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エチオピア航空(アムハラ語: የኢትዮጵያ አየር መንገድ 、ローマ字: Ye-Ītyōṗṗyā āyer menged )、以前はエチオピア航空( EAL ) は、エチオピアのフラッグ・キャリアであり[ 31 ]、エチオピアの完全所有会社である。国の政府。 EAL は 1945 年 12 月 21 日に設立され、1946 年 4 月 8 日に運航を開始し、1951 年に国際線に事業を拡大しました。同社は 1965 年に株式会社となり、社名をエチオピア航空からエチオピア航空に変更しました。
エチオピア航空は、1959 年以来国際航空運送協会(IATA)のメンバーであり、 1968 年以来アフリカ航空協会(AFRAA) のメンバーです。 [ 32 ]エチオピア航空は、2011 年 12 月にスター アライアンスに加盟しました。同社のスローガンは「アフリカの新しい精神」です。エチオピア航空のハブ[ 33 ]および本社は、アディスアベバのボレ国際空港にあり、そこから 155 の旅客目的地 (うち 22 は国内) と 68 の貨物目的地のネットワークに就航しています。[ 23 ] [ 30 ]同社は、トーゴとマラウイにセカンダリー ハブを持っています。[ 34 ] [ 35 ]エチオピア航空は、旅客数、就航地数、機材数、収益の点でアフリカ最大の航空会社です。[ 36 ] [ 37 ]エチオピア航空は、就航国の数でも世界第 4 位の航空会社です。[ 38 ]エチオピア航空は、エチオピアの政府系ファンドであるエチオピア投資ホールディングスが全額出資するエチオピア航空グループの子会社である。 [ 39 ] [ 40 ]
エチオピア解放後、ハイレ・セラシエ1世皇帝は近代化の一環として航空会社の設立を支援するよう米国、英国、フランスに要請した。[ 41 ] BBCニュースによると、皇帝はエチオピアの貧困という印象を払拭するために質の高い国営航空会社の設立を意図していた可能性がある。[ 42 ] 1945年、エチオピア政府はトランスコンチネンタル・エア・トランスポートとウェスタン・エア・エクスプレス（後にTWAに合併）の両社と交渉を開始した。1945年9月8日、TWAはエチオピアの外交顧問を務めていたアメリカ人歴史家のジョン・H・スペンサーとエチオピアに商業航空会社を設立する協定を締結した。[ 43 ]
当初はエチオピア航空（EAL）と呼ばれていたこの航空会社は、1945年12月21日に設立され、当初の投資額は250万エチオピアブルで、政府が全額保有する2万5000株に分割されていた。 [ 44 ] [ 45 ] [ 46] [ 47][48 ]同社はエチオピア政府によって資金提供されたが、TWAによって運営されていた。当初はアメリカ人のパイロット、技術者、管理者、会計士に頼っており、総支配人さえもTWA出身だった。[ 43 ] [ 49 ] [ 50 ]公共事業通信大臣のフィタウラリ・タファッセ・ハブテ・ミカエルがEALの初代社長兼会長となり、アメリカ人のHHホロウェイはTWAによって総支配人に任命された。取締役会は1945年12月26日に最初の会議を開催し、議題の重要なポイントは、航空機とスペアパーツの購入のためにカイロの銀行に75,000エジプトポンドを預けることであった。その後まもなく、航空会社はエジプトのアデン、フランス領ソマリランド、サウジアラビア、スーダンと着陸権について交渉し、ダグラスC-47を5機購入した。これらの航空機は1946年2月にアディスアベバに飛行した。[ 48 ]
新航空会社のナイロビへの初飛行では、1946年2月に370万米ドル相当の東アフリカ通貨が輸送されたが、 [ 48 ]初の定期収益サービスは1946年4月8日に開始された。[ 45 ] [ 46 ]米国政府から取得した5機のダグラスC-47スカイトレインのうちの1機を使用して、アディスアベバ-アスマラ-カイロ路線を運航した。[ 43 ] [ 44 ]この路線は後に週1便で運航されるようになった。[ 44 ]スカイトレインは当初軍事用に設計されたが、エチオピア航空は旅客と貨物を混合した構成で運航した。[ 48 ] [ 51 ] [ 52 ]その後まもなく、同社はアデンとジブチへのサービスを開始し、ジンマへの国内線も開始した。[ 44 ]初期の頃の主な5つのルートは、アディスアベバ-アスマラ、アディスアベバ-ジブチ-アデン、アディスアベバ-ハルツーム、アディスアベバ-カイロ（ジェッダまたはハルツーム経由）、アスマラ-ハルツームであった。[ 48 ]
1946 年 6 月、ヘンリー・ブルース・オーバーミラーがホロウェイの後任として総支配人に就任した。同年 7 月、スカイトレインがさらに 4 台追加され、車両が加わった。シェイク・オスマンとナイロビへの新しい定期便が、それぞれ 1946 年 7 月と 1947 年 6 月に開始された。[ 48 ] 1947 年、ウォルドン・ジーン・ゴリエンが総支配人に就任し、[ 48 ]ハッジの時期にジェッダへのチャーター便の運航を開始した。[ 44 ]同年 2 月、新しい国際路線を運航するために、ダグラス C-47 がさらに 3 機取得された。[ 44 ] 1947 年 6 月、ムカラへのサービスが開始された。9 月、ポートスーダンが路線網に追加され (以前はカイロへの途中の技術的な寄港地であった)、 10 月、リッダが定期便の目的地として組み込まれ、11 月、ボンベイへのチャーター便が開始された。リッダとムカラへのサービスは、それぞれ1948 年2 月と4 月に廃止されました( 1948-04 )。9 月には、ボンベイへのルートが定期便となり、EAL はアデンまで飛行し、BOAC はアデン - ボンベイ区間を運航しました。[ 48 ]このルートには、オマーンのメシラ島とカラチへの寄港も含まれていました。[ 53 ] 1948 年 4 月までの短い期間、メシラ島は給油地点として使用されました。それ以降、フランス領ソマリランドとアデンへのサービスは週 2 回で開始されました。EAL は、市から16 キロメートル (10マイル)離れたシェイク 'オスマン空港を使用してアデンに飛行することが許可されましたが、BOAC は市からわずか5キロメートル (3マイル)のホルマクサール空港施設を使用しました。当時、アデンはスーダンと同様にイギリスの統治下にあり、大英帝国はEALにハルツームへの着陸権を与えなかったため、同航空会社はアデン路線の給油地点をポートスーダンに移さざるを得なかった。[ 54 ]同社は1949年に4万ポンドの利益を計上した。[ 55 ]
ボンベイへのサービスは1950年7月に廃止されました（1950-07）。[ 54 ]また、この年には輸出入銀行から100万米ドル（2025年換算で13,381,743ドル）の融資を受け、国際路線の運航を目的としたコンベアCV-240を導入することができました。[ 56 ]「イーグル・オブ・エチオピア」と「ハイレ・セラシエ1世」と名付けられた2機のCV-240が1950年12月に機材に加わりました。[ 54 ] 1951年1月から、これらの航空機はアディスアベバ-カイロ、アディスアベバ-ナイロビ、アディスアベバ-ジェッダ-ダーラン-カラチ路線に順次投入され、[ 44 ] [ 57 ] 2月20日にはダーランとシャルジャが路線網に組み込まれました。[ 54 ] 1952 年 4 月、この航空会社はケニア、タンガニーカ、ウガンダ、ザンジバルで TWA の総販売代理店に任命され、[ 58 ]同年 5 月までに、保有機材はコンベア ライナー 240 2機とダグラス DC-3またはそのサブタイプ 9 機で構成され、 11,000 km (7,000マイル)の路線網を運航していた。[ 59 ]インドとシャルジャへのサービスは 1953 年に廃止された。7 月 14 日、元の契約に代わる TWA との新たな契約が締結された。他の会社とは異なり、この航空会社の前文には「EAL は最終的にエチオピア人スタッフのみによって運営されることが究極の目標である」と記されていた。[ 60 ]
1954 年 4 月 3 日に、ハルツームとワディ ハルファ経由でアテネへの新しいサービスが開始されました。3 機目のコンベア CV-240 (「スピリチュアル パワー」) は、1955 年にサベナから56 万米ドル(2025 年換算で 6,730,435 ドル)で購入されました。[ 60 ]これらの航空機にはロケット補助離陸装置が装備されていました。[ 61 ]これは、 EAL が1956 年4月までに放棄した、世界の少数の航空会社で一般的な慣行でした。[ 62 ]また、1955 年に、エチオピア航空は自社所有の整備施設を開設しました。[ 44 ]同年、ヴィック ハレルがスウェード ゴリエンの後任として同社のゼネラル マネージャーに就任しました。[ 60 ]空母はより新しく大型の航空機を必要としており、艦隊更新計画では、ロッキード社のコンステレーションとエレクトラの2機種とダグラスDC-6の3種類の航空機が検討された。最終的に1956年にダグラスDC-6Bが2機、スペアパーツを含めて400万米ドルで発注された。 [ 60 ] 3機目のオプションも取得された。[ 63 ] 1955年に遡る輸出入銀行からの8500万ポンドの別の融資は、購入した2機の航空機の資金調達に一部使用された。[ 63 ] [ 64 ]
ベンガジは1956年11月7日から1957年1月15日まで短期間運航された。1957年には3機目のDC-6Bが購入された。同様に、同年、同航空会社は皇帝に贈られたロッキードL-749の引き取りを依頼されたが、皇帝はこれを拒否した。エチオピア航空はこの機体に160万米ドルを 支払い、6月4日に機材に組み込まれた。この機体は7月10日にスーダンでの事故で火災により焼失した。イエメンの2都市、ホデイダとタイズへの就航は1957年9月1日に始まった。1958年5月23日（1958-05-23）、ワディ・ハルファへのフライトは終了した。3機のダグラスDC-6Bの導入は5月から7月にかけて行われ[ 60 ]、EALは最近納入されたこれらの機体を使用して、カイロ経由でアディスアベバとアテネを結ぶ新しい路線を開始した。[ 65 ] 6月21日、路線は北と南の両方に延長され、フランクフルトとナイロビが同じ回廊で結ばれ、DC-6Bで運航されるようになった。[ 60 ] [ 66 ]この頃には、コンベア機は国内線と地域路線に再配置されていた。無線通信士はもはや乗務員として必要とされなくなったため、航空会社で他の任務に割り当てられた。スイス航空はチューリッヒでDC-6B機のパイロット訓練を担当した。ジブチとアデンの間の第五自由権の停止により、両都市を結ぶ路線は廃止された。 EALは1959年1月1日に国際航空運送協会（IATA）に加盟した。同年、ボーイング720Bが2機発注され、1961年12月に納入予定となり、さらにDC-6Bが2機導入され、ナイロビへの運航が再び停止され、航空会社の国内就航地リストにブルチ、ドドロ、ラリベラ、マサワが加わった。[ 60 ]
ポートスーダンは1960年3月1日（1960-03-01）に目的地リストから削除された。同航空会社は7月15日にブルチからジンマに向かう途中のDC-3が墜落し、パイロットが死亡するという初の死亡事故を起こした。コンベア240は7月18日にイスラエルのアライドストアーズに売却された。8月12日、ボーイングにボーイング720Bを2機発注した。[ 69 ] EALのゼネラルマネージャーは2月にすでに長距離運航用のジェット機2機の取得案を提起しており、ボーイング720Bを提案していた。[ 70 ]シュドSE-210カラベル、デ・ハビランドDH106コメット4、ボーイング720Bが検討された。EALの運航の一部は高温高地であるためカラベルは不適切であり、コメットは旧式とみなされた。アフリカの航空会社による初の東西路線は11月8日に始まり、DC-6B機材を使用したアディスアベバ-アクラ-ラゴス-モンロビア路線が開設された。[ 69 ]
2度目の死亡事故は1961年9月5日に発生し、センダファールから離陸した直後に別のDC-3が墜落し、客室乗務員1名と乗客4名が死亡した。この事件を受けて、民間航空局は事故の調査を開始した。多くの飛行場のインフラ不足、DC-3の運航にも不十分なことが大きな要因であることが判明した。ゴレ、ミザン・テフェリ、ティッピの着陸場は、閉鎖が必要な飛行場のリストに含まれた。1962年1月13日、DC-3 （登録番号ET-T-1、EAL初の同型機）が関与する別の事故で乗員と乗客4名が死亡した。今回はティッピで離陸中に墜落した。この事件を受けて、政府はミザン・テフェリとティッピの両飛行場を閉鎖することを決定した。1962年3月、さらに2機のDC-3が取得され、ET-ABEとET-ABFとして登録された。その年中に、「ET-T-」の登録は単に「ET-」に変更された。ジャック・B・アサイアは1962年4月にゼネラルマネージャーに就任した。[ 69 ]
また、同社が購入を予定していたボーイング720型ジェット旅客機を収容できないリデタ飛行場に代わる新しい空港を建設することも決定された。[ 44 ] [ 71 ]こうしてボレ国際空港が誕生し、同社はそこに本社を置いた。[ 44 ]
1962年12月、ボーイング社に直接発注した2機のボーイング720が到着し、同航空会社はジェット時代に突入した。これらの2機はET-AAGとET-AAHとして登録され、それぞれ「ブルーナイル」と「ホワイトナイル」と名付けられた。最初のジェット便は1963年1月15日にナイロビ路線に投入された。翌日には、新しいジェット機を使用してマドリードへの新路線が運航され、その後まもなくフランクフルトもジェット路線網に加わった。4月1日には、ボーイング720がアディスアベバ-アテネ路線でDC-6Bに取って代わり、同月には西アフリカ回廊もジェット運航の恩恵を受けた。同航空会社は、ハルツーム-アスマラ-アデン路線でアデン航空およびスーダン航空と共同運航協定を結んだ。 1963年5月8日にコナクリへの新規路線が開設された。 1962年3月18日から就航していたカノは、同日、就航地リストから削除された。1963年11月30日、アディスアベバでの試験飛行中に、同航空会社は別のDC-3（ET-AAT）を失った。乗務員3名は軽傷を負った。 1964年6月5日、ローマへの就航が初めて週1便となった。アリタリア航空との共同運航協定の一環として、ハルツームまたはアテネを経由するルートが取られた。[ 69 ]
また、1960年代初頭には、同社はエチオピアの地形図を取得する活動において、エチオピア・米国地図作成ミッションに初期の航空支援を提供した。 [ 72 ]同社は1965年に株式会社から株式会社に変更し、社名をエチオピア航空からエチオピア航空に変更した。[ 44 ]
1966年までに、TWAとの契約関係は、エチオピア人の副総支配人の任命による経営権の移管を反映するように調整され[ 43 ]、セムレット・メドハネ大佐がその職に任命された[ 73 ] 。ボーイング720が2機運航されており、ボーイング707-320Cが1968年3月までに段階的に導入される予定で、その際に同社は2機目の-320Cを発注した[ 74 ] 。
1970年、1945年の当初の契約の5回目の更新により、TWAの役割は管理者からアドバイザーに変更されました。[ 43 ] 1971年の25周年には、同社は外国の援助なしで事業を継続する準備ができていました。それ以来、エチオピア航空はエチオピア人によって管理され、人員が配置されています。最初のエチオピア人ゼネラルマネージャーは、1971年に任命されたセムレット・メドハネ大佐でした。[ 44 ] 1973年にコンチネンタル航空から2機のボーイング720Bを取得しました。[ 75 ] 1975年には、同社は5機のダッシュ7を発注しました。[ 76 ]その頃には、エチオピア航空はTWAとの30年にわたる関係を終えていました。[ 43 ] 1978年には、同社はボーイング727の新規顧客となり、2機を発注しました。[ 77 ] 727は、最も古いボーイング720の代替として1970年代後半に到着しました。[ 44 ]
DHC -5 バッファローは1980 年代初頭にエチオピア航空の機材に加わりました。[ 44 ] 1982 年、エチオピア航空はアフリカの航空会社として初めてボーイング 767 を発注し、[ 78 ]またボーイング 767-200ER を発注した最初の航空会社にもなりました。[ 79 ] 1984 年 6 月 1 日、これらの航空機の最初の機体が同社に納入された際に、ワシントン DCからアディスアベバまで12,100 km (7,500マイル)をノンストップで飛行し、双発ジェット機の新距離記録を樹立しました。 [ 80 ] [ 81 ]ボーイング 767-200ERは、残っていたボーイング 720 を置き換えるために導入されました。[ 44 ] ATR 42とツインオッターは1980年代半ばに機材に組み込まれ、[ 44 ] 6機のツインオッターのうち最初の機が1985年初頭に機材に加わった。[ 82 ]ボーイング737-200は1987年後半に機材に加わった。[ 83 ]
1990 年、同社は首都の主要空港を拡張するために、アフリカ開発銀行から 9,000 万ドルの融資を確保した。 [ 84 ]エチオピア航空は、ボーイング 757 貨物機を受領した最初の旅客航空会社となり、1991 年に5 機のボーイング 757-200のうち最初の機を受領した。[85] 1996年までに、同社はバンコク、北京、ダーバン、ヨハネスブルグに就航し、コートジボワールとセネガルへの路線も運航していた。[ 44 ]フォッカー50 が国内路線の運航のために機材に加わった。[ 44 ]エチオピア航空は、フォッカーが財政難で倒産した直後の 1997 年に、この航空機を受領した最後の会社となった。 [ 87 ] 1990 年代後半には、同社はコペンハーゲンとマプトを国際ネットワークに組み込み、ニューヨーク市とワシントン DC を大西洋横断路線の目的地とした。伝説のシバの女王にちなんで「シバマイル」と名付けられたマイレージプログラムも開始された。[ 44 ] 1998年、両国間で戦争が勃発したため、エリトリアの首都アスマラへの航空会社のフライトが中断された。[ 88 ] [ 89 ]
2000年代初頭に機材更新が始まり、ボーイング737-700とボーイング767-300ERが導入されました。[ 90 ] 2004年には、ニューアークへの運航を中止し、ワシントンDCへの運航に注力しました。 [ 91 ] 2000年代後半には、ボーイング787ドリームライナーのローンチカスタマーになると発表し、[ nb 1 ]エアバスA350-900、ボーイング777-200LR、ボンバルディアの機材を新たに発注しました。[ 44 ]
2010年9月下旬、エチオピア航空はルフトハンザ航空の指導の下、スターアライアンスへの加盟を要請された。[ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]同社は2011年12月にアライアンスのメンバーとなり、エジプト航空と南アフリカ航空に続き、アフリカを拠点とする航空会社としては3番目、世界では28番目のメンバーとなった。[ 98 ] [ 99 ]
2024年、エチオピアは、ソマリランドの港の使用と引き換えに、未承認国家ソマリランドに航空会社の株式を提供した。 [ 100 ] 2025年1月20日、エチオピアは、ボーイング737 MAX 8型機で週3便、アディスアベバとハイデラバード間のフライトを開始すると発表した。[ 101 ]
政府所有のエチオピア航空の業績数値は、年次報告書および時折の報道記事で入手可能です。入手可能な最近の傾向は（6月30日までの年度時点）次のとおりです。[ 102 ]
エチオピア政府が全額出資する同航空会社[ 121 ]は、大きな混乱や国内の苦難の時期でさえ、伝統的に政府の介入を受けずに運営されてきた[ 122 ] 。多くのアフリカの国営航空会社は、人員配置が縁故主義的な目的のために行われることが多く、経営上の決定が政治的な理由で行われるなど、運営がずさんな場合が多いが、エチオピア航空は専門的な運営と管理を維持しており、クリスチャン・サイエンス・モニター紙は1988年に同航空会社を「マルクス主義のエチオピアにおける資本主義の成功例」と評した[ 122 ] 。
デルグ政権は、航空会社の従業員数を増やした結果、サービス品質と収益が低下したため、航空会社を「厳密に商業ベース」で運営することを許可した。航空会社は、 1980年代を通してCEOを務めることになるモハメド・アハメド機長の指名を待つ間、困難な時期を経験し、従業員数を10%削減した。[ 123 ]航空会社は、共産主義政権とソ連とのつながりにもかかわらず、ソ連製ではなく西側製の航空機の取得を続け、1979年にボーイング727 、1984年にボーイング767を購入した。飢饉、不利な為替レート、一般的な経済混乱にもかかわらず、航空会社は、特に整備と訓練の提供において、評判を維持することができた。フィナンシャル・タイムズは、この航空会社が10年間を通じてアフリカで最も収益性の高い航空会社の1つであり続けたと指摘した。[ 124 ]
1991年にエチオピア人民革命民主戦線による共産主義政権の暴力的な打倒があったにもかかわらず、同航空会社は会計年度に黒字を計上することができた。1994年には、ゼネラルマネージャーのゼレケ・デミシー機長を含む40人の幹部が政府報告書を非難する書簡に署名した後に解雇され、業界外からアーメド・ケロウが新しいゼネラルマネージャーに任命された。[ 125 ] 1997年に長年のベテラン社員であるビスラット・ニガトゥが最高責任者に任命されると、同航空会社は運営上の独立性を回復し、エリトリア・エチオピア戦争による混乱にもかかわらず財政的に健全な状態を維持した。[ 124 ]
2018年、エチオピア政府は、エチオピア航空を含むいくつかの国営企業を部分的または完全に民営化すると発表したが、航空会社を含む主要企業では過半数の株式を保持するとした。[ 126 ]当時のCEOは、ナイジェリアなどの他のアフリカ諸国が航空会社の少数株を購入することを提案した。[ 127 ] 2020年10月、財務省は国営航空会社の民営化計画を延期した。[ 128 ]
現在のCEOはメスフィン・タセウ氏で、2022年3月24日に同航空会社の取締役会によって任命されました。メスフィン氏は1984年からエチオピア航空に勤務しています。また、エチオピア航空の戦略的パートナーであるアスキー航空のCEOも務めていました。その前は、テウォルデ・ゲブレマリアム氏が2011年から2022年3月に辞任するまで、同航空会社のグループCEOを務めていました。 [ 129 ]
エチオピア政府は、2017年7月に航空会社を完全所有の航空持株グループとして再編した。目的は、効率を最大化し、顧客サービスを世界標準に高め、長期計画を容易にすることであった。当初のグループは、エチオピア空港公社（EAE）、旅客航空会社、貨物航空会社、物流会社、エチオピア航空アカデミー、エチオピア機内食サービス、エチオピアMROサービス、エチオピアホテル観光サービスで構成されていた。[ 130 ] MROサービスは、アフリカ大陸と地中海東部地域にサービスを提供する最大規模の事業であり、FAAとEASAの完全な認定を受けている。貨物および物流部門は、年間容量を150万トンに増やすために拡大している。 [ 131 ]エチオピア航空アカデミー（現在は航空大学に昇格）は、2023年にハワッサ市にパイロット訓練のための2番目のキャンパスを開設した。[ 132 ]
エチオピア航空は現在、アディスアベバのボレ国際空港に本社を置いているが[ 46 ]、新しい本社施設を建設する予定である。2009年に設計コンペが開催されたが、その計画はどれも実行に移されなかった。2011年2月16日に第2ラウンドが開催され、2011年9月にBET Architect Plcがコンペで優勝したことが発表された。同航空会社は、推定3億ブルの複合施設がボレ国際空港の50,000平方メートル（540,000平方フィート） の敷地に建設されると述べた。コンペの第2ラウンドで4位になった会社は、航空会社が提案された設計を十分に検討しなかったとして、法的措置を取ると脅迫している[ 133 ] 。
1987年後半、同航空会社はエコノミスト誌で優れた航空会社の例として取り上げられ[ 134 ]、経済学者のポール・B・ヘンツェは2000年に「第三世界で最も信頼性が高く収益性の高い航空会社の1つ」と評価した[ 135 ] 。2011年7月、エチオピア航空はエア・トランスポート・ワールド誌により2010年のアフリカで最も収益性の高い航空会社に選ばれ[ 136 ]、近年の持続的な収益性についてもAFRAAから称賛されている[ 137 ] 。
長期的な企業方針として、航空会社の主な活動に加えて、外国の航空会社への航空機整備の提供[ 138 ]、およびエチオピア人および外国人訓練生への専門訓練[ 139 ]によっても収益が生み出されている。毎年、1964年に開設されたパイロット学校と1967年に設立された航空機整備技術者学校の両方からパイロットと技術者が卒業している[ 140 ] [ 141 ]。米国連邦航空局は、航空会社の整備部門にライセンス番号ETIY 102Fを認定した[ 142 ] [ 143 ]。
エチオピア航空は2005年にビジョン2010を開始し、2010年までに旅客数を300 万人、収益を10億米ドル 、従業員数を6,000人に増やすことを目標とした。2010年までに、エチオピア航空はビジョン2010で設定されたすべての目標を上回り[ 144 ]、2010年6月30日に終了した会計年度の純利益は1億2,140万米ドルであった[ 136 ] 。この結果は、積極的なマーケティングキャンペーンと大規模なコスト削減策による部分が大きいとされている[ 145 ]。
2010年、エチオピア航空は15年間の開発戦略であるビジョン2025を採用し、その中で同社は保有機材を120機、就航地を90カ所に増やし、年間1800万人以上の乗客と72万トン（79万ショートトン）の貨物を輸送し、従業員数を1万7000人にすることを目標としていた。[ 146 ] [ 147 ]ビジョン2025では、同社の航空アカデミーの研修生の能力開発を4倍に拡大することも検討されていた。[ 148 ]エチオピア航空は2018年にビジョン2025を予定よりはるかに早く達成し、10年間の平均成長率は25%、2019/2020会計年度の保有機材数は126機、就航地数は127カ所となった。[ 149 ] 2018/19会計年度の純利益は2億6000万米ドルに増加し、営業収益は40億米ドルに増加した。これは、アフリカ大陸の他のどの航空会社も達成していない数字である。[ 150 ] [ 151 ] 当時のグループCEOであるテウォルデ・ゲブレマリアム氏は、アフリカレポートに対し、「2010年に2025年までに達成すると設定した目標のいくつかは、2016年までに達成した」と語った。 [ 151 ] 2021/22会計年度には、航空会社は50億米ドルの収益を計上し、前年比79%増となり、利益は90%増加し、合計9億3700万米ドルに達した。「世界経済見通しの悪化、燃料費の高騰、世界的なパンデミックという逆風にもかかわらず」である。[ 152 ]
エチオピア航空は、15年間の戦略計画であるVision 2025を予定より早く達成したため、継続的な成長をさらに強化するために、Vision 2035と呼ばれるより野心的な戦略ロードマップを策定しました。[ 153 ]この新しいロードマップにより、エチオピア航空は保有機材数を145機から271機へとほぼ倍増させ、国際線の就航地を133都市から207都市に増やす計画です。[ 154 ] [ 10 ]旅客数を2022年の1,400万人から2035年には6,500万人に増やすことを目指しています。 [ 155 ]また、貨物量を2022年の72万3,000トンから年間300万トンに増やすことも計画しています。同社は、2022年度の61億米ドルに対し、ロードマップ終了までに250億米ドルの収益を上げることを目指しています。[ 156 ] [ 157 ]ビジョン2035の包括的な目標は、エチオピア航空を世界の航空グループ上位20位以内に位置づけることである。[ 158 ]
航空会社は2020年に、年間1億人の乗客を処理できる60億ドルの新メガ空港を建設する計画を発表した。[ 159 ]新空港はアディスアベバの南38kmのビショフトゥ に建設される予定である。アディスアベバの既存のボレ国際空港は2019年に大規模な拡張工事が行われ、年間わずか700万人から2200万人の乗客を処理できるようになったが、それでも航空会社の予測される処理能力需要を大幅に下回っている。[ 160 ]そのため、旅客数の増加に伴い、既存の空港の負担を軽減するために新空港が必要となる。[ 161 ] [ 162 ]アディスアベバ・ボレ国際空港は2018年にドバイ国際空港からアフリカへの旅行の玄関口としての地位を奪った。 [ 163 ] [ 164 ]
エチオピア航空は2023年のドバイ航空ショーでボーイング737 MAXと787ドリームライナーを含む67機のボーイング機を発注し、アフリカ史上最大のボーイング機購入となった。[ 165 ]この発注は同社のビジョン2035ロードマップに沿ったものである。また、エアバスA350-900を11機追加購入し、さらに6機の購入権も確保している。[ 166 ] [ 167 ] 737 MAX機の発注は、同社のMAX機が2019年に墜落し、全世界の機体が運航停止となった事故から約5年後のことだった。[ 168 ]エチオピア航空グループCEOのメスフィン・タセウ氏は、「我々はこの機体に対する信頼を新たにした。ボーイング社によってこの機体の設計上の欠陥が完全に修正されたことを確認したと確信している」と述べた。[ 169 ] [ 170 ]世界的なブランド評価および戦略コンサルティング会社であるブランドファイナンスの2023年のレポートでは、エチオピア航空が、吉祥航空、ハワイアン航空、ジェットスター、春秋航空よりも上位の、世界で最も価値が高く強力な航空会社ブランドのトップ50にランクインしました。[ 171 ]同社は、エチオピア航空を「世界で最も急速に成長している航空会社ブランド（ブランド価値が79%増加して4億9800万米ドル）」および「アフリカ最大の航空会社ブランド」と名付け、カタール航空をその大きなライバル（ブランド価値が23%増加して25億米ドル）としました。[ 172 ] [ 173 ]
エチオピア航空は2013年7月にマラウイの航空会社の49%を買収する契約を締結した。新航空会社はマラウイ航空と名付けられた。[ 174 ]残りの51%の株式はマラウイ政府とマラウイの民間投資家が保有している。[ 175 ] [ 176 ]マラウイ航空は2014年1月に運航を開始した。[ 177 ] 2013～14年の運航年度において、エチオピア航空は2億2800万ドルの利益を上げ、アフリカで最も収益性の高い航空会社、世界で18番目に収益性の高い航空会社にランクされた。[ 178 ]
2018年1月、エチオピア航空はザンビア政府と戦略的パートナーシップ協定を締結し、ザンビア航空の再開を支援した。エチオピア航空はザンビア航空の株式の45%を保有しており、残りの株式はザンビア政府が保有している。この動きは、ルサカを南部アフリカの航空ハブとして発展させることを目的としており、エチオピア航空の15年間の戦略計画「ビジョン2025」で概説されている複数ハブ戦略に合致している。[ 179 ]
2018年2月、エチオピア航空とそのトーゴを拠点とする地域航空会社パートナーであるASKY航空は、ギニア政府と戦略的パートナーシップを締結し、6月までにギニア航空を設立することになった。このパートナーシップは、多くのアフリカ諸国と戦略的パートナーシップを構築し、旅行市場におけるシェアを取り戻すことを可能にするという、同社の15年間の戦略計画「ビジョン2025」に沿ったものである。また、最近発足したアフリカ単一航空輸送市場とも合致している。[ 180 ]
エチオピア貨物・物流サービスは、2018年にDHLと合弁会社DHL-エチオピア航空物流サービスSCを設立しました。新会社は、空港、港湾、急速に拡大している地域の工業団地との間で地上物流を提供することに重点を置いています。[ 181 ]同社はエチオピアに拠点を置き、アフリカ全土で事業を展開しています。同社は、首都アディスアベバ近郊のモジョドライポートに800平方メートルのコンテナ貨物ステーションを開設しました。 [ 182 ]アフリカ最大の航空貨物サービスプロバイダーであるエチオピア貨物は、アディスアベバ・ボレ国際空港の施設に、5,000万ドルの費用をかけてアフリカ最大かつ初のeコマースハブを建設中です。完成後、この電子商取引ハブには、自動仕分けシステムと電子輸送車両（ETV）が装備され、小型小包から箱、スキッド、組み立て済みユニットまで、年間最大2300万個（年間15万トン）の荷物を処理できるようになります。[ 183 ] また、同航空会社は、ラテンアメリカの郵便会社MailAmericasと提携し、アディスアベバをハブとしてアフリカと中東で越境電子商取引サービスを開発しています。この提携により、エチオピア航空はMailAmericasに自社のネットワーク全体で商品を輸送するための航空輸送サービスを提供します。この提携の一環として、エチオピア航空はMailAmericasのすべての二国間協定とプライベートネットワークにアクセスできるようになり、アフリカ、ラテンアメリカ、ヨーロッパ、中東、その他の地域の顧客にサービスを提供できるようになります。[ 184 ] [ 185 ]
事業の成長は続き、2018 年 4 月には航空宇宙製造施設の計画が発表された。エチオピア MRO サービス傘下の小規模な既存部門がボーイング向けにワイヤーハーネスを製造している。南アフリカのエアロスッドとの合弁事業である新部門は、航空機メーカー向けに航空機部品を設計、製造できる。ボーイング、ハネウェル、エアバス、ボンバルディア エアロスペースなどと顧客獲得に向けた交渉が進められている。FAAとEASAから認証を取得する予定。必要な人材は地元の技術学校や高等教育機関から育成される。[ 186 ] [ 187 ] 2018 年 7 月、エチオピア航空はドイツのACM エアロスペースと航空機のシートカバー、シートベルト、カーペット、その他の内装部品を製造・供給する施設を設立する契約を締結した。 [ 188 ] 2023年、同航空会社は、ボーイングとの合弁事業を通じて、アディスアベバに航空機部品製造用の新しい格納庫を建設するため、エチオピア投資委員会（EIC）およびエチオピア工業団地開発公社（IPDC）と契約を締結した。[ 189 ]この施設は、航空機の熱音響断熱ブランケット、電気ワイヤーハーネス、その他の部品を含む航空宇宙部品の製造に使用される。[ 190 ] [ 191 ]エチオピア航空は、イタリアのGeven-SkyTecnoとの合弁事業で、ボーイング737 MAX航空機用の断熱ブランケットを製造するため、2022年9月にアディスアベバに製造施設を開設した。エチオピア航空は、新たに設立された合弁会社「エチオピア・スカイ・テクノロジーズ」の株式の51%を保有し、スカイテクノは49%を保有している。この合弁会社は、航空宇宙製造会社を、エチオピア国際便、エチオピア・エクスプレス（国内線）、エチオピア貨物・物流サービス、エチオピアMRO、エチオピア航空大学、エチオピア機内食、エチオピア・スカイライト・ホテル、エチオピア空港、エチオピア地上サービスと並ぶ、航空会社の主要戦略事業部門の1つにすることを目指している。[ 192 ] [ 18 ]
2021年、エチオピア航空のMRO施設は、イスラエル・エアロスペース・インダストリーズと協力して、ボーイング767-300航空機の旅客機から貨物機への改造サイトを設立しました。この改造サイトは、旅客機を貨物機構成に改造する分野、航空機の整備とオーバーホール、スタッフのトレーニングと指導、および認証とライセンスの取得の支援の分野でソリューションを提供することを目的としています。[ 193 ]大陸で最大かつこの種のものとしては初のこのサイトは、2022年にボーイングB767貨物機への改造を完了しました。これは、同航空会社が改造予定の3機の同様の航空機のうちの最初のものです。[ 194 ] [ 195 ]コロナパンデミックの開始後、エチオピア航空は、社内のMRO能力を使用して、約25機のワイドボディ旅客機を一時的に貨物機に改造しました。この取り組みにより、貨物運航が強化され、世界中で約10億回分のCOVID-19ワクチンを輸送することが可能になりました。[ 196 ] [ 197 ]
エチオピア航空は2018年12月にモザンビークの子会社であるエチオピア・モザンビーク航空を設立した。同社はモザンビーク国内市場でLAMモザンビーク航空やファストジェットと競合した。 [ 198 ]しかし、2021年5月、エチオピア・モザンビーク航空はCOVID-19パンデミックによる国内旅行需要の急激な減少を理由に、無期限に運航を停止した。
2021年1月、エチオピア航空は南アフリカの航空会社CemAirおよびAirlinkとインターライン協定を締結し、乗客が1枚の航空券で、各航空会社のネットワーク内の地点間をより低い運賃で旅行できるようにした。[ 199 ] [ 200 ]
2026年1月現在 2013年4月現在、同社は145の国際線[ 201 ] 、 22の国内線旅客目的地[ 201 ]、および70の貨物目的地[ 202 ]に就航している。エチオピア航空はアフリカの65の目的地に就航しており、これは他のどの航空会社よりも多い。[ 42 ] [ 203 ] 2013年4月現在 、この航空会社の最も密な5つのルートは、アディスアベバ-ドバイ、アディスアベバ-ヨハネスブルグ、アディスアベバ-広州、アディスアベバ-ナイロビ、アディスアベバ-北京でした。[ 204 ]
2012 年 4 月下旬、同航空会社はラテンアメリカ市場への就航を計画していると発表したが、具体的な日付は明らかにされなかった。[ 205 ]同年 8 月には、アブジャ、アクラ、ドゥアラ、ドバイ、エンテベ、フランクフルト、ハラレ、ヨハネスブルグ、キリマンジャロ、ラゴス、ロメ、ロンドン、ルアンダ、ルサカ、マラボ、マプト、モンバサ、ムンバイ、ナイロビ、ローマに最初のボーイング 787 ドリームライナーがローテーションで就航し、同型機の 2 機目の納入後には、これらの路線は固定の定期路線に割り当てられる予定だった。[ 206 ] [ 207 ]
2013年2月、非公式の報道により、同航空会社が同年6月からホーチミン市、マニラ、ソウルへの新規サービスを開始する計画[注2 ] 、および2013年7月から9,899海里（18,333km ）のサンパウロ-ロメ-アディスアベバ-広州路線の運航を開始する意向であることが明らかになった[ 209 ]。 2013年6月、非公式の情報源は、ホーチミン市とマニラへのフライトの開始がキャンセルされ、2013年9月からシンガポールへのフライトに置き換えられると報じた[ 210 ] 。発表どおり、リオデジャネイロとサンパウロへのフライトは同年7月に開始された。[ 211 ]シンガポールへのフライトは2013年12月に開始されました。[ 212 ] [ 213 ]上海への新しい路線は2014年3月に開始され、[ 214 ]ウィーンへの新しいサービスは2014年6月に開始され、 [ 215 ]同年12月にはドーハへの新しいサービスが開始されました。 [ 216 ]
東京-成田線は2015年4月20日に追加された。[ 217 ]その他の新しい就航地はロサンゼルス（同社が アメリカ大陸で就航する5番目の都市）とダブリンである。[ 218 ]マニラへの新規路線は2015年7月に開設された。[ 219 ]アディスアベバ-ロメ-ニューアーク線は2016年7月3日に開始された。[ 220 ]
ブエノスアイレスは、既存のアディスアベバ-サンパウロ路線に加えて、2018年3月8日から同航空会社の南米大陸における2番目の就航地となった。 [ 221 ]貨物の目的地リストは、最近ロサンゼルス、メキシコシティ、およびアフリカの3つの都市が追加され、拡大した。1日の輸送量は現在650トンである。2025年までに、年間150万トンの輸送能力を持つ18機の航空機を保有し、サービス拠点を57に拡大する計画である。[ 222 ]
ノシベは、 2018年3月27日からマダガスカルのアンタナナリボに次ぐ2番目の寄港地となった。週3便のこのサービスは、コモロへの既存の接続の延長であり、アディスアベバへの直行便となる。[ 223 ]同日、コンゴ民主共和国のキサンガニとムブジマイがエチオピアのネットワークに加わり、アフリカでサービスを提供している地点の総数は58になった。[ 224 ]
エチオピアとエリトリアの関係正常化の一環として、同航空会社は2018年7月18日にエリトリアの首都アスマラへの運航を再開した。 [ 225 ]
フランスでは、パリとマルセイユに続き、同社は2026年7月にアディスアベバとリヨンを結ぶ定期路線を開設した。 [ 226 ]
2007 年 10 月、エチオピア航空のマイレージ プログラム ShebaMiles とルフトハンザ航空のMiles & Moreが提携し、各プログラムの会員は両航空会社のネットワークでマイルを獲得および使用できるようになりました。[ 227 ] 2008 年 7 月、[ 228 ]同社は、エチオピア航空が 40% の株式を保有するロメを拠点とする新興航空会社ASKY Airlinesと戦略的提携を結びました。 [ 229 ] [ 230 ]エチオピア航空は、航空機の整備と運航管理を担当しています。計画は、ロメをエチオピア航空の西アフリカ市場向け地域ハブにすることです。ASKY は 2010 年 1 月に運航を開始し、数か月後に黒字化しました。[ 231 ] [ 232 ]エチオピア航空は、2011 年 12 月に正式にスター アライアンスに加盟しました。 [ 233 ] [ 234 ] [ 235 ]
エチオピア航空は、以下の航空会社とコードシェア協定を結んでいます。 [ 236 ]
2005年2月、エチオピア航空はボーイング787ドリームライナーを最大10機（確定発注5機＋オプション5機）購入する予備契約を締結し、787を発注した最初のアフリカの航空会社となった。 [ 42 ] [ 268 ] 2005年5月31日、ボーイングはエチオピア航空が購入権を行使し、10機の確定発注を確定したと発表した。[ 269 ]同社はボーイング777-200LRを発注し、運航した最初のアフリカの航空会社となった。[ 42 ] [ 270 ]エチオピア航空は、2010 年 11 月に最初の機体 (900 機目の 777 モデル) を受領しました。[ 271 ] [ 272 ] [ 273 ]エチオピア航空は、 2016 年にエアバス A350 型機の運航を開始した最初のアフリカの航空会社でもあります。[ 274 ] 2023 年 11 月 14 日、ドバイ航空ショーで、エチオピア航空はボーイング 機 31 機を発注しました。これには737 MAX 20 機と787-9 11 機が含まれます。 2023 年 11 月 15 日、ドバイ航空ショーで、エチオピア航空はエアバス A350 型機をさらに 11 機発注し、この機種の現在の発注数を 33 機に拡大しました。[ 275 ] 2024年3月5日、エチオピア航空とボーイングは、777-9型旅客機8機の購入契約と、さらに12機を追加購入できるオプション契約を発表した。この契約により、エチオピア航空はアフリカにおけるボーイング777Xのローンチカスタマーとしての地位を確固たるものにした。[ 276 ]全体として、エチオピア航空の保有する複数の高価値モデルで構成される航空機の総資産は、2023年時点で52億5000万ドルと評価されている。これにより、エチオピア航空はアフリカの航空機総資産の約32%を占めることになる。
クラウドナイン[ 277 ]とエコノミークラス[ 278 ]は、エチオピア航空のほとんどのフライトで利用できる2つのクラスですが、全席エコノミーレイアウトのダッシュ8では利用できません。[ 279 ]
すべてのフライトで、乗客は両クラスで機内食と無料の飲み物が提供されます。食事サービスは、フライト時間と時間帯に応じて、温かい食事、温かいまたは冷たいスナック、または軽食で構成されています。追加料金で特別な飲み物を購入することもできます。航空会社は、特別な食事の要件がある乗客向けにさまざまなメニューも提供しています。[ 280 ]
エチオピア航空のビジネスクラスはクラウドナインと名付けられています。このクラスで旅行する乗客には、機内アメニティと多種多様な読み物が提供されます。[ 281 ]ボーイング777-200LR機材で運航される路線では、乗客には寝台シートとオンデマンドのオーディオおよびビデオサービスが提供され、15.4インチのIFEスクリーンで85チャンネルが 視聴できます。[ 282 ]
このクラスでは、フライト時間に応じて、軽食から温かい料理まで、さまざまな食事やアメニティが乗客に提供されます。[ 283 ]ボーイング777-200LRでは、リクライニングシート、80チャンネルと8.9インチスクリーンを備えたオンデマンドのオーディオとビデオが利用可能です。[ 282 ]
エチオピア航空の乗客は、ボレ国際空港に2つのラウンジを利用できます。クラウドナイン会員は、クラウドナインラウンジでフライトの出発を待つことができ、そこでは様々なアメニティに加え、パソコンや無線LAN接続も利用できます。同様に、ゴールドまたはシルバー会員のシーバマイルズカード会員は、シーバマイルズラウンジの施設を利用できます。[ 284 ]
航空安全ネットワークのエチオピア航空の記録によると、同社は1965年以降61件の事故とインシデントを起こしており、さらに旧社名であるエチオピア航空ラインズでも6件の事故とインシデントが発生している。2019年3月現在 これらの出来事により、494人が死亡しました。2019年3月10日、エチオピア航空302便、製造後4ヶ月のボーイング737 MAX 8が、アディスアベバからナイロビに向かう途中で離陸直後に墜落し、 30カ国以上から集まった乗客157人全員が死亡しました[ 285 ] [ 286 ] 。 2019年の事故以前は、 1996年に燃料切れでインド洋に墜落した航空機がハイジャックされ、これが同社にとって最も死者数の多い事故でした。3番目に死者数の多い事故は2010年に発生し、ベイルート・ラフィク・ハリリ国際空港を出発した直後に地中海に墜落した航空機が乗客90人全員を死亡させました。 1988年のボーイング737-200の墜落は35人の死者を出し、同社が経験した4番目に死者数の多い事故です。[ 287 ] [ 288 ] [ 289 ] [ 290 ]
2020年11月と12月、エチオピア航空はティグレ戦争に関連して、ティグレ人である従業員の出国を禁止したり、休暇を与えたりしたとして非難された。[ 291 ]同社はこの疑惑を否定し、「民族的背景を理由に停職または解雇された従業員はいない」と述べた。[ 292 ] 2020年12月のニューヨーク・タイムズ の記事は、ティグレ出身の同航空会社のCEO、テウォルデ・ゲブレマリアムもティグレ戦争開始後にエチオピアからの出国を禁止されたと主張した。[ 293 ]テウォルデ[ d ]は2021年10月に国際的なイベントで目撃され、インタビューを受けた。[ 294 ] [ 295 ]
CNNの調査によると、同航空会社の貨物機がティグレ戦争中にエリトリアの空港に武器を輸送していたとされている。同航空会社は2020年11月にエチオピア国防省に少なくとも6回請求していた。記事の記者は、民間航空機を使って軍事兵器を「密輸」することは国際航空法に違反すると主張した。[ 296 ]しかし、CNNの航空アナリストであるメアリー・スキアヴォは、その後のインタビューで、商業航空会社が戦争時に政府に貨物サービスを提供することは国際法違反ではないと説明した。[ 297 ]エチオピア航空は戦争のために武器を輸送したことを否定し、輸送した商品は「食料品と補充品」だったと述べた。[ 298 ] [ 299 ] 2021年10月7日、エチオピア航空のFacebookページに投稿された（現在は削除されている）記事の中で、CEOは同社が「反逆的な」従業員の調査を開始したこと、そして同社が「政府の要求に引き続き応えていく」と述べたと引用されていた。[ 300 ]同社は後に、Facebookアカウントが一時的に乗っ取られ、投稿された声明は偽物だったと発表した。[ 301 ]
2023年、同航空会社の現会長で元CEOのギルマ・ウェイクが辞任し、現エチオピア空軍元帥のイルマ・メルダッサが後任となった。アビィ・アハメド首相が、ギルマが同航空会社の貨物部門を中国に売却するという首相の意図を否定したため、このような重要な航空会社の人物を交代させたのではないかと推測されている。[ 302 ] [ 303 ] [ 304 ]民間取締役会長が軍人に交代したことについて尋ねられた際、エチオピアのGCEOは「航空会社の事業運営方法は変わらない。エチオピア航空の経営陣はそのままであり、変更は想定していない。新会長がそれを変えることはない。我々は彼と協力する。彼はパイロットであり、航空について軍の立場から知っている。空軍司令官が我々の日常業務に介入したり干渉したりするとは考えていない」と述べた。[ 305 ]
2021年、エチオピア航空は、コウモリや霊長類など「生物安全保障上の懸念が高い」種を含む、野生で捕獲された生きた動物の世界的輸出に関与しているとして、世界動物保護協会の報告書で非難された数少ない航空会社の1つでした。このNGOは、特にエチオピア航空が国際航空運送協会（IATA）の生きた動物に関する規則を遵守して運航していないことを懸念していると報告しました。[ 306 ]
2024年、PETAは同航空会社の動物虐待疑惑に対するキャンペーンを開始し、7月にアディスアベバにある同航空会社の本社前で抗議活動を計画していたPETAの代表者2名と11歳の少年が、エチオピア当局に24時間以上拘束された。[ 307 ]その後まもなく、エチオピア航空のメスフィン・タセウCEOは、同航空会社はサル、ヒツジ、ヤギ、魚、ウシ、雄牛などの生きた動物を国際航空法規を完全に遵守して輸送していると述べた。「料金が支払われ、合法的な団体によって輸送される限り、生きた動物を輸送します」と彼は述べた。[ 308 ]
エチオピア南部のこの施設は、当初は国営航空会社のデ・ハビランド・ダッシュ8-400型機による週3便の運航を受け入れる予定である。
ジョン・F・フォーサイス氏が、7月1日にゼネラルマネージャーに任命されたJI・グリーンウォルド氏の後任として、エチオピア航空のゼネラルセールスマネージャーに任命されました。フォーサイス氏は、1945年の設立以来エチオピア航空を支援してきたTWAのセールストレーニングディレクターでした。
1949年の営業利益が4万ポンドと好調で、前年の数字を大幅に上回ったと発表した。旅客マイルは約300万マイル増加し、約898万9307マイルとなった。
米国輸出入銀行は、エチオピア航空に最大100万ドルの融資を供与し、コンベアライナー2機とスペアパーツをドルで購入するのに役立てる。この航空機は同社の国際線で使用され、現在これらの路線で使用されているDC-3Sがエチオピア国内のサービスを増強することを
可能
に
する
。
トランスワールド航空は、エチオピア航空をケニア、タンガニーカ、ウガンダ、ザンジバルの総代理店に任命しました。
は
、エチオピア航空が海抜8,000フィートのアディスアベバから運航する2機のコンベア240で時々使用されます。
。エチオピア航空は、米国輸出入銀行から得た融資で、DC-6Bを2機購入し、3機目のオプション契約を結んだ。
エチオピアの民間航空開発のための850万ポンドの米国融資の一部が、エチオピア航空向けに機種未定の新型米国製航空機の購入に充てられると見込まれている。同社が使用している2機のコンベア240の購入資金は、同じ資金源であるワシントン輸出入銀行から提供された。
明日5月24日に、エチオピア航空のアディスアベバ発カイロ行きとアテネ行きの新路線が開設される予定です。ここに掲載されているのは、ダグラス社が最近エチオピアに納入した同社の新型DC-6B 3機のうちの1機です。
昨年の初夏から、これらの航空機はフランクフルトからアディスアベバ経由でナイロビまで運航している。
。サウジアラビア航空は
ボーイング720B中型ジェット機2機を発注した。この2機は元々エチオピア航空が発注したもので、アディスアベバの新ジェット空港の建設が始まったばかりであるため、エチオピア航空は来年10月と11月に納入される予定で同数を再発注した。
エチオピア航空はコンチネンタル航空からボーイング720-024Bを2機購入した。納入は今年10月1日と1974年10月1日に予定されている。エチオピア航空はさらに6機のオプションも取得している。
エチオピア航空はデ・ハビランド・カナダ・ダッシュ7を5機発注した。
型機の顧客リストに新たに加わったのはエチオピア航空で、同社は来年9月と10月に納入予定の同型機2機を購入した…。
ワシントンDCからエチオピアのアディスアベバまで
7,500マイル（12,082キロメートル）を13
時間17
分で飛行した。
エチオピア航空は、このボーイング767-200ERを受領したばかりで、これは製造された最初の高総重量ER型機である。納入スケジュールでは、5月31日にワシントンDCを出発し、6月1日にアディスアベバに到着するフライトが予定されていた。
これは、双発旅客機による最長ノンストップ飛行（6,000マイル以上）となる。
エチオピア航空は、6機のツインオッターのうち最初の機体を受領した。
合計205機のフォッカー50が製造されたが、フォッカーは1996年に財政難で倒産し、最後のフォッカー50は1年後にエチオピア航空に納入された。
{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)。エチオピア航空は火曜日、新型767-300ERと同社初の737-700の二重納入式を経て、初の767-300ERで帰国した。
全日本空輸 (ANA) は 10 月に 787 型機を受領した最初の航空会社でした。
。エチオピア航空と非公開のトーゴの新興企業ASKYは、マーケティング、運航、メンテナンス、トレーニング、資金調達、管理契約を網羅する戦略的パートナーシップを形成するための覚書に署名したと、ETが発表した。
「ASKYは既に黒字化している」と、ウェイク氏は今週、ベルリンで開催されたIATA年次総会の傍らでATWOnlineに語った。
。スターアライアンスのメンバーである全日本空輸（ANA）とエチオピア航空は、10月26日からコードシェアを開始した。ANAの乗客は、アディスアベバとバンコク、香港、フランクフルト、パリ、ロンドン、ナイロビ、モンバサ間のエチオピア航空の乗り継ぎ便を予約できる。エチオピア航空は、ANAのバンコクおよび香港便に自社のコードを付ける。
。エチオピア航空とユナイテッド航空は、8月30日からアディスアベバ-ワシントン・ダレス線およびエチオピアと米国のその他の地点でコードシェアを開始する。両航空会社はともにスターアライアンスのメンバーである。
。ボーイング[NYSE: BA]とエチオピア航空は本日、2月4日に発表した最初の発注で取得した購入権を行使し、787ドリームライナーの確定発注数を10機に増やしたと発表した。
が先週水曜日に報じたように、エチオピア航空は重要な航空機を受領しました。ET-ANN は、エチオピア航空初の 777 であり、アフリカ大陸初の -200LR であり、ボーイングの組み立てラインからロールアウトされた 900 機目の 777 です。
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