UPS航空

UPS航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン 5倍 UPS UPS
設立	1988年; 36年前（1929年に始まったUPS航空貨物の後継; 95年前） （1988年）  （1929年）
AOC #	IPXA097B [1]
ハブ	ワールドポート       ルイビル アジア太平洋       クラーク[2]       香港[3]       クアラルンプール – 国際線[4]       上海-浦東[5]       深セン[6] カナダ       ハミルトン（オンタリオ州） カリブ海       サンファン ヨーロッパ       ケルン/ボン       イーストミッドランズ（イングランド） アメリカ合衆国       アンカレッジ       コロンビア（サウスカロライナ州）       シカゴ・ロックフォード       ダラス/フォートワース       マイアミ       オンタリオ（CA）       フィラデルフィア       シアトル-ボーイング
艦隊規模	296 所有 210 リースまたはチャーター
目的地	815（国内400、海外415）
親会社	ユナイテッド・パーセル・サービス
本部	ルイビル、ケンタッキー州、米国
主要人物	ジム・ジョセフ（社長）[3]
従業員	26,328 [7]
Webサイト	詳しくはこちら

UPS航空は、米国ケンタッキー州ルイビルに本拠を置くアメリカの大手貨物航空会社です。^[8]世界最大級の貨物航空会社の一つ（貨物輸送量で）であるUPS航空は、世界815の目的地に飛んでいます。^[9] 1988年の設立以来、 ユナイテッド・パーセル・サービスの完全子会社となっています。

UPS航空は、旅客航空会社と同様に、ハブアンドスポークモデルで運営されています。米国における同航空会社の主要ハブはルイビル・モハメッド・アリ国際空港で、同空港にはUPSワールドポートと呼ばれる520万平方フィートの施設が建設されています。^[10]ワールドポートに加えて、UPSは米国全土にいくつかの二次ハブを持ち、カナダ、中国、イギリス、ドイツ、マレーシア、フィリピン、プエルトリコに国際ハブを持っています。

UPS 航空のパイロットは、独立パイロット協会によって代表されます。

UPS（当時はユナイテッド・パーセル・サービス）が荷物を航空輸送するようになったのは1929年のことである。米国郵政公社と同様に、UPSの荷物は民間航空機の荷物として輸送された。^{[11]多くの荷物は}ユナイテッド航空のフォード・トライモーターによって出荷された。暗黒の火曜日と大恐慌の始まりの後、航空サービスは1931年末までに廃止された。しかし、航空サービスは西海岸を越えて拡大することになり、1930年に同社は業務をオークランドからニューヨーク市に移し、国内の他の地域にも業務を確立した。

第二次世界大戦後、UPS は (米国内のあらゆる住所に対する一般運送権の取得過程において) 航空便で荷物を配送するというアイデアを再検討しました。1953 年から、全米各地への荷物の 2 日配達が提供され、このサービスは Blue Label Air と呼ばれていました。以前と同様に、UPS の荷物は民間航空機で輸送されました。当初は利益が出ませんでしたが、Blue Label Air はスピードが需要を生み、利益を維持できるほどになったため、人気が高まりました。

1975年、UPSはカナダに進出し、初の国際事業を開始し、1年後には西ドイツにも進出しました。^[12]

UPS が国際企業になったことで、自社の貨物機の確保がより重要な問題となってきました。1976 年には、競合企業のフェデラル エクスプレス(自社のジェット機群を所有) が利益を上げ、荷物の配送会社は大量の荷物を輸送するのに商用航空機だけに頼る必要がないことを実証しました。

1978 年、航空規制緩和法はUPS に大きなチャンスをもたらしました。連邦政府が航空会社間の競争を奨励するようになったため、UPS は独自の航空会社を設立できるようになり、都市間の飛行に必要な法的なハードルが大幅に減少しました。

1980年、UPSは航空機で輸送される荷物を仕分けするための最初の主要ハブをケンタッキー州ルイビルに開設した。東部時間帯の最西端に位置するルイビルは、ジェット機で米国本土の大半に3時間未満でアクセスできる。主な競合相手であるフェデラル・エクスプレス（自社機を所有）とは対照的に、1980年代初頭、UPSの航空業務はエバーグリーン・インターナショナル航空、インターステート航空、ライアン・エア、オリオン・エアなど複数の請負業者によって行われていた。^{[13] [14]} UPSは請負業者を通じて、ボーイング727-100、727-200、ダグラスDC-8、ボーイング747-100など、貨物機に改造された民間航空機の艦隊を使用して荷物を飛行させた。^[14]

1982年、UPSは特定の荷物の翌日配達を保証する「翌日航空便」サービスを導入した。^[15]

UPSは、飛行ネットワークを拡大するために、 1985年にアンカレッジに配送施設を開設しました。ルイビルと同様に、アンカレッジは、飛行距離9時間半未満で工業化世界の90％にアクセスできる戦略的な地理的位置のために選ばれました。^{[16] [17]}

1986年、UPSは日本へのサービス権を獲得するため、DHLと合弁会社International Parcel Express (IPX)を設立した。^[13] IPXは日本での使用を拒否されたため、UPSは1987年に合弁会社のDHLの株式を購入した。^[13] 1987年末、UPS​​はエバーグリーン、ライアン、オリオンによる契約便の使用を終了した。IPX合弁会社向けの飛行証明書を使用して、改名されたUPSエアラインは1988年1月に運航を開始し、オリオン航空から多くの乗務員を採用した。^{[13] [14]}

UPS 航空は 1988 年に設立され、当時は米国とカナダをアジアやヨーロッパに結び、41 か国に路線網を敷いていました。ジェット機群の拡大と近代化を図るため、UPS は 1987 年末にボーイング 757の専用貨物機型を購入しました。1995 年には、UPS はボーイングから 2 番目の航空機タイプであるボーイング 767貨物機を購入しました。両航空機のローンチ カスタマーである UPS 航空は、757 機と 767 機を 32 機購入し、航空機群の規模を 2 倍以上に増やしました。

最も古い航空機を更新するため、727-100QFへの改造が導入された（QF=Quiet Freighter）。QF改造では、静音キットの代わりに、航空機をプラット・アンド・ホイットニーJT8Dからロールス・ロイス・テイ・ターボファンに変更した。^[14]

1991年、UPSはヨーロッパ内で国内貨物便を運航する能力を獲得するため、デンマークの航空会社スター・エア（マールスク・コングロマリットの一部）と提携し、同社に727貨物機を数機リースしました（後に757貨物機に置き換えられました）。

1990 年代初頭、UPS 航空はネットワークの容量を増やすために、イリノイ州ロックフォード(シカゴ) とフィラデルフィアに主要ハブを開設し、ダラス/フォートワース、サウスカロライナ州コロンビア、カリフォルニア州オンタリオ(ロサンゼルス)に第 2ハブを開設しました。

航空機の大半が主に平日の夜に飛行していたため、UPS は保有機から収益を生み出す別の方法を模索していました。1990 年代には、8 機の 727 貨物機が (1 機あたり 250 万ドルの費用で) 727-100QC (QC=Quick Change) 貨物機に改造され、チャーター便用に旅客機に再改造できるようになりました。結果は期待外れだったため、UPS は 2001 年に Quick Change 貨物機によるチャーター便を終了し、この航空機を貨物便に戻しました。

1990年代に航空ネットワークに第1および第2のハブが追加された後、次の10年間の大部分で、さらなる需要により中央のルイビル航空ハブの大規模な拡張が行われました。1999年から2002年にかけて、10億ドルの拡張により、ルイビルハブは規模が2倍になり（400万平方フィート）、ハブは拡張プロジェクトにちなんでワールドポートと呼ばれました。^{[18] 2004年の}メンロワールドワイドフォワーディングの買収の一環として、UPSシステムの重量貨物業務を拡張するために2回目の拡張が2006年に完了しました。同様の拡張が米国最大のUPSハブに追加されました。2006年から2010年にかけて、3回目の拡張によりワールドポート施設が100万平方フィート以上増加し（520万平方フィート）、航空機用のランプスペースが追加されました。

2000年代には、UPSはフライトネットワークの拡大にさらに力を入れた。2000年、同社はラテンアメリカでのサービスを拡大するため、チャレンジ・エア・カーゴを買収した。 ^[15] UPSは新たなコンセプトで、複数の「世界一周」フライトを導入した。ルイビルを出発し、ヨーロッパ、中東、アジアでいくつかの中継地点を経てワールドポートに戻る長距離フライトである。^[15] 2001年4月、UPSエアラインズは中国への初の直行便を就航させ、週6日運航した。^[15] 2004年、親会社UPSは重量貨物業務を拡大するため、メンロ・ワールドワイド・フォワーディング（エメリー・ワールドワイドの後継）を買収した。^[15]

2000年代には、UPS航空の航空機の構成に大きな変化がありました。UPSは、50億ドルで60機の航空機を購入する一環として、2000年に最初のエアバスA300F貨物機（同社初のエアバス機）を段階的に導入しました。^[19]同年、UPSは20億ドルで13機のマクドネル・ダグラスMD-11F貨物機（22機の追加オプション付き）を購入すると発表しました。A300貨物機とは対照的に、MD-11は最近退役した旅客機を改造したものでした。^[20]

2003 年初頭にユナイテッド・パーセル・サービスから UPS に社名変更した際、この航空会社は機体の塗装を一新し、垂直尾翼に新デザインの会社の「盾」ロゴを配置しました。

2005年1月、UPS航空はフェデックスエクスプレスに次ぐ2番目の航空会社としてエアバスA380-800Fを発注し、10機（さらに10機のオプションあり）を発注した。^[21]貨物を3層に積載できるように構成されたA380貨物機（ボーイング747や他のワイドボディ機より1層多い）は、2009年から2012年にかけて就航する予定だった。^[21] A380購入の条件に基づき、UPSはA300機の発注を90機から53機に減らした。^[21]既存のワイドボディ機群を近代化するため、MD-11Fを11機追加発注し、ボーイング747-400Fを8機発注した。^[15]

2007年2月、UPS航空は767型機の保有数をほぼ倍増させ、27機の追加貨物機を発注し、2009年から2012年の間に運航を開始した。^[22]エアバスによる数年にわたる遅延の後、2007年3月、UPSはエアバスA380Fの購入を終了した。フェデックスエクスプレスによるキャンセルと合わせて、^[23]アメリカ系航空会社による最後のA380購入が終了した。

2007 年までに、追加の MD-11 と 747-400 が就航し、航空会社は徐々に最も古い航空機を保有機から退役させました。最初に、ボーイング 727 貨物機 (最も古く、収容能力が最も低い航空機) が退役し、路線ではボーイング 757 貨物機に置き換えられました。2008 年と 2009 年には、747-100 と 747-200 航空機が退役し、747-400 と MD-11F に置き換えられました。2009 年、UPS 航空は DC-8 航空機の全保有機を退役させました。当時、44 機の航空機は世界中で飛行している DC-8 保有機のほぼ半数を占めていました。

2010年2月8日、UPSは2010年と2011年に少なくとも300人のパイロットを一時解雇する計画を発表し、同社と独立パイロット協会との間の2009年の合意を破棄した。^[24]一時解雇されなかった残りのパイロットは、同僚が解雇される中、時間外飛行をしないことで前例のない団結を示した。UPSは一時解雇されたパイロットを109人に減らすことを決定した。最後に一時解雇されたパイロットは2010年8月であった。UPSは2011年12月にパイロットを呼び戻して職場に戻すことを決定した。一時解雇は2014年5月に最初のパイロットが職場に戻ったことで正式に終了した。^[25] 2016年9月1日、UPSと独立パイロット協会は新たな5年契約に合意した。合意の主要な要素は、遡及給与に代わる即時14.65%の昇給と契約金、契約期間中の年間3%の賃金上昇であった。年金給付の強化、夜間飛行および国際飛行における勤務時間制限の短縮を含む乗務員の休息強化、主要ゲートウェイでの睡眠施設の追加、UPSボーイング767型機の睡眠モジュールなど。 ^[26]

2014年、UPSの767機体が変更され、既存の全機と発注済みの全機にウイングレットが取り付けられました。^[27]高さが10フィートを超える大型のウイングレットは抗力を低減するように最適化されており、結果的に燃料消費量と排出量を削減します。^{[27] 2017年には、}日本航空から3機の767-300ERが購入され、UPSにとって初の改造767となりました。

2016年10月、UPS航空は、ボーイング747-8F貨物機14機（さらに14機のオプション付き）を購入する52億ドルの契約を発表しました。^{[28] [29]}ボーイングは当初、UPSの購入とともに2020年までに747の生産を終了する予定でしたが、古い航空機の交換、電子商取引、国際路線での大型航空機の需要を747を保持する正当性として挙げています。^[28] 2018年2月、UPSは追加の14機の747貨物機を購入するオプションを行使し、UPSは世界最大の747-8の運航者になりました。オプションの一環として、UPSは2022年までに納入されるボーイング767-300F貨物機4機も追加で購入しました。^[30]

747-8F機の導入により、UPSはルイビル（ワールドポート）からドバイ国際空港の玄関口までノンストップで飛行する史上最長のフライト（約6,700マイル）を導入することが可能となった。^{[31]このフライト区間は「世界一周フライト」の一部であり、中国の深センにあるハブ空港に立ち寄り、アラスカの}テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港に再度立ち寄ってからルイビルに戻る。^[31]

UPSは2021年12月にボーイング767貨物機19機を発注し、9か月足らず後にさらに8機のオプションを行使した。^{[32] [33]} UPSの767機群は108機（フェデックスに次ぐ数）に拡大し、新しい航空機は2025年までに就航する予定である。^{[33] 2023年3月、同航空会社は以前}エアブリッジ・カーゴ が運航していたボーイング747-8F型機2機の取得を開始し、2024年に就航する予定である。^[34]

UPSは2023年初頭、MD-11F機の段階的な廃止計画を発表した。当初は2023年中に6機が退役し、残りの34機は767機の拡大に合わせて更新される。^[35] 767は総積載量と航続距離は短いものの、上層デッキコンテナの積載量はほぼ同じで、燃費も優れている。^[36]

UPS航空は毎日、世界220以上の国と地域に飛行しており、米国では388の空港に936の飛行区間、国際空港には755の飛行区間でサービスを提供しています。 ^[3] UPS航空は、従来のハブアンドスポークモデルを使用して、ケンタッキー州ルイビルにある中央施設であるワールドポートを通じて運営しています。さらに、同社は米国全土で地域レベルのいくつかの施設を運営しています。

• イリノイ州ロックフォードにあるシカゴ・ロックフォード国際空港は、UPS航空の1日あたりの平均荷物取扱量で2番目に大きなハブ空港である。シカゴの北西85マイルにあるロックフォード地域航空ハブは、マサチューセッツ州、コネチカット州、ロードアイランド州、ニューヨーク州、メリーランド州、ワシントンDC、ミシガン州、ミネソタ州、テキサス州、カリフォルニア州、アリゾナ州、ワシントン州に直接サービスを提供している。^[37]この施設は、1時間あたり約121,000個の荷物を取り扱っている。^[37] UPSは、586,000平方フィート（54,400 m ²）の荷物仕分け施設に加えて、65,000平方フィート（6,000 m ²）の貨物施設も運営している。50エーカー（20ヘクタール）のUPSランプには、ワールドポート以外では最大の40機の航空機を駐機できる。^[37]
• サウスカロライナ州レキシントン郡のコロンビアメトロポリタン空港は、 UPSの南東部地域貨物ハブであり、1996年8月にオープンしました。このハブでは、翌日、2日後、3日後の航空サービスを提供しています。建物は352,000平方フィート（32,700 m ²）に及び、44エーカー（180,000 m ²）のランプは、22機のDC-8航空機を駐機できるほどの大きさでした^[38]（現在は新しい航空機で最大14機の駐機が可能）。ハブは1時間に42,000個の荷物を処理できます。フライトは平均1日10便で、アラバマ州、カリフォルニア州、フロリダ州、ジョージア州、ハワイ州、ネバダ州、ノースカロライナ州、サウスカロライナ州、テネシー州に就航しています。^[39]
• ダラスフォートワース国際空港南西部地域の航空ハブは、テキサス州、ルイジアナ州、ミシシッピ州、アーカンソー州、オクラホマ州、ニューメキシコ州、アリゾナ州、ネバダ州、カリフォルニア州、オレゴン州、ハワイ州、ニューヨーク州、ペンシルベニア州、メリーランド州、デラウェア州、バージニア州、ワシントンDCに直接サービスを提供しています。施設では、1時間あたり約46,000個の個別の荷物を取り扱っています。^[37] UPSは、323,000平方フィート（30,000平方^{メートル）の荷物仕分け施設に加えて、49,000平方フィート（4,600平方メートル}）の貨物施設も運営しています。^[37]
• ケンタッキー州ルイビルにあるルイビル・モハメッド・アリ国際空港は、UPS航空の主要拠点であり、国内荷物の仕分けの中心施設であるワールドポートの本拠地である。毎日約251便の入国・出国便があり、ワールドポートのサービスエリアは世界200か国以上である。^[37]この施設は、1時間あたり約416,000個の個別の荷物を扱っている。^[37] UPSは、 5,200,000平方フィート（480,000 m ²）のワールドポート施設に加えて、空港で654,000平方フィート（60,800 m ²）の貨物施設も運営している。また、UPS航空は同空港に本社を置いているが、親会社の本社はアトランタにある。
• フロリダ州マイアミデイド郡にあるマイアミ国際空港。ラテンアメリカ/カリブ海ハブは主に中南米をサービスエリアとしており、米国南部の国内荷物も取り扱っている。36,000平方フィートの施設では、毎時約6,500個の荷物を取り扱っている。^[37]
• カリフォルニア州オンタリオにあるオンタリオ国際空港。ロサンゼルスの東35マイルにある西海岸地域の航空ハブは、カリフォルニア州、オレゴン州、ワシントン州、アイダホ州、ネバダ州、モンタナ州、ユタ州、アリゾナ州、ニューメキシコ州、コロラド州、ワイオミング州、カンザス州、ネブラスカ州、アラスカ州、ハワイ州に直接サービスを提供しています。この施設では、1時間あたり約67,000個の荷物を取り扱っています。^[37] UPSは、779,000平方フィート（72,400 m ^{2 ）の荷物仕分け施設に加えて、49,000平方フィート（4,600 m 2} ）の貨物施設も運営しています。^[37]
• ペンシルバニア州フィラデルフィアにあるフィラデルフィア国際空港は、毎日のフライト数で北米で2番目に忙しいUPS施設です。^[37]東海岸地域の航空ハブは、メイン州、ニューハンプシャー州、バーモント州、ニューヨーク、ニュージャージー州、マサチューセッツ、コネチカット州、ロードアイランド州、ペンシルベニア、メリーランド州、デラウェア州、ワシントンDC、バージニア、ウェストバージニア、サウスカロライナ、ジョージア州、イリノイ、ミネソタ、ネバダ、カリフォルニアに直接サービスを提供しています。^[37]この施設では、1時間あたり約95,000個の個別の荷物を処理しています。^[37] UPSは、 681,000平方フィート（63,300 m ²）の荷物仕分け施設に加えて、66,000平方フィート（6,100 m ²）の貨物施設も運営しています。^[37]

UPS航空は、ワールドポート以外にも世界中でいくつかの国際ハブを運営しています。北米に2つ、ヨーロッパに2つ、中国に3つ（上海、深セン、香港）、マレーシアのクアラルンプール国際空港に1つ、フィリピンのクラーク国際空港に1つあります。^[2]

• オンタリオ州ハミルトン市マウントホープにあるジョン・C・マンロ・ハミルトン国際空港。カナダ航空ハブはカナダ全土にサービスを提供しています。31,000平方フィートの施設では、毎時約6,000個の荷物を取り扱っています。^[37]

• プエルトリコのサンファンにあるルイス・ムニョス・マリン国際空港。

• ドイツ、ケルンにあるケルン・ボン空港。ワールドポートと同様に、ケルン・ハブのサービスエリアは200か国以上で、同社がチャーターしたフライトの多くはここから出発している。ケルン・ハブはワールドポートに次ぐ規模で、323,000平方フィート（30,000平方メートル）の施設で1時間あたり190,000個の荷物を扱っている。1日平均76便が運航しており、毎日のフライト数で見るとUPSのハブの中で世界で2番目に忙しいハブとなっている。^[37]
• イギリス、ダービーのイースト・ミッドランズにあるイースト・ミッドランズ空港。

• 香港のチェクラップコックにある香港国際空港。ヨーロッパからアジアへの荷物の転送（およびその逆）を含むサービスエリアを備えた45,000平方フィート（4,200 m ²）の施設では、1時間あたり約4,500個の荷物を仕分けしています。^[37]
• 中国上海市浦東にある上海浦東国際空港。深センの施設と同様に、上海の施設では世界中の目的地から中国に出入りするすべてのUPSの荷物を整理しており、1時間あたり約17,000個の荷物が仕分けされています。^[37]
• 中国深圳にある深圳宝安国際空港。96万平方フィート（89,000平方メートル）の広さを誇る^同空港は、アジアに出入りするすべての荷物を仕分けするとともに、アジア内で移動する荷物も取り扱う最大規模の施設の一つで、1時間あたり約18,000個の荷物を仕分けている。^[37]

• マレーシアのクアラルンプールにあるクアラルンプール国際空港。
• フィリピンのパンパンガにあるクラーク国際空港。

2024年7月現在^{[アップデート]}、UPS航空は296機の航空機と210機のリースまたはチャーター機を保有している。^[40]ジェット機のみの機材を運航している同航空会社は、ターボプロップ機や短距離機を所有しておらず、リースまたはチャーター機を使用している。^[40]

UPS 航空は現在、ボーイング 747-8F (30 機) の世界最大の運航会社であり、ボーイング 757 および 767、マクドネル ダグラス MD-11F、エアバス A300 の世界第 2 位の運航会社でもあります。同航空会社は長年にわたりダグラス DC-8 の最大の運航会社でもあり、2009 年に同機が退役した時点では、世界中で稼働中の同型機のほぼ半数を運航していました。

UPSはUPSブラウンの配達車両で区別されていますが、熱の吸収を減らして重量を軽減するため、^{[43] [44]} UPS航空の航空機ではブラウンは二次的な色に減らされています。同航空会社は存続期間中、航空機の塗装を2種類使用してきました。車両メーカーのブランドを表示しないというUPSの長年の伝統に沿って、UPS航空の航空機には航空機の種類を示すマークはありません。

UPS 航空は、1988 年の設立から 2003 年まで、機体に茶色と白の 2 色の塗装を使用していました。胴体の大部分は白に塗装され、垂直尾翼は配達車両と同じ UPS ブラウンで塗装されていました。胴体の中心線には、茶色のチートラインが塗られていました。ボーイング 727、ダグラス DC-8、マクドネル ダグラス MD-11、およびボーイング 747は旅客機を改造したものであったため、乗客の窓をさらに隠すためにこの塗装が行われました。チートラインの上部の胴体前方 3 分の 1 には、「United Parcel Service」と塗装されていました。

2003年、ユナイテッド・パーセル・サービスからUPSへの正式名称変更を記念して、UPS航空の塗装変更とともに会社のロゴも再デザインされた。胴体全体がほぼ白く塗装され、尾翼の茶色の部分は後部胴体の上をスイープし、翼の前部近くで尖るように変更された。胴体の白と茶色の部分は金色のストライプで区切られた。「ユナイテッド・パーセル・サービス」の代わりに、「ワールドワイド・サービス：商取引の世界を同期化」という2行の塗装がされた。UPS航空の航空機の中で「ワールドワイド・サービス」の塗装を採用しなかったのは、ボーイング747-100、ボーイング747-200、およびボーイング727航空機の大部分のみで、これらの航空機は2000年代半ばに段階的に廃止される過程にあった。^[45]

2014年、UPSの配達車両に合わせて、UPS航空は「ワールドワイドサービス」の塗装を段階的に変更し、機体から「商取引の世界を同期させる」というサブタイトルを削除した。UPSのエンブレムと金色のボディストライプはより明るい色に塗装され、エンブレムのグラデーションの陰影は削除された。航空機の就航に伴い、メンテナンスのために再塗装が行われるにつれて、この塗装が航空会社の機体に段階的に導入され、インディアナ州ペルーのグリッソムエアロプレックス（ワールドポートから40分の飛行）のディーン・ボールドウィン・ペインティングが外装を更新した。^[46]

UPS 航空は、天候、機械の故障、または予期せぬ理由によるサービス停止に対する安全策として、設立以来ずっと「ホットスペア」緊急時対応プログラムを運用してきました。^{[47]軍用機の}緊急発進 と目的が似ているこのホットスペアプログラムは、サービス要請から 30 分以内に乗務員が空の航空機で離陸できるよう設計されています。^[47] UPS 航空のハブ 7 か所には常に 14 機の航空機が指定されており、拠点間の飛行距離と時間が均等化されています。同航空会社が運航する 6 種類の航空機のうち 4 種類がホットスペア サービスに使用されています (747-400 と 747-8 を除く)。

航空機が30分以内に飛行準備が整うように、ホットスペア機は事前に飛行準備と燃料補給が行われます。^[47] 2014年にUPSは合計275台のホットスペアを導入し、150万個の荷物を時間通りに配達し、約3,200万ドルの収益を上げました。^[47]

2009年現在^[update]、UPS航空は、従来のホールディングパターンと段階的降下に代わって、ワールドポートでGPSベースの着陸手順である連続降下進入法を実験していた。CDAは、降下と水平飛行のためにスロットルを交互に増減する必要性をなくすことで、滑走路への進入と着陸に必要な時間と燃料を削減するために使用される。UPS航空は、この手順により、1回の飛行あたり平均250～465ポンド（110～210キログラム）の燃料が節約されると見積もっている。CDAは、連邦航空局の長期「次世代」航空交通管制計画の一部である。^[48]

UPS 航空では 2 回の致命的な墜落事故が発生し、4 人が死亡しました。

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