ワンワールド

フィンランド最大の航空会社であり、国営航空会社であるフィンエアーは、1998年12月9日にアライアンスの最初の新規加盟航空会社となった。^{[ 17 ]}アライアンスは、1999年2月15日にスペインの国営航空会社であるイベリア航空を2番目の加盟航空会社として迎え入れた。 ^{[ 18 ]}両航空会社は、イベリア航空のフランチャイズであるイベリア・リージョナル・エア・ノストラムとともに、1999年9月1日にアライアンスに加盟し、ワンワールドのネットワークに50以上の目的地を追加した。^{[ 19 ] [ 20 ]}

1999 年 5 月 19 日、LAN チリが加盟候補となり、同アライアンス初のラテンアメリカ代表となった。LAN チリの 2 つの子会社、LAN エクスプレスとLAN ペルーも同アライアンスに加わった。^{[ 21 ]}アイルランドのフラッグ キャリアであるエアリンガスは、1999 年 12 月 2 日に正式に選出され、同アライアンスの 9 番目のメンバーとして承認された。^{[ 22 ] [ 23 ]} 2000 年 6 月 1 日に LAN チリとエアリンガスが加盟したのに伴い、ライバルのスター アライアンスのメンバーであるエア カナダによる買収により、カナディアン航空は同アライアンスを脱退した。^{[ 24 ]}

スイスインターナショナルエアラインズ（スイス）は、2003年9月23日にブリティッシュ・エアウェイズとの広範な商業協定を確立するための覚書（MOU）に署名した後、2003年9月にワンワールドへの参加招待を受け入れた。 ^{[ 25 ] [ 26 ]}しかし、スイスは後にブリティッシュ・エアウェイズとの協定の主要要素を進めないことを決定し、そのためワンワールドへの参加の約束から解放された。^{[ 27 ] [ 28 ]}スイスは2005年にルフトハンザに買収され、2006年にスターアライアンスに加盟した。

2000年代半ば、ワンワールドは史上最大規模の拡張に着手した。ハンガリーのフラッグキャリアであるマレブ航空は、2005年5月に正式な加盟招待の前段階として覚書に署名し、2005年11月に正式な招待を受けた。 ^{[ 29 ]} 2005年10月17日、ワンワールドは加盟候補航空会社としてロイヤル・ヨルダン航空と署名した。ロイヤル・ヨルダン航空は、世界の航空連合への加盟招待を受け入れた中東初の航空会社である。^{[ 30 ]}

当時アジア最大の航空会社グループであった日本航空は、 2005年10月25日にアライアンスへの加盟を申請した。^{[ 31 ]} JALとワンワールドは2006年2月8日にMOUを交換し、航空会社が正式に加盟を招待される前に取るべき残りの手順の枠組みを定めた。2006年6月5日、JALは、JALグループの5社（J-Air、JAL Express、JALways、日本アジア航空、日本トランスオーシャン航空を含む）とともに、アライアンスへの正式な招待書を受け入れた。^{[ 32 ] [ 33 ]}

これらの航空会社グループ3社（日本航空、マレブ航空、ロイヤル・ヨルダン航空）は、2007年4月1日に正会員として加盟し、アライアンスの全サービスと特典の提供を開始しました。また、ワンワールドの提携会員として、日本航空の子会社であるJエア、JALエクスプレス、JALウェイズ、日本アジア航空、日本トランスオーシャン航空、LANの子会社であるLANアルゼンチン、LANエクアドルも加盟しました。これにより、ワンワールドのネットワークは、約150か国の約700の空港に拡大し、1日9,000便が運航され、 約2,500機の航空機で年間約3億1,500万人の乗客を輸送し、最上級のマイレージ会員は世界中の400の空港ラウンジを利用できるようになりました。^{[ 34 ]}

同日、エアリンガスは事業戦略の根本的な変更により、自主的にアライアンスを脱退した。アイルランドの航空会社は、低運賃のポイント・ツー・ポイント航空会社として再編成を進めていたが、ワンワールドは複数路線を運航するプレミアムな国際旅行客市場に焦点を当てていた。エアリンガスはワンワールドのメンバーではなくなったものの、アライアンスのメンバーの一部とマイレージプログラムの提携関係を維持し、アライアンスの世界一周運賃商品であるグローバルエクスプローラーへの参加を継続した。^{[ 35 ] [ 36 ]}

2012年2月、マレブ航空は財政難を理由に全ての運航を無期限に停止した。^{[ 37 ]}その後数週間で同社が清算されたため、ワンワールドへの参加も終了した。

2009年2月、ワンワールドは、アメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、キャセイパシフィック航空、フィンエアー、イベリア航空、日本航空、LAN航空、マレブ航空、カンタス航空、ロイヤル・ヨルダン航空の10社の加盟航空会社とともに、創立10周年を祝いました。 

過去 10 年間で、加盟航空会社は当初の 5 社から 10 社へと倍増し、加盟航空会社は合計 25 億人の乗客を輸送し、旅客活動から 5,000億 ドル、4億5,000万ユーロ近い収益を生み出しました。アライアンスの運賃と販売商品だけで 50億ドル、25億ユーロの収益を生み出し、その 3 分の 2、つまり 30億ドル、15億ユーロ近くは、アライアンスが存在しなければ生み出されなかったでしょう。^{[ 38 ] [ 39 ]}祝賀の一環として、また 10 社からなるアライアンスの認知度を高めるために、アライアンス加盟航空会社はすべて、航空機の一部 (合計約 40 機、主に国際路線を運航する機種) を新しい標準の Oneworld 塗装で装飾しました。アライアンスはまた、紫色の球体のOneworldという単語の後ろに透かしとして「10 years」というテキストが印刷された特別なバージョンのロゴを発表しました。       

2009年5月26日、ロシアの航空会社S7航空が全会一致でアライアンスに選出された。2010年11月15日に正会員となり、ロシアと独立国家共同体（CIS）を網羅する最も広範なネットワークの1つをワンワールドに加えた。ワンワールドのネットワークはさらに54都市に拡大し、そのうち35都市はロシア国内である。同航空会社の子会社であるグローバス航空も同時に提携会員としてワンワールドに加盟した。^{[ 40 ]}

2009年11月10日、メキシカーナ航空とその子会社であるメキシカーナクリックとメキシカーナリンクが、2008年4月9日にアライアンスへの正式な招待を受け入れた後、ワンワールドに加盟しました。メキシカーナ航空とその関連会社は、アライアンスの地図に26の目的地を追加しました。^{[ 41 ]}メキシカーナ航空は、かつてスターアライアンスのメンバーでしたが、2004年3月にユナイテッド航空とのコードシェア協定を終了し、ワンワールドのメンバーであるアメリカン航空とイベリア航空との二国間協定を選択したため、グループを脱退しました。^{[ 42 ] [ 43 ]} 2010年8月2日、メキシカーナ航空は、財政状況の悪化に伴い、メキシコで破産手続きを、米国で破産保護を申請しました。同社は2010年8月28日からすべての運航を停止しました。^{[ 44 ] [ 45 ]}メキシコの裁判所の保護下にある同グループは、それ以来ワンワールドの非活動メンバーのままです。

2010年2月23日、インドのキングフィッシャー航空は、会長のビジェイ・マリア氏とアライアンスの既存加盟航空会社の最高経営責任者が覚書に署名し、インド当局の承認を条件として、ワンワールドへの加盟に向けた第一歩を踏み出した。同航空会社はインド民間航空省からアライアンスへの加盟承認を得て、アライアンスの世界一周運賃商品であるグローバルエクスプローラーへの参加を開始した。しかし、2012年2月3日、アライアンスへの加盟予定日のわずか1週間前に、キングフィッシャー航空の加盟は、財務状況を強化するための時間を与えるために保留された。^{[ 46 ]}キングフィッシャー航空は2012年10月20日に運航を停止し、最終的に2013年2月に運航を停止した。^{[ 47 ]}

2010年7月26日、当時ドイツ第2位の航空会社であったエア・ベルリンは、ワンワールドへの参加招待を受け入れ、 ^{[ 48 ]} 2012年3月20日にアライアンスに加盟した。^{[ 49 ]}

2011年6月6日、マレーシア航空はシンガポールで開催されたIATA世界航空輸送サミットの傍らで新規加盟候補となった。^{[ 50 ] [ 51 ]}マレーシア航空は2013年2月1日にワンワールドに加盟した。^{[ 52 ]}

2012年6月11日、スリランカ航空は北京で開催されたIATA世界航空輸送サミットの傍らで、ワンワールドの最新の加盟候補となった。キャセイパシフィック航空は、アライアンス実施プログラムを通じてスリランカ航空のスポンサーとなった。^{[ 53 ]}加盟の実施には約18ヶ月かかると予想されていた。2014年5月1日、スリランカ航空はアライアンスの正式メンバーとなり、インド亜大陸で初めてアライアンスに加盟した航空会社となった。

2012年10月8日、カタール航空はワンワールドの加盟候補となった。カタール航空は世界で最も急速に成長している航空会社の1つであり、2012年だけで15の就航地を追加し、また、独立系航空会社品質評価機関であるスカイトラックスから2011年と2012年の両年で年間最優秀航空会社に選ばれるなど、最も高く評価されている航空会社の1つでもあった。この加盟合意は、ペルシャ湾の「ビッグスリー」航空会社の中でカタール航空が初めてグローバル航空連合に加盟したというワンワールドの快挙として、メディアで広く報じられた。^{[ 54 ]}同社は2013年10月30日に同連合に加盟した。

2013年2月14日、アメリカン航空はUSエアウェイズとの合併計画を開始した。^{[ 55 ]}米国連邦航空局の承認を受け、合併は2013年12月9日に完了した。USエアウェイズは2014年3月30日にスターアライアンスを脱退し、翌日ワンワールドに提携メンバーとして加盟した。^{[ 56 ]}

2013年3月7日、LATAM航空グループはワンワールドを提携先として選び、LANの子会社であるLANコロンビアとTAM航空およびその子会社であるTAMパラグアイがワンワールドに加盟すると発表した。^{[ 57 ]} LANコロンビアは2013年10月1日に同アライアンスに加盟した。

2014年3月31日、TAM航空とUSエアウェイズは、2014年3月30日にスターアライアンスを脱退した後、ワンワールドに加盟した。^{[ 58 ]}

2017年8月15日、アブダビを拠点とするエティハド航空がエア・ベルリンへの資金提供を停止したことを受け、エア・ベルリンは破産を申請した。その後、エア・ベルリンは経営破綻手続きに入り、2017年10月28日に運航を停止したため、ワンワールドから脱退した。

2018年6月1日、ワンワールドはスターアライアンスの「コネクティングパートナーズ」に似た会員プラットフォームであるワンワールドコネクトを導入し、フィジーエアウェイズが12月5日から最初のメンバーとなった。^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]}同社の会員資格は2025年4月1日からフルメンバーシップにアップグレードされた。^{[ 62 ]}

2018年12月5日、ワンワールドはロイヤル・エア・モロッコを加盟候補として発表し、同航空会社は2020年4月1日にアライアンスに加盟し、アライアンスのネットワークをアフリカに拡大した。^{[ 63 ] [ 64 ]}

2019年9月26日、スカイチーム加盟航空会社のデルタ航空は、LATAM航空グループの20%を19億米ドルで買収する計画を発表した。2024年1月1日、デルタ航空によるLATAMの20%の株式取得が完了したことが発表された。LATAM航空グループは2020年5月1日にワンワールドから脱退すると発表したが、カタール航空が保有するLATAMの10%の株式の行方は現在未発表である。^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]}

2021年3月31日、アラスカ航空とその関連会社であるアラスカ・ホライゾンとアラスカ・スカイウエストは、それぞれメンバーおよびメンバー提携会社としてアライアンスに加盟した。^{[ 68 ]}

2022年4月、2022年のロシアによるウクライナ侵攻を受けて、S7航空はワンワールドから資格停止処分を受けた。^{[ 69 ]}

2022年6月20日、オマーン航空とワンワールドは、ドーハで開催されたIATA総会でオマーン航空がアライアンスに加盟するための覚書に署名した。カタール航空がオマーンのスポンサーを務めた。 ^{[ 70 ]}オマーン航空は2025年6月30日にアライアンスに加盟した。^{[ 71 ]}

2022年9月、ルワンダ航空がカタール航空のスポンサーシップを受けてワンワールドに加盟する意向を発表した。^{[ 72 ]}これにより、ルワンダ航空はエチオピア航空（スターアライアンス）とケニア航空（スカイチーム）に次いで東アフリカで3番目に航空連合に加盟する航空会社となり、ロイヤル・エア・モロッコに次いでアフリカで2番目にワンワールドに加盟する航空会社となる。

2023年8月、 MIATモンゴル航空のCEOであるムンフタミル・バトバヤル氏はインタビューで、フィジー・エアウェイズに次いで2番目にワンワールド・コネクトのメンバーになる意向を明らかにした。^{[ 73 ] [ 74 ]同社はすでに、2017年からのキャセイパシフィック航空[ 75 ] [ 76 ]}や2020年からのJAL ^{[ 77 ]}など、一部のワンワールド加盟航空会社と広範なコードシェア提携を行っている。

2023 年 12 月 3 日、アラスカ航空グループは、ハワイアン航空を19 億米ドルで買収する計画を発表した。2024 年 9 月 18 日に完了したこの取引では、アラスカ航空とハワイアン航空は別々のブランドとして維持される。この取引により、ハワイアン航空はワンワールドの提携メンバーとなる^{[ 78 ]。}ハワイアン航空は現在、アラスカ航空と同じフライトコードと航空運送事業者証明書で運航している^{[ 79 ]} 。両航空会社は、共通のマイレージ プログラムも運営する^{[ 80 ] [ 81 ]。}同航空会社は 2026 年 4 月 23 日にアライアンスに加盟した^{[ 82 ]。}

2024年9月16日、スターラックス航空は2025年末までにワンワールドアライアンスへの加盟を申請する予定であると発表した。^{[ 83 ]}しかし、2026年5月29日、キャセイパシフィック航空の拒否により、アライアンスへの加盟計画は追って通知があるまで延期された。^{[ 84 ]}

2026年6月6日、フィリピン航空はブラジルのリオデジャネイロで開催された第82回IATA年次総会で、同アライアンスに加盟し、16番目の加盟航空会社となることを発表した。^{[ 85 ]}

2022年、カタール航空は創設メンバーであるカンタス航空をワンワールド・アライアンスから追放しようとしたとされる。カンタス航空は、他のアライアンスメンバーからの支持を固めるために尽力することで、この脅威を「真剣に」受け止めたと伝えられている。^{[ 118 ]}

2022年後半、カタール航空はカンタス航空の主要ライバルであるヴァージン・オーストラリア航空との包括的な提携を開始し^{[ 119 ]}、カンタス航空のフリークエントフライヤー会員が利用できるワンワールドの特典を大幅に削減・減価させ^{[ 120 ]}、カンタス航空との緊張をさらに高めた。

カタール航空も顧客にカンタス航空のラウンジの利用を控えるよう促し始め、カンタス航空は概してドーハを自社ウェブサイトで予約可能な目的地として認めることを拒否した。^{[ 121 ]}

ヴァージン・オーストラリアとの提携が開始された2022年後半以降、カンタス航空は2018年の主張と同様の理由でカタール航空の申請に強く反対し、政府に何度か陳情を行った。

カンタス航空は、カタール航空がカタールの政府系ファンドへのアクセスを通じてオーストラリアの旅行市場を歪めていると述べ、また、カタール航空がオーストラリアの小規模都市への国際線着陸協定を悪用するなどの戦術を用いることで、オーストラリアの法律を回避している可能性があると指摘した。^{[ 122 ]}

カンタス航空はまた、カタール航空の便にはオーストラリア在住の出国客が「不均衡に多い」ため、カタール航空の便は海外からの観光客を呼び込むよりも、国内で消費するオーストラリア人を多く送り出すことになるため、カタール航空の追加便はオーストラリアの観光産業に深刻な悪影響を与えるだろうと主張した。^{[ 123 ]}

アル・ベイカーはその後のテレビインタビューで、オーストラリアの航空会社のコメントを激しく非難し、パンデミックの間、カンタス航空が国際線を運航していなかったことを批判した。カンタス航空はこの期間、財政的に国際線を維持することができなかったにもかかわらずである。^{[ 122 ] [ 124 ]}

2023年7月、オーストラリアの国営航空会社のロビー活動が成功した結果、 2022年5月に労働党政権に交代したオーストラリア政府は、カタール航空のオーストラリア主要港への追加便の新たな要請を拒否し、カタール航空をさらに怒らせた。^{[ 125 ]}

2024年10月、カタール航空はヴァージン・オーストラリアの25％の株式を取得する計画を発表した^{[ 126 ]。} これは、ドーハからの追加の国際便のブロック^{[ 125 ]}と、その結果におけるカンタスの役割に対する回避策として広く見なされている。

この投資は、2025年2月に外国投資審査委員会とオーストラリア競争・消費者委員会によって承認され、首都とドーハ間のフライトは予定通り2025年6月に開始されることになった。^{[ 127 ]}この提携により、ヴァージン・オーストラリアとカタール間のコードシェアと協力関係が強化され、カンタスとの関係がさらに悪化し、ワンワールド加盟航空会社2社間の既に緊張している敵対関係が著しくエスカレートすることになる。^{[ 128 ]}

カンタス航空はオーストラリアの航空業界における競争を歓迎すると表明している^{[ 129 ]}が、両航空会社とも今回の変更がワンワールド・アライアンスとの関係や交流にどのような影響を与えるかについてはコメントしていない。

2005年4月21日、ワンワールドは加盟航空会社間のインターライン電子チケット（IET）リンクの完成により、加盟航空会社のネットワーク全体で電子チケット（eチケット）のみで旅行できるようになった最初の航空連合となった。^{[ 158 ]}