ハワイアン航空

ハワイアン航空の前身であるインターアイランド航空（ハワイ語: Hui Mokulele Piliʻāina ）は、1929年1月30日に設立されました。インターアイランド蒸気航海会社の傘下企業であるインターアイランド航空は、 1929年10月6日にベランカCH-300ペースメーカーを使用して、オアフ島上空の短い遊覧飛行の運航を開始しました。^{[ 17 ] [ 18 ]}定期便は1か月後の11月11日にシコルスキーS-38を使用して、ホノルルからヒロまで、モロカイ島とマウイ島を経由して運航を開始しました。^{[ 19 ] [ 20 ]}

1941年10月1日、同社は旧型のシコルスキーS-38とシコルスキーS-43飛行艇を段階的に廃止し、社名をハワイアン航空に変更した^{[ 21 ]} 。最初のダグラスDC-3は1941年8月に機材に追加され、一部の機体は1968年11月の最終退役まで運用され続けた^{[ 22 ]。}

近代的な加圧式機器は、1952年にコンベア340の形で導入された。1959年から1960年にかけてさらにコンベア440が追加され、1965年から1967年にかけてコンベアのほとんどがタービンプロペラ動力に改造さ​​れた。最後の機体は1974年に売却された。^{[ 23 ]}

ハワイアン航空は1966年にダグラスDC-9-10型機を導入し、ジェット機による運航を開始した。これにより、ほとんどの路線で移動時間が半減した。

1973年以降、同航空会社のロゴには、同航空会社の客室乗務員だった1964年のミス・ハワイ、レイナアラ・ドラモンドの顔が使われていた。 ^{[ 24 ]}

1976年から1977年、そして1978年から1980年にかけて、ハワイアン航空はジョージア州メイコンに拠点を置くハワイアン航空貨物部門という本土航空貨物部門を持ち、アメリカ空軍の 国内貨物プログラムであるロゲアに注力していた。ハワイアン航空はロッキードL-188エレクトラ貨物機を使用していた。同社は1976年から1977年にかけて空軍との契約を獲得したが^{[ 25 ]} 、その後使用していた航空機のリースを失い、1977年から1978年の入札に参加できなかった^{[ 26 ]} 。 1978年、ハワイアン航空は新しい航空機で再び挑戦した^{[ 27 ]} 。ハワイアン航空貨物は1978年から1980年にかけて再び運航したが、その後ハワイアン航空はザントップ国際航空に事業を売却した^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}。

ハワイアン航空は、ミッドパシフィック航空の参入によって生じた島間路線の激しい競争の結果、1980年代を通じて事業範囲を拡大し始めた。1985年、同社はダグラスDC-8型機を使用して南太平洋、そして太平洋全域へのチャーター便を通じて、島間市場以外への最初の進出を開始した。この新しい事業は当初成功を収めたものの、連邦政府がハッシュキットのないすべてのDC-8型機とB707型機の米国内での運航を禁止したため、ハワイアン航空はチャーター便を縮小せざるを得なくなった。しかし、ハワイアン航空は南太平洋路線については短期間の例外措置を得ることができた。^{[ 20 ]}

その後間もなく、1985年初頭に、同社はリースしたロッキードL-1011トライスターの最初の2機を受領した。そのうちの1機は、ハワイアン航空初のハワイ発定期便であるホノルル-ロサンゼルス間の毎日運航便の就航に使用された。この新サービスにより、ハワイアン航空は創業以来初めて米国の主要航空会社と直接競合することになった。^{[ 31 ]} 1985年から1986年にかけて、ハワイアン航空はL-1011をさらに機材に追加し、サンフランシスコ、シアトル、ポートランド、ラスベガス、アンカレッジなどの西海岸の他の主要都市へのサービスを開始するために使用し、ハワイアン航空は米国の主要航空会社との競争をさらに激化させた。^{[ 32 ]}

ハワイアン航空は1986年にパゴパゴ国際空港経由のワンストップサービスでオーストラリアとニュージーランドという新たな国際市場にも進出した。ハワイアン航空はまた、国際チャーター事業を積極的に拡大し、軍事輸送契約も追求した。これにより同社の収益は大幅に増加し、島間サービスの収益の割合は同社の総収益の約3分の1にまで縮小した。^{[ 33 ]}

1980年代には、ハワイアン航空はマウイ島の西側にあるカパルア空港の開発と建設にも着手した。1987年に開港したこの空港は、 3,000フィート（910メートル）の滑走路を備えて設計されており、大型機の取り扱い能力が制限されていた。^{[ 34 ]}その結果、空港が最初に開港した当時、ハワイアン航空は、この空港に就航できる航空機を保有する唯一の島間航空会社だった。ハワイアン航空は、デ・ハビランド・カナダDHC-7ダッシュ7ターボプロップ機を保有しており、マウイ市場で明確な競争優位性を持っていた。^{[ 31 ] [ 32 ]} 

1990年代に入ると、ハワイアン航空は財政難に直面し、過去3年間で数百万ドルの損失を計上した。航空会社の収益性がますます悪化したため、 1993年9月に連邦倒産法第11章に基づく破産保護を申請した。この間、同社は多くのコストを削減した。債務の再編、従業員からの譲歩の交渉、過剰設備の削減、そして数年前に導入したばかりの多くの航空機を処分することによる機材の合理化などである。^{[ 35 ]}

ハワイアン航空の再編の一環として、同社は1993年にカパルア空港をハワイ州に売却した。その後まもなく、ハワイアン航空はダッシュ7型機を退役させ、同空港への運航を停止した。^{[ 35 ]} 1994年のダッシュ7型機の退役により、同社は1994年9月に破産から脱却し、より合理化された全ジェット機運航体制となった。^{[ 36 ]}

ハワイアン航空は、退役した DC-8 と L-1011 を置き換えるために、アメリカン航空から DC-10 を 6 機リースし、アメリカン航空が引き続き機体の整備を担当した。アメリカン航空との契約には、アメリカン航空のSABRE予約システムへの参加と、アメリカン航空のAAdvantageマイレージ プログラムへの参加も含まれていた。^{[ 36 ]} DC-10 はその後、2002 年から 2003 年にかけて退役した。^{[ 9 ]}同社は、DC-9 を新しいボーイング 717機に置き換える機材近代化プログラムの一環として、リースした DC-10 をリースしたボーイング 767機 14 機に置き換えた。ボーイング機には、1970 年代からダグラス機に描かれていた同社の「プアラニ」テール アートの最新版が採用された。新しいデザインは、地元のアーティスト、マウリエル・モレホンによって更新された。「空の花」を意味するプアラニは、40 年以上にわたりハワイアン航空のブランドの主要なアイコンであり、引き続き機体の尾部に描かれている。彼女の下では、銀色のマイレのレイにパカラナの花が編み込まれ、胴体を包み込んでいる。

2002年10月、ハワイアン航空はボーイング767-300型機でフェニックス・スカイハーバー空港への就航を開始した。 ^{[ 37 ]}

2003 年 3 月、ハワイアン航空は、その歴史上 2 度目となる連邦倒産法第 11 章に基づく破産保護を申請した。同社は通常の運航を継続し、当時、 パイロットの年金プランへの 450 万ドルの支払いが滞っていた。社内では、このプランを終了すべきだという意見が出た。2005 年 5 月時点で、ハワイアン航空は再建計画について裁判所の承認を得ていた。同社は 2005 年 6 月 2 日に破産保護から脱却し、労働組合との契約の再交渉、航空機リースの再構築、および 2004 年に親会社 Hawaiian Holdings Inc の過半数株式を取得したサンディエゴを拠点とする Ranch Capital の子会社である RC Aviation からの投資により、運営コストが削減された。^{[ 38 ] [ 39 ]}

2005年9月28日、ハワイアン航空はホノルルからカリフォルニア州サンノゼへの直行便の毎日運航を開始した。これにより、サンノゼはハワイアン航空が就航するカリフォルニア州で5番目の玄関口都市となった。他の都市はロサンゼルス、サンディエゴ、サクラメント、サンフランシスコである。^{[ 40 ]}

2006年5月4日、ハワイアン航空はボーイング767-300型機4機の追加導入を見越して、米国本土とハワイ間のサービスを拡大した。主な目的は、サンディエゴ、シアトル、ポートランドからカフルイ空港への直行便を拡大することであった。また、ホノルルとサクラメント、シアトル、ロサンゼルス間の便も追加された。2006年、ハワイアン航空はTravel + Leisure、Zagat、Condé Nast Travelerによってハワイに就航する最高の航空会社として評価された。^{[ 41 ]}

2007年7月24日、ハワイアン航空とニュージーランド航空は、ニュージーランド航空がハワイアン航空のボーイング767型機の重整備を行う4500万ドルの契約を締結した 。この契約は5年間続いた。ニュージーランド航空は、この機会によって767型機の整備に関する専門知識を蓄積する機会も得られると述べた。^{[ 42 ]} 2007年8月、シアトル・シーホークスは、ハワイアン航空を利用して試合会場へ移動する2番目のスポーツチームとなった。同じくNFLのラスベガス・レイダースは、1990年代からハワイアン航空を利用している。両チームは以前はハワイアン航空のボーイング767型機で全ての試合会場へ往復していたが、現在はハワイアン航空のエアバスA330型機で移動している。ハワイアン航空のボーイング767型機とA330型機のいくつかには、レイダースのロゴのデカールが貼られている。

2008年3月、同航空会社はフィリピンの首都マニラへの直行便を就航させた。これは、2005年6月に破産保護から脱却して以来、同航空会社にとって初の主要な国際路線拡大となった。 ^{[ 43 ] [ 44 ]} ATA航空とアロハ航空の閉鎖を受けて、同航空会社は2008年5月1日にオークランドへのフライトを開始した。^{[ 45 ]}

2010年2月16日、ハワイアン航空は、2010年中にホノルルのハブ空港から東京羽田空港への直行便の運航開始を米国運輸省に申請した。同社は、日米オープンスカイ協定の一環として羽田空港への就航許可を申請した5社の米国航空会社のうちの1社であり、他の4社はデルタ航空、コンチネンタル航空、ユナイテッド航空、アメリカン航空であった。 ^{[ 46 ]}米国運輸省から羽田空港への直行便の運航開始が承認された。この便は2010年11月18日に就航した。^{[ 47 ]}さらに、同社は全日本空輸とコードシェア協定を締結し^{[ 48 ]}、この協定は2018年3月まで続いた。^{[ 49 ]}  

2011年1月12日、ハワイアン航空は韓国のソウル・仁川への直行便の運航を開始した。^{[ 50 ]} 2011年3月31日、ハワイアン航空はホノルル国際空港（ハワイアン航空の主要ハブ空港）の島間ターミナルのチェックインロビーを改装すると発表した。島間ターミナルを独占しているハワイアン航空は、従来のチェックインカウンターを撤去し、ロビーの中央に6つの円形チェックインアイランドを設置する予定である。これらのチェックインアイランドは、島間便、本土便、国際線に使用できる。^{[ 51 ]} 2011年7月12日、ハワイアン航空は大阪をネットワークに追加した。^{[ 52 ]} 2011年11月17日、ハワイアン航空はエアバスA330-200型機を5機追加発注した。^{[ 53 ]}

2012年6月4日、ハワイアン航空はニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港への毎日運航便で東海岸に路線を拡大した。^{[ 54 ]} 2012年8月30日、ハワイアン航空はコナと東京羽田間の直行便の申請を米国運輸省に提出した。^{[ 55 ]}これは、約2年前に日本航空がコナへの運航を停止した際に生じた空白を埋めるものであった。^{[ 55 ]}しかし、米国運輸省は同社の運航開始申請を却下した。^{[ 56 ]} 2012年12月3日、同社は積極的な事業拡大計画の一環として、2013年7月9日から台湾の台北への運航を開始する計画を発表した。^{[ 57 ]}

2013年2月11日、同航空会社はターボプロップ機による島間路線事業「‘ Ohana by Hawaiian」の新規事業を発表した。同サービスはエンパイア航空がATR 42-500ターボプロップ機を使用して運航している。同サービスは2014年3月11日にモロカイ島とラナイ島で開始された。^{[ 58 ]} 2014年夏には、同航空会社はカフルイ、カイルア・コナ、ヒロ間の「ʻOhana by Hawaiian」路線をさらに拡大した。2013年4月10日、同航空会社は中国初の就航地を発表し、北京へのサービスは政府の承認待ちで2014年4月16日に開始される予定であると発表した。同時に、同航空会社は2013年7月31日にマニラへのサービスを終了すると発表した。^{[ 59 ]} 2013年7月11日、同航空会社はチャイナエアラインとコードシェア協定を締結した。^{[ 60 ]}

2014年3月12日、ハワイアン航空は、乗客の需要に応え、5月2日からカフルイとロサンゼルス間の毎日運航便を開始し、6月30日から9月8日までは2便目を追加すると発表した。また、ロサンゼルスとカウアイ島のリフエ、ハワイ島のコナを結ぶ夏季直行便も開始すると発表した。^{[ 61 ]} 2014年8月14日、同航空会社は11月からカフルイとサンフランシスコ 間の直行便を開始すると発表した。^{[ 62 ]}

2015年1月5日、ハワイアン航空は、以前却下されたコナ-羽田路線の申請を米国運輸省（DOT）に再提出し、承認されれば6月から運航を開始する予定だった。この申請は、デルタ航空がシアトル-東京路線の便数を毎日運航から季節運航に減らしたことを受け、2014年12月にDOTがデルタ航空の同路線の公共の利益を再検討することを決定したことがきっかけとなった。^{[ 63 ]} 3月31日、DOTは再びこの申請を却下し、代わりにデルタ航空が引き続き同路線を運航することを許可し、デルタ航空の計画した運航が引き続き失敗に終わった場合はアメリカン航空が引き継ぐことを選択した。^{[ 64 ]}

2017年5月1日、同航空会社は航空機の新しいロゴと塗装を発表した。^{[ 65 ]}

2018年3月6日、同航空会社はボーイング787-9ドリームライナー10機の発注と、さらに10機のオプション契約を発表し、GE GEnxエンジンを選択した。^{[ 66 ]} 2023年1月4日には、既存のオプション契約から変更された787-9型機2機の追加発注が発表された。^{[ 67 ]}

COVID-19パンデミックの経済的影響により、ハワイアン航空は 2020年第2四半期に1億ドルを超える純損失を計上した。^{[ 68 ]}

2020年8月に再導入された14日間の旅行隔離^{[ 69 ]}も、ハワイアン航空が2021年夏までに会社を15～25％縮小する計画の一因となっている。^{[ 70 ] [ 71 ]}

2021年5月27日、ハワイアン航空は、パンデミックとそれに伴う検疫が島間の旅行に大きな影響を与えたことを受け、「オハナ・バイ・ハワイアン」ブランドと貨物および旅客サービスを中止すると発表した。サービスの中断により、同社は事業の存続可能性を再検討せざるを得なくなり、もはや実行不可能であると判断した。同社のATR機材は本土に移送され、売却の準備が行われる予定である。^{[ 72 ]}

2022年4月25日、ハワイアン航空は、すべての太平洋横断便でSpaceX Starlinkサービスを提供する最初の主要航空会社になると発表した。このサービスは2023年から乗客に無料で提供される予定である。^{[ 73 ]} 2024年9月、ハワイアン航空は、エアバス機にStarlinkを設置したと発表した。^{[ 74 ]}

2023年12月、アラスカ航空はハワイアン航空を現金19億ドルで買収し、 約9億ドルの未払い債務を引き受けることで合併すると発表した。 ^{[ 75 ]}航空業界のアナリストは、米国西部を拠点とする統合航空会社が誕生するこの合併を長年提唱してきた。^{[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]}この合併により、主にナローボディ機を保有する国内線航空会社であるアラスカ航空は、ハワイアン航空のワイドボディ機、パイロット、国際ネットワークを獲得することになる。 ^{[ 77 ] [ 79 ]}

合併により、アラスカ航空とハワイアン航空はそれぞれ独立したブランドとして維持され、ハワイアン航空はワンワールドのメンバーにもなる。^{[ 80 ] [ 81 ]}合併案は、アラスカ航空グループとハワイアンホールディングス社の承認に続き、2024年4月にハワイアン航空の株主によって承認された。^{[ 82 ] [ 83 ]}

バイデン政権下では、米国司法省は航空業界のさらなる統合を阻止するために活動していたため、当初は司法省が合併に対して訴訟を起こすかどうかは不明であり、アナリストは今回の提案と政権が反対した以前の提案との違いを指摘していた。^{[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]}規制上の懸念の主な点は、この取引によってハワイと米国本土間の交通量の約40%が1社に集中することになる点だったと思われる。^{[ 84 ]}取引が発表されたとき、会社の幹部は司法省の承認には1年から1年半かかると予想していた。^{[ 87 ]} 2024年8月19日、米国司法省は提案された買収に対する規制上の独占禁止法審査を完了し、裁判所で合併を阻止しようとはしなかった。^{[ 88 ]} 2024年9月17日、米国運輸省の規制当局は合併を承認したが、その条件には航空会社のポイントの1対1の交換レート、島間旅客便および貨物便の「堅調な水準」の維持、ハワイの地方コミュニティへのサービスの継続、13歳未満の子供がチケットの種類に関係なく同伴の大人の隣に座ることの許可、軍関係者とその家族のコスト削減などが含まれていた。^{[ 14 ]}

当時、両社は12の直行便路線で重複していたが、両社はそれを最小限だと説明した。^{[ 89 ]}アラスカ航空は、陸路では到達できない16の目的地へのサービスを含むアラスカ内ネットワークの運営経験を強調し、ハワイから近隣の島々への堅実な島間スケジュールを維持することを約束した。^{[ 90 ]}ウォール・ストリート・ジャーナルは、統合によりハワイ行きのフライトの消費者の価格が上昇すると推測したが、両社はこれに反論した。^{[ 91 ]}

合併が発表されたとき、ジョシュ・グリーン知事（ハワイ州）は、自身とアン・ロペス司法長官が合併を「非常に綿密に」監視すると約束し、「どちらも非常に質の高い企業だが、最終的には、州のすべてのニーズが満たされ、すべての労働者がケアされるように監視していく」と付け加えた。^{[ 87 ]}アラスカ航空は、合併に対する地元からの支持を得るための取り組みの一環として、ハワイアン航空のブランドを維持すること、すべての最前線の組合員を維持すること、そして近隣の島へのフライトを保護することという3つの重要な約束をハワイの住民にしました。^{[ 92 ]} 2024年2月、リチャード・ビッセン（マウイ郡長）、リック・ブランギアルディ（ホノルル市郡長）、デレク・カワカミ（カウアイ郡長）、ミッチ・ロス（ハワイ郡長）は、ホノルル・スター・アドバタイザー紙に公開書簡を発表し、合併は「ハワイにとって良いこと」であり、近隣の島々へのサービスを向上させるとして、合併を支持すると表明した。^{[ 93 ]}

2024年9月18日、アラスカ航空グループはハワイアン・ホールディングス社の買収を完了した。^{[ 94 ]}同社は2025年8月に、ハワイアンマイルとアラスカ航空のマイレージプランをアトモスリワードと呼ばれる新しいフリークエントフライヤープログラムに置き換えると発表した。ハワイアンマイルの交換期限は9月25日に設定され、残りのマイルはすべて10月1日までにアトモスリワードに移行された。^{[ 95 ]}

2025 年 10 月 29 日、ハワイアン航空は、連邦航空局(FAA) から単一の航空運航許可(AOC)を取得したことにより、アラスカ航空のICAO 航空会社指定子「ASA」とコールサイン「ALASKA」を採用しました。ハワイアンの ICAO 指定子「HAL」とコールサイン「HAWAIIAN」を使用した最後のフライトは、パゴパゴからホノルルへのフライト HA866 でした。アラスカ航空グループは、ハワイ発着およびハワイ内のフライトに引き続きハワイアン航空ブランドを使用しています。これらのフライトはアラスカ航空によって運航され、「アラスカ航空がハワイアン航空として運航」として宣伝されています。^{[ 96 ]} 2026 年 4 月 22 日、単一の旅客サービスシステムへの統合が完了し、ハワイアンブランドのすべてのフライトが元のIATA 指定子「HA」からアラスカの「AS」に移行できるようになりました。^{[ 97 ]}

2026年4月23日、ハワイアン航空はアラスカ航空の提携メンバーとしてワンワールドに加盟した。 ^{[ 98 ] [ 99 ]}

ハワイアン航空の親会社はアラスカ航空グループです。ハワイアンホールディングスは、2008年6月2日から2024年9月18日までNASDAQに上場しており、それ以前はアメリカン証券取引所に上場していました。^{[ 100 ]}ハワイアンホールディングスは、ハワイアン航空の発行済み普通株式すべてを単独で所有することを主な資産とする持株会社でした。2008年6月30日、同社はラッセル3000指数に追加されたと発表しました。^{[ 101 ]}

2025年、最高経営責任者のジョー・スプラーグが退任を発表した。同年10月から、ダイアナ・バーケット・ラコウがスプラーグの後任として同社のCEOに就任した。^{[ 102 ]}

ハワイアン・ホールディングス社（ハワイアン航空および旧地域子会社航空会社ʻOhana by Hawaiianの事業を含む）の最近の主要数値は以下のとおりです（12月31日終了年度）：^{[ 103 ]}

ハワイアン航空はワンワールドアライアンスのメンバーであり、以下の航空会社とコードシェアまたはマイレージ提携を結んでいます。 ^{[ 116 ]}

ハワイアン航空はサウスウエスト航空と貨物インターライン協定を結んでいる。^{[ 117 ]}

ハワイアン航空は2001年3月に島間路線でボーイング717型機13機の運航を開始しました。^{[ 129 ]}同社は、この機体は腐食性の塩分を含む空気中での高サイクル短距離飛行運航のために「専用に設計された」と述べています。^{[ 125 ]} 2008年6月4日、同社はアロハ航空の旅客運航停止とATA航空の閉鎖に伴う需要増に対応するため、717型機4機を追加リースする計画を発表しました。納入は9月から2008年末までの間に予定されていました。^{[ 130 ]}アラスカ航空グループは、2028年から737 MAX 8型機に置き換えられるのに伴い、アラスカ航空のボーイング737-800型機で717型機を置き換える計画だと述べています。^{[ 125 ] [ 126 ]}

2013年1月、ハワイアン航空はA321neo型機16機を発注し、さらに最大9機のオプション契約を結んだ。同型機は2クラス制で、座席数は189席。^{[ 131 ]}パイロット組合と客室乗務員組合との労働協約締結後、ハワイアン航空は2013年3月に発注を確定した。^{[ 132 ]} 2016年12月、同航空会社はA321neo型機2機を追加リースし、合計18機にすると発表。同型機は2018年1月17日、カフルイからカリフォルニア州オークランドへのフライトで就航した。^{[ 133 ]}

2007年11月27日、ハワイアン航空はエアバス社に44億ドル相当の長距離機24機を発注した 。この発注には、エアバスA330-200型機6機とオプション6機、およびA350-800型機6機とオプション6機が含まれていた。A330の納入は2010年に開始され、最初のA350は2017年に予定されていた。^{[ 134 ]}エアバス社がA350-800をキャンセルしてより大型のA350派生型に注力すると発表した後、ハワイアン航空は発注をエアバスA330-800型機6機に変更した。これはA330-200のエンジン換装版である。しかし、ハワイアン航空は最終的にこの機種の唯一の購入者となり、同社は発注をキャンセルすることを決定した。^{[ 135 ]}

ハワイアン航空は、新たな機体の納入に先立ち、2008年10月に、2011年からさらに2機のA330-200をリースし、移行期間を乗り切るために2機のボーイング767-300ERのリースを延長すると発表した。^{[ 136 ]} 2週間後、同社は2010年に納入されるリース機のA330-200をもう1機追加し、以前の納入を前倒しした。^{[ 137 ]}その後、2010年12月に6機のA330-200を発注（合計15機）し、^{[ 138 ]}エア・リース・コーポレーション、香港アビエーション・キャピタル、ジャクソン・スクエア・アビエーションと複数のリース契約を結ぶなど、追加の発注とリースが続いた。2015年までに、A330-200の保有機数は22機に増加した。2016年まで、追加の購入とリースが発表された。^{[ 133 ]}

ハワイアン航空は、その歴史を通じて、以下のような多様な航空機を運航してきました。^{[ 139 ] [ 140 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 141 ] [ 142 ]}