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| 設立 | 1953年クウェート国営航空として） | ||||||
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| 営業開始 | 1954年3月16日 | ||||||
| ハブ | クウェート国際空港 | ||||||
| マイレージプログラム | オアシスクラブ | ||||||
| 艦隊規模 | 34 | ||||||
| 目的地 | 52 [1] | ||||||
| 親会社 | クウェート航空（KAC）[2] | ||||||
| 本部 | アル・ファルワーニヤ県、クウェート | ||||||
| 主要人物 | アブドゥルモーセン セーラム アルファガーン (会長兼CEO ) | ||||||
| Webサイト | クウェート | ||||||
クウェート航空（アラビア語：الخطوط الجوية الكويتية、al-Ḫuṭūṭ al-Jawiyyah al-Kuwaītiyyah）はクウェートのフラッグキャリアであり、[3]アル・ファルワーニーヤ県のクウェート国際空港内に本社を置いている。クウェート国際空港を拠点として、中東全域、インド亜大陸、ヨーロッパ、東南アジア、北アメリカへの国際定期便を運航している。
歴史
この航空会社の歴史は1953年に遡り、[注 1]クウェート国営航空がクウェートのビジネスマンのグループによって設立されたとき、当初政府が50%の株式を取得しました。 [5] : 211 [6]その年、チャーター便の運航とメンテナンスサービスを提供するクウェートのBOAC子会社であるブリティッシュ・インターナショナル・エアラインズ（BIA）[7]と5年間の経営契約が締結されました。[6] [8]ダコタ2機が購入され、[5] : 211 1954年3月16日に運航を開始しました。 [4]この航空会社は運航初年度に8,966人の乗客を輸送しました。[9] 1955年7月、クウェート航空という名前が採用されました。[10] [注 2] 1958年5月、[4]今回はBOACと直接、経営および運営に関する新しい契約が締結されました。[11] BIAは1959年4月にクウェート航空に買収された。[4] [注3]
1962年8月8日、[5] : 210 クウェート航空はトライデントを発注した最初の外国顧客となり、この機種を2機購入し、3機目のオプションも取得した。この取引は550万ポンドと評価され、コメット 4Cも含まれていた。同時に、この航空会社はBACワンイレブン3機を300万ポンドで発注しており、4機目のオプションも付いていた。[12] : 221 この航空会社は1963年1月に自社初のコメットを受領したが、[13] [14]コメットの運航は前年の7月にMEAからリースした航空機で開始されていた。[15] : 225 1963年8月、2機目のコメットが発注された。[16] [17]この2機目の機体の納入は、1964年初頭にロンドンとクウェート間を飛行し、距離2,888マイル（4,648 km）、平均時速461マイル（742 km/h）という非公式の記録を樹立した。[18] 1963年6月1日、政府は航空会社への参加を100％に増やした。[19] 1964年3月、コメットの機材を使用してロンドンへのフライトが開始され、航空会社は路線ネットワークに最初のヨーロッパの目的地を追加しました。その時から、ロンドンとアバダン、バーレーン、ベイルート、ダーラン、ドーハ、クウェートを含む中東のいくつかの地点との間のサービスが、航空会社とBOACおよびMEAとのプール協定により運営され始めました。[20] [21] 1ヵ月後、航空会社はトランスアラビア航空を吸収合併した。[22] : 855 [23]
1965年4月には路線網が拡大し、アバダン、バグダッド、バーレーン、ベイルート、ボンベイ、カイロ、ダマスカス、ドーハ、フランクフルト、ジュネーブ、エルサレム、カラチ、ロンドン、パリ、テヘランを含むようになった。この時点での保有機数はコメット4Cが2機、DC-6Bが3機、ツインパイオニアが2機、バイカウント700が3機で、トライデント1Eが2機、ワンイレブンが3機、納入待ちであった。[19]最初のトライデントは1966年3月に航空機製造会社から引き渡され、[25] 2機目は同年5月に引き渡された。[26]その間に、同型の3機目の航空機が発注された。[26]一方、ワンイレブンは納入されなかった。1966年1月、航空会社は予算が逼迫しているため両機種の同時導入は不可能であると発表し、納入を延期した。[27]同年末、航空会社はワンイレブンを受け取らないと通知された。[28] [注4] 1967年11月、ボーイング707-320Cを3機発注した。[24] 1968年、航空会社は純利益91万ポンドで初の黒字を計上した。[30]
1972年、クウェート航空は5年連続で黒字を計上し、純利益は290万ポンドに達した。1973年5月までに保有機数はボーイング707-320C型機5機にまで減少した。[30]同年、コロンボ行きの便が就航した。 [31] 1975年3月、1,800人を雇用していたファイサル・サウド・アル・フライジが同社の会長に就任した。[32]同年、 1,400万ドル相当の取引で 、元パンアメリカン航空のボーイング707-320C型機2機が追加購入され、5月に最初の1機が保有機に加わった。[33]同社はその年に最初のボーイング737を発注し、1976年2月に納入予定であった。[34]クウェート航空は1979年にボーイング727の世界で96番目の顧客となり、1980年後半から1981年初頭にかけて納入予定の3機を発注した。[35]
1980年7月までにガッサン・アル・ニセフが会長に就任し、従業員数は5,400人にまで増加し、保有機数はボーイング707-320Cが8機、ボーイング737-200が1機、ボーイング747-200Bが3機、ジェットスターが1機となった。ボーイング727-200が3機、納入待ちであった。[36] 1980年半ばには、アジア、ヨーロッパ、中東路線のボーイング707を置き換えるため、エアバスA310-200が6機発注され、1983年に納入が開始された。 [37]同年末にはさらに5機のA310航空機が発注された。[38]
1992年にインドの航空市場が規制緩和された後、クウェート航空とガルフ航空がジェットエアウェイズの設立に参加し、それぞれ20%の株式を保有し[39]、総投資額は800万米ドルと推定された[40] 。外国航空会社によるインド国内の航空会社への投資を禁止する法律が制定されたため、両航空会社はインド企業の株式を売却しなければならなかった。[41]クウェート航空のジェットエアウェイズの20%の株式は、会長のナレシュ・ゴヤルに400万米ドルで売却された[42] 。[43]
1996年7月、[45]同社はボーイング747機を含む以前の発注内容を変更し、[46]ボーイング777-200機 2機を2億8000万ドルで発注し、[45]同型機の別の購入権も付与した。[47]この発注により、クウェート航空は世界で22番目の同型機の顧客となった。[45]同社は1998年初頭にボーイング777-200の初号機を引き渡した。 [48] [49] 1998年12月、トランスワールド航空と1999年春からコードシェア契約を締結した。[50]
2007年10月、新CEOは、他の航空会社と効率的に競争するためには、航空会社を民営化する必要があると約束した。彼は、民営化なしでは、航空会社は前進することが困難になり、特に航空機の更新が困難になるだろうと述べている。[51]
イラクへのフライトは2013年11月に再開された。クウェート航空は1990年のクウェート侵攻後、同国へのサービスを中止していた。[52] 17年間の休止期間を経て、同航空会社は2015年7月にミュンヘンへの飛行を再開した。 [53] [54]また、2015年7月には、同航空会社はイスタンブール・アタテュルクへのフライトを再開した。同市は3年間就航していなかった。[54] バンガロールは2015年10月に同航空会社のネットワークに追加された。[55]
航空会社とイスラエル人乗客との関係
クウェート航空は、2013年と2014年にニューヨーク発ロンドン行きの航空券をイスラエルのパスポート所持者に販売することを拒否したことで、イスラエルのパスポート所持者に対する差別行為として非難された。[56] [57]これに対して、リチャード・ブルーメンソール上院議員は他の5人の上院議員とともに、2015年5月にアンソニー・フォックス運輸長官 に書簡を送り、この申し立てを調査するよう求めた。2015年10月、調査の結果、運輸省はクウェート航空に対し、「イスラエル国民が下船できる第三国と米国との間での輸送を拒否することをやめるよう」命令した。 [58]書簡の中で、運輸省はクウェート航空がアラブ連盟のイスラエルボイコットに従っているとも非難した。[59]さらに、ニューヨーク市議会議員のロリー・ランクマンは、JFK空港を運営するニューヨーク・ニュージャージー港湾局に対し、 「直ちに方針を変更しない場合は航空会社とのリース契約を解除する」よう要請した。 [60]一方、航空会社は、同社が「イスラエルに居住する、またはイスラエル国籍を持つ団体や人物と、個人的または間接的に契約を結ぶ」ことを禁じるクウェート法を遵守していると述べた。[61]航空会社はまた、コロンビア特別区連邦控訴裁判所にこの紛争の審査を申し立てた。[62]
この問題は2015年12月15日に解決し、クウェート航空は米国運輸省にジョン・F・ケネディ国際空港とロンドン・ヒースロー空港間の運航を廃止すると通知し、デイリー・テレグラフ紙は翌週からこの路線のチケットの販売が中止されたと報じた。ランクマン議員は「イスラエルのパスポート保持者にサービスを提供するよりもフライトをキャンセルするほど反ユダヤ主義なら、さっさと済ませればいい」と応じた。 [63] [64]
2017年には、フランクフルト発バンコク行きのクウェート経由便にイスラエル人が搭乗することを拒否したとして、ローフェア・プロジェクトが同様の訴訟を起こした。ニューヨーク発ロンドン行きの便とは異なり、この訴訟ではドイツの裁判所は、イスラエルのパスポートを所持する乗客のクウェート経由便への搭乗を拒否する航空会社の権利を支持した。[65] [66]
企業活動とアイデンティティ
所有
クウェート航空は2023年8月現在、クウェート政府[アップデート]によって完全に所有されている。[67]
民営化計画
民営化は、湾岸戦争後の1990年代半ばに検討され始め、同航空会社は資産に大きな損失を被った。[68]同社は2004年に株式会社となった。[69]民営化の法令案は、2008年7月21日に政府によって承認された。計画では、株式の最大35％を長期投資家に売却し、残りの40％を一般に割り当てる一方、政府が残りの25％を保有することになっていた。これらの計画では、ジャジーラ航空などの国内航空会社の競合を潜在的な入札者から除外することも検討されていた。さらに、政府は少なくとも5年間は労働力を一定に保つことを約束し、雇用されない従業員には給与の変更なしで同様の労働条件で他の政府従属機関に異動する機会が提供されることになった。[68]
2011年、民営化委員会はシティグループ、アーンスト・アンド・ヤング、シーベリー の助言を受けて、この航空会社を8億500万ドルと評価した。 [70]このプロセスは2011年3月までに完了する予定だった。 [71]しかし、同年10月に委員会は、民営化プログラムを続ける前に航空会社に再編プロセスを経るよう勧告し、[72]これはクウェートの閣僚理事会によって承認された。[70]民営化草案は修正され[73] [74] 、政府はコンサルティングの専門知識の提供について国際航空運送協会と契約を結んだ。 [75]クウェート航空の民営化に関する法律は2013年1月に可決された。[76]
主要人物
2023年11月現在、アブドゥルモフセン・サレム・アルファガーンが会長[アップデート]の地位に就いている。[77]
本部
クウェート航空の本社は、クウェートのアル・ファルワーニーヤ県にあるクウェート国際空港の敷地内にある。42,000平方メートル（450,000平方フィート）の本社は、1,580万クウェートディナール（ 5,360万米ドル）をかけて建設された。主契約者はアフマディア・コントラクティング・アンド・トレーディング社。本社は1992年から1996年にかけて建設された。本社の建設は、クウェート国で初めてカーテンウォールに構造用ガラスが使用された例であった。[78]以前の本社は空港の敷地内にあった。[79]
子会社と提携
クウェート航空には、KACと同様の民営化プロセスを経ている子会社がいくつかあります。
- クウェート航空サービス株式会社 (KASCO)
- Automated Systems Co. (ASC、شركة الأنظمـــــة الآلية,الأنظمة) 1989 年以来のGDSプロバイダー
- アラフコ
クウェート航空も、需要に応え、1990年の戦争中に運航を継続するために、いくつかの航空会社と提携しました。
- ショルーク航空（2003年に運航停止）
- ジェットエアウェイズ（インド、一時運休）
- トランスワールド航空（1999年12月1日にJFKとシカゴ間のコードシェア便をクウェートシティまで開始）
制服
同航空会社は2016年10月に機体の塗装を刷新し、様式化された鳥のロゴを更新した。[80] [81] [82]
目的地
クウェート航空はクウェート国際空港を拠点とし、2023年8月現在、63の目的地に65の路線を運航している[アップデート]。[67]
コードシェア協定
クウェート航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる: [83] [84]
- エーゲ航空[85]
- エア・ヨーロッパ
- エティハド航空
- エチオピア航空
- ITA航空[86]
- ミドル・イースト航空[87]
- オマーン航空
- サウジアラビア[88]
- スリランカ航空
- タイ国際航空[89]
- トルコ航空
インターライン契約
クウェート航空は以下の航空会社とインターライン協定を結んでいる。 [83]
艦隊
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現在の艦隊
2023年2月現在[アップデート]、クウェート航空の保有機材には以下の航空機が含まれている: [90] [91]
政府航空機
クウェート航空は、国家公務のために航空機を運航している。この航空機はクウェート航空をイメージした塗装が施され、クウェート国という称号が付けられており、エアバス A300-600 1 機、A310-300 1 機、A319 1 機、A320 1 機、A340-500 2 機、ボーイング 747-8BBJ 1 機で構成されている。[要出典]
旧艦隊
艦隊開発
2013年10月、クウェート航空は中東で最も古い航空機群の一つを保有しており、その平均機齢は20年であった。[97]その月、同社は整備不良の噂が流れる中、報道陣に航空機群が良好な状態に保たれているか確認するため、整備施設を公表した。[ 98 ]同年12月、同社はエアバスとA320neo 15機とA350-900 10機の購入に関する覚書を締結した。[100] [101] [102]これらの航空機は2019年から2022年の間に引き渡される予定。[103]当面の間、契約には航空機メーカーからのA320 7機とA330-200 5機のリースが含まれる。[104]納入は2014年後半に開始される予定である。[103] 44億米ドル相当の取引で 、[105] A350-900 10機とA320neo 15機を含む注文が2014年2月に確認された。[106] [107]クウェート航空がボーイング777-300ER 10機を購入する意向は2014年11月に通知された。[108] [109]注文は1ヵ月後に33 億米ドルで確定し、[110] [111] [112]納入は2016年11月に開始される予定である。 [113]また、2014年12月、クウェート航空は航空会社の機材更新プログラムの一環として、シャークレット化された最初のエアバスA320を受領した。[114] 2015年3月までにクウェート航空はこのタイプのリース航空機4機を受け取り、17年ぶりの航空機のアップグレードとなった。[115] [116] 2015年6月にこのタイプの最初の航空機を受け取ったとき、同社はエアバスA330の新規顧客となった。[117] [118][アップデート]
2016年10月の同航空会社のブランド変更計画に続き、クウェート航空は2016年12月に最初のボーイング777-300ERを受領し、ほぼ20年ぶりに同航空会社が完全所有する新造機の到着となった。[81] [82] 1995年に導入された[44]エアバスA340-300は、 2017年に同航空会社によって退役した。[119] 2018年10月、クウェート航空はエアバスとの既存の契約である10機のA350-900の契約を5機に減らして修正し、8機のエアバスA330-800を発注した。これらは2019年3月から納入される予定だった。[3] [120]最初の2機のエアバスA330-800は、2020年10月に航空機メーカーから同航空会社に引き渡された。[121]
2019年8月、クウェート航空の会長ユセフ・AMJ・アルサケルは、同航空会社が2026年までに納入予定の新しい航空機に25億ドルを費やす計画であると述べた。[122]
受賞歴
クウェート航空は、スカイトラックス社によって2023年の世界で最も改善された航空会社に選ばれた。[123] [124]
サービス
クウェート航空は、ロイヤルクラスとファーストクラスの乗客に、自宅で快適にチェックインできるオプションを提供している。リムジンと航空会社の乗務員が乗客のチェックイン、荷物の受け取り、搭乗券の発行を自宅で行う。リクエストに応じて、空港まで乗客を送迎する車サービスも提供される。このサービスは、クウェート国際空港からの出発時にのみ提供される。[125]クウェート航空は、フライト中にアルコール飲料を提供していない数少ない航空会社の1つである。[126]
事件・事故
- 1966年6月30日、ベイルートからクウェート市へ向かうクウェート航空032便、トライデント1Cが滑走路から4キロ手前で制御不能な墜落事故を起こした。死者は出ず、トライデントは廃棄された。[127]
- 1984年12月3日、クウェート市からパキスタンのカラチへ向かっていたクウェート航空221便が、レバノン人のシーア派ハイジャック犯4人によってハイジャックされ、テヘランに着陸した。 [128]
- 1988年4月5日、クウェート航空422便がバンコクからクウェートに向けてハイジャックされ、乗客乗員111名が搭乗していた。乗客の中にはクウェート王族3名も含まれていた。TWA847便ハイジャックの経験者ハッサン・イズ・アル・ディンを含む6、7名のレバノン人男性が銃と手榴弾で武装し、パイロットをイランのマシュハドに着陸させ、クウェートに拘束されているシーア派イスラム教徒の囚人17名の釈放を要求した。イラン北東部のマシュハドからキプロスのラルナカを経てアルジェリアまで16日間、3,200マイル（5,100km）を飛行したこのハイジャックは、これまでで最も長いハイジャックとなった。 2人の乗客、アブドラ・ハリディ（25歳）とハリド・アユーブ・バンダル（20歳）はともにクウェート人だったが、ハイジャック犯に射殺され、キプロスの滑走路に遺棄された。クウェートは17人の囚人を釈放せず、ハイジャック犯はアルジェから立ち去ることを許された。[129]
- 1990年8月、イラクのクウェート侵攻に関連して、クウェート航空の飛行機数機がイラク軍に押収され、撤退したと報告された。[130]
- 2019年5月6日、クウェート航空に勤務するインド人技術者アナンド・ラマチャンドランが、ボーイング777-300ERを牽引中に死亡した。機内には誰もいなかった。[131]
参照
注記
- ^ 1954年3月に結成されたとも言われている。[4]
- ^ 1957年3月にも改名が行われたとの報告もある。[4]
- ^ 同年9月にクウェート航空に買収されたとも報じられている。[8]
- ^これらの航空機は ブリティッシュイーグルにリースされた。[29] : 812
参考文献
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sic
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ネパール航空
、
タイ・エアアジア
がいずれも新路線を追加した。クウェート航空はクウェートから週3便のエアバスA320便を開始し、ネパール航空はカトマンズから週3便のA320便を開始し、タイ・エアアジアはバンコクDMKから週5便のサービスを提供している。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのクウェート航空関連メディア
- 公式サイト
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