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| 設立 | 1953年7月 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ハブ | カサブランカ[1] | ||||||
| 重点都市 | |||||||
| マイレージプログラム | サファルフライヤー | ||||||
| アライアンス | ワンワールド | ||||||
| 子会社 | |||||||
| 艦隊規模 | 52 | ||||||
| 目的地 | 89 [2] | ||||||
| 親会社 | モロッコ政府 | ||||||
| 本部 | カサブランカ・アンファ空港 カサブランカ、モロッコ | ||||||
| 主要人物 | アブデルハミド・アドゥ（CEO） | ||||||
| 収益 | 17億米ドル（2017年度）[3] | ||||||
| 営業利益 | 4,850万米ドル（2017年度）[3] | ||||||
| 従業員 | 5,413 [3] | ||||||
| Webサイト | ロイヤルエアマロック | ||||||
ロイヤル エア モロッコ( RAM、フランス語: [ʁwajal ɛːʁ maʁɔk] ;アラビア語: الخطوط الملكية المغربية、ローマ字: al-Khuṭōṭu l-Malakiyyatu l-Maghribiyyah、点灯 。「ロイヤル」モロッコ [エア] ライン、ベルベル語: ⴰⵎⵓⵏⵉ ⴰⵢⵍⴰⵍ ⴰⴳⵍⴷⴰⵏ ⵏ ⴰⵎⵓⵔⴰⴽⵓⵛ、ローマ字: Amuni Aylal Ageldan n Amurakuc )モロッコの 国営航空会社[ 4]として同国最大の航空会社でもあり、[5]アフリカでも最大級の航空会社の一つに数えられる。[6]
RAMはモロッコ政府が100%所有しており、カサブランカ・アンファ空港の敷地内に本社を置いています。2020年に ワンワールドアライアンスに加盟しました。
同社はモハメッド5世国際空港を拠点として[7]、モロッコ国内のネットワーク、アフリカ、アジア、ヨーロッパ、北米、南米への国際定期便、ハッジサービスを含むチャーター便を随時運航している。 [8] 2023年11月現在、同航空会社は45か国、134路線に就航している。[2]
- 2024年12月、ロイヤル・エア・モロッコ（RAM）は、米国の権威あるグローバル・トラベラー誌が主催する第21回GTテスト読者調査賞で「アフリカのベスト航空会社」に選ばれました。 [9] [10] [11]
歴史
形成
ロイヤル エア モロッコ - 航空航空輸送会社 (Compagnie Nationale de Transports Aériens ) は、1946 年にユンカース Ju 52とともに設立された航空会社シェリフィエンヌ (エア アトラス)とモロッコ航空航空輸送会社の合併の結果として、1953年 7 月に設立されました。 1947 年に設立され、1949 年に定期運用を開始しました。[13]
新しく設立された航空会社の保有機には、ブルターニュ6機、コマンド4機、DC-35機、ラングドック2機が含まれていた。[14]これらの航空機は、前身の会社が以前に運航していた路線で運航し、フランクフルト、ジュネーブ、パリの各都市にも就航した。[15]
幼少期
ロイヤル・エア・モロッコ（RAM）という名称は1957年6月28日に採用され、[注1]モロッコ政府が67.73%の株式を保有していました。[16] ハッジ飛行は1957年に開始されました。[15]
1958年4月までに同社の保有機数は16機となり、DC-4が4機、DC-3が3機、ブルターニュが7機、C-46が2機となった。[17] 1958年5月、同社はカラベルを2機発注した。[12] : 101 7月には、エールフランスからリースしたロッキードL-749コンステレーション 4機を使用していくつかの長距離路線が開設され、5月に休止されていた沿岸部のオラン-ウジダ路線が再開された。また、1958年にはジブラルタルへの運航を開始した。コンステレーションの導入により、同社はDC-4を退役させることができた。[15]
1960年4月までに、カラベル1機がL-749コンステレーション4機、DC-44機、DC-33機の艦隊の一部となり、カラベルは同社が運航する最初のジェット機となった。もう1機のカラベルはまだ納入されていなかった。 [13]この機種は1961年7月にラバト-バマコ路線に就航した。1964年までに、艦隊には3機のカラベルがあった。[15] 4機目は1964年後半に発注された。 [18]
1965年4月時点で、同社の従業員数は758人で、モハメッド・アル・ファッシが会長を務めていた。路線網には北アフリカ内のサービスが含まれており、北アフリカとフランス、ドイツ、イタリア、スペイン、スイスも結んでいた。カサブランカ–ダカール、カサブランカ –ラスパルマス区間も運航されていた。当時の株式保有は、モロッコ政府 (64%)、エールフランス (21%)、Compagnie Generale Transatlantique (7.6%)、Aviacion y Comercio (5%)、その他 (2.4%) で分割されていた。[19] 5機目のカラベルの発注は1968年初頭に行われた。 [20] 1969年までに、ヨーロッパと北アフリカへのすべての路線がこれらの航空機のみで運航された。[21]
1970年代
1969年、同社はボーイング社に最初の発注を行った。[22]ロイヤル・エア・モロッコは1970年に最初のボーイング社製航空機であるボーイング727-200を受領し、[23] 5月15日に有償運航を開始した。[15]
1970年初めに、フォッカー F-27 フレンドシップを使用して国内線を運航する子会社のロイヤル・エア・インターが設立された。この姉妹会社は1970年4月2日に営業を開始し、1971年5月までにはアガディール、アル・ホセイマ、カサブランカ、フェズ、マラケシュ、ウジダ、ラバト、タンジール、テトゥアンに就航していた。[24] 1971年5月時点でのRAMの保有機体は、2機のボーイング727-200、4機のカラベル、2機のSIAIマルケッティSF.260で構成されていた。[25] 1972年には、885万ドルをかけて3機目のボーイング727-200を発注した。 [26] 1974年には、ボーイング727-200アドバンストを1機発注し、[27]続いて4機目のボーイング727-200を発注した。[28]また、その年、エールフランスとのボーイング707-320Bのリースの交渉が開始されました。[15] 1975年3月までに、ボーイング707は、4機のボーイング727-200、4機のカラベル、2機のSIAIマルケッティSF.260とともに、11機の強力な艦隊の一部になりました。[29] RAMは、1975年4月にリースしたボーイング707で初めてニューヨークに飛行し、この目的地にサービスを提供する最初のアラブの航空会社になりました。 [15]その年、同社はカラベルを置き換えるために3機のボーイング737-200を取得しました。 [30]また、1975年には、リオデジャネイロへの週1回の直行便が開始されました。[31] 1976年初頭に、さらに3機のボーイング727-200の注文が行われました。[32]その年、4機のカラベルは運航から撤退し、売却されました。ボーイング747-200Bは1978年9月に導入された。[31]
1980年代
1980年7月までに、ロイヤル・エア・モロッコの従業員数は3,583人となった。この時点で、同社の保有機数は、ボーイング747-200B 1機、ボーイング707-320C 2機、ボーイング707-320 1機、ボーイング727-200 7機、ボーイング737-200 3機であった。[33]同年1月に発注された別のボーイング727-200は、[34]まだ納入待ちであった。[33] 1981年に1,600万ドルの費用で追加のボーイング737-200が発注され、米国輸出入銀行が納入を確保するために500万ドルの融資を手配し 、残りはRAMと民間金融機関が資金を提供した。納入は1982年3月の予定であった。[35] 1982年には、ボーイング737-200C 2機が3,300万ドルで発注された 。納入は1983年3月と6月に予定されていた。[36]同年末、同社は国際航空運送協会に加盟した。[37]
1986年7月、RAMはアフリカの航空会社として初めてボーイング757を導入した。[38]同社に納入された最初の航空機は、シアトルとカサブランカを結ぶ4,910海里（9,090km、5,650マイル）の距離をノンストップで飛行し、同機種の記録を樹立した。[39]
1990年代
10 年代の初めに、ボーイング 707 の最後の 1 機が機体から外されました。一方、より新しく、より効率的なクラシック 400 および 500 シリーズのボーイング 737 が導入され、ヨーロッパ路線の便数が増加しました。10 年代半ばまでに、727 はすべて姿を消しました。北米での運航を強化するため、ロイヤル エア モロッコはボーイング 747-400 を1 機購入しました。10 年代が進むにつれて、以前はサービスが行き届いていなかったアフリカの空港への新しい路線が開設されました。
2000年～現在
乗客数の増加と新規路線の開設、そして石油価格の高騰により、新しい航空機を購入する必要が生じました。2000 年には、次世代ボーイング 737 機 20 機とエアバス A321 機4 機が発注されました。一方、西アフリカと中央アフリカの都市への路線も開設されました。RAM は、外国人観光客やモロッコ人駐在員の需要を満たすフライトの提供から、カサブランカのハブ経由でヨーロッパの都市とアフリカの都市を結ぶフライトの提供へと変化していきました。2002 年には、北米路線で 747 機 1 機を置き換えるため、767 機 2 機をリースしました。
モロッコとEUは2006年後半にオープンスカイ協定に署名した。これは、ロイヤル・エア・モロッコが西ヨーロッパとモロッコ間の収益性の高い路線を開拓しようとする格安航空会社との厳しい競争に直面することになることを意味する。さらに、灯油価格の高騰と、同社が収益性の低い国内および国際路線の一部を廃止しなければならない可能性も課題となる。
ロイヤル・エア・モロッコは2020年4月1日にワンワールドの14番目の加盟国となった。[3] [40] [1] [41]
2023年6月、同航空会社は、今後10年間で保有機数を2倍にし、ヨーロッパへの新路線で国際路線を追加することを目標とした大幅な拡張計画を発表した。この計画は、RAMの最高経営責任者（CEO）であるアブデルハミド・アドゥ氏によって明らかにされた。[42] 10月、同航空会社は、 2030年のFIFAワールドカップによる需要に対応し、成長するアフリカ市場での存在感を強化することを目指して、入札を通じて10年以内に200機の航空機を購入する計画を発表した。[6]
企業活動
所有権と子会社
2018年現在[アップデート]、同航空会社はモロッコ政府が所有しており、株式の53.94%は国が直接所有し、さらに44.10%はハッサン2世経済社会開発基金を通じて保有されている。[44]残りの2%はエールフランスやイベリア航空などの民間投資家が所有している。[45]
政府は約20年にわたり同社の民営化を検討してきた。 [46] 2012年後半に策定された最新の計画では、湾岸航空会社に最大44%の株式を売却することが含まれていたと報じられている。[5]
2012年12月現在[アップデート]、ロイヤル・エア・モロッコ・グループには以下の子会社があった。[47] [追加引用が必要]
- ロイヤル エア モロッコ
- RAMカーゴ
- ロイヤルエアモロッコエクスプレス
- アトラス エアロテクニック インダストリーズ
- RAMアカデミー
以前の RAM 子会社には以下が含まれます。
- エア・ガボン・インターナショナルは、2005年12月にガボン国とRAMの合弁会社として設立され、RAMが支配権（51％）を保有していました。[48] [49]ガボンの新しいフラッグキャリアとなることを目指していました。 [50]
- 2000年に設立されたセネガル国際航空は2001年に初飛行を行った。 [51]セネガル政府は同社の49%の株主であり、2009年4月に運航を停止した時点ではRAMが残りを保有していた。 [52] [53]
- アマデウス・モロッコ[54]
- アトラスブルー：RAMの完全所有の格安航空会社子会社。 [55] 2004年5月28日に設立され、 [56]同年7月に営業を開始した。 [57]マラケシュを拠点とし親会社から移管されフランスへのチャーター便に配備されたボーイング737-400を1機運航していた。 [58] 2009年に業務がRAMに統合され、 [59]両航空会社の機材は2011年2月10日に正式に統合された。 [43]
- アトラスケータリング航空サービス
- アトラス・ホスピタリティ・モロッコ、 [60]ホテルチェーン[61]
- マティス、航空機配線業界に特化[60]
ビジネストレンド
同社は2012年度に10年ぶりの好業績を達成した[62]。コスト削減策には、2011年6月から2012年10月の間に従業員数を1,974人削減することや機材更新プログラムが含まれており、同期間の純損失は4,300万MADにまで減少した。 [63]中距離航空機10機の削減を含む再編後、スタッフ対航空機比率は110:1から58:1に減少し、従業員1人あたりの輸送旅客数は1,054:1から2,329:1に増加した。[64] 2019年、ロイヤル・エア・モロッコは5,190万米ドルの純利益を上げた。[65]
入手可能な数字は以下の通り（10月30日までの年度）[66]
主要人物
2018 年 12 月の時点で[アップデート]、アブデルハミド アドウがCEO の地位にあります。[86] [87]
本社
ロイヤル・エア・モロッコは、カサブランカのカサブランカ・アンファ空港の敷地内に本社を置いている。[88] [89] 2004年に同航空会社は、本社をカサブランカからモハメッド5世国際空港近くのヌアクール州に移転すると発表した。国営通信社MAPは、本社と500室の会議用ホテルの建設には1年6か月かかると報じた。[90]ヌアクールに本社を建設する契約は2009年に締結された。[91]
目的地
2018年12月現在[アップデート]、ロイヤル・エア・モロッコは94の目的地に就航している。[92]
コードシェア協定
ロイヤル・エア・モロッコは以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。[93]
マイレージプログラム
RAMのマイレージプログラムはSafar Flyerと呼ばれています。[103] 2013年1月現在[アップデート]、カード所有者はRAM、その直接の子会社、または提携航空会社のイベリア航空、エティハド航空、カタール航空で飛行することでマイルを獲得したり交換したりできます。ホテルやレンタカー会社も特典を提供しています。[104]
艦隊
現在の艦隊
2024年5月現在[アップデート]、ロイヤル・エア・モロッコの保有航空機は以下のとおりである: [105] [106] [107]
最近の動向
2013年3月現在[アップデート]、ロイヤル・エア・モロッコ（RAM）は全機ボーイング機を運航している。[116] RAMは1996年10月に9機のボーイング737 次世代を発注し、1998年7月に同社が受領した最初の航空機はボーイング737-800であり、同社は米国外でこの機種を定期便で受領する最初の航空会社となった。[117] RAMは1999年4月に最初のボーイング737-700を受領した。 [118] 2001年3月、RAMは20機の新しいボーイング737 NGと2機のワイドボディの ボーイング767-300ERを約14億ドルで発注した 。[119] [120]同年、RAMは4機のエアバスA321を購入し、エアバスの新規顧客となった。[121] 2002年1月、同航空会社は最初のボーイング767-300ER型機を受領した。[23]
2005年7月29日、同社の取締役会がボーイング787を複数機購入することに合意した後、 [122]同年7月31日、ボーイング社とこれらの航空機の購入に関する覚書を締結した。 [123]ドリームライナー 5機を含む6億5000万ドル相当のこの取引は、同年11月初旬に確定し、最初の納入は2008年10月に予定されていた。 [124]購入契約は2005年12月に締結され、オプションで同型の航空機も含まれていた。[125] 2006年2月に締結された1億ドル超の契約に従い、これらの航空機にはゼネラル・エレクトリックのGEnxエンジン が搭載される。[126]ボーイング社は2014年12月にRAM初のドリームライナーを納入した。[127] [128]
RAMは、2011年8月に地域子会社のRAMエクスプレスに代わって2機のATR 72-600を受領し、 ATR 72-600のローンチカスタマーとなった。 [129] [130]同社は2009年3月にこのタイプの航空機4機とATR 42-600 2機を発注していた。[131]
2018年9月、RAMは唯一のボーイング747-400を退役させた。[132] 2018年12月、RAMは最初のボーイング737 MAX 8とボーイング787-9を受領した。[86] [133] [134]
2023年8月、RAMはエア・リース・コーポレーションとボーイング737型機5機の3億ドルの長期リース契約を締結した。これには2024年に納入が予定されている新型ボーイング737 MAX 8型機4機とボーイング737-800型機1機が含まれる。[107]
今後の計画
2013年6月、RAMのCEOは、老朽化した機体の代替として新世代の航空機を探していることを示唆し、2020年までに約20〜30機の新しい航空機が必要になると付け加え、ボーイング787は長距離路線に、エアバスA220、エアバスA320neo、ボーイング737 MAX、エンブラエルEジェットE2ファミリーはすべて中距離飛行に検討されていると付け加えた。[135] 4機のエンブラエルE-190のリース契約は2014年半ばに締結され、[7]同年11月に最初の航空機を受け取った。[64] [136]
ロイヤル・エア・モロッコは、観光客の増加に対応し、サハラ以南アフリカのハブとしてのカサブランカの役割を強化するために、2023年までに新しい単通路機とワイドボディ機の入札を開始する準備を進めている。モロッコ国営航空会社のアブデルハミド・アドゥ最高経営責任者（CEO）は、2023年6月13日にブルームバーグ通信に対し、RAMは新しい長距離・中距離機の購入入札の「最終調整」を行っており、これらの買収資金を調達するために借入金を調達する予定であると語った。 [137]
以前に運営されていた
この空母は、その歴史を通じて以下の装備を運用してきた。[116]
- エアバス A310-300
- エアバス A321-200
- エアバス A330-200
- ATR-42-300
- ボーイング707-120B
- ボーイング707-320
- ボーイング707-320B
- ボーイング707-320C
- ボーイング720B
- ボーイング727-200
- ボーイング737-200
- ボーイング737-200C
- ボーイング737-300F [138]
- ボーイング737-400
- ボーイング737-700 [139]
- ボーイング737-500
- ボーイング747-100
- ボーイング747-200B
- ボーイング747-300
- ボーイング747-400
- ボーイング747SP
- ボーイング757-200
- ボーイング767-300ER [40]
- ブリタニア300
- カラベルIII
- カラベル VI-R
- ダグラス C-47
- ダグラス C-47A
- エンブラエルE-190-100LR [140]
- ダグラス C-54A
- ダグラス C-54B
- フォッカー 100
- L-749 コンステレーション[13]
事件・事故
死亡事故
- 1970年4月1日:アガディール-カサブランカ-パリ間の定期便の第一区間を飛行中だったカラベルIII（登録記号CN-CCV）が、ヌアサール空港への進入中に高度約500フィート（150メートル）で制御を失い墜落した。搭乗していた82人のうち61人が死亡した。 [141] [142]
- 1973年12月22日: リースされていたカラベルVIN、登録番号OO-SRDが、パリ-タンジェ-カサブランカ間の不定期旅客サービスの最初の区間で、タンジェ空港から約40キロ（25マイル）の山岳地帯に着陸進入中に墜落した。乗客乗員106名全員が死亡した。[143]
- 1975年8月3日: ロイヤル・エア・モロッコはヨルダン航空からボーイング707-321C（登録番号JY-AEE）をリースし、フランスのパリにあるル・ブルジェ空港からモロッコのアガディールにあるイネズガネ空港までチャーター便を運航していた。視界不良の中、アガディールに接近していた同機は正しい進路をとらず、アトラス山脈に突入し、搭乗していた乗客181名と乗員7名全員が死亡した。[144]
- 1994 年 8 月 21 日:アガディール - カサブランカ間の国内路線を運航していたATR 42-300 (登録番号 CN-CDT)の630 便が、高度 16,000 フィート (4,900 メートル) で急降下し、近くの山に墜落した。調査官は、パイロットが自動操縦装置を故意に解除し、機体を地面に突っ込ませたと結論付けた。乗客乗員 44 名全員が死亡した。
致命的ではない船体損失
- 1958年11月14日:ダグラスC-47A（登録番号CN-CCJ）の着陸時に車輪がタンジール空港に着陸時に破損した。 [145]
- 2003年3月26日:ボーイング737-400（登録記号CN-RNF）の機首ギアがウジダ・レ・ザンガデス空港への着陸後に破損した。[146]
参照
注記
- ^ この称号は1957年2月に採用されたとも報告されている。[13]
- ^年末のabcd
- ^ 2021年および2022年のAFRAA年次報告書の「付録1：AFRAA加盟航空会社の業績」という見出しのページにある「(000)」は正しくありません。
参考文献
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機目の
Caravelle 3は
Royal Air Marocによって発注され、Caravelle派生型の販売数は190機となった。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのロイヤル・エア・モロッコに関連するメディア
- 公式サイト
