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| 設立 | 1988年7月1日 | ||||||
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| ハブ | |||||||
| セカンダリハブ | |||||||
| 重点都市 | |||||||
| マイレージプログラム | フェニックスマイル | ||||||
| アライアンス | スターアライアンス | ||||||
| 子会社 |
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| 艦隊規模 | 500 | ||||||
| 目的地 | 203 [2] | ||||||
| 親会社 |
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| 取引名 | |||||||
| 本部 | 北京天竺空港工業区、順義区、北京、中国 | ||||||
| 主要人物 | |||||||
| 従業員 | 65,000（2023年） | ||||||
| Webサイト | エアチャイナ | ||||||
| 中国国際航空 | |||||||
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| 中国語（簡体字） | 国际航空股份公司 | ||||||
| 繁体字中国語 | 中國國際航空股份公司 | ||||||
| 文字通りの意味 | 中国国際航空株式会社 | ||||||
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| 中国語の別名 | |||||||
| 中国語（簡体字） | 中国国际航空公司 | ||||||
| 繁体字中国語 | 中國國際航空公司 | ||||||
| 文字通りの意味 | 中国国際航空 | ||||||
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| 中国国際航空 | |||||||
| 中国語（簡体字） | 国航 | ||||||
| 繁体字中国語 | 國航 | ||||||
| 文字通りの意味 | ナショナル航空 | ||||||
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中国国際航空（中国国际航空公司）は、中国の大手航空会社であり、中華人民共和国のフラッグキャリアです。本社は北京市順義にあります。この航空会社は、中国国内および世界各地のさまざまな目的地への国内線と国際線の両方を運航しています。
この航空会社は、かつての中国のフラッグキャリアであるCAACが6つの航空会社に分割された後に1988年に設立されました。そのうちの1つが中国国際航空です。この航空会社は中国最大の航空会社の1つです。国有の中国航空ホールディングスが53.46%を所有しています。
中国国際航空のハブ空港は北京と成都にあります。2017年には、国内および海外の乗客1億200万人を運び、平均搭乗率は81%でした。[3] 2007年にスターアライアンスに加盟しました。
歴史
幼少期
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中国国際航空は、1987年後半に中国政府が中国民用航空局（CAAC航空）の運営部門を6つの独立した航空会社（中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空、中国北方航空、中国西南航空、中国西北航空）に分割することを決定したことにより、1988年7月1日に設立され、運航を開始した。[4] [ 5 ]中国国際航空は大陸間飛行の主な責任を負い、CAACの長距離航空機（ボーイング707、747、767）と路線 を引き継いだ。
2001年1月、旧CAACの6つの航空会社は合併計画に合意し[6] 、それによれば中国国際航空が中国南西航空を買収することになっていた。この買収以前、中国国際航空は国内第4位の航空会社だった。合併により、資産560億元（86億3000万米ドル）、航空機118機を保有するグループが誕生した。[7] 2002年10月、中国国際航空は中国航空ホールディングスと中国南西航空と合併した。[8]
2004年12月15日、中国国際航空は香港およびロンドン証券取引所に上場しました。2006年、中国国際航空はスターアライアンスに加盟する契約を締結しました。2007年12月12日、上海航空とともに同アライアンスに加盟しました。
2009年7月、中国国際航空は経営難に陥っていた子会社マカオ航空から1,930万ドル相当の株式を取得し、同社に対する出資比率を51%から81%に引き上げた。[9] 1ヵ月後、中国国際航空は63億香港ドル（8億1,300万米ドル）を投じてキャセイパシフィック航空に対する出資比率を17.5%から30%に引き上げ、香港でのプレゼンスを拡大した。[10]
2010年からの開発
2010年4月、中国国際航空は深圳航空の株式保有比率を引き上げて深圳航空の支配株主となり、北京、成都、上海での地位をさらに強化し、よりバランスの取れた国内ネットワークを実現することができました。[11]
2010年12月2日、中国国際航空はスペインの観光産業最高賞である「観光功労賞」を受賞した。中国国際航空はスペインの観光産業に貢献した団体や個人に贈られるこの賞を外国航空会社として初めて受賞した。[12]
2010年12月23日、中国国際航空は、国内便と近隣都市へのシャトルバスサービスを組み合わせたチケットを提供する中国の航空会社として初めてとなった。初のフライト・シャトルバス組み合わせチケットは、シャトルバスで天津と北京経由の国内便を結んだものであった。 [13]
中国国際航空は2011年11月15日より機内での無料Wi-Fiインターネットサービスを開始し、このサービスを提供する中国初の航空会社となった。[14]ただし、このサービスはスマートフォンでは利用できず、タブレットとノートパソコンのみで利用できる。[15]
2012年、PETAからの圧力を受けて、中国国際航空は今後サルを研究室に輸送しないと発表した。PETAは航空会社の発表を歓迎した。[16]
2013年7月3日、中国国際航空は創立25周年を記念して、飛行中の無線LANのテストに成功しました。これは中国本土で初めてのグローバル衛星インターネット飛行でした。[17]
2015年初頭、同航空会社は60機の航空機更新計画にボーイング737次世代機と737MAXを選択したと発表された。現在の定価で60億ドル以上の価値があるこの取引はまだ確定していない。[18]
企業活動
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エアチャイナ・リミテッドという法人は2003年に登録され、その株式は2004年12月15日に香港とロンドンで取引を開始しました。元々、この航空会社の法人はエアチャイナ・インターナショナルで、2002年に設立されました。エアチャイナ・インターナショナルは中国西南航空と中国国家航空集団の航空輸送サービスを統合し、新しい法人となりました。[19]
本社である中国国際航空本社ビル (国航总部大楼;國航總部大樓; Guó Háng Zƒngbù Dàlóu ) は、天竺空港工業区 (天竺空港工业区;天竺空港工業區; Tiānzhú Kōng Gōng Gōngyèqō ) のゾーン A にあります。）北京市順義区。[19] [20] [21]会社の登記上の事務所は、やはり天竺空港工業区のゾーン A にある藍天大厦 (蓝天大厦;藍天大廈; Lántiān Dàshà )の 9 階にあります。 [22]
中国国際航空の企業ロゴは、芸術的な鳳凰の模様、元国家指導者の鄧小平が書道で書いた航空会社の名称、そして英語の「AIR CHINA」で構成されています。鳳凰のロゴは、「VIP」という言葉を芸術的に変形したものでもあります。中国国際航空はスターアライアンスのメンバーです。
中国国際航空は、北京首都国際空港（IATA: PEK）を拠点として、北米、ヨーロッパ、南米、アフリカ、オーストラリアへの路線で多数の長距離航空機を運航しています。保有機材は、ボーイング737、747、777、787、エアバスA319 、A320、A321、A330など、ボーイングとエアバスのさまざまな航空機で構成されています。中国国際航空は、主に国内線を運航する成都双流国際空港と、多くの国際路線が運航されている上海浦東国際空港にも拠点を置いています。 [要出典]
所有権構造
目的地
中国本土
目的地
季節限定
未来
終了しました
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中国国際航空の路線網は、北京首都国際空港と成都天府国際空港を拠点として、アジア全域、中東、西ヨーロッパ、北米に広がっています。[24]また、現在は上海からアジア、オーストラリア、ヨーロッパの多くの目的地に就航しています。一部の国際路線は、成都、重慶、大連、杭州、昆明、深センから運航しています。中国国際航空は、居住可能な6大陸すべてに飛行する数少ない航空会社の1つです。
2006年12月10日、中国国際航空は南米初の目的地であるサンパウロ・グアルーリョス（マドリード・バラハス経由）への運航を開始した。これは同航空会社の最長直行便である。[25]このサービスはボーイング767-300ERで開始されたが、需要の増加によりエアバスA330-200にアップグレードされ、その後ボーイング787-9にアップグレードされた。
中国本土と台湾間の定期便は2009年7月に開始された。台湾の政治的地位により、台湾発着便を運航するすべての中国国際航空の機体には、胴体に中華人民共和国の国旗を掲揚することが義務付けられている。 [要出典]
中国国際航空は、2011年夏にドイツのデュッセルドルフ行きの運航を開始し、長距離路線に新型エアバスA330-300を導入した。この航空機は、エアバスA330-200と同じ2クラス制の客室を提供したが、エコノミークラスには座席背面のエンターテインメントシステムが搭載されていなかった（ただし、足元のスペースが広くなったエコノミークラスの最初の2列は例外）。デュッセルドルフは現在、中国国際航空ネットワークで3番目のドイツの目的地となっている。同航空会社は、2011年6月15日に北京-ミラノ-マルペンサ線の新路線を開始し、上海からミラノへの既存路線を補完した。
2011年半ばに、中国国際航空の19機の新しいボーイング777-300ERの納入が開始され、同機は同社の新たな「将来の長距離運航のバックボーン」となった。新しいボーイング777-300ERは、ロサンゼルス、ニューヨーク、サンフランシスコなどの米国路線でボーイング747-400に取って代わったが、2012年3月からはパリ行きのフライトで最初に就航する予定だった。ボーイング777-300ERは、十分な数の機体が配備されると、ほとんどの747サービスに取って代わり始めた。[26]中国国際航空は、2011年9月に北京-ムンバイ路線を開始してインドでの運航を拡大し、既存のデリー路線はA330にアップグレードした。[27]同社はまた、2012年5月2日に成都からムンバイへのサービスを開始しました。[28]同社は2012年2月1日に、毎日2便の北京-ロサンゼルス便のうちの1便にボーイング777-300ERの使用を開始しました。 [29] 2012年後半から2013年初頭にかけて、同社はニューヨークとサンフランシスコ路線のボーイング747-400をボーイング777-300ERに置き換えました。[30]米国路線にボーイング777-300ERが追加されたことにより、中国国際航空は北京-ニューヨーク路線の便数を増やし、路線に2つの新しい便（CA989/990）を追加して、週7便から11便に変更しました。[31] 2014年1月21日、同社は北京からホノルルへの便でハワイへのサービスを開始しました。[32]また、同航空会社は2014年3月30日から北京-ヒューストン大陸間路線の運航頻度を週4便から毎日運航に増加した。[33] 2014年6月10日から、中国国際航空はボーイング777-300ERで運航する北京からワシントン・ダレスへの新しい直行便を導入した。[34] 2015年9月29日現在、中国国際航空はエア・カナダとのコードシェアでモントリオール・ピエール・エリオット・トルドー国際空港への週3便の運航も導入した。 [35]モントリオール便は2015年12月27日からハバナまで延長された。
中国国際航空は2015年10月29日から南アフリカのヨハネスブルグへの直行便の運航を開始した。[36]
コードシェア協定
中国国際航空は以下の航空会社とコードシェアを行っています: [37]
- エア・カナダ （合弁パートナー）
- エアドロミティ
- エア・インディア
- マカオ航空
- ニュージーランド航空
- エア・セルビア
- 全日本空輸
- アシアナ航空
- オーストリア航空
- アビアンカ
- キャセイパシフィック航空
- 中国高速航空
- エジプト航空[38]
- エルアル
- エチオピア航空
- エバー航空
- フィンエアー
- ガルーダ・インドネシア航空
- ハワイアン航空
- 吉祥航空
- 昆明航空
- LATAM ブラジル
- LATAM チリ
- LOTポーランド航空
- ルフトハンザ
- スカンジナビア航空
- 山東航空
- 深セン航空
- シンガポール航空
- 南アフリカ航空
- スイスインターナショナルエアラインズ
- TAPポルトガル航空
- チベット航空
- トルコ航空
- ユニー航空
- ユナイテッド航空
- ヴァージン アトランティック
- ウエストジェット
インターライン契約
中国国際航空は以下の航空会社とインターライン契約を結んでいる。 [39]
艦隊
現在の艦隊
2024年10月現在[アップデート]、中国国際航空は以下の航空機を運航している：[40] [41]
旧艦隊
中国国際航空の塗装の歴史
中国国際航空貨物
エアチャイナ・カーゴはエアチャイナの子会社で、貨物輸送に特化しており、旅客輸送は行っていない。ボーイング747-400F、ボーイング757-200PCF、ボーイング777Fを保有し、アジア、ヨーロッパ、北米の路線を運航している。
事故と事件
- 2002年4月15日、北京発韓国の釜山行きの中国国際航空129便（ボーイング767-200ER）が悪天候の中、金海国際空港への着陸を試みている最中に丘に墜落し、搭乗していた166人のうち129人が死亡した。[ 53 ] [ 54]これは中国国際航空のこれまでの唯一の死亡事故である。
- 2003年3月15日、ボーイング737-36Nで運航された中国国際航空112便には、 SARSに感染した72歳の男性が搭乗していた。その後、飛行中に感染が他の乗客20人に広がり、そのうち5人が後にSARSで死亡した。これは、2003年のSARS流行中に発生した、飛行機内でのSARSの超感染としては最大のものだった。 [要出典]
- 2019年8月27日、北京発東京行きの中国国際航空183便（エアバスA330-343X）は、出発直前に北京の地上で貨物火災が発生し、修理不能なほど損傷した。負傷者はいなかった。[ 55 ] [56]
- 2023年9月10日、成都天府国際空港からシンガポール・チャンギ国際空港へ向かっていたエアバスA320neo（B-305J）で運航されていた中国国際航空403便が着陸直前に左エンジンから火災が発生した。同機は午後4時15分にシンガポールに緊急着陸し、乗客乗員全員が安全に避難した。避難中に煙を吸い込んだり擦り傷を負ったりして乗客9人が軽傷を負った。[57] [58] [59] [60]
論争
中国国際航空の機内誌 「Wings of China」は、2016年9月号で「ロンドンは一般的に旅行するのに安全な場所ですが、インド人、パキスタン人、黒人が主に住む地域に入る際には注意が必要です」と述べ、人種差別との非難に直面した。[61] [62] 2016年9月8日、中国国際航空は謝罪した。[63] 「 Wings of China」誌を発行する中国国際航空メディアは、「不快な思いをしている読者と乗客」に謝罪したいと述べた。[64]さらに、「この常に不適切な記述は...編集者の単なる仕事上のミスであり、雑誌の見解ではありません...私たちはこの雑誌の全号を直ちに回収し、この事件から教訓を得ます」と付け加えた。[65] [66]
参照
注記
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、中国国際航空に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 中国国際航空のビジネスデータ:
- ブルームバーグ
- グーグル
- ロイター
- ヤフー！