ジェット機時代

ジェット時代は、ジェットタービンエンジンを搭載した航空機の出現と、商業ジェット旅行によって促進された社会的および文化的変化 によって定義される航空史の時代です。

ジェット旅客機は、ピストン駆動の旧式のプロペラ機よりも高く、速く、遠くまで飛行できるようになり、大陸横断や大陸間の旅行が格段に速く、容易になった。北米を出発して大西洋（後に太平洋）を横断する航空機は、目的地までノンストップで飛行できるようになり、初めて一日の旅行で世界の多くの場所にアクセス可能になった。大型ジェット旅客機はピストン駆動の旅客機よりも多くの乗客を運ぶことができたため、航空運賃が下がり、より幅広い社会経済的グループが国際旅行を楽しめるようになった。

純粋なジェットエンジンに加え、タービン駆動のプロペラエンジンは、よりスムーズな乗り心地と優れた燃料効率を実現しました。大型旅客機がジェットエンジンで占められていた例外の 1 つが、Tu-114 (初飛行 1957 年) に搭載された二重反転プロペラの ターボプロップ設計でした。この旅客機は、当時のジェット機に匹敵するか、それを上回る速度、容量、航続距離を実現しましたが、このような動力装置は 1976 年以降、軍用機の大型機体にのみ使用されました。

1976年にコンコルド超音速輸送機（SST）が定期便に導入され、旅行時間を大幅に短縮することで航空旅行にさらなる革命をもたらすと期待されたが、この航空機は商業的に成功することはなかった。25年間の運航の後、2000年7月にパリ近郊で起きた致命的な墜落事故やその他の要因により、コンコルドの飛行は2003年に中止された。これは民間サービスで失われたSSTの唯一の例である。民間用に使用された他のSST設計はソビエト時代のTu-144のみであったが、メンテナンス費用の高さなどの問題によりすぐに撤退した。マクドネル・ダグラス、ロッキード、ボーイングの3社は、1960年代からさまざまなSST設計の開発を計画していた米国のメーカーであったが、これらのプロジェクトはさまざまな開発上、コスト上、その他の実際的な理由で最終的に中止された。^[要出典]

「ジェット時代」という言葉は1940年代後半に造られました。^[1]当時、生産されていたジェットエンジン搭載の航空機は軍用機のみで、そのほとんどは戦闘機でした。この表現は、ジェットエンジンが航空学と航空学に大きな変化をもたらした、またはすぐにもたらすであろうという認識を反映しています。

ジェット時代は1930年代から1940年代のジェットエンジンの発明とともに始まったという見方もある。^[2]軍用航空の歴史では、1944年に第二次世界大戦中にアラドAr 234偵察爆撃機とメッサーシュミットMe 262戦闘機が就役したことで始まった。^{[3] [4]民間航空では、1952年に}デ・ハビランド・コメット旅客機の定期便初飛行でイギリスにジェット時代が到来し、10年後にはアメリカ初の国産ジェット旅客機が登場した。^{[5] [6]}

イギリスのデ・ハビランド コメットは、世界で初めて飛行したジェット旅客機（1949年）、就航した最初のジェット旅客機（1952年）、そして大西洋を横断する定期便を初めて運航した最初のジェット旅客機（1958年）であった。全型合わせて114機が製造された。しかし、持続的で信頼性の高いサービスを提供した最初のジェット旅客機は、ソ連のツポレフ Tu-104（製造201機）であり、1956年から1958年の間に世界で唯一運航されたジェット旅客機であった（コメットは構造上の問題により1954年に撤退した）。コメットとTu-104は、その後、米国のボーイング 707（1958年に就航）とダグラス DC-8に生産量で追い抜かれ、その後数年間でこれらが空を舞った。この時期の他のタイプには、フランスのシュド・アビエーション カラベル などがある。1958年10月26日、パンアメリカン航空の707がニューヨークからパリへの路線で運航を開始した後、1959年は大西洋を横断する旅客のうち、海路よりも空路の旅客が多かった最初の年となった。^[要出典]

乗客数が急増するにつれ、主要ハブ空港から発着する航空機の数を増やすことは現実的ではなくなった。フランスのパリにあるオルリー空港のような国際空港は、乗客数の増加に対応するため、手荷物検査と税関処理の効率性を重視したターミナルを建設するようになった。^[7]その代わりに、設計者はさらに大型のワイドボディ航空機を開発し、エンジン製造業者はより大型で、より強力で、より燃費の良いエンジンで対応した。最初の「ジャンボジェット」はボーイング747であり、空港の乗客収容能力を高め、航空旅行のコストを削減し、ジェット時代がもたらした社会の変化をさらに加速させた。^[要出典]

軍用航空は、第二次世界大戦の終盤に、やや早くからジェット機時代に入っていた。戦後初期には、ジェット機の使用が増加しても大きな影響はなく、主に過去に見られた緩やかだが着実な性能向上の継続に役立った。超音速飛行は、航空機の性能に段階的な変化をもたらした。水平飛行で初めて音速の壁を破ったベル X-1は、実験的なロケット推進型で、その後就役した量産ジェット機は、それより少し速く飛行できた。最初から超音速飛行用に設計された最初のジェット機は、英国のフェアリー デルタ 2だった。1956 年 3 月 10 日、このジェット機は時速 1,000 マイルを超える速度で飛行した最初の航空機となり、「高速ジェット機」の時代の到来を告げた。この航空機は、当時利用可能な工学材料によって、通常マッハ 2.2 の速度に制限されていた。ジェット機が高速化するにつれて、その武装は銃からミサイルに変わった。航空電子工学システムは、レーダー、射撃管制、その他のシステムによってより複雑になった。航空機はより大型で高価になり、そのため経済性を高めるためにより多くのことが求められました。これらすべてが冷戦中の軍事戦略の本質に大きな影響を与えました。^[要出典]

• 航空の環境への影響
• ジェットセット
• 時差ぼけ