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ウエストジェットは、アルバータ州カルガリーに本社を置くカナダの航空会社です。[ 9 ] 1994年に設立されたウエストジェットは、現在カナダで2番目に大きな航空会社であり、北米では便数で8番目に大きな航空会社です。[ 10 ] 1996年に220人の従業員、3機の航空機、5つの目的地で運航を開始し、[ 11 ]国内の主要航空会社に代わる低コストの選択肢として立ち上げられました。[ 12 ]
ウエストジェットは、定期便、チャーター便、貨物便を運航し、北米、カリブ海、ヨーロッパ、アジア、中央アメリカの 100 以上の目的地で年間 2,500 万人以上の乗客を輸送しています。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]ウエストジェットは、カルガリー国際空港を唯一のグローバル接続ハブとして利用しており、[ 16 ]トロント ピアソン国際空港は戦略的な二次ハブとなっています。同社には 2 つの直接子会社があります。ウエストジェット アンコール[ 17 ]は、カナダ西部の路線でデ ハビランド カナダ ダッシュ 8、Q400 NextGen を運航しており、ウエストジェット カーゴは、以前はウエストジェットの旅客機として使用され、貨物用に改造されたボーイング 737 ( 800BCF )の貨物機3 機を運航しています。
ウエストジェットは、1994年6月27日にクライヴ・ベドー、デビッド・ニーレマン、マーク・ヒル、ティム・モーガン、ドナルド・ベルによって設立されました。 [ 18 ]ウエストジェットは、米国でサウスウエスト航空とモリス・エアが先駆者となった低コスト航空会社のビジネスモデルに基づいていました。当初の路線はすべてカナダ西部に位置しており、それが航空会社の名前の由来となりました。
1996年2月29日、ウエストジェット航空初のボーイング737-200型機によるフライトが出発した。当初、同社は中古のボーイング737-200型機3機と225名の従業員で、カルガリー、エドモントン、ケロウナ、バンクーバー、ウィニペグの4都市に就航していた。同年末までに、同社はレジャイナ、サスカトゥーン、ビクトリアを路線網に加えた。
1996年9月中旬、ウエストジェット航空の機材は、整備スケジュール要件をめぐってカナダ運輸省と意見の相違があったため、運航停止となった。同社は2週間全便の運航を停止した後、運航を再開した。[ 19 ]
1999年初頭、クライヴ・ベドーがウエストジェットのCEOを辞任し、元エア・オンタリオ幹部のスティーブ・スミスが後任となった。1999年7月、ウエストジェットは250万株の新規株式公開を行い、1株あたり10ドルで取引を開始した。 [ 20 ]同年、サンダーベイ、グランデプレーリー、プリンスジョージの各都市がウエストジェットの路線図に追加された。
2000年、ウエストジェットのCEOスティーブ・スミスは、経営スタイルの違いから、就任から18か月後にウエストジェットを解任された。[ 21 ]スミスはその後、ライバルであるエア・カナダの格安航空会社ジップのトップに就任した。スミスの退任後、クライヴ・ベドーが再び同社のCEOに就任し、2007年7月までその職を務めた。[ 22 ]この頃には、ウエストジェットはカナディアン・エアラインズ・インターナショナルとエア・カナダ に次ぐ、カナダで3番目に大きな航空会社となっていた。
2000年のエア・カナダによるカナディアン航空の買収に伴うカナダ航空業界の再編を受け、ウエストジェット航空はカナダ東部への事業拡大を図り、オンタリオ州のハミルトンとオタワ、ニューブランズウィック州のモンクトンへの就航を開始した。同社は、カナダ東部における事業の中心地および主要な乗り継ぎ拠点として、ジョン・C・マンロー・ハミルトン国際空港を選定した。
2001年、ウエストジェットはコモックス、スーセントマリー、オンタリオ州サドベリー、マニトバ州トンプソン、ブランドンへの路線を開設し、拡大を続けました。しかし、これら4都市へのサービスはその後すべて廃止されました。マニトバ州ブランドンとオンタリオ州サドベリーへのサービスは、ウエストジェットの完全子会社であるウエストジェット・アンコールによってその後再開されました。[ 23 ]
2002年には、同航空会社はカナダ東部の新たな就航地として、オンタリオ州のロンドンとトロントの2都市を追加した。2003年4月には、ウィンザー、モントリオール、ハリファックス、セントジョンズ、ガンダーも就航地に加えた。
ウエストジェットは2003年8月にエア・トランザットと2年間の契約を結び、ウエストジェットの航空機はトランザットの2つの主要旅行会社であるワールド・オブ・バケーションズとトランザット・ホリデーズによって満席にされることになっていました。これらのチャーター便は主にメキシコとカリブ海の目的地に向けて運航され、航空機はウエストジェットの乗務員によって運航されました。ウエストジェットとエア・トランザット間のこの契約は2009年2月に友好的に終了しました。[ 24 ]
2004年、ライバル航空会社のエア・カナダはウエストジェットを産業スパイ行為で告発し、オンタリオ州高等裁判所にウエストジェットに対する民事訴訟を起こした。エア・カナダはウエストジェットがビジネス上の優位性を得るために、プライベートウェブサイトを通じてエア・カナダの機密情報にアクセスしたと主張した。 [ 25 ] 2006年5月29日、ウエストジェットはエア・カナダによる告発を認め、エア・カナダに550万カナダドルの訴訟費用と調査費用を支払い、エア・カナダとウエストジェットの名義で様々な児童慈善団体に1000万カナダドルを寄付することに同意した。[ 26 ]
2004年1月、ウエストジェット航空は、翌年4月に東部路線の拠点をハミルトンからトロントに移し、収益性の高いトロント・オタワ・モントリオール三角地帯に完全に進出し、トロント・ピアソン国際空港からのフライト数を3倍にすると発表した。[ 27 ]
2004年には、米国内のいくつかの目的地が追加または発表されました。これには、サンフランシスコ、ロサンゼルス、フェニックス、タンパ、フォートローダーデール、オーランド、ニューヨーク市のラガーディア空港が含まれます。[ 28 ] 2005年初頭には、パームスプリングスとサンディエゴが同社の目的地リストに追加され、ニューヨーク・ラガーディアは削除されました。2005年4月には、シャーロットタウンへの新しい季節便を発表し、ガンダーへの便を廃止しました。2005年秋には、フォートマイヤーズとラスベガスが拡大する目的地リストに追加されました。
2005年8月下旬、ウエストジェット航空はルイジアナ州バトンルージュへ飛び、バンクーバーを拠点とする都市型捜索救助チームのメンバーをハリケーン・カトリーナの救援活動に派遣した。 [ 29 ]
双発機による長距離飛行（ETOPS）の導入に関する噂や憶測が飛び交う中、ウエストジェット航空は2005年9月20日、バンクーバー発ハワイ行きの新路線を発表した。同年12月には、バンクーバーからホノルルとマウイへの運航を開始した。
ウエストジェット航空がカナダと米国以外への初の定期便を運航開始したのは2006年、バハマのナッソー行きだった。これは同社の長期的な就航地戦略における大きな節目であり、将来の国際市場におけるプレゼンス確立にとって重要な目標だった。
2006年9月、ショーン・ダーフィーが創業者クライヴ・ベドーからウエストジェットの社長の座を引き継いだ。[ 30 ]
2006年10月26日、ウエストジェット航空は、過去最高の四半期利益となる5280万カナダドルを計上したと発表した。
2007年、ウエストジェット航空はニューファンドランドのディアレイク、ニューブランズウィックのセントジョン、オンタリオのキッチナー・ウォータールーからのフライトを開始すると発表した。2007年6月には、セントルシア、ジャマイカ、ドミニカ共和国、メキシコへの7つの新たな国際季節便に加え、ハワイの3番目の目的地であるコナへの便も開設した。
同年、ウエストジェットはカルガリー国際空港の既存の格納庫施設の隣に、新しい6階建ての本社ビルの建設を発注した。このビルは、雨水貯留システムと地熱暖房を備えた、 LEED（Leadership in Energy and Environmental Design ）グリーンビルディング認証システムに従って建設された。最初の従業員は2009年の第1四半期に入居し、ビルは翌年の5月に正式にオープンした。[ 31 ]ウエストジェットキャンパスビルは、2011年10月にLEEDゴールド基準の認証を受けた。[ 32 ]
2008 年 5 月、ウエストジェット航空はケベックシティへの毎日運航の直行便を就航させた。翌月、ウエストジェット航空はカルガリーとニューヨーク市をニューアーク・リバティー国際空港経由で結ぶ季節便を就航させた。2009 年 5 月、同社はノースウェスト準州のイエローナイフ[ 33 ]とノバスコシア州のシドニー[ 34 ]への新たな季節便を就航させた。イエローナイフへの便は後に 2009 年～2010 年の冬まで延長された。
2000年代の最初の10年間で、ウエストジェットはエア・カナダに対して国内市場シェアを大幅に伸ばした。2000年にはウエストジェットのシェアはわずか7％で、エア・カナダは77％だったが、2009年末までにウエストジェットは38％に上昇し、エア・カナダは55％となった。[ 35 ]
2009年4月下旬、ウエストジェット航空はメキシコ国内でのインフルエンザA（H1N1）の流行のため、メキシコのいくつかの目的地への運航を一時的に停止した。カボサンルーカス、マサトラン、プエルトバジャルタへの運航停止は5月上旬から6月中旬まで続き、カンクンへの季節運航は翌年の秋に再開された。[ 36 ]
2009 年 7 月、ウエストジェットは冬期スケジュールに 11 の新しい国際路線を追加すると発表した。これには、米国へのサービス拡大、ニュージャージー州アトランティックシティ、ハワイ州リフエ (カウアイ島)、フロリダ州マイアミが含まれる。カリブ海の新しい目的地には、タークス・カイコス諸島のプロビデンシアレス、オランダ領アンティル諸島のシント・マールテン、バハマのフリーポート、キューバのバラデロ、オルギン、カヨ・ココが含まれる。メキシコの就航地リストには、イスタパとコスメルも追加された。 [ 37 ] [ 38 ]
2009年11月、ウエストジェットはイギリス領バミューダ諸島への就航を発表し、2010年5月に運航を開始した。[ 39 ]ウエストジェットは同月、オンタリオ州ウィンザーへの季節運航も再開した。
2010年3月、ショーン・ダーフィーは個人的な理由を挙げてウエストジェットのCEOの職を辞任した。[ 40 ]後任には、カナディアン航空とアラスカ航空の元幹部で、以前はウエストジェット・バケーションズの副社長およびオペレーション担当執行副社長を務めていたグレッグ・サレツキーが就任した。
2010年7月、ウエストジェット航空はキューバのサンタクララ、ニューオーリンズ、グランドケイマンへの就航を発表し、就航地の総数は71都市となった。ニューオーリンズへの就航はわずか1シーズンで終了し、翌年には再開されなかった。
2010年後半、ウエストジェットはボーイング757型機をウェットリースし、カルガリーとホノルル、マウイ島、エドモントンとマウイ島間の路線を季節限定で拡大すると発表した。[ 41 ] [ 42 ]また同年、カナダ政府の独立行政審判機関で航空会社を規制するカナダ運輸庁（CTA）は、ウエストジェットの手荷物規定が不合理である、またはカナダ運輸法および/または航空輸送規則の要件に反していると複数回にわたって判断した。[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]
2011年1月26日、エア・カナダがカリフォルニア路線を廃止した後、ウエストジェット航空は同年5月からバンクーバーとカルガリーからカリフォルニア州オレンジ郡のジョン・ウェイン空港への就航を開始する計画を発表した。 [ 49 ]
2011年11月、ウエストジェットはニューヨークのラガーディア空港のタイムスロットのオークションで落札し、ニューヨークへの運航を再開した。[ 50 ]ウエストジェットのラガーディアへの定期便の詳細は、2012年1月に正式に発表された。[ 51 ] 2012年から2014年にかけて、ウエストジェットはシカゴのオヘア国際空港、ダラス・フォートワース国際空港、マートルビーチ国際空港、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港を追加し、米国への路線をさらに拡大した。
2013年11月15日、ウエストジェット航空はヨーロッパ初の就航地を発表した。ニューファンドランドのセントジョンズからアイルランドのダブリンへの季節便は、2014年6月から10月まで運航される予定だった。[ 52 ]
2014年1月、ウエストジェット航空は、2013年のカナダ中部および東部を襲った氷嵐の際に足止めされた乗客と荷物を輸送するために、アトラス航空のボーイング747-400をチャーターした。チャーター便はトロント・ピアソン国際空港からカルガリー国際空港まで飛行した。[ 53 ]
2014年7月7日、ウエストジェットは、2015年秋までに運航を開始する4機のワイドボディ機の調達が「最終段階」にあると発表した。[ 54 ]これらの機体は、ウエストジェットが現在トーマス・クック航空（ウエストジェットに代わってこれらの路線を運航している）とサービス契約を結んでいる2015年春に期限切れとなるため、当初は季節運航のアルバータ-ハワイ路線に投入される予定だった。ウエストジェットは2015年夏にボーイング767-300ERを4機受領する予定だった。 [ 55 ]ウエストジェットは2015年8月27日にこれらの機体のうち最初の機体を受領した。[ 56 ] [ 57 ]
2015年6月16日、ウエストジェットは2016年5月6日にロンドンのガトウィック空港へのサービスを開始すると発表した。これはダブリンとグラスゴーに続く同社3番目の大西洋横断路線である。ロンドンへのフライトの大部分はワイドボディの767-300ER型機を使用している。[ 58 ] 2015年9月15日、ウエストジェットはエドモントン、セントジョンズ、バンクーバー、ウィニペグ（季節運航）、カルガリー、トロント（通年運航）からロンドンへの直行便を一般向けに販売開始した。[ 59 ]冬の間、ウエストジェットは2020年に退役するまで、季節運航のエドモントン-マウイ、カルガリー-ホノルル、カルガリー-マウイ便を767-300ER型機で引き続き運航した。
2017年4月、ウエストジェットは2017年後半に超低コスト航空会社を立ち上げる計画を発表した。[ 60 ]この新航空会社はボーイング737-800型機を使用して運航し、フレア航空などの新規参入企業と競合する予定だった。[ 61 ]スウープと名付けられたこの新航空会社の立ち上げは2018年6月まで延期された。[ 62 ]
2017年12月6日、ウエストジェット航空とデルタ航空は、規制当局と取締役会の承認を条件として、現在のコードシェア協定を合弁事業に拡大するための予備覚書に署名した。[ 63 ] 2018年7月19日、ウエストジェット航空とデルタ航空は、両航空会社間の合弁事業に関する10年間の最終合意に署名した。[ 64 ]この合弁事業は、カナダと米国の需要の95%以上を担うはずだった。航空会社の現在のマイレージプログラムも、より密接に連携するように更新され、主要ハブ空港で航空会社が同じ場所に設置される予定だった。しかし、2020年11月、デルタ航空とウエストジェット航空は、米国運輸省の要求が両航空会社にとって「不合理で受け入れられない」とみなされたため、合弁事業の計画を撤回することに合意した。[ 65 ]
2018年1月11日に上級経営陣の拡大を発表した際、グレッグ・サレツキーは、航空会社の戦略目標であるグローバルなフルサービスキャリアになることを改めて確認した。[ 66 ]
2018年3月8日、ウエストジェットのCEOであるグレッグ・サレツキーが退任した。[ 67 ]後任には同社の副社長であるエド・シムズが就任した。
2018年5月8日、ウエストジェット航空はボーイング787-9を自社の機材に追加すると発表した。最初の機体は2019年1月に同社に納入された。[ 10 ]
2018年5月10日、ウエストジェットの組合に加入しているパイロットは、ストライキ行動に91％賛成票を投じた。交渉の主要争点は、スウープ機の運航業務のアウトソーシングであった。[ 68 ] 2018年5月25日、ウエストジェットと航空パイロット協会（ALPA）は、連邦調停仲裁局を通じて和解手続きを行うことに合意した。[ 69 ]
2018年5月14日、ウエストジェットは、中央席をブロックする従来の3-3座席に代わる新しい2-2プレミアムエコノミー座席を発表しました。新しい座席は、737型機でより広い配置になっています。このサービスは2018年冬にボーイング737 MAX 8型機で開始され、 [ 70 ] 2020年までにすべての737型機が再構成される予定です。
2018年5月31日、ウエストジェット航空は、ハリファックス・スタンフィールド国際空港からパリのシャルル・ド・ゴール空港への初便を運航し、英国とアイルランド以外にもヨーロッパへの事業を拡大した。[ 71 ]
カナダ公共従業員組合（CUPE）は、2018年7月9日にウエストジェット航空の約3,200人の客室乗務員の認証をカナダ政府に申請したと発表した。2018年7月31日、カナダ政府はカナダ産業関係委員会（CIRB）を通じて、CUPEをウエストジェット航空の主要路線の客室乗務員の認定組合として認定する暫定命令を発出した。[ 72 ] [ 73 ]
2018年10月12日、ウエストジェットはボーイング787-9の導入に関する詳細とともに、新しいブランドを発表しました。ウエストジェットはスローガンを「オーナーズ・ケア」から「旅先を愛する」に変更し、新しいロゴを発表しました（ただし、このロゴは5月にボーイング787-9の発表と塗装とともに既に公開されていました）。また、ボーイング787の路線と就航日、そして全体的な新しいブランドイメージを発表しました。ボーイング787のフライトは2019年4月28日にカルガリー国際空港からロンドン・ガトウィックへの便で開始され、その後パリとダブリンへの便が続くことが発表されました。[ 74 ]
2019年5月13日、ウエストジェットはオネックス・コーポレーションに50億カナダドルで買収されることで合意したと発表した。当時、ウエストジェットは13機のボーイング737 MAX型機を運航停止しており、さらに57機をメーカーに発注していた。MAX型機の運航停止により、ウエストジェットの買収価格は大幅に引き下げられた。[ 75 ]
カナダを含む世界各国の政府が要求したCOVID-19パンデミック対応により、ウエストジェット航空は他の航空業界と同様に、フライト需要の未曾有の減少に直面した。さらに、ウエストジェット航空のフライトで多数のCOVID-19感染例が報告された。[ 76 ]
2020 年 3 月、ウエストジェットはすべての国際線を運休し[ 77 ]、広範囲にわたる人員調整が行われました。従業員の約半数にあたる 6,900 人が 3 月 24 日に解雇されました[ 78 ]。その後、4 月 9 日にウエストジェットは連邦賃金補助プログラム (CEWS) を通じて 6,400 人の従業員を一時的に再雇用しました[ 79 ] 。リストラ計画の一環として、4 月から 6 月にかけてさらに約 8,000 人の従業員が解雇され[ 80 ] [ 81 ]、給与支払対象者は 4,500 人だけとなりました。パンデミック前、ウエストジェットは 14,000 人以上の従業員を雇用していました[ 82 ] 。2021年 2 月までに、同社は旅行制限が続いているため、さらに 250 人の従業員を解雇しました。しかし、2022 年 2 月までに従業員の大多数が無事に復職したことは注目に値し、これは同社が困難な状況に適応しようと努力したことを反映しています。
2021年6月、ウエストジェットは、パンデミック中に世界中で発生した大量の貨物輸送から利益を得るとともに、カナダの航空貨物業界に混乱をもたらす目的で、改造したボーイング737-800BCF貨物機を使用した専用貨物機運航を開始すると発表した。[ 83 ]最初の貨物機は2022年4月に納入されたが[ 84 ]、2023年4月の納入から1年以上経ってからカナダ運輸省の認証を受け、同月後半に運航が開始された。当初は3機のBCFが保有されていたが、同年後半に4機目が加わった。[ 85 ]
2022年6月16日、ウエストジェット航空は「カナダ国民に手頃な価格の航空旅行を提供するために、コスト意識の高い原点に立ち返る」という航空会社のコミットメントを再確認すると発表した。これを踏まえ、現CEOは、同社が低コスト路線に回帰し、カナダ西部に重点を移し、レジャー路線に投資すると発表した。[ 86 ]この変更により、カナダ東部の多くの路線と目的地が廃止された。[ 87 ] [ 88 ]
2022年9月29日、ウエストジェット航空はボーイング737 MAX 10型機42機を追加発注したと発表し、同社のナローボディ機の受注残高はカナダ最大となった。[ 89 ]
2022年10月6日、ウエストジェットのCEOであるアレクシス・フォン・ホーンスブローチとアルバータ州首相のジェイソン・ケニーは、アルバータ州政府とウエストジェットグループとの重要なパートナーシップを発表した。この合意では、カルガリー国際空港がウエストジェットの唯一のグローバルハブとなり、同社は同空港を「ウエストジェットが大陸間目的地に直接接続する唯一の空港」と指定すると明記した[ 90 ]。さらに、ウエストジェットはボーイング787ドリームライナーの全機をカルガリーに拠点とし、ヨーロッパとアジアへの新たな路線の可能性を開く。ウエストジェットはまた、100機以上の航空機をカルガリーに拠点とし、10年以内に同空港の容量を倍増させる予定である[ 91 ] 。
2022年12月5日、ウエストジェット航空はアジア初の就航地として、カルガリー国際空港から成田国際空港への便を2023年4月30日から週3便で開始すると発表した。ウエストジェット航空はまた、カルガリーからバルセロナ・エル・プラット空港とエジンバラ空港への新路線も発表し、いずれも2023年5月から週3便で運航されるほか、2023年にカルガリーの輸送能力を25%以上増強する計画の一環として、既存のヨーロッパ路線の便数も増加させると発表した。[ 92 ]
2023 年 11 月、ウエストジェットはボーイング 737 MAX 8 機材を使用してカナダ東部での大西洋横断路線の再開を発表し、トロントからダブリンとエディンバラへの路線[ 93 ]、セントジョンズからロンドン (ガトウィック)への路線[ 94 ]、ハリファックスからダブリン、エディンバラ、ロンドン (ガトウィック) への路線が再開されました。同社はまた、カルガリーからアイスランドのレイキャビクのケプラヴィーク空港への新しい直行便で大西洋横断路線を拡大することも発表しました。ウエストジェットはまた、カルガリー国際空港から韓国の仁川国際空港への新しい季節便でアジア路線を拡大する計画も明らかにしました。[ 93 ]
2024年6月、ウエストジェットの航空機整備士組合が3日間のストライキを開始し、カナダデーの連休を前に1000便以上のフライトが欠航となった。[ 95 ] 2024年10月、ウエストジェットはウエストジェットリンクの全路線をリンクからアンコールに移行し、パシフィックコースタル航空との6年間のキャパシティ購入契約を終了する。[ 96 ]この変更はウエストジェットの地域ネットワークの成長戦略として発表されており、ウエストジェットリンク路線はパシフィックコースタル航空の34席のサーブ340Bではなく、ウエストジェットアンコールの78席のボンバルディアQ400で運航されることになる。
2025年3月、ウエストジェットは専用貨物機ネットワークがもはや実行不可能であり、航空会社の長期計画の一部ではないと判断しました。その結果、同社は専用貨物機ネットワークを終了し、貨物業務をベリーカーゴに集中させるプロセスを開始しました。[ 97 ]当時、同社のボーイング737-800BCF 4機のうち2機は保管されており、残りの2機は主にカーゴジェットのニューアーク・リバティー国際空港からバミューダのLFウェイド国際空港までの路線で運航されていました。[ 98 ]この決定は、ウエストジェット・カーゴのエグゼクティブ・バイスプレジデントであるキルステン・デ・ブルインがウエストジェットを退社するという決定にも起因していました。
2025年5月、ウエストジェットはカナディアン・タイヤ・コーポレーションとの提携を発表し、2026年から顧客がウエストジェット・リワード・アカウントをカナディアン・タイヤのトライアングル・リワード・プログラムにリンクできるようにすると発表した。[ 99 ]
2025年6月、ウエストジェット航空は「高度な犯罪行為を行う第三者」によるデータ侵害攻撃を受けました。侵害されたデータには、氏名、連絡先、旅行書類などが含まれていましたが、支払い情報は流出しませんでした。ウエストジェット航空は2025年9月29日に米国居住者に通知しました。 [ 100 ] [ 101 ]
2025年9月、ウエストジェット航空はボーイング737 MAX 10型機60機と787-9ドリームライナー型機7機を発注した。これはカナダにおけるボーイング機の発注としては過去最大規模である。[ 102 ] [ 103 ]
2026年1月、ウエストジェットはカルガリーからサンパウロへの冬季限定便を787型機で運航開始すると発表した。この便は11月に開始予定。これにより、カナダ西部から南米への初の路線が開設されるとともに、ウエストジェットのYYC発着の100番目の目的地となり、最長路線となる。[ 104 ]
ウエストジェットは、キューバの空港での深刻な航空燃料不足のため、他のカナダの航空会社とともに、2026年2月9日にキューバへの運航を正式に停止した。 [ 105 ]現地で給油できない状況に直面し、同社と子会社（サンウィング・バケーションズを含む）は、カナダから空の航空機を送ることで段階的な撤退を開始した。これらの航空機には、すでに島に滞在しているカナダ人旅行者を帰国させるために往復分の燃料が積まれていた。
2026年3月3日、カナダ運輸庁は、航空旅客保護規則の35件の違反に対し、ウエストジェット航空に総額7万ドルの行政罰金を科した。[ 106 ]これらの罰金は、2025年2月16日にカルガリーとナナイモの間で発生したWS3103便の遅延と欠航に関連している。連邦機関は、同航空会社が乗客に適切な量の飲食物を提供しなかったこと、また、夜間待機中に必要なホテル宿泊施設と交通手段を提供しなかったことを非難した。
2022年3月2日、ウエストジェットグループはカナダの格安航空会社サンウィングを買収する意向を発表した。ウエストジェットとサンウィングは、合併に関する相互の最終合意に達したと発表した。取引完了後、両航空会社は、現サンウィングCEOのスティーブン・ハンターが率いる新たな「ツアー事業運営ユニット」を設立し、両航空会社の休暇事業部門であるサンウィング・バケーションズとウエストジェット・バケーションズを統合する。「ツアー事業運営ユニット」はトロントにあるサンウィング本社に拠点を置き、サンウィングの事業運営はカルガリーにあるウエストジェット本社で移行および管理される。買収発表は、ウエストジェットの新CEOアレクシス・フォン・ホーンスブロークが就任した直後に行われた。その後まもなく、カナダ競争局にこの意向の審査が要請された。[ 107 ]
2022年10月26日、カナダ競争局はカナダ政府傘下の運輸省に対し、買収に関して「重大な懸念」と「不確実性」を表明する書簡を送付した。書簡では、両航空会社間の競争が排除されることで、特にメキシコやカリブ海などのリゾート地への旅行パッケージ販売において、カナダ国民に対する競争が「大幅に低下」または「阻害」される可能性があるとの懸念が示された。報告書は、「提案された取引により、カナダ最大の総合旅行会社の1社が、旅行パッケージ提供における主要なライバルの1社に買収されることになる」と述べている。また、「全体として、ウエストジェットとサンウィングは、カナダとリゾート地間の直行便の37％ 、カナダ西部とリゾート地間の直行便の72％を占めている」とも述べている。さらに、買収が行われた場合、「航空券価格の上昇とサービスの低下」につながる可能性が高いとの警告も示した。
報告書の中で、競争局は合併によってカナダとメキシコまたはカリブ海を結ぶ16路線で「独占」が生じることについても懸念を示した。しかし、 2022年10月26日にカナダ放送協会に送られたサンウィングの広報担当者メラニー・アン・フィリップからの電子メール声明では、競争局が指摘した路線は「主に」カナダ西部にあり、「サンウィングの事業のごく一部」である10％強を占めるに過ぎず、「主に季節路線」であると述べている。また、フィリップは、競争局が懸念事項として挙げた16路線のうち6路線は、もはやサンウィングによって運航されていないと述べている。「我々は、この取引がカナダ国民にとって良いニュースであると確信している」[ 108 ]
ニュースメディアは、エア・カナダとエア・トランザットの合併失敗についても報じている。 [ 109 ]カナダ最大の航空会社とカナダで3番目に大きくレジャー航空会社のトップであるエア・トランザットを合併させる予定だったこの買収は、カナダ政府がエア・カナダとトランザットに合併の承認を与え、エア・カナダがエア・トランザットを1億5000万米ドル強で買収することになった後も、失敗に終わった。欧州連合の規制当局がエア・カナダとトランザットATに買収の承認を与えなかったため、この買収は失敗に終わった。エア・トランザットとエア・カナダは、カナダからヨーロッパへの大西洋横断便で多額の収益を得ている。2021年4月、エア・カナダとエア・トランザットは相互に合意して買収を中止した。
2023年3月10日、カナダ連邦政府はウエストジェットとサンウィングの合併を正式に承認した。「今日の決定は、特にサンウィングを利用した人々に休暇中に起こったすべてのことを考慮すると、軽々しく下されたものではない」と、カナダのオマール・アルガブラ運輸大臣は声明で述べ、2022年12月の北米の冬の吹雪による混乱に言及した。この吹雪は、冬の休暇中に旅行を計画していた何百万人もの人々を混乱させた。サンウィングの対応は、メキシコのカンクンで何千人もの人々を足止めさせたため、激しく批判された。「メリットとデメリットを検討した結果、サンウィングがカナダ人に手頃な価格の休暇パッケージを提供し続け、より多くの良質な雇用を創出し、現在の雇用と既にチケットを購入したカナダ人を守ることができる決定を下した」と彼は続けた。しかし、承認にはいくつかの条件があり、合併はそれに従わなければならない。それは次のとおりである。[ 110 ]
2023年5月1日、ウエストジェットグループはサンウィング・バケーションズとサンウィングの買収を完了しました。サンウィング・バケーションズの元CEOであるスティーブン・ハンター氏が、ウエストジェットグループのバケーション事業のCEOに就任し、サンウィング・バケーションズとウエストジェット・バケーションズの両ブランドのすべてのツアー運営およびバケーションパッケージ事業を統括します。ウエストジェットグループの新たに統合されたツアー運営事業（ウエストジェット・バケーションズとサンウィング・バケーションズ）は、オンタリオ州トロントに本社を置き、モントリオールのオフィスも引き続き運営します。
2023年6月17日、ウエストジェットはサンウィングを清算し、2年以内に低コスト航空会社を自社の主要事業に統合すると発表した。これは、時期は未定だが、業務の合理化計画の一環である。[ 110 ]
2023年9月29日、ウエストジェットは発表で、2024年10月までにサンウィングの全事業をウエストジェットに統合することを目指していると述べた。ウエストジェットは、サンウィングのボーイング737型機18機すべてをウエストジェットの主力機材に統合し、同日までにサンウィングの現従業員2,000人以上をウエストジェットの既存の組織に移行させる計画である。この統合は、ウエストジェットが2017年に市場に投入した超低コスト航空会社スウープを閉鎖するという決定に加えて行われるものである。2023年10月現在、スウープはウエストジェットに完全に統合されているが、スウープの機体はスウープの塗装と客室を維持している。[ 111 ] [ 112 ]
ウエストジェット航空は、カナダに設立され、カナダに本拠を置く非公開会社であるウエストジェットグループによって運営されており、2019年12月以降、トロントを拠点とするプライベートエクイティ会社Onex Corporationが所有している。[ 113 ]
2019年5月13日、ウエストジェットは、オネックス・コーポレーションからの買収提案を受け入れたと発表した。この買収は50億ドル規模で、株主の承認（7月）と規制当局の承認が必要となる。買収提案は1株あたり31ドルで、前営業日の終値である約18ドルを大幅に上回るものだった。[ 114 ]規制当局が、オネックスが取締役会で投票されるすべての事項がカナダ人取締役の過半数の出席のもとで行われるよう定款を改正すれば、ウエストジェットは引き続きカナダの所有権と支配権の要件を満たすと判断した後、2019年12月11日に買収完了が発表された。
ウエストジェットの株式は、以前はトロント証券取引所（TSX）でWJAのシンボルで公開取引されていたが、市場から上場廃止となった。 [ 115 ]
2025年5月9日、デルタ航空はウエストジェットの15%を3億ドルで取得し（同時に2.3%の株式をエールフランス-KLMに売却）、大韓航空は10%の株式を2億2000万ドルで取得した。オネックスグループは残りの75%を保有した。[ 116 ] [ 117 ]この取引は2025年10月22日に完了した。[ 118 ]
ウエストジェット・アンコールはウエストジェットの関連地域航空会社で、 2013年6月24日にデ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8双発ターボプロップ機で運航を開始しました。[ 119 ]ウエストジェット・アンコールは2013年6月12日にカナダ運輸省から独立した航空運送事業者証明書を取得しました。 [ 120 ]カナダの小規模コミュニティにサービスを提供するために設立されました。
ウエストジェット・バケーションズはサンウィング・バケーションズ・グループの子会社です。この旅行部門は、さまざまな目的地へのフライトと宿泊施設を組み合わせた包括的な旅行パッケージを顧客に提供するために設立されました。このサービスは2006年6月に正式に開始され[ 121 ] 、ウエストジェットは航空旅行以外のサービスも提供し、オールインクルーシブの休暇オプションに対する高まる需要に応えることができました[ 122 ] 。
ウエストジェット・バケーションズは、航空券、宿泊施設、場合によってはレンタカーやその他のアメニティを含む、幅広い旅行パッケージを提供しています。これらのパッケージは、お客様が休暇を計画する際に、利便性とコスト削減を実現できるように設計されています。ウエストジェット・バケーションズが取り扱う旅行先は、メキシコ、カリブ海、アメリカ合衆国をはじめとする人気の観光地を網羅しています。
最近設立されたウエストジェットグループ傘下のサンウィング・バケーションズ・グループは、サンウィング・バケーションズ、ウエストジェット・バケーションズ、バケーション・エクスプレス（米国のツアーオペレーター）、旅行小売業者のSellOffVacations.comとLuxe Destination Weddingsという5つの著名なバケーションおよび旅行ブランドで構成されています。この展開は、ウエストジェットグループによるサンウィングの買収（2023年5月に完了）に続くものです。統合後も、サンウィング・バケーションズ・グループの傘下にある各ブランドは独自のアイデンティティを維持し、北米最大のバケーションブランドをまとめて代表することになると、サンウィング・バケーションズ・グループのツアーオペレーション担当社長であるアンドリュー・ドーソン氏は強調しています。[ 123 ]
2018年6月に開始されたウエストジェット・リンクは、ウエストジェットに代わってフライトを運航するパシフィック・コースタル航空とのキャパシフィック・コースタル航空とのキャパシフィック・コースタル航空とのキャパシフィック・コースタル航空とのキャパシフィック・コースタル航空とのキャパシフィック・コースタル航空との契約でした。 [ 124 ]このサービスは、サーブ340B型機を使用して、ウエストジェットのカルガリーとバンクーバーのハブ空港からカナダ西部の小規模なコミュニティへ乗客を「リンク」しました。 [ 125 ]この契約は2024年10月に終了し、ウエストジェットはリンクからアンコールへほとんどの路線を移行しました。[ 96 ]
Swoopは、ウエストジェットが所有する超低コスト航空会社（ULCC）で、2018年6月20日に運航を開始しました。Swoopはボーイング737-800型機を運航し、後にボーイング737 MAX 8型機を受領しました。[ 126 ]これらの航空機はすべて、運用終了時にウエストジェットの機材に移管されました。Swoopは2023年10月28日にウエストジェットのメインライン運航に完全に統合されました。 [ 127 ]
ウエストジェットグループ（子会社を含む）の主なトレンドは以下のとおりです。
ウエストジェット航空は2019年に非公開会社となり、それ以降は年次決算報告書を公表していないため、2019年以降の決算報告書は公表されていないようだ。
ウエストジェット航空は現在、2つのハブ空港を運営している。
2025年現在、ウエストジェット航空は北米、ヨーロッパ、アジア、南米（最初の路線は2026年から）の各都市に就航しています。同社はカナダ全土に広範な国内線ネットワークを展開しており、運航は主にカナダ西部に集中しています。
2015年、ウエストジェットはカンタス航空から中古で購入したボーイング767ファミリー機を初のワイドボディ機として導入し、運航を開始しました。4機の767-300ERが2015年冬に到着し、当初は主にハワイとカリブ海を結ぶ路線で使用されました（以前はカルガリーとエドモントンからハワイへ運航していたチャーター便のボーイング757に代わるものでした）。しかし、2016年にはカルガリー、トロント、バンクーバー、エドモントン、ウィニペグからロンドン・ガトウィック空港への運航を開始しました。 [ 129 ]概ね成功を収めたものの、767は機齢が古いため信頼性に欠け、遅延、欠航、アイスランドやグリーンランドへのダイバートが頻繁に発生しました。その結果、大西洋横断路線のワイドボディ機は最終的にトロントとカルガリーからの通年運航に縮小されました。[ 130 ]
2017年、ウエストジェットは、大西洋横断路線の拡大と信頼性の低い767型機の段階的廃止の両方を目指し、ボーイング787-9型機10機を発注し、さらに10機のオプション契約を結んだ。フルサービスキャリアへの移行の一環として、これらの機体は2019年以降、3クラス320席の構成で納入される予定だった。[ 131 ] 2018年10月、最初の787型機の路線は、カルガリー発ダブリン行きとパリ行き、トロント発バルセロナ行き、そしてカルガリー発ロンドン・ガトウィック行き路線でのボーイング767型機の代替であることが明らかにされ、いずれも2019年に実施される予定だった。[ 132 ] [ 133 ] COVID-19パンデミックにより、多くの計画が保留となり、787型機の発注数は7機に縮小され、オプション契約も実行されなかった。パンデミックの余波で、カルガリー発の国際ワイドボディ機の拡大が再開され、2021年にアムステルダムが路線図に加わり[ 134 ]、2022年にはエディンバラ、ダブリン、ロンドン・ヒースローが発表された[ 135 ] [ 136 ]。ヒースローとガトウィックは2024年シーズン終了まで並行して運航され、同航空会社はカルガリーからバルセロナへのサービスも再開し、トロントからのサービスは2021年シーズン終了後に停止された。ウエストジェット初の太平洋横断路線は2023年に成田空港へのサービスを開始し[ 137 ] 、ウエストジェットは2024年にはソウル仁川空港も路線図に追加した[ 138 ] 。2025年、ウエストジェットはボーイングに787型機の機材を倍増させるため、7機を追加発注し、4機のオプションを発注した。 2026年1月、同航空会社は同年11月からサンパウロへの季節限定の冬季便を運航開始すると発表した。
ウエストジェットはワイドボディ機の運航に加え、長距離ナローボディ機の路線網も大きく展開しており、2015年に737-700型機でハリファックスからグラスゴーへの路線を開設して以来、この路線を運航しています。[ 139 ]ウエストジェットはその後、ナローボディ機による大西洋横断路線をいくつか運航してきましたが、事業戦略の変更により、2023年シーズンは全路線が運休となりました。2024年には一部の路線が再開され、新たな路線も開設されました。トロント、ハリファックス、セントジョンズの戦略的ハブを活用し、ボーイング737 MAX型機をアムステルダム、パリ、ダブリン、バルセロナ、ロンドン・ガトウィック（787型機の代替）、エジンバラに派遣しています。 2025年後半、トロントとハリファックスから2026年シーズンに向けて、コペンハーゲン、リスボン、マドリード、カーディフ、グラスゴー、ポンタ・デルガダなど、多数の新しい就航地が発表された。さらに、同航空会社はカルガリー、エドモントン、ウィニペグからアイスランドのレイキャビクへ、トロントからコロンビアのメデジンへも就航している。 [ 140 ]
2025年現在、ウエストジェットは米国で30の目的地に就航しています。それらは主に2つのカテゴリーに分類されます。1つは温暖な気候での旅行、テーマパーク、クルーズを目的としたレジャー向けの目的地（サンタアナ、フォートローダーデール、オーランド、パームスプリングス、ラスベガス、フェニックス、アンカレッジ、ホノルルなど）、もう1つはデルタ航空と提携していることが多い乗り継ぎ便を目的とした主要国際空港（ニューヨークJFK、アトランタ、シカゴORD、ロサンゼルス、シアトル、ミネアポリス、デトロイト、ワシントンDCなど）です。米国の多くの都市にはカナダ西部各地から便が運航されていますが、ウエストジェットの本社があるカルガリーからのみ運航されている都市もあります。[ 140 ]
ウエストジェットは、カリブ海とラテンアメリカでも大きな存在感を示しており、カンクン、プエルトバジャルタ、プエルトプラタ、モンテゴベイ、サンホセデルカボ、バラデロなどの都市への主要な複数路線を運航しています。サンウィング航空の買収後、多くの路線と目的地がウエストジェットのネットワークに移管されました。このネットワークは季節性が非常に高く、多くの路線は10月から5月までしか運航していません。近年、米国南部のレジャーを目的としない目的地もウエストジェットのネットワークに追加されており、2018年に運航が終了し、2025年シーズンに再開されたメキシコシティから始まりました。その他の路線には、グアダラハラ、パナマシティ、メデジンなどがあります。
1999年、ウエストジェットはエア・カナダのネットワークへの「フィーダー」契約の可能性について協議していた。[ 141 ]これらの協議は、翌年エア・カナダがカナディアン航空の買収を進めたため中止された。
2005年、ウエストジェットは台湾を拠点とするチャイナエアラインと限定的なインターライン協定を開始したが、これは同社が他の航空会社と提携する能力をテストするためでもあった。[ 142 ]
2006年、ウエストジェットは、インターラインまたはコードシェア協定に関心のある世界中の70の航空会社と協議中であると発表した。[ 143 ] [ 144 ] [ 145 ] 2006年8月、当時のウエストジェットCEOショーン・ダーフィーは、グローブ・アンド・メールのインタビューで、ウエストジェットがワンワールドと協議中であると述べた。ダーフィーは、ワンワールドとの合意が成立すれば、ウエストジェットはスケジュールの柔軟性を維持できると述べた。[ 146 ]ダーフィーはその後、2007年に、ウエストジェットがワンワールド・アライアンスに加盟する合意はありそうもないと述べたと報じられた。[ 147 ]それにもかかわらず、ウエストジェットは2008年11月にワンワールドと正式に合意し、法人およびビジネス旅行者向けの旅行販売で提携した。[ 148 ]
2008 年 7 月、ウエストジェットは、米国を拠点とするサウスウエスト航空と流通およびコードシェア協定を構築するための覚書に署名したと発表した。しかし、2010 年 4 月、ウエストジェットはサウスウエスト航空との航空会社提携が終了したことを発表し、2010 年 10 月、ウエストジェットは代わりにアメリカン航空と提携し[ 149 ] 、その後デルタ航空も追加した。ウエストジェットとデルタ航空の合弁事業の可能性を考慮して、アメリカン航空とウエストジェットは 2018 年 7 月 31 日にコードシェア協定を終了した。[ 150 ] [ 151 ]
2025年5月、デルタ航空、大韓航空、エールフランス-KLMがウエストジェットの株式25%を共同で取得し、10月に完了したことが発表された。 [ 152 ]これにより、同社がスカイチーム航空連合に加盟するのではないかという業界内の憶測が高まった。[ 153 ]
2025年1月現在、ウエストジェット航空は以下の航空会社とコードシェア協定を結んでいます。 [ 154 ]
2025年1月現在、ウエストジェット航空は以下の航空会社とインターライン協定を維持しています。 [ 154 ]
2025年12月現在 ウエストジェットは、以下の航空機で構成されるボーイングの主力機材のみを運航しています。 [ 5 ] [ 159 ]
主力機材は現在ボーイング機のみで構成されており、完全子会社のEncoreはボンバルディアQ400を運航している。当初20機が発注され、さらに最大25機のオプションが付帯していた。最初の2機は2013年6月中旬に納入された。[ 173 ]これらの航空機による定期旅客便は2013年6月24日に開始された。[ 174 ]ボーイング737次世代機の最初の737-700は2001年に納入され、737-600と737-800の最初の納入は2005年に開始され、最後の737-600は2006年9月に納入された。
ボーイングは2007年8月2日、ウエストジェットがボーイング737次世代機23機を発注したことを確認した。発注は主に737-700型機であったが、より大型のボーイング737-800型機への変更権も含まれていた。[ 175 ]
ボーイング767とボーイング787を取得する前の冬期シーズンに、ウエストジェットはアルバータとハワイ間のサービスを拡大するために、ボーイング757-200を一時的にウェットリースした。2011年2月から4月にかけて、この目的のために1機がリースされた。 [ 41 ] [ 42 ] 2011年から2012年の冬には、再び1機がリースされた。2012年から2015年の冬期シーズンには、これが2機に拡大された。[ 176 ] 2013年4月、ウエストジェットは保有する最も古い737-700を10機売却し、737-800を10機購入して機材を近代化し、キャパシティを増やすと発表した。
2014 年 5 月、CEO のグレッグ・サレツキーは、ウエストジェットが長距離国際路線を運航するためにワイドボディ機の取得を検討していると発表した。同年 7 月までに、サレツキーはワイドボディ機の運航が 2015 年に開始されることを確認した。 [ 177 ] 2014 年 6 月、ウエストジェットは、ワイドボディ機はカンタス航空から調達した中古のボーイング 767-300ERになると発表した。[ 178 ] 4 機のボーイング 767 は平均 25 年経過しており、頻繁な修理と部品調達のためのダウンタイムが必要であることを意味していた。[ 179 ]その結果、2016年の定時運航率は38%と低迷し、[ 179 ] 2016年第2四半期には航空会社は約500万ドルの損失を被った。 [ 179 ] 2017年、ウエストジェットは、予期せぬ遅延や欠航に対応するため、2017年夏の航空機の利用率を下げる目的で、ウィニペグとエドモントンからのフライト数を減らした。[ 179 ]
2016 年 12 月下旬、ウエストジェットのパイロットの 77% が、ボーイング 767、ボーイング 787、エアバス A330などのワイドボディ機を操縦するパイロットの給与を引き上げる新しい契約を承認した。同社は声明で、新しい目的地を追加する目的で、より多くの大型機を求めていると述べた。サレツキー氏はまた、ワイドボディ機の成長は責任ある、しかし迅速なものであることを望んでいると述べた。2017 年 5 月 2 日現在、ウエストジェットは最大 20 機のボーイング 787-9 ドリームライナーを購入すると発表した。10 機は 2019 年から 2021 年にかけて納入される確定注文で、10 機は 2020 年から 2024 年にかけて納入されるオプションであった。[ 180 ] [ 181 ]ウエストジェットは最終的に 7 機のボーイング 787-9 機のみを受領し、残りの 3 機 (うち 2 機は完全に製造され内装済み) を当初の注文からキャンセルし、機材とネットワーク戦略の変更を理由に挙げた。 2022年、ウエストジェット航空とアルバータ州政府は、とりわけ、すべての787型機による大陸間フライトをカルガリーからハブ空港とするパートナーシップ契約を締結し[ 182 ]、その後数年間で、カルガリーから新たな直行長距離路線（東京成田やソウル仁川を含む）を開設したが、機材の制約や運航上の問題にすぐに直面し、高い機材稼働率、予備機材の不足、追加の長距離路線を開設できない状況となった。そのため、2025年9月、ウエストジェット航空は、787-9型機7機を追加発注し、さらに4機のオプション契約を結ぶとともに、新たにMAX 10型機65機（オプション20機を含む）を発注することが確定した。ウエストジェット航空は、MAX 10型機のローンチカスタマーとなった。[ 183 ]
2003年と2004年に、ウエストジェットは737-200型機2機をカナダ西部の高等教育機関に寄贈した。1機はブリティッシュコロンビア工科大学[ 184 ]に、もう1機は南アルバータ工科大学のアート・スミス航空センター[ 185 ]に寄贈された。 2005年初頭、ボーイング737型機は退役し、より燃費の良い新型の737ネクストジェネレーションシリーズ機に置き換えられることが発表された。2005年7月12日、ウエストジェットは残りの737-200型機をマイアミを拠点とするアポロ・アビエーション・グループに売却したと発表した[ 186 ] 。
ボーイングの767は、主にヨーロッパ路線で成功できるかどうかを確認するために、ヨーロッパへのフライトの需要をテストするために最初に導入されました。これらの767は、最近767の機材をすべて退役させたカンタスから取得されました。2020年7月、ウエストジェットはCOVID-19パンデミックのため、ボーイング767-300ERの機材4機を退役させました。[ 187 ] 2021年1月、ウエストジェットの767-300の4機は、アマゾンが購入し貨物用に改造する合計11機の中に含まれることが発表されました。[ 188 ] [ 189 ]テストが終了すると、ウエストジェットはヨーロッパとカナダの市場に満足し、後にボーイング787-9を使用することになります。
ウエストジェットの航空機は、胴体、翼、垂直尾翼の文字部分を除いて、すべて白色に塗装されている。
尾翼は斜めに3分割され、前方から後方にかけて紺色、白色、青緑色に塗装されている。この模様は翼端のブレンデッドウィングレットの外側にも使用されており、内側は白地に濃紺の文字で「WestJet.com」と記されている。
2010年2月、ウエストジェットはボーイング737-800型機1機に、英語とフランス語で同社の顧客サービスへの約束、すなわち「Care-antee」を宣伝する特別な塗装を施した。この機体には新しい尾翼のデザインも採用された。2013年、Care-antee機はディズニーとの提携により2度目の塗装変更を受け、映画「ファンタジア」のミッキーマウスが描かれ、「マジックプレーン」という名前が付けられた。2015年には2機目のディズニー機が完成し、「フローズンプレーン」と名付けられ、垂直尾翼にはエルサとアナのキャラクターが描かれ、キャビンにも同様のテーマが採用された。[ 190 ]新CEOの決定により、ディズニー機は2024年に通常の塗装に戻された。
2018年5月、ウエストジェットは新塗装を発表した。これは同社設立以来初めての大きな変更である。新しい塗装には「WestJet」という単語の新しいフォントが含まれており、機体中央には左舷側に「The Spirit of Canada」、右舷側に「L'esprit du Canada」と書かれている。機体尾部には、更新された様式化されたメープルリーフも含まれている。[ 191 ]
2022年4月、ウエストジェット・カーゴ初の専用貨物機であるボーイング737-800BCFが納入された。機体には2018年に導入された同社の標準塗装が施されていたが、機体側面のウエストジェットのロゴの後に「CARGO」という大きな文字が、機体前部には「In partnership with GTA」という文字が記されていた。これらの文字は片側が英語、もう片側がフランス語で、ウエストジェットが貨物機の輸送能力販売を支援するためにGTA Aviationと提携を開始したことを示している。[ 84 ]
2023年10月28日、ウエストジェットの子会社であるスウープはウエストジェットの主要事業に統合されました。ボーイング737-800型機と737MAX8型機を含む全機が機体塗装の変更なしにウエストジェットの機材に追加されました。スウープの事業終了後も機体にはスウープのブランド名が残っており、代わりにウエストジェットのロゴステッカーが小さく貼られました。全16機は2025年末までに塗装変更とウエストジェットの標準仕様に合わせた機体構成の変更が予定されています。
2024年には、特別塗装機はすべてウエストジェットの新しい塗装に塗り替えられ、特別塗装機は見られなくなりました。ただし、スウープとサンウィング（2025年5月以降）の塗装は、塗り替えが行われていないため、ウエストジェットの機体で見ることができます。これらの機体は2025年末までに塗り替えられる予定です。
2025年5月28日、サンウィングはウエストジェットによる買収後、最後のフライトを運航した。合計18機の航空機がサンウィングからウエストジェットに移管されたが、塗装変更は行われず、全席エコノミークラスのままだった。これらの座席配置はウエストジェットの標準仕様に変更される予定である。
2025 年 9 月、ウエストジェットはボーイング 737 型機 43 機の客室を再構成し、座席列を追加してエコノミー キャビンを複数の階層に分割すると発表した。[ 202 ]この高密度化計画では、リクライニングしない座席列を複数列設けた「固定リクライニング設計」が導入され、座席間隔は 28 インチに縮小されたため、乗客はリクライニング シートまたは標準の足元のスペースに追加料金を支払う必要があった。乗客からの最初の反発を受け、ウエストジェットは 2025 年 12 月にリクライニングしない座席の導入を中止し、すでに 21 機を改造した後でプロジェクトを一時停止した。[ 203 ] 2026 年 1 月、制限された足元のスペースに収まろうとする 2 人の乗客の動画が拡散したことで、同航空会社は再び全国的な監視に直面した。[ 204 ]この第 2 波の反発には、緊急避難時の潜在的な安全性とアクセシビリティの問題に関する懸念を表明した客室乗務員組合からの声明も含まれていた。 2026年1月16日、ウエストジェットは座席間隔を標準の30インチに戻すため、改造機から追加の座席列を撤去することを約束し、座席密度を高める計画を完全に撤回すると発表した。[ 205 ]
ウエストジェット航空：WJA、ウエストジェット
{{cite press release}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)ライダー氏は、買収資金が豊富なオネックスは、カナダの格安航空会社の1つを買収し、ウエストジェットの超低コスト航空会社であるスウープと合併させたいと考えているのではないかと推測している。
ウィキメディア・コモンズにあるウエストジェット航空関連のメディア
