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カリビアン航空は、トリニダード・トバゴとジャマイカの国営航空会社であり、フラッグキャリアです。[ 4 ]ピアルコのイエレハウスに本社を置き、トリニダードのピアルコ国際空港を拠点として、カリブ海、北米、南米へのフライトを運航しています。現在、カリビアン航空は1,600人以上の従業員を抱え、カリブ海最大の航空会社です。[ 5 ]同社のスローガンは「島の温かさ」です。[ 6 ]
現在の最高経営責任者（代行）は、現在の最高執行責任者であるニルマラ・ラマイ氏です。 [ 7 ]彼女は、過去8年間CEOを務めていたガービン・メデラ氏の辞任後に任命されました。[ 8 ]現在の取締役会は、レイナ・コウレサー氏が会長、ヴィデシュ・プライム氏が副会長、ダレン・アリ氏、ローレン・パース氏、セルウィン・カジョー氏が取締役です。[ 9 ]
カリビアン航空は、2006年9月27日にトリニダード・トバゴ共和国で法人化された。
2006年9月、 BWIAウエスト・インディーズ航空のCEOであるピーター・デイビスの勧告を受けて、カリビアン航空は、前身であるBWIAの労働組合と経営陣との交渉が失敗に終わった後、トリニダード・トバゴ政府から運航開始の承認を得た。その結果、2006年9月8日、カリビアン航空の就航前にBWIAが閉鎖されることが発表された。2006年第4四半期、カリビアン航空の就航に向けて運航規模を縮小するため、BWIAの経営陣は、マンチェスター空港、ロンドン・ヒースロー空港、ニューヨーク市、トロントなどの路線を廃止し、バルバドスまたはアンティグアを経由する便を廃止し、セントルシアへの発着便を停止し、保有機材をウィングチップ装置（ウィングレット）を取り付けたボーイング737-800型ジェット機6機に削減し、従業員数を800人に削減した。従業員の大部分は、以前BWIAに勤務していた人々で、現在は契約社員となっている。
新航空会社の資本には、BWIAの事業を閉鎖し清算するための資金が含まれていた。[ 10 ]同社は2007年1月1日に事業を開始し、BWIAの残りの路線を運航した。[ 11 ]
カリビアン航空は、ボーイング737-800型機6機とエアバスA340-313型機1機で運航を開始し、後者の機種は2007年5月までロンドン・ヒースロー路線で運航された。同社はボーイング機とエアバス機の両方で、ファースト/ビジネスクラスとエコノミークラスの2クラスを提供した。カリビアン航空は、2007年ICCクリケットワールドカップのため、2007年5月まで、ピアコ国際空港をハブとして、マイアミ、トロント、ニューヨーク、ジャマイカ（バルバドスとアンティグア/セントマーチンを経由）、ガイアナ、スリナム、ロンドン・ヒースローへの直行便を毎日運航した。ピーター・デイビスは2007年9月30日付けでCEOを辞任したが、カリビアン航空の戦略アドバイザーとして留まった。[ 12 ] 2007年上半期には、エアバスA340-200型機2機とボーイング737ネクストジェネレーション（ボーイング737-800型機、9Y-GND）1機が、それぞれインターナショナル・リース・ファイナンス・コーポレーション（ILFC）とGEコマーシャル・アビエーション・サービス（GECAS）に返却された。
2007年10月1日、スターアライアンスのコマーシャル担当副社長であるフィリップ・サンダースがカリビアン航空の新しい最高経営責任者に任命された。その後、同社は国内部門であるトバゴ・エクスプレスの運航を2,400万米ドルで買収し、ボンバルディア・ダッシュ8 Q300の機材を国際基準にアップグレードするとともに、この地域航空会社子会社を通じて就航するカリブ海の新たな目的地を追加することを計画した。
2008 年 3 月、同航空会社はダッシュ 8 型機を使用して、カラカスのシモン ボリバル国際空港への毎日運航の直行便を追加しました。2008 年 5 月、カリビアン航空は 7 機目のボーイング 737-800型機を取得しました。[ 13 ] 5 月 22 日、同航空会社はピアコ国際空港からフォートローダーデール・ハリウッド国際空港への新しい米国路線を追加しました。この路線は週 4 便のスケジュールで運航を開始し、同年 7 月に毎日運航に増便されました。
2008年11月15日、トランスアビア航空はカリビアン航空に代わってウェットリース運航を行うことに合意し、保有機材をボーイング737-800型機8機に増やした。機体は標準の16/138構成に改装され、ギャレーとクローゼットの配置変更によりビジネスクラスの座席間隔が9インチ広くなった。これにより、航空会社はピーク時の需要に対応するため、運航頻度を増やすことができた。リース契約は2009年4月15日まで有効とされていた。機体は2009年6月に返却され、その後、米国の航空会社であるサンカントリー航空がボーイング737-800型機をカリビアン航空にリースした。
2009年4月、同航空会社はカラカスのシモン・ボリバル国際空港への便数を、毎日運航から週10便に増便した。この路線はボンバルディア・ダッシュ8 Q300型機で運航され、全席エコノミークラスで50名の乗客を収容できる仕様となっていた。主要拠点であるフォートローダーデールとマイアミへの毎日運航は継続された。トロントとニューヨークへの便数は、それぞれ毎日2便と週20便（繁忙期には週28便まで）のままだった。
2009 年 7 月 27 日、フィリップ・サンダースは個人的な理由でカリビアン航空の CEO を辞任すると発表した。カリビアン航空は 2009 年 10 月にイアン・ブラントン機長を同社の CEO に任命した。[ 14 ]また 2009 年、カリビアン航空は南カリブ海からジャマイカ、さらにスリナム、ガイアナ、ベネズエラを含む南米へのサービスを運航した。同社はマイアミ、フォートローダーデール、ニューヨーク市、トロントで米国とカナダへのサービスも継続し、ロンドンおよびそれ以遠へのサービスについてはブリティッシュ・エアウェイズとのコードシェア協定も締結した。2009 年時点で、同社はトリニダードのピアコ国際空港を主要ハブとして、ボーイング 737-800型機 8 機とボンバルディア Dash-8 Q300 型機 5 機を運航していた。Dash 8 型機はその後、より大型のターボプロップ機である新しい ATR 72-600 型機に置き換えられた。
カリビアン航空は、トリニダード・トバゴ政府を通じて、 2010年4月30日から2011年の同時期にかけて予定されていたエア・ジャマイカの売却後、ジャマイカに拠点を置く計画を発表した。カリビアン航空は、エア・ジャマイカの閉鎖後、スムーズな移行を実現した。取引が最終決定されたとき、カリビアン航空は、ジャマイカのキングストンにあるノーマン・マンレー国際空港に新たなハブを持つカリブ海最大の航空会社となった。売却は、2010年4月12日から延期され、2010年4月30日に発効する予定だった。この日、エア・ジャマイカは運航を停止し、カリビアン航空は同社の最も収益性の高い路線と残りの6機の航空機を取得する予定だった。航空機全機をボーイング737-800次世代ジェット機に置き換える計画も発表された。
2010年3月4日、カリビアン航空は、ポートオブスペイン～ロンドン・ガトウィック路線におけるブリティッシュ・エアウェイズとのコードシェア協定を2010年3月27日をもって終了すると発表した。これにより、カリビアン航空はポートオブスペイン国際空港と英国ロンドンを結ぶ直行便を運航する道が開かれた。
2010年4月28日、カリビアン航空とエア・ジャマイカは、同年1月に合併の意向書に署名した後、カリビアン航空によるエア・ジャマイカの買収に関する最終合意書に署名した。[ 15 ]この合意書では、カリビアン航空がエア・ジャマイカの路線の運航を継続し、エア・ジャマイカの従業員900人を維持すると規定されていた。資金は、合併完了のために約5,000万ドルを拠出したトリニダード・トバゴ政府と、エア・ジャマイカの閉鎖に関連する8億ドル以上の費用を負担したジャマイカ政府によって提供された。
2010年8月、カリビアン航空とエア・インディアは、インドへ旅行するトリニダード・トバゴ人のための旅行協定を締結した。10月、同航空会社は、ボーイング737-800次世代型ジェット機15機とATR 72-600ターボプロップ機9機からなる機材更新を発表した。新しいボーイング機は、エア・ジャマイカの運航機材であるエアバス機を置き換えることを目的としていた。[ 16 ]
2011年5月27日、エア・ジャマイカの買収が完了し、ウィンストン・ドゥーケラン財務大臣とジャマイカのオードリー・ショー財務大臣が首相官邸セントクレアで株式保有契約に署名した。この契約により、ジャマイカ政府はカリビアン航空の16%の株式を保有することになった。2011年10月28日、米国運輸省は、紛失、破損、遅延した手荷物に対する補償をモントリオール条約で消費者が受けられる額よりも少なく制限したとして、カリビアン航空に6万ドルの罰金を科した。[ 17 ]
カリビアン航空の会長であるジョージ・ニコラス3世によると、カリビアン航空はジャマイカのホテル経営者を支援するため、世界最大の航空連合であるスターアライアンスとの提携を模索しているという。ムンバイへの路線開設の準備も進められていると報じられているが、具体的な日付は明らかにされていない。また、ニコラス氏は、ヨハネスブルグ、ナイジェリア、ブラジルが新路線の候補地として挙げられていると発表した。シカゴとアトランタは、検討されている2つの新たな米国の玄関口であるとニコラス氏は述べた。[ 18 ]
2013年3月29日、米国運輸省（DOT）は、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港の滑走路で4時間以上遅延した飛行機から乗客に降機する機会を与えなかったとして、当該航空会社に10万ドルの罰金を科した。
2016年初頭、カリビアン航空の経営陣は、信頼性の問題が続いているため、 ATR機材をボンバルディア製の同等のターボプロップ機に置き換えることを検討することを議題に挙げた。当時の最高経営責任者（CEO）マイケル・ディ・ロロ氏は、ATR機が頻繁にAOG（地上待機）を起こしたため、「任務遂行能力がない」と評した。同氏の勧告に基づき、同社の5機のATR72-600機材を置き換えるために、ダッシュ8-400機を調達する努力がなされた。 [ 19 ]
また、2016年初頭には、不採算路線の廃止による合理化の一環として、2機のボーイング767-300ER型機をリース会社に返却し、2016年1月10日には唯一のヨーロッパ路線であったロンドン・ガトウィック空港への路線を廃止した。[ 20 ]
2018年、同航空会社は老朽化した737-800型機の機材を置き換えるため、737 MAX-8型機の発注を行った。この発注は当初2018年に行われたが、 737 MAXファミリーの運航停止後に保留となった。[ 21 ]
また、2018年には、カリビアンカフェとカリビアンプラスというサービスが初めて導入されました。カリビアンプラスは、座席と足元のスペースが広くなったアップグレード版のエコノミークラスですが、サービス内容は同じです。カリビアンカフェでは、機内で地元の軽食、飲み物、アメニティを購入できます。
2019年、同航空会社は400万ドル（4,000,000米ドル）の初の黒字を計上した。[ 22 ]
2020年、同航空会社はリブランディングを開始し、新しいロゴと塗装を導入した。新しい塗装が施された最初の機体は、ATR 72-600型機、9Y-TTIだった。新しいロゴは、象徴的なハチドリを残しつつ、流れるようなラインと明るい色調を取り入れ、飛行の精神、カリブ海の文化の活気、そして地域内のつながりを表現している。[ 23 ]残りの既存のATR機は徐々に塗り替えられ、最後の機体は2024年に塗り替えられた。
2021年後半、同航空会社は2018年に発注した12機の737 MAX-8のうち最初の機体の受領を開始した。この納入は、737 MAXがFAAの運航許可を得てから1年後のことだった。その後数ヶ月にわたり、同航空会社はこれらの機体を9機受領し、最終的に2023年までに737-800を完全に退役させた。[ 24 ]
新造機は、ブランドイメージを一新した塗装が施され、客室も大幅に近代化されました。客室構成は737-800型機とほぼ同じですが、座席数は若干増えています。機内エンターテイメントシステム「カリビアン・ビュー」は以前から導入されていましたが、ビジネスクラスの乗客向けにパーソナルタッチスクリーンが装備されるなど、新造機ではさらに改良されています。
2023年、同航空会社はベネズエラのカラカスへのフライトを週単位で再開し、頻度を増やす予定であると発表した。COVID-19パンデミックからの回復後、カリビアン航空はドミニカへのフライトを開始し、フォートローダーデールとカラカスへのフライトを再開し、ガイアナのジョージタウンからヒューストンへの一時的なルートを導入し、機材の拡張とカリブ海への追加目的地の計画を発表した。[ 25 ]
2023年7月、イギリス領ヴァージン諸島のトルトラ島とプエルトリコのサンフアンへの新規便が暫定的に承認されたことが発表された。また、セントクリストファー・ネイビスのバセテールへの便を含む東カリブ海路線の拡大も発表され、バルバドス、セントルシア・カストリーズ、セントビンセント・アーガイル、ドミニカ・ダグラス・チャールズ、アンティグアからの新規便も発表された。この路線拡大は、同航空会社が追加のATR 72-600型機を発注した時期と重なった。[ 26 ]
2024 年 7 月、同航空会社はポートオブスペインとプエルトリコのサンフアン間の直行便の運航を開始した。[ 27 ] 2024 年 10 月には、トリニダード、アンティグア/バルバドス、トルトラ、サンフアン間の定期便として、イギリス領バージン諸島のトルトラへのフライトが発表された。2024 年 10 月には、2024 年 12 月にはマルティニークとグアドループへのフライトが発表され、同航空会社は北米と南米への事業拡大のために追加の航空機を取得する許可を政府からさらに得た。[ 28 ]
2024年10月現在、TSA PreCheckプログラムは、カリビアン航空が新規参加航空会社リストに追加されたことを発表した。[ 29 ]
2026年5月、同航空会社はドミニカとセントクリストファー・ネイビスへのフライトを中止し、合計238万米ドルの損失を計上した。ガイアナとスリナムへの直行便も中止され、合計124万米ドルの損失が発生した。マルティニークとグアドループへの便は週4便から2便に減便され、両路線とも合計100万米ドルを超える損失を計上した。[ 30 ]
カリビアン航空のコーポレートカラーは青、緑、紫で、新しいスタッフユニフォームにもこれらの色が反映されており、すべてのユニフォームにはカリビアン航空のロゴであるハチドリがあしらわれている。
BWIAのロゴはスティールパンだった。カリビアン航空のイメージは飛んでいるハチドリである。[ 31 ]このイメージはトリニダード・トバゴ共和国に由来しており、トリニダード島は「ハチドリの国」として知られている。[ 32 ]同社の全航空機には、トリニダード・トバゴの国旗とCARICOMの国旗が掲げられている。[ 33 ]
この航空会社は、双発ターボプロップ機であるデ・ハビランド・カナダ DHC-8 ダッシュ 8リージョナル機の尾部に 4 つのデザインを採用していましたが、これらの機体は段階的に廃止されました (9Y-WIT は塗装されていません)。そのうちの 1 つのデザインは、かつての与党である人民国民運動のシンボルであるバリゼーの花を使用していたため、物議を醸しました。[ 34 ]その後、ロゴは花なしで再設計され[ 35 ]、果物に置き換えられました。尾部のデザインには、スティールパン、クリケットボール、果物、サンゴ、魚、蝶が描かれていました。
カリビアン航空は、伝統的なトリニダード・トバゴのカリプソ音楽スタイルでアレンジされたテーマソングを持っています。元々はExplainerによって録音された曲で、「Lorraine」というタイトルです。[ 36 ]オリジナルの歌詞は、寒いアメリカ合衆国から逃れてカリブ海に戻る必要がある男性について歌っていますが、[ 37 ]カリビアン航空に合わせて変更されました。
2020年、同航空会社は新しいロゴと機体塗装を導入し、ブランドイメージを一新した。新しい塗装が施された最初の機体は、同航空会社のATR型機9Y-TTIである。新しいロゴは、象徴的なハチドリを残しつつ、流れるようなラインと明るい色調を取り入れ、飛行の精神、カリブ海の文化の活気、そして地域内のつながりを表現している。[ 23 ]
1992年に創刊されたCaribbean Beatは、カリビアン航空の無料隔月機内誌です。創刊以来、 Media and Editorial Projects Limitedによって制作されています。COVID-19パンデミックのため、印刷版の機内誌を一時的に撤去せざるを得なくなったとき[ 39 ] 、 2020年7月にデジタル版のみが導入され[ 40 ] 、続いて2020年10月にはWanderer by Caribbean Beatというデジタル版のみのブランド拡張版が創刊されました[ 41 ]。Caribbean Beat Magazineは2021年3月に印刷版に戻りました[ 42 ]。
この航空会社のマイレージプログラムはカリビアンマイルズと呼ばれています。プログラムの3つのティアはシルバー、ゴールド、エグゼクティブゴールドと呼ばれています。[ 1 ]
カリビアン航空は、多くの目的地への定期便を運航しています。
以前は航空会社とエア・カナダの間にコードシェア協定がありましたが、[ 43 ]カリビアン航空はもはやこれらの協定を結んでおらず、代わりに提携航空会社との間でより合理化されたインターライン協定を結んでいます。カリビアン航空は、以下の航空会社ともインターライン協定を結んでいます。
2026年6月現在 カリビアン航空は航空機を運航しています: [ 50 ]
カリビアン航空は以前、以下の航空機を運航していました。
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ウィキメディア・コモンズにあるカリビアン航空関連のメディア