ間の最初の割引運賃を開始しました。1953年にシカゴ・アンド・サザン航空を買収した後、最初の国際路線を開始しました。^{[ 23 ]} 1959年にダグラスDC-8を運航した最初の航空会社になりました。1960年にコンベア880ジェットを運航した最初の航空会社になりました。 1964年、デルタ航空はIBM 7070シリーズのコンピュータを使用したデルタマティック予約システムを導入した。1965年には、マクドネル・ダグラスDC-9を初めて運航した航空会社となった。

1970 年までに、デルタ航空は全機ジェット機の機材を保有し、1972 年にノースイースト航空を買収しました。大西洋横断路線は 1978 年にアトランタからロンドンへの初の直行便で始まりました。1981 年に、デルタ航空はマイレージ プログラムを開始しました。1987 年に、ウェスタン航空を買収し、同年、デルタ航空は太平洋横断路線 (アトランタからオレゴン州ポートランドを経由して東京) を開始しました。1990 年に、デルタ航空は米国で初めてマクドネル ダグラス MD-11ジェット機を運航した航空会社となりました。1991 年に、デルタ航空はパン アメリカン航空の大西洋横断路線のほぼすべてとパン アメリカン シャトルを買収し、デルタ シャトルとしてブランド名を変更しました。デルタ航空は今や大西洋横断路線の主要航空会社となりました。^{[ 16 ] [ 24 ]}

 1997年、デルタ航空は暦年で1億人以上の乗客を搭乗させた最初の航空会社となった。同年、デルタ航空はラテンアメリカへの国際路線の拡大を開始した。^{[ 25 ]} 2003年には、格安航空会社であるソン航空を設立した。^{[ 16 ]}

2005年9月14日、同社は燃料費の高騰を理由に破産を申請した。 ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}同社はUSエアウェイズによる敵対的買収を退け、2007年4月に破産から脱却し、株式はニューヨーク証券取引所に再上場された。^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

ノースウエスト航空の買収は2008年4月14日に発表され、2008年10月29日に承認・完了した。ノースウエスト航空は2009年12月31日までデルタ航空の完全子会社として運営を続け、その日にノースウエスト航空の運航証明書がデルタ航空のものに統合された。^{[ 32 ]}デルタ航空は2010年1月31日にノースウエスト航空との統合を完了し、コンピュータ予約システムとウェブサイトが統合され、ノースウエスト航空のブランドは正式に廃止された。^{[ 33 ]}

デルタ航空は2018年1月時点で9つのハブ空港を保有しています。^{[ 10 ] [ 37 ]}

• アトランタ：同航空会社最大のハブ空港であり、米国南部および東部をカバーし、ラテンアメリカおよびカリブ海への主要な玄関口となっている。^{[ 38 ]}
• ボストン：デルタ航空の第二の北大西洋横断ハブ空港。ヨーロッパと北米の各都市への便を運航している。
• デトロイト：デルタ航空の中西部における2つのハブ空港のうちの1つ。米国東部からアジアへの主要な玄関口であり、南北アメリカ大陸やヨーロッパの多くの目的地への便も運航している。
• ロサンゼルス：デルタ航空の西海岸における第二のハブ空港。ラテンアメリカ、アジア、オーストラリア、ヨーロッパの各都市、および国内主要都市と西海岸の地域都市への便を運航している。
• ミネアポリス／セントポール：デルタ航空の中西部における2つのハブ空港のうちの1つ。同社にとってカナダへの主要な玄関口であり、アメリカの多くの大都市、中西部北部の多くの地方都市、そしてヨーロッパとアジアの一部の都市にも就航している。
• ニューヨーク・JFK空港：デルタ航空の主要な大西洋横断ハブ空港。このハブ空港からは、ロサンゼルスとサンフランシスコへの大陸横断「プレステージ路線」も運航されている。
• ニューヨーク・ラガーディア空港：デルタ航空のニューヨークにおける2番目のハブ空港。ラガーディア空港発着便は、米国東海岸の多数の都市に加え、米国およびカナダのいくつかの地方都市を結んでいます。
• ソルトレイクシティ：デルタ航空の米国ロッキー山脈地域におけるハブ空港。デルタ航空は、米国内の主要都市のほとんどと、ロッキー山脈地域をはじめとする米国内のいくつかの地方都市、カナダとメキシコの一部の都市、そしてヨーロッパ、ハワイ、アジアの一部の都市を網羅しています。
• シアトル/タコマ：デルタ航空の西海岸主要ハブ空港。このハブ空港は、米国西部からアジアへの国際的な玄関口としての役割を果たしている。デルタ航空の路線は、米国内の主要都市だけでなく、太平洋岸北西部の地域都市にも及んでいる。^{[ 39 ]}

デルタ航空はスカイチームアライアンスのメンバーであり、以下の航空会社とコードシェア協定を結んでいます。 ^{[ 40 ] [ 41 ]}

スカイマイルはデルタ航空のマイレージプログラムです。マイルに有効期限はありませんが、プログラム会員の死亡や不正行為など、特定のケースではデルタ航空によってアカウントが停止される場合があります。 ^{[ 84 ]}

デルタ航空は、顧客体験の向上に向けた取り組みの一環として、2025年にいくつかのサービスアップグレードを導入しました。これには、スカイマイル会員向けのほとんどの国内線での無料Wi-Fiアクセス、デルタスカイクラブラウンジ施設の拡張、シェイクシャックなどのブランド料理を提供する新しいプレミアムダイニングオプションなどが含まれます。^{[ 85 ] [ 86 ]}

デルタ スカイ クラブは、デルタ航空の空港ラウンジのブランド名です。会員になるには、現金またはマイルで購入できる年間会員権が必要です。デルタ ワン クラスで旅行する国際線の乗客は無料で利用できます。会員資格は、デルタ航空の最上級ステータスまたはアメリカン エキスプレス カード会員であることでも付与されますが、一部例外があります。2019 年 1 月現在、デルタ航空は 1 日パスの提供を終了しました。^{[ 87 ]}

当初、デルタ航空の会員制空港ラウンジはクラウンルーム・ラウンジと呼ばれ、ノースウエスト航空のラウンジはワールドクラブと呼ばれていた。

ビジネスクラスをご利用のお客様専用のデルタワンクラブが、 2024年にニューヨーク・ケネディ空港、ロサンゼルス空港、ボストン空港にオープンする予定です。^{[ 88 ] [ 89 ]}

2024年2月、デルタ航空は、高額消費をする旅行者を対象とした、より高級なスカイクラブ・ラウンジの新設を発表しました。最初のラウンジはニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港に開設され、その後、同年中にボストンのローガン国際空港とロサンゼルス国際空港にも開設される予定です。ラウンジにはウェルネスエリアに加え、フルサービスのブラッスリーと、シェフが監修または協力するオープンキッチンを備えたマーケットプレイスが設けられます。この動きは、標準的なサービスから、各空港とラウンジのある都市ならではのユニークな体験へとシフトすることを意味します。^{[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]}

2001年11月27日、デルタ航空は、年間5,000ドルから500,000ドルを航空旅行に費やす中小企業を対象としたプログラム「スカイボーナス」を開始しました。^{[ 93 ] [ 94 ]}企業は、無料旅行やアップグレード、スカイクラブ会員資格、スカイマイルシルバーメダリオンステータスに使えるポイントを獲得できます。ポイントは、支払った運賃、予約コード、出発地または目的地に基づいて、有料旅行で獲得できます。^{[ 95 ]}登録企業は無料旅行に使えるポイントを獲得できますが、旅行中の乗客も旅行中にスカイマイルを獲得できます。^{[ 95 ]}

2010年初頭、デルタ航空は自社のスカイボーナスプログラムをノースウエスト航空の同様のビズパークスプログラムと統合した。^{[ 95 ]}

デルタ航空の主な傾向は（12月31日に終了する会計年度時点）次のとおりです。^{[ 96 ]}

デルタ航空は、本線事業と子会社を合わせて、2024年12月時点で約10万3000人を雇用している。^{[ 9 ]}

デルタ航空の17,500人の主要路線のパイロットは、国際航空パイロット協会（ALPA）に所属しており、同組合で2番目に大きなパイロットグループである。^{[ 120 ]}同社の約180人の運航管理者は、プロフェッショナル航空運航管理協会（PAFCA）に所属している。^{[ 121 ]}パイロットと運航管理者を除くと、デルタ航空は、米国最大の航空会社5社のうち、パイロット以外の米国内スタッフ全員が非組合員である唯一の航空会社であり、上位9社のうち、ジェットブルー航空と並んで2社しかない航空会社の1つである。^{[ 122 ]}

デルタ・グローバル・スタッフィング（DGS ）は、ジョージア州アトランタに拠点を置く人材派遣会社でした。デルタ・グローバル・スタッフィングは、デルタ航空の完全子会社であり、社内企業であるDALグローバル・サービスの一部門でした。

デルタ航空は2018年12月21日にDALグローバルサービス社の株式の過半数をアーゲンブライト・ホールディングスに売却した。売却の一環として、デルタ航空はDGSの人材派遣部門を解散した。^{[ 123 ]}

DGSは1995年に、主にアトランタでデルタ航空向けの人材派遣会社として設立されました。その後、航空業界以外の顧客や企業にも事業を拡大し、現在では米国の主要都市圏の顧客をサポートしています。

Delta Global Staffingは、短期および長期の契約社員、VMSパートナーシップ、VOPオンサイト管理、派遣社員から正社員への移行、直接雇用、給与計算サービスを提供しています。DGSは、コールセンター、カスタマーサービスおよび管理職の派遣、ITおよび専門職の採用、物流、財務および会計、ホスピタリティ、航空業界などの市場にサービスを提供しています。^{[ 124 ]}

デルタ航空の本社は、アトランタ市内のハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港の北端にある企業キャンパス内に位置しています。^{[ 125 ] [ 126 ] [ 127 ]}この場所は、1941年に同社が本社をルイジアナ州モンローからグレーター・アトランタに移転して以来、デルタ航空の本社として機能しています。 ^{[ 128 ] [ 129 ]}デルタ航空の農薬散布部門は、デルタ航空が1966年に農薬散布を中止するまで、モンローに本社を置いていました。^{[ 16 ]} 1981年以前は、旧ハーツフィールド空港ターミナルに近い80エーカー（32ヘクタール）の土地であるデルタ航空の企業キャンパスは、アトランタ市の境界外の未編入のフルトン郡にありました。 1981年8月3日、アトランタ市議会はデルタ航空の本社がある141エーカー（57ヘクタール）の土地の併合を承認した。1981年以降、デルタ航空はアトランタ市に年間20万ドルの税金を支払わなければならなくなった。1981年9月、同航空会社は、1960年のアトランタ市によるハーツフィールド旧ターミナルの併合の合憲性を根拠に、併合に異議を唱えて市を提訴した。^{[ 130 ]}アトランタ市は、すでにアトランタ市の境界内にある地域に隣接する地域のみを併合することが認められていた。^{[ 130 ]}  

ハーツフィールド・ジャクソン国際空港は、デルタ航空の本社所在地であるだけでなく、デルタ航空の主要な整備・修理・オーバーホール部門であり、北米最大のフルサービス航空会社MROであるデルタ・テックオプスの本拠地でもあり、エンジン、コンポーネント、機体、ライン整備を専門としている。^{[ 131 ]}

デルタ航空はツインシティーズ地域に大きな拠点を構えており、同地域には12,000人以上の従業員^{[ 132 ]がいるほか、同社の情報技術部門のオフィス[ 133 ]}を含む重要な企業サポート機能がミネアポリス地域に置かれている。

デルタ航空のロゴは「ウィジェット」と呼ばれることが多く、元々は1959年に発表されました。三角形の形はギリシャ文字のデルタから取られており、ミシシッピ・デルタで運航していた航空会社の初期の歴史を想起させます。^{[ 134 ]}また、デルタ航空初のジェット機であるDC-8の後退翼のデザインを彷彿とさせるとも言われています。^{[ 135 ]}

デルタ航空の現在の塗装は「Upward & Onward」と呼ばれています。白い胴体に青い文字で社名が書かれ、垂直尾翼にウィジェットが付いています。デルタ航空は破産から立ち直った後のリブランディングの一環として、2007年に現在の塗装を導入しました。新しい塗装は4色で構成されていますが、以前の塗装（「colors in motion」と呼ばれていました）は8色を使用していました。この変更により、各航空機の塗装サイクルから1日短縮され、航空会社はコストを削減できました。同社は、ノースウエスト航空から引き継いだ航空機を含め、すべての航空機を現在の塗装に変更するのに4年かかりました。^{[ 134 ]}

2008年、デルタ航空は、米国環境保護庁（EPA）の環境配慮設計（DfE）プログラムから表彰を受けました。これは、航空機に環境に優しい非六価クロム系表面前処理剤であるPreKoteを採用したことが評価されたものです。PreKoteは、従来、塗料の密着性向上や腐食防止のために使用されていた有害な化学物質に代わるものです。さらに、PreKoteは水の使用量を3分の2削減し、廃水処理の手間も軽減します。

PreKoteは、各航空機の塗装に必要な時間を短縮することでコスト削減にも貢献している。8～10%の時間短縮により、年間100万ドル以上の節約が見込まれる 。^{[ 136 ]}

2022年に970万トンの炭素オフセットを購入したにもかかわらず、デルタ航空は同年3月末までに、会社の炭素排出量を削減するためのそのような投資から撤退し、代わりに会社の事業からの排出量の削減に注力する過程にあった。^{[ 137 ]} 2023年5月、デルタ航空は、同社が世界初のカーボンニュートラル航空会社であるというマーケティング上の主張に関して、カリフォルニア州中央地区連邦地方裁判所に消費者集団訴訟を起こされた。^{[ 138 ] [ 139 ] [ 140 ]}

リブランディングプロジェクトの一環として、客室乗務員が登場する安全ビデオが 2008年初頭にYouTubeに投稿され、100万回以上の再生回数を記録し、特にビデオのトーンと真剣な安全メッセージが混ざり合っている点がニュースメディアの注目を集めた。客室乗務員のキャサリン・リーは、アンジェリーナ・ジョリーに似ていることからFlyerTalkのメンバーによって「デルタリナ」と呼ばれた。^{[ 141 ] [ 142 ]}デルタ航空は、現在の安全ビデオについて、アニメーションを含むいくつかのスタイルを検討した後、客室乗務員が視聴者に語りかけるビデオを選んだ。このビデオは、かつてソング航空で使用されていたボーイング757-200で撮影された。^{[ 143 ]}

Delta Air Lines v. CrowdStrike は、2024 年 7 月 19 日に発生した大規模な世界的障害に端を発する法的紛争です。この障害は、 CrowdStrikeの欠陥のあるソフトウェア アップデートが原因で発生し、世界中のMicrosoft Windowsシステムがクラッシュし、航空旅行を含む重要な産業に混乱をもたらしました。^{[ 151 ] [ 152 ] [ 153 ]} Delta は最も大きな被害を受けた航空会社で、7,000 便以上が欠航、損失は 5 億 5000 万ドルと推定され、乗務員追跡の不具合や古い IT システムのせいで、運用に重大な支障が生じました。^{[ 151 ] [ 154 ] [ 155 ]} Delta は、CrowdStrike を重大な過失、詐欺、コンピュータへの不正侵入で訴え、Delta が自動更新をオプトアウトしたにもかかわらず、適切なテストも承認もなしにアップデートが展開されたと主張しました。^{[ 152 ] [ 156 ] [ 157 ]} CrowdStrikeは、責任を制限する契約条項を挙げ、復旧時間の延長はDeltaの旧式システムによるものだとして、不正行為を否定した。^{[ 152 ] [ 158 ]}ジョージア州の裁判所は、サービス契約の責任制限により損害賠償額が制限される可能性があるものの、Deltaが複数の請求を進めることを認めた。^{[ 153 ] [ 158 ] [ 159 ]}

2025年4月、デルタ航空の2便で、飛行中に天井パネルが脱落する事故が発生し、少なくとも1人の乗客が負傷した。この事故はボーイング757型機とボーイング717型機で発生し、デルタ航空の整備方法と旧型機の状態に対する調査が行われた。緊急対応要員は着陸後、負傷者の状態を評価した。^{[ 160 ]}

同じ月、デルタ航空の3便が客室の与圧の問題により5日以内に緊急着陸した。航空機は目的地を変更したり、出発空港に戻ったりし、乗務員は定められた緊急手順に従った。重傷者は報告されなかったものの、これらの出来事は航空会社の運航管理に対する懸念を引き起こした。デルタ航空は影響を受けた乗客に便宜を図ったと述べ、安全への注力を改めて表明した。^{[ 161 ]}

2020年1月14日、上海行きのデルタ航空DL89便ボーイング777-200は、エンジントラブルのため離陸直後にロサンゼルス国際空港に引き返した。安全な着陸重量に達するため、乗務員はロサンゼルス郡南東部（学校の校庭を含む）上空に約15,000ガロンのジェット燃料を放出した。^{[ 162 ]}

カダヒーのパークアベニュー小学校の児童と教師約60人が、燃料に曝露された後、軽度の皮膚や肺の炎症の治療を受けた。教師と住民はその後、パイロットが海上や高高度ではなく、人口密集地の低高度で燃料を投棄したことは過失であるとして、集団訴訟を起こした。^{[ 162 ]}

2025年8月、デルタ航空は 裁判所の承認を条件として7900万ドルの和解に合意した。同航空会社は責任を認めず、パイロットは連邦航空局の指示に従っていたこと、和解は裁判費用を回避するためのものであると述べた。弁護士費用を差し引いた後、補償金は推定3万8000人の不動産所有者と16万人の住民に分配される予定である。^{[ 162 ]}

乗客や乗務員の健康問題を引き起こす有毒ガス発生事故が急増したことを受け、デルタ航空は航空機の補助動力装置の交換を開始した。ウォール・ストリート・ジャーナル紙は、緊急着陸や脳損傷を含む病気を引き起こしたこれらの事故は、特にデルタ航空の機材に集中していると報じた。^{[ 163 ]}

デルタ航空は長年、米国で最も信頼性の高い航空会社の1つとして評価されてきたが、2026年にはデルタ航空の国内線欠航率が業界平均を上回った。パイロット不足による欠航は過去の水準の10倍以上に増加し、主要路線の欠航の35%を占め、2024年の7%から上昇した。同社のパイロット組合は、この問題の原因は慢性的な人員不足にあるとし、デルタ航空は2025年に500人のパイロットしか採用しておらず（前年の半分以下）、2026年時点で運航に必要なパイロットが約800人不足していると推定した。デルタ航空はこの見解に異議を唱え、2019年よりも20%多いパイロットを配置しており、十分な人員を確保していると述べた。^{[ 164 ]}