ノースアトランティック航空

ノースアトランティック航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン いいえ NBTM ロングシップ
設立	2021年2月; 3年前 ( 2021-02 )
営業開始	2022年6月14日; 2年前 ( 2022-06-14 )
AOC #	番号AOC.093
運営拠点	ロンドン・ガトウィック マイアミ ニューヨーク–JFK オスロ パリ・シャルル・ド・ゴール
子会社	ノルウェー大西洋 イギリス
艦隊規模	12（子会社含む）
目的地	15
取引名	OSE : ノルウェー語
本部	アーレンダール、ノルウェー
主要人物	ビョルン・トーレ・ラーセン（CEO） チャールズ・ダンカン（社長）
収益	4億3,940万米ドル（2023年）[1]
純利益	1億6,860万米ドル（2023年）[1]
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ノルセ・アトランティック航空は、ノルウェーのアーレンダールに本社を置くノルウェーの格安長距離航空会社です。2021年2月に設立され、ボーイング787型機をヨーロッパ、北米、アフリカ、アジア間で運航しています。初便は2022年6月14日にオスロ・ガーデモエン空港からニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港まで運航されました。

ノルセ・アトランティック航空は2021年2月にビョルン・トーレ・ラーセンによって設立され^[2]、ビョルン・キースとビョルン・キョスが少数株を保有している。^{[3] [4]}同社は2021年3月15日に、2021年12月の定期商業飛行開始に向けて2021年秋に航空券の販売を開始する計画とともに発表された。同社の計画には、ノルウェー・エアシャトルとその関連子会社が以前運航していたボーイング787ドリームライナー12機を運航する意向や、ノルウェー・エアシャトルや新興航空会社のFlyrを含む他のノルウェーを拠点とする航空会社との提携の確立、^[4]および同社をオスロ証券取引所に上場させることも含まれている。^[5]同社は当初の就航都市としてヨーロッパのロンドン、オスロ、パリ、米国のロサンゼルス、マイアミ、ニューヨーク市を発表しており^[3] 、アジアの就航都市がそれに続く予定である。^[6]同社設立のため、株主は2021年3月26日に12億7500万ノルウェークローネ（1億5000万米ドル）の私募を完了した^。[7] 2021年3月29日、エアキャップは、ノルウェー・アトランティック航空と同航空会社の最初の9機のボーイング787（787-8型機3機と787-9型機6機）のリース契約を締結したことを発表した。^{[8]ノルウェー・アトランティック航空は2021年4月12日にオスロ証券取引所に上場し、}新規株式公開（IPO）で14億ノルウェークローネ（1億6500万米ドル）以上を調達した。^{[9] [10]}

2021年8月、ノース・アトランティック航空は、BOCアビエーションからさらに6機のボーイング787-9のリース権を確保したと発表した。これにより、計画されている機体は12機から15機に増加し、納入は2021年に始まり、2022年中に完了する予定である。 ^{[11] [12]} 2021年8月10日、同航空会社はさらに更新された企業イメージと機体の塗装を公開した。^{[13]その後、ノース・アトランティック航空の予定されていた運航開始は、} COVID-19パンデミックに関連した渡航制限を理由に、2021年12月から2022年夏に延期され、航空券の販売開始は就航の約3か月前に行われる予定となった。^{[13] [14]同社はまた、ノルウェーで}航空運送事業者証明書（AOC）を申請しており、英国でも追加のAOCを申請する予定であると発表した。^{[15] [16]}同航空会社は月末時点でまだ就航する空港を公表していなかったが^[13]、同月末までにロンドンのガトウィック空港と協定を結んだことが報じられた。^[17] 2021年9月、同航空会社は米国運輸省（USDOT）への外国航空会社許可申請の中で、オスロからフォートローダーデール、ニューバーグ、オンタリオの各空港へのフライトの運航を概説し、それぞれマイアミ、ニューヨーク、ロサンゼルス地域に就航する予定である。^{[18] 2021年11月までに、同航空会社は}ロンドン・スタンステッド空港の発着枠を割り当てられたと報じられた。^[19]

2021年12月20日、ノース・アトランティック航空の最初のボーイング787-9が、2022年春の運航開始に先立ちオスロにフェリー輸送され、^{[20] [21] 、2021年12月29日、同航空会社は}ノルウェー民間航空局からAOCを付与された。^[22] 2022年1月14日、同航空会社は米国運輸省からヨーロッパと米国間の定期便およびチャーター便の運航許可を受けた。^[23]ノース・アトランティック航空の一般公開から1年後の2022年3月15日、同航空会社は2022年4月に航空券の販売を開始し、2022年6月に運航を開始する予定であること、ロンドンのガトウィック空港に発着枠が割り当てられていることを発表した。^[24] 2022年4月11日、同航空会社は米国運輸省から外国航空会社の許可を取得した。^[25]

ノース・アトランティック航空は2022年4月28日に予約受付を開始し、当初の路線網を発表した。2022年6月14日にオスロとニューヨークJFK間のフライトが開始され、その後、当初の路線網の一部としてフォートローダーデール、オーランド、ロサンゼルスへのサービスが開始される予定だった。^[26]注目すべきは、同航空会社がニューバーグまたはオンタリオへの運航を計画していたことを変更した点である。^[27] 2022年5月26日、同航空会社はオスロ以外で初のヨーロッパの目的地の運航の詳細を発表し、ロンドン・ガトウィック空港からオスロの拠点とニューヨークJFK空港へのフライトが2022年8月12日に開始される。^[28]同航空会社は2022年6月8日、オスロ以外で2番目のヨーロッパの目的地を発表し、ベルリンからニューヨークJFK空港とロサンゼルスへのフライトがそれぞれ2022年8月17日と18日に運航される。^[29]

2022年7月28日、ノース・アトランティック航空はイージージェット、ノルウェー・エアシャトル、スピリット航空からなる他の航空会社との最初の提携を開始し、 Dohopが提供するサービスを通じて航空会社間の接続交通を提供しました。^[30]航空会社の設立以来初の冬季スケジュールでは、2022年10月から乗客需要の減少に合わせて以前の計画よりもさらにスケジュールを減らし、^[31]ロサンゼルスとオーランドの路線は季節限定になりました。^{[32] [33]}

2022年11月、同社はパリ シャルル・ド・ゴール空港とローマ フィウミチーノ空港をそれぞれ2023年3月と6月に就航予定の目的地として追加すると発表しました。^{[34] [35]} 2023年2月14日、ノース・アトランティック航空は、英国子会社のノース・アトランティックUKが運航するフライトを2023年5月に開始すると発表しました。ロンドン・ガトウィック空港とオーランド空港間のサービスは2023年5月25日に、フォートローダーデール空港間のサービスは2023年5月26日に開始されますが、^[36]子会社はこれらの日付より前の2023年3月26日に就航し、ロンドン・ガトウィック空港とニューヨーク・JFK空港間のノース・アトランティック航空の路線の運航を引き継ぎました。^[37] 2023年5月3日、同社はアジアとカリブ海地域での最初のサービスを発表し、ロンドン・ガトウィックとバルバドス、キングストン、モンテゴベイ間のサービスを2023年10月に開始し、オスロとバンコク間のサービスを2023年11月に開始する予定であったが、^[38]カリブ海地域へのサービスは2023年12月まで延期され、計画されていたキングストンサービスは最終的にキャンセルされた。^{[39] [40]} 2023年12月21日、ノースアトランティック航空はギリシャへの運航を拡大し、ニューヨークJFK空港とアテネ間のサービスを2024年5月に開始すると発表した^。[41] 2024年3月28日、ノースアトランティック航空はロンドンガトウィック空港とラスベガス間のサービスを拡大し、2024年9月に開始すると発表した。 ^[42] 2024年10月18日、ノースアトランティック航空は2025年5月22日からローマからロサンゼルスへの新しい直行便を開設すると報じられた。^[43]

ビョルン・トーレ・ラーセンはノース・アトランティック航空のCEOであり、以前はOSMアビエーションの会長を務めていました。^[11]チャールズ・ダンカンは同社の社長であり、以前はコンチネンタル航空、ユナイテッド航空、ウエストジェット、スウープでの経験があります。^[44]

ノルセ・アトランティック航空はノルウェーのアーレンダールに本社を置き、親会社であるノルセ・アトランティックASAが100%所有している。^{[45] 2021年初頭の設立時点では、同航空会社の株式はCEOのビョルン・トーレ・ラーセンと関連会社が63%、}ビョルン・キョスが15% 、ビョルン・キースが12%を所有していた。^[4]親会社がオスロ証券取引所に上場した後も、ビョルン・トーレ・ラーセンは12.4%の株式を保有する筆頭株主であり、2022年1月までにデルファイ・ノルディック（6.7%）、DNB SMB（6.3%）、スカーゲン・ベクスト（5.9%）などの機関投資家がそれに続いた。2023年5月までに、同航空会社の株式はCEOのビョルン・トーレ・ラーセンの関連会社が19.9%を所有していた。^[46]

ノース・アトランティックはまた、2021年5月10日に英国子会社としてノース・アトランティックUKを設立し、 ^[47]同社は2022年9月28日に英国のAOCと操業ライセンスを取得した。^[48]

2022年、同航空会社は12億7000万ノルウェークローネ（1億2300万米ドル）の損失を報告した。^[49]同社は2023年4月に新株発行で1420万米ドルを調達した。^[50]初年度、同航空会社は50万人以上の乗客を運んだ。^{[51] [52] [53]} 2023年度第2四半期、同航空会社は初めてEBITDARがプラスとなり、6月と7月の搭乗率はそれぞれ82％と85％となった。 ^[54]次の四半期（2023年第3四半期）には、同社は初めて四半期純利益160万米ドルを計上した。^[55]

ノース・アトランティックの企業ロゴはオーセベリ船に触発されており、航空会社の関連する塗装とブランドはバイキングが北大西洋を横断するために使用したロングシップに触発されています。 ^[13]航空会社のブランドはマーカス・ロックによって提案され、デザインされました。^{[56] [57]同社の航空機は、}ラート、エバーグレーズ、ダートムーア、イエローストーン国立公園など、航空会社が運航している国の国立公園にちなんで命名されています。^{[ 14 ]}

ノースアトランティック航空は、北米とヨーロッパを結ぶ大西洋横断便の運航を開始し、後にアジアにも拡大した。以下の表は、2024年11月現在の同航空会社とその子会社の現在の目的地と過去の目的地をまとめたものである^{[アップデート]}。^[59]

ノースアトランティック航空は以下の航空会社と仮想インターライン契約を結んでいる。 ^[69]

2024年8月現在^{[アップデート]}、ノース・アトランティック航空とその子会社の保有航空機は以下のとおりである。^{[70] [71]}

2021年3月、ノース・アトランティック航空は、ボーイング787ドリームライナー12機の機体を運航する計画を発表し、最初の9機についてはエアキャップから787-8型機3機と787-9型機6機のリース権を確保した。^[8] 2021年8月、同航空会社はBOCアビエーションからさらに6機の787-9型機をリースし、計画されている機体総数は787型機15機に増加した。 [ ^11]その後、ノース・アトランティック航空は2021年12月に最初の787-9型機を受領した。^[20]

2022年4月、同航空会社は、ノース・アトランティック航空が初期の立ち上げ業務を行う間、エア・ヨーロッパに787-8機2機と787-9機2機を18か月間リースすると発表した。 ^[72] 2022年10月10日までに、同航空会社は15機のうち13機を受領し、^{[32] [33]}、2022年10月18日には3機目の787-8をリースした。^{[73] [74]} 2022年10月28日、リース会社のBOCアビエーションは、同航空会社への6機目の787-9の納入を完了したことを発表し、^[75]ノースは2022年末までに15機すべての787の納入を完了し、2023年から15機の787のうち10機を運航する予定である。^[74]

2023年10月31日、同社は2024年夏までに保有する15機のうち最大12機を運航し、残りの3機は少なくとも2025年までリースを継続し、^[76]リース条件は2024年2月までに確定すると発表した。 ^[77] 2024年8月28日、同社はリースしていた残りの787-8型機3機の運航を中止し、代わりに787-9型機の運用に注力すると発表した。^[78]

ノースアトランティック航空のボーイング787の客室は、以前の運航会社であるノルウェー・エアシャトルとその関連子会社のオリジナルの座席配置を維持しており、プレミアムクラスとエコノミークラスの2つのサービスクラスで構成されています。^[11]プレミアムキャビンの座席は2-3-2のレイアウトで構成され、エコノミーシートは3-3-3のレイアウトで構成されています。格安航空会社であるこの航空会社は、サービスクラスに応じて追加サービスとアメニティに料金を請求します。両方のキャビンの座席には機内エンターテイメントシステムが装備されており、個人用スクリーンでオンデマンドのビデオを再生できます。 ^[79]また、航空会社は機内Wi-Fiアクセスを提供する予定であることを発表しました。^[80]

2021年3月にノース・アトランティック航空が公表された後、オブザーバーやメディアは、そのビジネスモデルがノルウェー・エアシャトルとその長距離運航^[6]と類似していると指摘した。ノルウェー・エアシャトルとその長距離運航は、同年1月に終了したことが発表された。要因の1つとして、ノルウェー・エアシャトルの創設者や投資家の中にはノルウェーとつながりのある主要幹部がおり、キョスはノルウェーの元CEO、キースはノルウェーの元会長、ラーセンはノルウェーの再編前にノルウェーの多くの飛行業務にスタッフを提供していたOSMアビエーションの会長であったことが挙げられる。^[81]ノース・アトランティック航空の提案された運航の他の側面も一致しており、目的地の選択や、リースした特定のボーイング787の機体が以前はノルウェーによって運航されていたこと、そしてノース・アトランティック航空が運航する際の機体の座席構成が同じであることなどが挙げられる。^{[11] [82]}

2021年3月24日、ピーター・デファジオ下院議員 が声明で、ノルウェー・エア・インターナショナルが2016年に外国航空会社の許可を発行したことで悪影響が生じ、同社がアイルランド法人化を通じてノルウェーの労働保護を回避したとして、ノルウェー・アトランティック航空への外国航空会社の許可を拒否するよう求めたとき、ノルウェーの過去の行動とのさらなる類似点が示された。この主張に対して、ノルウェー・アトランティック航空のビョルン・トーレ・ラーセン最高経営責任者（CEO）は、同航空会社は独立したノルウェーの会社であり、米国を拠点とする正社員を雇う予定だったと述べた。^[83] 2021年5月、同航空会社は米国を拠点とする客室乗務員を含む客室乗務員を代表する労働組合と、雇用前に合意に達した。^{[84] [85]}英国航空パイロット協会も2021年9月に同航空会社との提携を発表した。^[86]

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