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| 設立 | 1944年6月21日 | ||||||
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| 営業開始 | 1947年8月15日 | ||||||
| AOC # | DCIF003F [1] | ||||||
| ハブ | パナマシティ-トクメン | ||||||
| 重点都市 | サンホセ（CR） | ||||||
| マイレージプログラム | コネクトマイル | ||||||
| アライアンス | スターアライアンス | ||||||
| 艦隊規模 | 101 | ||||||
| 目的地 | 85 [2] | ||||||
| 親会社 | コパホールディングス | ||||||
| 本部 | パナマシティ、パナマ | ||||||
| 主要人物 | ペドロ・ハイルブロン（CEO） | ||||||
| 従業員 | 9,450 (2018) | ||||||
| Webサイト | copaair.com/ja | ||||||
コパ航空[3]というブランド名を持つパナマ航空は、パナマのフラッグキャリアです。本社はパナマのパナマシティ[4]にあり、主要拠点はトクメン国際空港です。コパはコパホールディングスの子会社であり、スターアライアンスのメンバーです。[5]この航空会社はコパホールディングスによって所有されており、同社はコロンビアの航空会社アエロリパブリカも所有しており、ウィンゴとコパ航空コロンビアのブランド名で運航しています。
コパ航空は1947年に設立され、その後すぐにパナマの3都市への国内線の運航を開始しました。同航空会社は1980年に国内線の運航を中止し、国際線の運航に切り替えました。1998年、コパ航空はコンチネンタル航空と提携し、同様のブランドイメージを採用しました。[6]
歴史
就任式
1944年6月21日、パナマの投資家たちはパンアメリカン航空（パンナム）と協力し、Compañía Panameña de Aviación（スペイン語で「パナマの航空会社」）を設立した。すぐに略称のコパとして知られるようになった。 [7]パンナムは同社の32%の株式を取得した。1947年8月15日に営業を開始し、3機のダグラスC-47がパナマの国内線に就航した。1960年代にはコパが国際舞台に進出し、コスタリカ、ジャマイカ、コロンビアへの便を運航した。1971年にパンナムはコパの株式を売却し、同航空会社はパナマの管理下に入った。[8]
1980年代、コパ航空は戦略を転換し、国内線を廃止して国際線のみに注力し、初のジェット機であるボーイング737-100を導入した。1980年代初頭まで、同社はより知名度の高い パナマ航空との激しい競争にさらされていた。
拡大期
1990年代にも拡張が続き、アルゼンチンのブエノスアイレス、チリのサンティアゴ、コロンビアのボゴタ、キューバのハバナ、エクアドルのグアヤキル、ペルーのリマ、メキシコのメキシコシティ、ベネズエラのカラカス、その他多くのラテンアメリカの重要な都市へのサービスが開始されました。
1992年、コパ航空はTACA航空（現アビアンカ・エルサルバドル航空）と戦略提携を結び、トクメン国際空港からの就航を開始し、同空港はラテンアメリカ初の航空接続拠点となった。これにより、トクメンは「アメリカ大陸のハブ」と呼ばれるようになり、コスタリカのLACSA、グアテマラのアビアテカ、ニカラグアのNICAなど、ラテンアメリカの航空会社が多数この提携に加わった。提携は1998年に6年間の契約期間満了とともに終了した。
決定的な瞬間は、1998年にコンチネンタル航空による多額の投資で訪れました。[7]これにより、コパ航空の持ち株会社であるコパホールディングスが設立され、コンチネンタルが49%を所有しました。この投資には、コードシェア、マーケティングイニシアチブ、技術協力を促進する戦略的提携も含まれていました。それ以来、コパの保有機数は大幅に増加し、2023年時点で97機を誇っています[アップデート]。[8]コパはコンチネンタル（現ユナイテッド）のものと似た塗装と企業ロゴを採用しています。コパは、コンチネンタルがユナイテッド航空と合併するまで、ワンパスマイレージプログラムに参加していました。コンチネンタルは徐々に所有権を減らし、最終的には2008年までに完全に撤退しました。
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2000年、コパ航空はサンパウロのほか、ロサンゼルス、カンクン、オーランドへの運航を開始し、2001年にはエクアドルのキトへの運航を開始した。2004年にはニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港への運航を開始した。コパ航空は同年8月にメキシコのメキシカーナ・デ・アビアシオンとのコードシェア契約を発表し、この契約は2007年まで続いた。
2005年6月1日、コパ航空はコロンビアの国内航空会社 アエロレプブリカの90%を買収し、これに先立ち同社とのコードシェア計画を発表した。コパ航空は2010年にアエロレプブリカをコパ航空コロンビアに改名し、就航地を増やし、機材を近代化した。2005年12月15日、親会社の コパ・ホールディングスSAはニューヨーク証券取引所で1,400万株のIPOを開始し、チリのラン航空、ブラジルのゴル・トランスポルテス・アエロス、TAM航空に次いで、同取引所で取引される4番目のラテンアメリカの航空会社となった。
2006年、コパ航空はブラジルのマナウス、ベネズエラのマラカイボ、ウルグアイのモンテビデオ、ブラジルのリオデジャネイロ、ホンジュラスのサンペドロスーラ、ドミニカ共和国のサンティアゴ・デ・ロス・カバリェロスの6つの新しい目的地へのサービスを開始しました。さらに、コパ航空は6機のエンブラエル190と2機のボーイング737を受領しました。2007年、コパ航空はアルゼンチンのコルドバ、メキシコのグアダラハラ、ドミニカ共和国のプンタカナ、ワシントンDCへのサービスを追加しました。コパ航空は4機のエンブラエル190と2機のボーイング737 （-800シリーズ）を追加しました。同年、同航空会社は準会員として スカイチームアライアンスに加盟しました。
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2008年、コパ航空は5つの新たな就航地を追加し、エンブラエル190を4機、ボーイング737-800を1機受領した。新たな就航地は、トリニダード・トバゴのポートオブスペイン、ブラジルのベロオリゾンテ、ベネズエラのバレンシア、アルバのオラニエスタッド、ボリビアのサンタクルスデラシエラである。2008年5月、コンチネンタル航空はコパ航空の残りの株式438万株を1株35.75ドルで売却し、約1億4980万ドルの純利益を上げた。[9]
同年、コパ航空のCEOペドロ・ハイルブロンはカンクンで開催されたALTA航空リーダーフォーラムで、同航空会社がスカイチームを脱退することを決定し、スターアライアンスと独占交渉中であると発表した。[10]
2009年、コパ航空は10月24日にスカイチームから脱退すると発表しました。これは、提携航空会社のコンチネンタル航空が同アライアンスから脱退したのと同じ日でした。[11]同社はボーイング737-800を2機追加しました。[12]また、ボーイングの新しいシグネチャー「スカイインテリア」を備えたボーイング737-800を13機確定発注すると発表しました。[13]
2010年、コパ航空はセントマーチン島への運航を開始し、ボーイング737-800を9機受領、 2012年半ばにスターアライアンスに加盟して旧パートナーのコンチネンタル航空（現ユナイテッド航空）に復帰すると発表した。同年、コパ航空はボーイング737-800を32機、総額17億ドルで確定発注し、同航空会社史上最大の航空機発注となった。ボーイング737-800は2015年から2018年の間に納入される予定で、737-800を10機追加購入するオプション付きである。[14]
2011年、コパ航空はトロント、ブラジルのブラジリアとポルトアレグレ、シカゴ、コロンビアのククタ、ジャマイカのモンテゴベイ、メキシコのモンテレーとパラグアイのアスンシオン、[15] [16] [17] [18]、バハマのナッソーへの運航を開始した。また、 4つの銀行のハブから6つの銀行のハブに移行し、いくつかの目的地への便数を増やした。[説明が必要]
同年、コパ航空はモバイル版ウェブサイト（m.copaair.com）を立ち上げ、乗客がモバイルパスを入手したり、フライト状況やその他のサービスを確認したりできるようにした。さらに、同航空会社はTAMEとの新しいコードシェア契約を発表し、2012年1月に発効した。コパ航空はまた、ラテンアメリカで初めて、性能が向上した 新しいボーイング737-800NGスカイインテリアを保有する航空会社となった。
2012年に同社は5つの新たな就航地を発表しました：アメリカ合衆国ラスベガス、ブラジルのレシフェ、キュラソー島のウィレムスタッド、コスタリカのリベリア、ペルーのイキトス。[19] [20]同年6月、コパ航空はアビアンカタカ航空とともにスターアライアンスの正式会員となりました。
コパ航空はいくつかの目的地へのフライト頻度も増加し、パナマ航空（パナマ第2位の航空会社）とのインターライン協定を締結した。この協定はパナマのすべての観光地とラテンアメリカの観光地を結ぶものである。この協定は2012年6月1日に発効し、パナマ航空はトクメン空港からイスラ・コロン、ボカス・デル・トロへのフライトを開始した。[21]
2013年、コパ航空は複数の目的地への運航頻度を増やし、米国のボストンとタンパの2つの新しい目的地を追加しました。[22] [23]
アビエーション・パートナーズ・ボーイング（APB）は2013年10月10日、コパ航空が環境戦略の一環として、既存のボーイング次世代737の一部のブレンデッド・ウィングレットをAPBの新しいスプリット・シミター・ウィングレットに改造する注文をしたと発表した。新しいAPBのウィングレット技術により、コパ航空は全機のジェット燃料費を2,100万ドル以上節約し、年間63,000トン以上の二酸化炭素排出量を削減できる。[ 24]
2014年1月、コパ航空は3つの新たな目的地を発表し、その年の事業戦略を明らかにした。これには、8機のボーイング737-800型機の納入と、いくつかの目的地への便数の増加が含まれていた。新たな目的地は、カナダのモントリオール、アメリカのフォートローダーデール、ガイアナのジョージタウンである。 [25] 7月には、ブラジルのカンピナスとキューバのサンタクララが追加された。[26] 2014年4月、コパ航空はラテンアメリカで初、世界で3番目にボーイング737NG機に スプリットシミターウィングレットを実装した航空会社となった。
2015年1月、コパ航空は30年前に路線が閉鎖されて以来初めて、チリキのダビドへの国内便を毎日運航し、歴史に残る節目を迎えた。また、コパ航空はメキシコのビヤエルモサとプエブラ、アメリカのニューオーリンズへの新規便も発表した。 [27] 3ヵ月後、同航空会社はアメリカ国内の新たな目的地としてカリフォルニア州サンフランシスコを発表した。[28] 2015年7月、コパ航空は2015年12月からベリーズシティへの運航を開始すると発表している。[29]
2015年4月、同社は定価66億ドル相当のボーイング737MAX8/9型機61機の発注を発表した。[30]
2016年6月21日、同航空会社はホルギンへのフライトを開始しました。[31] 2016年6月28日、同航空会社はチクラヨへのフライトを開始しました。[32] 2016年7月1日、同航空会社はロサリオへのフライトを開始しました。[33]
2016年12月、コパ航空が所有するコロンビアを拠点とする格安航空会社ウィンゴが運航を開始した。 [34]
2017年11月15日、同航空会社はアルゼンチンのメンドーサへのフライトを開始しました。 [35] 2017年12月11日、同航空会社はアメリカ合衆国のデンバーへのフライトを開始しました。 [36]
2018年1月29日、コパ航空は、2018年7月17日にバルバドスのブリッジタウン、 2018年7月18日にブラジルのフォルタレザ、 2018年7月24日にブラジルのサルバドール・ダ・バイーアへのフライトを開始すると発表した。 [37]
2018年12月12日、同航空会社はアルゼンチンのサルタへのフライトを開始しました。 [38] 2018年12月16日、同航空会社はメキシコのプエルトバジャルタへのフライトを開始しました。[39]
2019年1月17日、同航空会社はスリナムのパラマリボへのフライトを発表し、2019年7月6日に運航を開始した。[40]
2021年12月2日、同社はコロンビアのアルメニアへのフライトを開始した。[41] 2021年12月6日、同社はコロンビアのククタへのフライトを再開した。[42] 2021年12月12日、同社はアメリカ合衆国のアトランタへのフライトを開始した。 [43]
2022年6月28日、同航空会社はコロンビアのサンタマルタへのフライトを開始しました。[44] 2022年6月30日、同航空会社はベネズエラのバルセロナへのフライトを開始しました。[45] 2022年9月26日、同航空会社はメキシコシティの新しい第2空港であるフェリペアンヘレス国際空港へのフライトを開始しました。[46]
2023年6月27日、同社はエクアドルのマンタへのフライトを開始しました。[47 ] 2023年6月28日、同社はメリーランド州ボルチモアへのフライトを開始しました。 [48] 2023年7月6日、同社はテキサス州オースティンへのフライトを開始しました。[49] 2023年10月17日、同社はベネズエラのバルキシメトへのフライトを開始しました。 2024年6月21日、同社はノースカロライナ州ローリーへのフライトを開始しました。 2024年6月25日、同社はブラジルのフロリアノポリスへのフライトを開始しました。 2024年6月26日、同社はメキシコのトゥルムへのフライトを開始しました。
企業活動
コパ航空の主な動向は以下のとおりです（12月31日終了の会計年度現在）。[50]
目的地
2024年6月現在、コパ航空は北米、中米、南米、カリブ海の32か国85都市に就航している。[2] [53]
コードシェア協定
コパ航空は以下の航空会社とコードシェアを行っています: [54]
艦隊
現在の艦隊
2024年8月現在、コパ航空は以下の航空機で構成される[アップデート]全ボーイング機を運航している。 [58] [59]
現在の艦隊
旧艦隊
コパ航空は以前以下の航空機を運航していた: [65] [66]
衣装
コパ航空は自社の航空機にこれらの塗装を使用しています。
コパ航空は1947年の設立以来、ターボプロップ機からジェット旅客機への機体更新の過程で、いくつかの塗装を使用してきました。また、同社の機体には特別な塗装が施されています。2003年11月、パナマ共和国建国100周年を記念して、コパ航空はボーイング737-700の機体に、パナマ共和国建国100周年の公式ロゴとパナマ初代大統領マヌエル・アマドール・ゲレーロの肖像を描いた特別な塗装を施しました。
2012年3月6日、コパ航空の新しいボーイング737-800（登録番号HP-1728CMP）がスターアライアンスの塗装を施しました。また、コパ航空のロゴのフォントスタイルも一新されました。この飛行機は6月21日まで休止状態でしたが、この日、同社のスターアライアンスへの正式加盟を記念して展示されました。この飛行機は6日後に運航を開始し、パナマからラスベガスへの初の定期直行便となりました。2012年5月30日、別の新しいボーイング737-800（登録番号HP-1823CMP）がスターアライアンスの塗装を施しました。
コパ航空は2012年10月に新しいボーイング737-800（登録番号HP-1825CMP）を受領し、2013年10月にパナマシティにオープンしたフランク・ゲーリーの美術館、ビオムセオを描いた塗装を施した。
2013 年 3 月、コパ航空向けに新造されたボーイング 737-800 (登録番号 HP-1830CMP) がスター アライアンスの塗装で塗装されました。これは、以前のスター アライアンスの塗装が施された 3 機目の航空機でした。
2014年8月、コパ航空はパナマ運河当局と協力し、パナマ運河100周年を記念した特別キャンペーンを開始しました。このキャンペーンでは、ボーイング737-800型機2機の背面に閘門のグラフィックイメージをあしらった特別塗装を施し、40機以上の航空機に施す予定です。
1947 年から現在まで、コパ航空は次の塗装を使用しています。
- Compañia Panameña de Aviación (1947–1961) [要説明]
- ブエレ・コパ (1961–1965) [要説明]
- コパ パナマ (オリジナル) - 白い胴体に赤または緑のチートライン (1965–1971)
- コパ パナマ (第 1 次アップグレード) - 赤とオレンジのチートラインと白い胴体 (1971 年 - 1980 年)
- コパ パナマ (2 回目のアップグレード) - 赤と黄色のチートラインと白い胴体 (1980 年 - 1990 年)
- コパ「ビルボード スタイル」 - 白い胴体に赤と黄色のチートライン、ワイドボディの前部と尾翼に「コパ」のロゴ (1990 年 - 1999 年)
- コパ航空 (オリジナル) - 白とグレーの胴体、中央に金色のチートライン、有名な地球儀のロゴ。この塗装はコンチネンタル航空の 1991 年の塗装に似ていますが、「地球儀」アイコンのデザインが異なります (1999 年 - 2012 年)。
- コパ航空 (1 回目のアップグレード) - オリジナルと同じですが、「コパ航空」の文字がサンセリフ体になりました。これはユナイテッド航空 (2012 年現在) で使用されているフォントに似ています。
サービス
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ビジネスクラス
ビジネス シートはすべての航空機でご利用いただけます。ビジネス クラスの乗客は別のカウンターでチェックインし、搭乗と手荷物の取り扱い、コパ/ユナイテッド クラブやその他の航空会社のラウンジへのアクセス、コパ コネクトマイル プログラムのボーナス マイルが優先されます。機内サービスには、すべての国際便で出発前の飲み物、コース料理、枕と毛布 (フライトの種類と所要時間によって異なります) が含まれます。ビジネス クラスには、フットレストと調整可能なヘッドレストを備えたリクライニング可能な革張りの座席、または 737MAX 機体のフルフラット ベッド製品が装備されており、120V 電源コンセント、大型トレイ テーブル、USB ポート、個人用オーディオ ビデオ オンデマンド (AVOD) 画面も備わっています。
コパ航空のボーイング 737 MAX-9 機には、16 のフラットベッドと最先端の 16 インチ タッチ スクリーンを備えた専用のドリームス ビジネス クラスなど、飛行中の快適さと利便性をさらに高めるための特別な特典が付いています。
エコノミークラス
エコノミー シートはすべての航空機でご利用いただけます。最新のボーイング 737-800 のエコノミー シートには、調節可能なヘッドレストと 5 インチ (13 cm) のタッチ スクリーンを備えた個人用 AVOD が装備されています。一方、古い 737-800 では、座席の上にあるフリップ ダウン スクリーンでエンターテイメントをお楽しみいただけます。すべてのボーイング 737 にはラジオ アンテナも装備されており、乗客は 12 チャンネルから幅広い曲やインストゥルメンタルを聴くことができます。食事と軽食は、国内線、短距離、および一部の中距離国際便でご利用いただけます。その他の中距離および長距離国際便では、フル ミールが無料です。すべての便で、エコノミー クラスの乗客はアルコール飲料を無料でご利用いただけます。
さらに、メインキャビンにはエコノミーエクストラシートが 24 席あり、より広いスペース、より多くのエンターテイメント オプション、より快適な空間が提供されます。また、メインキャビンには各座席に USB ポートがあり、頭上の荷物入れも大型化されています。
コネクトマイル
ConnectMiles はコパ航空のマイレージプログラムで、頻繁に旅行する人にマイルで航空券を購入する機会を提供します。顧客はコパ航空、ユナイテッド航空、その他のスターアライアンス加盟航空会社のフライト区間でマイルを獲得します。プレミアステータスの特典には、優先チェックイン、優先搭乗、無料アップグレード、空港ラウンジ会員割引 (ユナイテッドクラブ/コパクラブ) などがあります。コンチネンタル航空とユナイテッド航空の合併により、コパ航空は 2011 年 12 月 31 日にワンパスマイレージプログラムを段階的に廃止し、2012 年 3 月 3 日にマイレージプラスプログラムを採用しました。[67]
2015年3月、コパ航空はマイレージプラスプログラムを段階的に廃止し、代わりにコネクトマイルと呼ばれる新しいマイレージプログラムを導入すると発表しました。[68] [69]この新しいプログラムは2015年7月1日に完全に導入されました。
コパクラブ
コパクラブは、ユナイテッド航空と共同で運営するコパ航空の会員制空港ラウンジプログラムです。コパクラブのフラッグシップ ラウンジは、パナマ シティのトクメン国際空港のハブにあります。ラウンジでは旅行者向けのアメニティを提供しており、会員は世界中の提携ラウンジも利用できます。中米およびカリブ海諸国のコパクラブの拠点は次のとおりです。
事件・事故
コパ航空ではこれまでに、次のような事件や事故がありました。
ハイジャック
コパ航空は1947年の設立以来、ハイジャック未遂事件を1件経験しています。
- 1994年8月7日、パナマ市からグアテマラ市へ向かうコパ航空の機内でハイジャック未遂事件が発生した。その後、パナマ当局はこれを誤解であると報告した。[72]
注記
- ^ 総営業収益
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのコパ航空関連メディア
- 公式サイト
