ATA航空

ATA航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン TZ ATMT の アムトラン
設立	1973年2月; 51年前（大使として） (1973-02)
営業停止	2008年4月3日; 16年前 (2008-04-03)
ハブ	インディアナポリス
重点都市	シカゴ・ミッドウェイ ホノルル オークランド
マイレージプログラム	ATAトラベルアワード
子会社	ATA 接続 (1993–2008) シカゴエクスプレス航空 （1993年～2005年）
親会社	グローバル・アビエーション・ホールディングス（2002年～2008年）
本部	インディアナポリス、インディアナ州、米国
創設者	J.ジョージ・ミケルソン

ATA航空（旧称アメリカントランスエア、通称ATA ）は、インディアナ州インディアナポリスに本拠を置くアメリカの格安航空会社およびチャーター航空会社である。^{[1] ATAは、}アメリカ本土、ハワイ、プエルトリコ、ポルトガルで定期旅客便を運航したほか、世界中で軍用および商業用のチャーター便を運航していた。

設立当初、この航空会社は世界規模でチャーター便を運航し、シカゴ、デトロイト、ニューヨーク、インディアナポリス、オークランド、ミルウォーキーに拠点を置いていました。その後、定期便に参入すると、シカゴ・ミッドウェー国際空港、ホノルル国際空港、サンフランシスコ・ベイ・オークランド国際空港を焦点都市としました。

同航空会社の親会社であるニューATAホールディングス社（かつてアムトラン社としても知られていたATAホールディングス社の後継会社）は、後に社名をグローバルエアロロジスティクス社に変更し、投資会社マットリンパターソン社の資金援助を受けてワールドエアホールディングス社を3億1500万ドルの全額現金取引で買収した。ワールドエアホールディングス社は、ノースアメリカン航空とワールドエアウェイズをそれぞれ米国認定の航空会社として所有、運営していた。ATAは北米最大のチャーター航空会社であり、閉鎖されるまでは他のどの民間航空会社よりも多くの米軍兵士を輸送していた。

2008年4月2日、ATAは連邦破産法第11章の適用を申請した。 ^[2] その後、ATAは2008年4月3日木曜日午前4時（東部夏時間）をもってすべてのサービスを停止すると発表し、 ^{[3]その理由として、} FedEx Expressの下請け業者としての軍事チャーター事業における主要契約の予期せぬ喪失、^[4]および最近のジェット燃料価格の高騰を挙げた。^{[5]発表時点で飛行中の} 深夜便は目的地に向けて出発した。ホノルル発フェニックス行きの4586便がATAの最終便となり、ほぼ2時間遅れの 午前12時10分（HST）に出発し、 ^[6]  2008年4月3日午前8時48分（MST） に到着した。

サウスウエスト航空は運航証明書と、商標、ロゴなどATA航空が以前保有していたすべての資産を所有・保持している。これらはATAが破産保護下で運営されていた間にサウスウエスト航空が750万ドルで購入したものである。^[7]

ATAはアメリカン・トランス・エアとして始まり、アンバサダー航空に航空機を提供した。アンバサダー航空は、オーナーのJ・ジョージ・マイケルソン氏が1973年8月に設立した航空旅行クラブである。マイケルソン氏は、ボイジャー1000航空旅行クラブでチーフパイロットなど8年間を過ごした。^[8]最初の航空機はミス・インディと名付けられたボーイング720で、2機目のボーイング720（スピリット・オブ・インディアナ）が1978年に追加されました。ATAは1981年3月に一般航空運送事業者の証明書を取得した。1981年にチャーター航空会社として運営を開始し、インディアナポリスを拠点とするボーイング707を8機保有した。1983年、アメリカン・トランス・エアは最初のマクドネル・ダグラスDC-10（シリーズ-10）を導入し、1984年には長距離用シリーズ-40を導入した。アムトラン社は、アンバサダエア、ATA、および将来の子会社の持株会社として、1984年にマイケルソンズによって設立されました。同航空会社は1984年に707をボーイング727-100トライジェットに置き換え、 1985年にはロールスロイスエンジン搭載のロッキードL-1011トライスターワイドボディジェットライナー（そのほとんどは元デルタ航空とTWA）を追加し、 1989年にはボーイング757-200を追加しました。ATAは世界中の目的地に飛ぶチャーター便のみの航空会社でした。アメリカントランスエアは1986年にインディアナポリス（インディアナポリス国際空港）とフロリダ州フォートマイヤーズ（サウスウェストフロリダ国際空港）の間で最初の定期便を開始しました。

1990年、ATAはボーイング757-200型機を使用してニューヨークJFK空港からイギリス北アイルランドのベルファストへの定期直行便を開始し、ラトビアのリガへの直行便も継続した。^[9] ATAの創設者はラトビア系である。ラトビア便は採算が取れず、数年後に廃止された。

ATAは1991年の湾岸戦争中に米国防総省と米軍のためにサービスを行い、砂漠の嵐作戦の494回の任務で108,000人の軍人を輸送し、またイラクの自由と不朽の自由の際には民間予備航空艦隊（「CRAF」）の活性化により再び輸送した。これらの定期的な活性化中、ATAの飛行乗務員は米軍と国防任務全体を支援するため、ATAの航空機に19時間も乗って過ごすことがよくあった。ATAのL-1011航空機はまた、国防総省によってチャーターされ、フィラデルフィア国際空港とラジェスフィールド、シゴネラ海軍航空基地、アビアノ空軍基地、インジルリク空軍基地の間で軍人とその家族を運んだ（これらの海外基地から米国に帰国する軍人からは「フリーダムフライト」と呼ばれた）。

1991年2月、ATAはネバダ州のネリス空軍基地とトノパ試験場間の727-100シャトル便の毎日の運航契約を獲得した。この特定の契約は、以前は廃業したキー航空によって運営されており、ATAに授与され、トノパF-117ステルス戦闘機の運航が終了した1992年後半に終了した。727-100は1993年にボーイング727-200に置き換えられた。また、1993年には、公式航空会社ガイド（OAG ）によると、ATAはロッキードL-1011トライスターワイドボディジェット旅客機を使用して、アゾレス諸島のサンタマリア島を経由してニューヨークJFK空港とナイジェリアのラゴスの間で定期旅客サービスを運営していた。^[10]

1990年代半ばまでに、ATAはハワイを含む国内定期便の増加と、メキシコやカリブ海諸国（レジャー旅行ベース）への国際路線の拡大に注力し始め、「ATAに乗れば、休暇が過ごせます」というスローガンを使い始めた。^{[11]この航空会社は}シカゴ・ミッドウェー国際空港に大規模な拠点を置き、アメリカ本土全域への定期便、ハワイ、メキシコ、カリブ海諸国への便を提供しながら、軍や政府との契約によるチャーター便の運航も広範囲に継続した。

ATA はまた、オーランドからロンドンガトウィック空港とイギリスのマンチェスターへの週 2 回のチャーター便も開始しました。これらの便はすべて、カナダ東部のガンダーを経由して運航され、そこで航空機は燃料補給を行いました。座席のほとんどは、フロリダの飛行機と車での旅行を専門とするイギリスの旅行会社トラベル シティ ダイレクトによって予約されました。トラベル シティは、手荷物許容量が多く、食事とスナックが無料、革張りの座席が自慢でした。残りの座席は、アメリカ軍のスタッフによって埋められることが多かったです。

2002年にトラベル・シティが別の航空会社であるエア・アトランタ・ヨーロッパに切り替えたため、英国へのサービスは停止されました。

2000年、ATAはミッドウェー島からのフライトを増やすため、ボーイング737-800型機39機とボーイング757-300型機12機を大量発注した。同年、ATAはメキシコへの定期便も開始し、米国運輸省から主要航空会社に指定された。

2001年6月、ATAは最初の新型航空機であるボーイング737-800（登録番号「N301TZ」）の納入を受けました。同年8月、同航空会社は別の新型航空機であるボーイング757-300の納入を受けましたが、ATAは北米でのローンチカスタマーでした。^[12] ATAの最初の757-300は「N550TZ」の登録を受け、航空会社はこれらの新型航空機に新しいロゴを導入し、ATAを「バケーション航空会社」から「ビジネス航空会社」に置き換えました。

2001 年以降、 ETOPS機能を備えた 737-800 は、西海岸からハワイやメキシコまでを結ぶ ATA の中距離路線の主力機となりました。

2000年、ATAとシカゴエクスプレス航空は、ATA航空の地域関連会社であるATAコネクションを立ち上げ、中西部の地域都市とATAのシカゴハブおよびインディアナポリスの中心都市を結びました。シカゴエクスプレスは1999年6月1日に190万ドルで買収され、別の子会社として運営されました。2004年後半にATAが破産した後、ATAの地域航空サービスを終了し、シカゴエクスプレス/ATAコネクションを終了する決定が下され、その結果、全スタッフが永久解雇されました。シカゴエクスプレスの資産は競売にかけられ、2005年3月28日にすべての業務を停止しました。

アメリカントランスエアーとエアトラン航空の名称が他の航空会社の名称と類似していたため、顧客や一般大衆の間で混乱が生じていた。同航空会社は設立当初から非公式にはATAとして知られており、1990年代半ばからはATAとして宣伝されていたため、2002年に持株会社の名称がATAホールディングス社に変更された。2003年には、航空会社自体の名称がATA航空に変更された。2007年、ATAホールディングスは再び社名を変更し、今度はワールドエアホールディングスを買収した直後にグローバルエアロロジスティクス社に社名を変更した。

9/11 テロ攻撃によって米国の航空業界が経済的混乱に見舞われた後、ATA と当時の親会社である AMTRAN は大きな財政難に見舞われました。米国政府からATSB の支援を受けた少数の航空会社のうち、これだけでは、テロ攻撃直前の 737-800 への機材入れ替えという困難とタイミングの悪さから生じた再編から American Trans Air が逃れるには十分ではありませんでした。

2004年10月26日、ATAホールディングスとその子会社は連邦破産法第11章の適用を申請した。結局、ATAホールディングスの株主は全財産を失い、株式を受け取ることはなかった。^[13]ナスダック証券取引所で「ATAH」として取引されていたこの株式は上場廃止となった。

2004年、エアトラン航空はシカゴ・ミッドウェー空港のATAの14ゲートを9000万ドルで購入することに合意した。サウスウエスト航空がより高い入札をしたため、エアトラン航空との取引は決裂した。

2004年12月、ATAはサウスウエスト航空と、現金流入とコードシェア契約と引き換えに、シカゴ・ミッドウェー国際空港のゲート6つと無議決権株式27%を譲渡する契約を締結した。

2005年の初め、サウスウエスト航空のコードシェア便を補完するため、 ATAはインディアナポリスのハブ空港でのフライトを3つの目的地のみに大幅に削減し、シカゴ・ミッドウェー国際空港を定期便の中心に据えた。また、ATAは、サンフランシスコ、ダラス・フォートワース、ニューヨーク・ラガーディアなど、サウスウエスト航空のサービスがないビジネス指向の市場へのサービス提供にも注力した。さらに、ATAはミッドウェーハブ空港に接続しないポイントツーポイントのサービスも開始し、サウスウエスト航空の他の重点都市であるラスベガス、オーランド、フェニックスに、デンバーやハワイなどサウスウエスト航空以外の目的地への接続を提供した。サウスウエスト航空のCEO、ゲイリー・ケリーは、新しいコードシェア契約により収益が20%近く増加したと述べた。

2005年3月28日、ATAはシカゴ・エクスプレス航空がコードシェア契約で運航していた通勤航空サービスであるATAコネクションを閉鎖し、後に資産を民間の買い手に売却した。ATAコネクションは当初ブリティッシュ・エアロスペースのジェットストリーム31ターボプロップ機を運航していたが、これは後にサーブ340Bターボプロップ機に置き換えられ、コードシェア契約によりシカゴ・ミッドウェイ空港でATAに旅客便を提供していた。運営コストを削減するため、同航空会社はボーイング737-800型機20機とボーイング757-300型機8機、および多数のボーイング757-200型機を返却することで保有機数を縮小した。8機の757-300型機はその後リース元のボーイングによって改修され、コンチネンタル航空にリースされた。

2005 年半ば、ATA は元ユナイテッド航空の ボーイング 737-300機3 機をリースする契約を締結しました。3 機の 737-300 は 2005 年 11 月下旬に ATA で運用を開始しました。リース料金が高かったため、3 機の 737-300 は 2007 年 11 月に運用を終了し、所有者に返却されました。

2005 年 9 月、ATA は重整備点検をすべて海外および国内の請負業者に外注しました。また、コンチネンタル航空と契約して、ATA が保有する残りの 757-300 機 4 機を 737-700 機 4 機と交換する計画もありました。2005 年 10 月初旬、ATA はボーイング社の機械工のストライキにより航空機の納入が遅れる可能性があるため、この交渉を打ち切りました。

2005年10月13日、ATAはボストン、ミネアポリス/セントポール、ニューアークへの便を廃止するなど、大幅なサービス削減を発表した。さらに、マイアミとフロリダ州サラソタへの便の追加計画もキャンセルされた。これにより、ミネアポリスとニューアークへのサウスウエスト航空のコードシェア便は終了した。同年11月1日には、デンバー、サンファン、および本社でかつての拠点であるインディアナポリスへの定期便の運航停止を含む、2回目の便削減が発表された。

2005 年 11 月 17 日、ATA 航空は Ambassadair Travel Club 部門を Grueninger Cruises and Tours に売却することを裁判所から承認されました。

2005 年 12 月 6 日に発表された 3 回目の削減では、ATA はさらに 3 つの都市へのサービスを中止すると発表した。ATA は2006 年 4 月下旬にシカゴ ミッドウェイ国際空港からサンフランシスコ、オーランド、フォート マイヤーズへのフライトを停止した。これらのキャンセルにより、ATA の以前のシカゴ ハブからの 1 日の定期出発便は 18 便、全社での定期出発便は 52 便のみとなった。さらに、同社はミッドウェイのゲートを以前の 14 か所から 1 か所に減らし、残りをサウスウエスト航空または空港に明け渡すことになった。

2005 年 12 月 15 日、ATA は、ダラス フォートワース国際空港とシカゴ ミッドウェー国際空港を経由して接続するサウス ウエスト航空の都市間のコードシェア契約の拡大を発表しました。

2006年1月、マットリン・パターソンと破産前の債権者らはATAに1億ドル以上を投資し、同社を非公開化し、ATAホールディングス社も買収した。この取引の後、2006年2月28日、ATAは連邦破産法第11章の適用から脱却した。しかし、同航空会社は依然として縮小傾向にあった。ATAは、2004年5月14日にATAに新規納入されたボーイング737次世代機の1,500機目となるN333TZを含む、さらに多くの航空機を返却し続けた。^[14]

ATA は、連邦破産法第 11 章の保護から初めて脱却した後、収益性を取り戻すためにさまざまな努力をしましたが、燃料費の高騰と航空券価格へのマイナス圧力により、ATA は回復できず、2008 年 4 月 2 日に営業を停止しました。これらの遅れた努力には、次のものが含まれます。

• ATA はヒューストンのウィリアム・P・ホビー空港(HOU) とニューヨークのラガーディア空港(LGA)間のサービスを開始しました。
• ATA は 2006 年 4 月 28 日にカリフォルニア州オークランド、カリフォルニア州オンタリオ、ハワイ州ヒロから新しいフライトを開始しました。
• ATA はサウスウエスト航空とのコードシェア契約に基づき、サンフランシスコ大都市圏での業務をサンフランシスコ国際空港からオークランド国際空港に移転しました。
• ATA は、ヒロと米国本土を結ぶ唯一の直行便を含む、米国西海岸とハワイを結ぶいくつかの新しい便を導入しました。
• ATA は、ノースウエスト航空の残りのDC-10-30を 9 機購入すると発表した。これらの航空機は、ATA の老朽化した L1011-500 機群に代わる軍用チャーター機として使用される予定だった。ATA は、7 機を就航させ、残りを部品取りのために保管する計画だった。

• ATA航空は、ジョン・G・デニソン氏が引き続きATAの取締役会長を務めた後任として、スボード・カルニック氏がATAの新社長兼最高経営責任者（CEO）に就任すると発表した。
• ATAは3年ぶりにシカゴ（MDW）ハブ発着便を数便追加した。
• ATAの親会社であるATAホールディングスは、2007年4月5日に社名をグローバル・エアロ・ロジスティクス社に変更すると発表した。当時のCEOであるスボード・カルニックによれば、この変更は「同社の多様で世界規模の事業展開をよりよく反映するもの」だという。^[15]同日、グローバル・エアロ・ロジスティクス社は、ワールド・エア・ホールディングス社とその子会社であるワールド・エアウェイズおよびノー​​スアメリカン航空を3億1500万ドルの現金で買収する契約を発表した。公式発表にあるように、各航空会社は独立して運営を続けることになっていた。^{[16]ワールド・エアウェイズの買収と、持株会社の組織名がグローバル・エアロ・ロジスティクスに変更されたことに伴い、ATAが取得する予定の9機のDC-10のうち3機がワールド・エアウェイズの}運航証明書に直接移管されることが決定され、ATAの従業員が解雇されることになった。
• 2007 年 10 月より、ATA はシカゴ ミッドウェー国際空港、ワシントン DC レーガン ナショナル空港、ラガーディア空港、ロサンゼルス/オンタリオ国際空港に影響を及ぼすいくつかの路線の運航を終了すると発表しました。これらのサービス削減により、ATA は以前のシカゴのハブから 4 つの目的地への運航しか行わなくなりました。

• 2008 年 3 月、スボド・カルニックがCEO を辞任し、元 CEO 兼取締役会長のジョン・G・デニソンがATA の解散まで CEO 代行を務めた。カルニックの辞任の理由は公表されていないが、航空会社の財政問題と軍用チャーター機として DC-10 を数機購入した際の実行不良が要因だったと噂されている。

• インディアナポリスの米国地方裁判所の連邦陪審は、小包配送会社であるフェデックスが契約に違反し、最終的にATAを破産に追い込んだとして、現在は倒産したATA航空に6,600万ドルを支払うよう判決を下した。2008年の逸失利益として2,200万ドル、2009年の逸失利益として4,400万ドルの支払いを命じた。しかし、2011年12月、シカゴの連邦控訴裁判所はフェデックスに対する6,600万ドルの判決を覆した。^[17]

2008年4月2日、ATAは破産宣告を行い、すべての業務を停止した。この突然の終焉は、フェデックスがATAの長年の軍事チャーター契約を突然キャンセルしたことを受けて起こった。ジェット燃料価格の大幅な上昇と相まって、ATAには事業を継続するのに十分な資本がなかった。2008年3月30日の週に完全な閉鎖を発表した米国の航空会社4社のうち、アロハ航空が3月30日、ミネソタ州を拠点とするチャーター航空会社のチャンピオン航空が3月31日、スカイバス航空が4月5日にサービスを停止した後、ATAは3月30日の週に3番目となった。ATAの閉鎖は2008年4月3日木曜日午前4時（東部夏時間）に発効したが 、^[18]一部のフライトはその時点で飛行中で目的地へ向かったが、最終到着はホノルル発フェニックス行きのATAフライト4586便で、 MST午前8時46分、つまり閉鎖発表から7時間46分後に着陸した。^[19]閉鎖当時、ATAは約2,300人を雇用していたが、その後全員が永久解雇された。報道によると、最大1万人の乗客が影響を受け、その多くが複数の航空会社に助けを求めなければならなかった。しかし、そのほとんどは新しい航空券を購入しなければならなかった。

2008年11月19日、サウスウエスト航空はATA航空の残りの資産を買収する意向を発表した。750万ドルの入札には、 ATAが所有するラガーディア空港の14のスロットの権利と、商標やロゴなどのさまざまな資産が含まれていた。サウスウエスト航空は、入札には「ATAの航空機、施設、従業員は含まれていない」と明言した。^[20]

閉鎖当時、ATA航空はメキシコと米国全土の13の目的地に就航していた。ATAの破産申請により、2008年4月2日に全路線が廃止されたが、一部の途中の深夜便は4月3日に到着した。^{[21] ATAは2007年6月に}コナとハワイのリフエを追加し、当時、同航空会社は米国本土からハワイの目的地への直行便を世界で最多の航空会社に就航していた。^[22]以下に示す目的地への定期旅客便は、ATAの破産前に廃止された。^[23]最盛期には、ATAは世界中で35の目的地に就航していた。一部の目的地情報は、1994年から2003年までのATA路線図から引用されている。^[24]

アルバニア

• ティラナ(ティラナ国際空港 Nënë Tereza ) -不明な理由によりサービスが終了しました

カリブ海（米国領土を除く）

• アルバ（クイーン・ベアトリクス国際空港） –破産前にサービス終了
• グランドケイマン（オーウェン・ロバーツ国際空港） –破産前にサービス終了
• ジャマイカ、モンテゴベイ（サングスター国際空港） –破産前にサービス終了
• ナッソー、バハマ（リンデン・ピンドリング国際空港） –破産前にサービス終了
• ドミニカ共和国プンタカナ（プンタカナ国際空港） –破産前にサービス終了

アイルランド

• ダブリン（ダブリン空港） -破産前にサービス終了
• シャノン（シャノン空港） -破産前にサービス終了

ラトビア

• リガ（リガ国際空港） –破産前にサービス終了

メキシコ

• カンクン（カンクン国際空港） –当初は2008年6月7日にサービス終了予定
• グアダラハラ（グアダラハラ国際空港） –当初は2008年6月7日にサービス終了予定
• イスタパ(イスタパ・シワタネホ国際空港) –破産前にサービス終了
• プエルト・バリャルタ(グスタボ・ディアス・オルダス国際空港) –破産前にサービス終了
• グアナファト州レオン(バヒオ国際空港) – 1999 年 GM シラオ工場立ち上げのためのシャトル サービス

ナイジェリア

• ラゴス（ムルタラ・モハメッド国際空港） –破産前にサービス終了

北アイルランド、イギリス

• ベルファスト（ベルファスト国際空港） –破産前にサービス終了

アメリカ合衆国

• ボストン（ローガン国際空港） –破産前にサービス終了
• ノースカロライナ州シャーロット（シャーロット・ダグラス国際空港） –破産前にサービス終了
• シカゴ（シカゴ・ミッドウェイ国際空港）、ハブ空港–当初は2008年6月7日にサービス終了予定
• ダラス/フォートワース(ダラス/フォートワース国際空港) –当初は2008年4月14日にサービスを終了する予定でした
• デンバー（デンバー国際空港） –破産前にサービス終了
• フロリダ州フォートローダーデール（フォートローダーデール・ハリウッド国際空港） -破産前にサービス終了
• フロリダ州フォートマイヤーズ（サウスウェストフロリダ国際空港） –破産前にサービス終了
• ハワイ州ヒロ（ヒロ国際空港）
• ハワイ州ホノルル（ホノルル国際空港）、焦点都市
• テキサス州ヒューストン（ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港） –破産前にサービス終了
• テキサス州ヒューストン（ウィリアム・P・ホビー空港）
• インディアナポリス（インディアナポリス国際空港）、ハブ空港-破産前にサービスは終了。ATAもインディアナポリスに本社を置いていた。
• ハワイ州カフルイ（カフルイ空港）、焦点都市
• ハワイ州カイルア（コナ国際空港）
• ラスベガス（マッカラン国際空港）
• ハワイ州リフエ(リフエ空港)
• ロサンゼルス（ロサンゼルス国際空港）
• フロリダ州マイアミ（マイアミ国際空港）
• ミルウォーキー（ジェネラル・ミッチェル国際空港） –破産前にサービス終了
• ミネアポリス（ミネアポリス・セントポール国際空港） –破産前にサービス終了
• ニューアーク、ニュージャージー州（ニューアーク・リバティー国際空港） –破産前にサービス終了
• ニューヨーク市（ジョン・F・ケネディ国際空港） –破産前にサービス終了
• ニューヨーク市（ラガーディア空港）
• カリフォルニア州オークランド（オークランド国際空港）、焦点都市
• カリフォルニア州オンタリオ（オンタリオ国際空港） –破産前にサービス終了
• オーランド（オーランド国際空港）
• フィラデルフィア（フィラデルフィア国際空港） –破産前にサービス終了
• アリゾナ州フェニックス（スカイハーバー国際空港）
• ピッツバーグ（ピッツバーグ国際空港） -破産前にサービス終了
• オレゴン州ポートランド（ポートランド国際空港） –破産前にサービス終了
• ミズーリ州セントルイス（セントルイス・ランバート国際空港） –破産前にサービス終了
• フロリダ州セントピーターズバーグ/クリアウォーター（セントピーターズバーグ・クリアウォーター国際空港） –破産前にサービス終了
• ユタ州ソルトレイクシティ（ソルトレイクシティ国際空港） –破産前にサービス終了
• カリフォルニア州サンディエゴ（サンディエゴ国際空港）
• サンフランシスコ（サンフランシスコ国際空港）
• カリフォルニア州サンノゼ（サンノゼ国際空港）
• フロリダ州サラソタ（サラソタ・ブレーデントン国際空港） –破産前にサービス終了
• シアトル（シータック国際空港）
• フロリダ州タンパ（タンパ国際空港） –破産前にサービス終了
• ワシントン D.C. (ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港)
• フロリダ州ウェストパームビーチ（パームビーチ国際空港） –破産前にサービス終了

カリブ海にある米国の島嶼地域:

• セントクロイ島、米領バージン諸島（ヘンリー・E・ロールセン空港） –破産前にサービス終了
• 米領バージン諸島セントトーマス（シリル・E・キング国際空港） –破産前にサービス終了
• プエルトリコ、サンフアン(ルイス・ムニョス・マリン国際空港) –破産前にサービス終了

ATAはまた、カナダのニューファンドランド島ガンダーでの技術的な停留を経て、ロンドン・ガトウィック空港、ロンドン・スタンステッド空港、英国マンチェスターへのチャーター便も運航した。

ATAコネクションとして運航する通勤航空会社シカゴ・エクスプレス航空は、ATAの拠点であったシカゴ・ミッドウェイ空港からブリティッシュ・エアロスペースのBAeジェットストリーム31および/またはサーブ340B通勤用ターボプロップ機で以下の目的地に運航していました。^[25]

• アイオワ州シーダーラピッズ
• シカゴミッドウェイ空港–ハブ
• オハイオ州デイトン
• アイオワ州デモイン
• インディアナ州エバンズビル
• ミシガン州フリント
• ミシガン州グランドラピッズ
• ウィスコンシン州グリーンベイ
• インディアナ州インディアナポリス
• ミシガン州ランシング
• ケンタッキー州レキシントン
• ウィスコンシン州マディソン
• ウィスコンシン州ミルウォーキー
• イリノイ州モリーン
• サウスベンド、インディアナ州
• イリノイ州スプリングフィールド
• オハイオ州トレド
• インディアナ州フォートウェイン
• ゲーリー/シカゴ国際空港– 2005年に開港予定だったが、運航停止によりこの新サービスは実現しなかった。

2008年3月15日、ATAはマイアミ国際空港へのサービスを再開し、グアテマラシティとコスタリカのサンホセへの便を追加して、初めて中央アメリカへの定期便を運航する予定だった。^[26] USALatin Skyは、マイアミから中央アメリカの目的地への航空会社の便を販売することになっていた。^{[27]この契約の一環として、ATA航空はマイアミに}ボーイング737-800型機1機を配備し、グアテマラシティとサンホセへの路線を飛行する予定だった。 ^[28] USALatin SkyからATAへの予定されていた支払いが滞ったため、サービスは開始前にキャンセルされ、USALatin Skyのフライトは運航されなかった。^[29]

ATAは閉鎖当時、29機の航空機（自社所有3機、リース26機）を保有していた。^[30] 2004年10月の最大時には、同社は短距離、中距離、長距離の航空機を82機保有していた。^[31]

2009年8月現在、ATAの航空機の平均年齢は13.5年であった。^[33]

ATAのボーイング顧客番号は3Nでした。

ATA 航空機群の 登録番号と機体番号には、次の重要な航空機が含まれます。

• ATA は2001 年 6 月 4 日に最初の 737-800 ( N301TZ ) を受領しました。
• ATA は1989 年 11 月 16 日に最初の 757-200 ( N757AT ) を受領しました。
• ATA は2001 年 8 月 4 日に最初の 757-300 ( N550TZ ) を受領しました。
• ATA は1998 年 7 月 28 日に最初の L-1011-500 ( N163AT ) を受け取りました。
• ATA は2006 年 12 月 29 日に最初の DC-10-30 ( N701TZ フリーダム バード) を受け取りました。
• ATA L-1011-100（N194AT）はDFWの客室乗務員が搭乗し、下部ギャレーを備えた最後のATA航空機であった。^[34]

ATA航空会社の親会社であるATAホールディングスのパート135航空タクシー子会社であるATAエグゼキュージェットも、2001年に以下の航空機を退役させた。 ^[35]

• ATAの創設者、J.ジョージ・マイケルソンが所有していたベル206Lロングレンジャー
• セスナ サイテーション II
• グラマン ガルフストリーム I
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2003 年に開始された ATA のマイレージ プログラムである ATA Travel Awards は、旅行獲得の最低条件を定めたプログラムの 1 つで、特典交換にブラックアウト デートの制限がないという追加のメリットがありました。同社の Web サイトで 3 往復を予約すると、ATA Airlines が運航する米国本土内のどのフライトでも、同伴者用エコノミー クラスの航空券を獲得できました。オンラインで予約したすべての航空券は、電話または旅行代理店で購入した場合と比べて、その特定の旅行に対して 2 倍のクレジットを獲得できました。ハワイへの特典の利用可能数は非常に限られていましたが、旅行者はハワイ行きのフライトの航空券を購入すると、通常の 2 倍のクレジットを獲得できました。運営停止に伴い、ATA のマイレージ プログラムは停止され、獲得したポイントはすべて無効になりました。

ATA とサウスウエスト航空とのコードシェア契約の最近の強化により、ATA 予約および ata.com から直接航空券を購入した人は、ATA トラベルアワードまたはサウスウエスト航空のRapid Rewardsのいずれかのポイントを獲得するオプションが与えられました。ATA が運航を停止したため、サウスウエスト航空との関係は事実上終了しました。

2006年に開始されたATAは、米国本土とハワイ諸島間を頻繁に旅行する人のための特典プログラムであるFlightBank ^[36]と呼ばれる独自のプログラムを作成した。^[37]一定の「料金」を支払うと、「バンク」は旅行者に、1年間にわたって使用できる柔軟な数のフライトクレジットを提供し、大幅に割引された割引価格で、事前予約のブラックアウト日もなかった。(Flightbankプログラムに先立って、2000年から2006年までPleasant Hawaiian Holidaysによって非公式に運営されていたエアパスプログラムがあった。) 運営停止に伴い、ATAのFlightBankプログラムも停止された。

ATA 航空は「格安航空会社」として販売・宣伝されていましたが、少なくともアメリカやヨーロッパの旅行者が慣れ親しんでいる基準では、この航空会社をフルサービス航空会社として特徴づける多くの特徴を維持していました。ヨーロッパの多くの格安航空会社とは異なり、ATA は、すべての飛行機でリクライニングシート、ほとんどの飛行機で革張りのシート、多くの飛行機で調整可能なヘッドレスト「ウィング」、限定的なAVODオーディオ ビジュアル オンデマンド システム、無料の指定席、無料の受託手荷物、無料のソフトドリンクとノンアルコール飲料、ウェブサイト予約による無料予約、航空会社間の無料手荷物接続トランスファー、フリークエント フライヤー プログラムなどの無料特典を提供していました。

ATAは、スカイウェイカフェというラベルでスナックやスナックパックを販売していた。軍用機やほとんどのチャーター便では、ATAは完全に無料の 機内食、または飛行時間に応じてスナックを提供した。一部のフライトでは、ドキュメンタリー、コメディー、「クラシックテレビ」、ミュージックビデオ、音楽などの機内エンターテイメントを提供した。ATAの航空機には最大8つのオーディオチャンネルが搭載されていた。5時間を超えるフライトでは映画も含まれていた。^[38]

ATA航空は閉鎖当時、サウスウエスト航空とコードシェア契約を結んでいた。2001年には、ATAは、同じく米国中西部で運航していた現在は解散したアクセス・エアという航空会社と乗客共有契約を結ぼうとしていた。この契約は、規制緩和後の「新興」航空会社の厳しい経済状況のため、短命に終わった。^{[39] [40] [41] [42]通勤航空会社}シカゴ・エクスプレス航空が運航するATAコネクション・サービスもコードシェアで運航されていた。

ATA は同盟には関与していませんでした。

シカゴ市場におけるサウスウエスト航空の主な競合相手である ATA 航空は、歴史的にサウスウエスト航空とともにミッドウェイ空港から運航していた。2004 年に ATA が破産宣告を受けた後、サウスウエスト航空は ATA に資本を注入し、その結果、ATA が連邦破産法第 11 章に基づく破産手続きから脱却すると、サウスウエスト航空は ATA の株式の 27.5% を所有することになった。

サウスウエスト航空は、従来の「単独で行動する」戦略から脱却し、^[要出典] ATAと初の国内コードシェア契約を締結し、これによりサウスウエスト航空はハワイ、ワシントンDC、ニューヨーク市のATA市場にサービスを提供できるようになりました。数年前、サウスウエスト航空はボルチモア/ワシントン国際空港でアイスランド航空と短命の従来のコードシェア契約を結んでいました。

2005年後半、ATAはマトリン・パターソン社から1億ドルの融資確約を受け、サウスウエスト航空とATAの当初の契約はサウスウエスト航空がATAの27.5%の株式（またはその他の金銭的利害）を保持しないように修正された。コードシェア協定は、内部で多少の論争があったものの、ATAの国内全就航地とサウスウエスト航空の63就航地のうち60以上を含むように拡大された。2006年、サウスウエスト航空のパイロット組合は、このコードシェア協定およびその他のコードシェア協定の拡大を制限するコードシェアサイドレターを契約に承認した。今日ではこれらの制限は軽微であるが、アウトソーシングは組合の現在の契約交渉において依然として大きな懸念事項となっている。

2006年、サウスウエスト航空（フライト コードWN）は、ATAの2文字TZコードフライトの販売を開始しました。ATAのサウスウエストネットワークへの依存は2006年も高まり続け、ATAはサウスウエストの重点都市であるPHX、LAS、LAX、OAKからハワイへのフライトを週70便以上提供するまでに至りました。米国内の他の多くの都市への接続サービスも利用可能でした。2010年までにATAがサウスウエストの独占国際サービスを提供する計画が発表されていました。2006年、ATAはノースウエスト航空から9機のワイドボディDC-10航空機を購入する意向を発表しました。サウスウエストは、MDW、OAK、PHX、LAX、LASでのATAのすべての地上業務を引き継ぎました。これらの契約では、サウスウエストのランプ担当者がATAのすべての地上業務（航空機の積み込み、地上サービスなど）を担当することになりました。これらの契約の詳細は公表されていないが、サウスウエスト航空とATAのコードシェア関係の拡大を示している。

2005年2月、J・ジョージ・マイケルソンがATA航空のCEOを退任した後、サウスウエスト航空の元最高財務責任者であるジョン・デニソンが後任となった。2007年1月1日付けで、デニソンはスボード・カルニックに業務を委ね、カルニックは社長兼最高経営責任者となった。デニソンはグローバル・エアロ・ロジスティクス社の会長に留まり、2008年3月にスボード・カルニックが退任した際に暫定社長兼CEOに改名された。^{[43] [44] [45]}

ATA 航空の 35 年の歴史の中で、同航空会社には 3 つの異なる主要 路線の塗装と 2 つの特別塗装がありました。

ATA の最後の塗装は「フラッグ塗装」として知られ、2001 年に航空会社が急速な拡大を発表したときに導入されました。主に白で、機体の両側に「ATA」と塗装されていました。会社のロゴは、旗に似せて機体の尾部にも上向きに斜めに描かれていました。エンジンとナセルの外側には金色のストライプがあり、ウィングレット (737-800 の場合) は外側が青で内側は塗装されていませんでした。この塗装は、ATA の新しい 737-800 と 757-300 機で初めて導入され、ATA の 757-200 の一部に採用されましたが、2001 年後半に退役した ATA の 727 には塗装されませんでした。

ATA が廃止された当時、多くの 757-200 と一部のロッキード L-1011 には、同航空会社の以前の塗装が残っていました。1996 年に導入された「パーム ツリー塗装」も、主に白で、機体の両側に「ATA」と描かれていました。文字は「泡のような」形で描かれていました。尾翼にはヤシの木と太陽、小さな文字で「ATA」が描かれていました。エンジン ナセルは青く塗装され、各ナセルの外側には様式化された太陽が表示されていました。ATA を「バケーション エアライン」として強調するために導入されたこの塗装は、「ATA に乗れば、バケーション」というフレーズと同義でした。

ATA のオリジナルの塗装は「滑走路塗装」として知られ、1981 年に同航空会社が旅客サービスを開始したときに導入されました。ATA の最初の航空機は元アメリカン航空の航空機であったため、ATA のオリジナルの塗装はアメリカン航空の塗装に基づいていました。塗装は、機体の長さに沿って金、白、青の順で 3 本のストライプが走っています。胴体の金色のストライプの上には、「American Trans Air」の文字に続いて ATA の「滑走路ロゴ」が描かれています。機体の尾翼にも、下部に沿って金、白、青のストライプが描かれ、中央には大きな ATA の滑走路ロゴが描かれています。ATA のすべてのボーイング 707 と、同航空会社の 727、757-200、ロッキード L-1011 の大部分は、この塗装を一時期使用していました。この塗装は 1996 年まですべての ATA 航空機に塗装され、15 年間使用された ATA の塗装としては最も長寿命でした。

ATA 航空の歴史を通じて、同社には 2 つの専用塗装スキームがありました。これらに加えて、ATA の最初のボーイング 737-800には、機首の横に「アメリカン ドリーム」という言葉が刻まれていました。この航空機は、ATA の保有機の中でこの言葉が刻まれた唯一の航空機でした。他のスキームは、同社の 25 周年を祝うため、およびハワイの旅行会社 Pleasant Hawaiian Holidays とのマーケティング契約を祝うために使用されました。

1998 年、ATA 航空は創立 25 周年を迎えました。同航空会社は、盛大に記念行事を行うことを決定しました。1 年間にわたる祝賀行事に加え、2 機の航空機 N772AT (ボーイング 727-200) と N520AT (ボーイング 757-200) に、一般に「25 周年記念スキーム」と呼ばれる特別な塗装が施されました。このデザインでは、航空機全体が青く塗装され、機体の前部近くに大きな金色の文字で「25 周年」と描かれています。機体の尾翼には金色の文字で「ATA」が描かれ、ATA のロゴの周りには紙吹雪が散りばめられています。赤、オレンジ、ピンク、黄色のストリーマーが機体の側面とエンジンを飾りました。

1994年、ATAはハワイ行きの最大の旅行会社であるプレザント・ハワイアン・ホリデーズと提携した。提携を促進するため、数機のL-1011が「ハワイアン・カラーリング」で装飾された。「プレザント・ハワイアン・ホリデーズ」の塗装は、ATAの航空機のうち、ロッキードL-1011と、後にボーイング757-300の2機種にのみ施された。塗装には2つの異なる形式があり、より派手な方がロッキードL-1011に施された。塗装は主に白で、機体前部近くに大きな吹き出し文字で「ATA」、胴体上部近くに「ATA」の後に「プレザント・ハワイアン・ホリデーズ」と綴られていた。主要路線の塗装と同様に、エンジンには太陽が描かれていた。塗装は基本的に、当時の主要路線の航空機が施していた「パームツリー・カラーリング」に似ていたが、大きな違いが1つあった。機体の尾翼には横一列に大きな文字で「ハワイ」と書かれていた。2002年にL-1011が定期便から外された後、2機のボーイング757-300がプレザント・ハワイアン・ホリデーズの塗装に塗られ、凝ったトライスターの塗装は落ち着いた塗装に置き換えられた。新しい塗装はATAの現在の塗装で、機体前部近くに小さな文字で「プレザント・ホリデーズ」と書かれていた。この塗装とATAとプレザント・ハワイアン・ホリデーズの提携は、プレザント・ハワイアン・ホリデーズがユナイテッド航空とより大規模なネットワーク契約を結んだ2005年に終了した。

1996年5月12日、アメリカントランスエア406便として運航されていたボーイング727-290、N775ATが、高度33,000フィートで減圧症に見舞われた。フロリダ州セントピーターズバーグ行きのこの便は、インディアナ州インディアナポリスのインディアナポリス国際空港に緊急着陸した。^[46]

1986 年 8 月 10 日、シカゴ オヘア国際空港のランプに駐機していた ATA DC-10-40 が、緩んだ酸素ボンベの取り扱いミスにより火災で焼失しました。死者はいませんでした。

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  ATA 航空のボーイング 757-300 (N550TZ)、MCO にて
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  ATA 航空のボーイング 737-800 (N312TZ)、LAS にて
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  ATA航空 ロッキードL-1011（N163AT）
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  PHXのATA航空ボーイング757-200（N512AT）
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  1999 年頃の ATA ポストカード。「バケーション」塗装のボーイング 757 が描かれている。

• 米国の廃業した航空会社のリスト

• Wayback Machineの ATA 航空(アーカイブ インデックス)
• Wayback Machineの ATA Cargo (アーカイブ インデックス)
• Wayback Machineの ATA Execujet (アーカイブ インデックス)
• ATA が運航を中止し、破産申請MSNBC 2008 年 4 月 3 日
• ATAパイロットの写真ギャラリー