フロンティア航空

フロンティア航空は、フレデリック・W・“リック”・ブラウン（ユナイテッド航空のパイロット）、彼の妻ジャニス・ブラウン、ボブ・シュルマンによって設立されました。後者2人は、1950年から1986年まで運航していた元のフロンティア航空で働いていました。^{[ 22 ]} 1993年、コンチネンタル航空はデンバーのステープルトン国際空港（1995年に閉鎖され、デンバー国際空港に置き換えられた）からのフライトを縮小しており、3人は国際路線の需要を満たすために、おそらくコンドル航空と提携して、エアロデンバー・トラベル・サービスという名のチャーター航空会社を提案しました。^{[ 22 ]}会社を運営するために、彼らはMC“ハンク”・ランド（元のフロンティア航空の元CEO）をCEOに、サム・アダムスを執行副社長兼財務担当（後に​​CEO）に迎えました。^{[ 22 ]}

1993 年後半にコンチネンタル航空のデンバー路線の不備が拡大するにつれ、この航空会社は地域路線の開拓に方向転換し、フロンティア航空という名称を採用した。^{[ 22 ]}同社は 2 月に法人化され、1994 年 5 月に株式公開した。^{[ 22 ]}定期便は 1994 年 7 月 5 日に、デンバーとノースダコタ州の 4 都市の間でボーイング 737-200 型ジェット旅客機を使用して開始された。^{[ 23 ]} 180 人の従業員の約 4 分の 3 と多くの幹部は、元のフロンティア航空で働いていた。^{[ 23 ]} 1995 年 1 月までに、フロンティア航空はデンバーからの路線網を拡大し、ニューメキシコ州、モンタナ州、ノースダコタ州、テキサス州、ネバダ州、ネブラスカ州、アリゾナ州の目的地に就航していた。^{[ 24 ]}元の同名の航空会社と同様に、新しいフロンティア航空はデンバー（DEN）をハブとして運営し、最初の9年間は「西部の精神」というスローガンを使用していました。このスローガンは、機体の窓の上と筆記体の「Frontier」の文字のすぐ後ろに表示されていました。

1999年、フロンティア航空はエアバスA318およびA319ジェット機の購入とリースを開始する契約を締結し、ボーイング737-300ジェット旅客機も機材に追加しました。また、1999年9月までに、同社は米国全土の目的地に就航し、路線網を拡大してアトランタ（ATL）、ボルチモア（BWI）、イリノイ州ブルーミントン/ノーマル（BMI）、ボストン（BOS）、シカゴ（MDW、ミッドウェイ空港）、ダラス/フォートワース（DFW）、フェニックス（PHX）、ロサンゼルス（LAX）、ミネアポリス/セントポール（MSP）、ニューヨーク市（LGA、ラガーディア空港）、オーランド（MCO）、オレゴン州ポートランド（PDX）、ソルトレイクシティ（SLC）、サンディエゴ（SAN）、サンフランシスコ（SFO）、シアトル（SEA）に就航し、すべてデンバーのハブ空港から運航していました。^{[ 24 ]}

フロンティア航空は2001年に最初のエアバス機（A319）を受領し、同時にDirecTVの機内テレビサービスと新しい社名塗装を導入した。フロンティア航空は2003年にエアバスA318のローンチカスタマーとなった。^{[ 25 ]} 2005年4月中旬、フロンティア航空は最後のボーイング737を退役させ、正式に全機エアバス機となった。^{[ 26 ]}ジェフ・ポッターは2002年にCEOに就任した。 ^{[ 27 ]} エア・カナダの元シニアマーケティングVPであるショーン・メンケは、2007年にポッターの後任としてフロンティア航空のCEOに就任し、破産再建を導いた。 ^{[ 28 ]}

サウスウエスト航空がデンバーに参入したことに対抗して競争力を維持する計画の一環として、同社は2006年初頭に組織再編を行った。2006年4月3日、フロンティア航空はデラウェア州の有利な税法を利用するために同州に設立された持株会社、フロンティア航空ホールディングス（FRNT）を設立した。本社はコロラド州から移転しなかった。 ^{[ 29 ]} 2007年、フロンティア航空はポール・スティーブン・デンプシー博士が会長を務める通勤航空会社の子会社、リンクス・アビエーション社を設立した。^{[ 24 ]}デンプシー博士は15年間フロンティア航空の副会長を務めた。彼は2002年にデンバー大学を離れ、マギル大学のトムリンソン法学教授および航空宇宙法研究所所長に就任した。 ^{[ 30 ]}

2007年1月24日、フロンティア航空は米国運輸省により主要航空会社に指定された。^{[ 31 ]}

2007年1月11日、フロンティア航空はリパブリック航空と11年間の運航契約を締結しました。この契約に基づき、リパブリック航空は旧フロンティア・ジェットエクスプレスの運航用に、76席仕様のエンブラエル170型機17機を運航することになっていました。2008年4月に契約が解除された時点で、リパブリック航空はフロンティア航空向けに11機を運航しており、残りの6機は2008年12月までに機材に加わる予定でした。リパブリック航空の機材が統合されたことで、「ジェットエクスプレス」の名称は削除されました。2007年12月にホライゾン航空がフロンティア航空向け運航を停止した後、リパブリック航空が運航するすべての便は「リパブリック航空が運航するフロンティア航空」として販売・宣伝されました。^{[ 32 ]}エンブラエル 170 専用に作られた最初の市場はケンタッキー州ルイビルで、2007 年 4 月 1 日に開始されました。ルイビルへのサービスは 2008 年 8 月に停止されましたが、2010 年 4 月に再開されました。^{[ 33 ]}

リパブリック航空が運航するフライトでは、フロンティア航空の幹線フライトと同様の機内スナックとドリンクのサービスが提供された。フロンティア航空の航空機とは異なり、また地域航空会社との契約の性質上、これらのエンブラエル170型機にはライブTVは搭載されていなかった。^{[ 34 ]}

2008年4月10日、フロンティア航空は、クレジットカード決済代行会社のファースト・データが航空券販売からの収益の大部分を差し控える意向を示したことを受け、連邦破産法第11章に基づく破産を申請した。 ^{[ 35 ] [ 36 ]}ファースト・データは、5月1日から航空会社の航空券販売からの収益の100%を差し控えることを決定した。^{[ 37 ]}フロンティア航空のプレスリリースによると、「この慣行の変更は、当社のキャッシュフロー予測と事業計画に重大な変更をもたらすものであった。これを放置すれば、フロンティア航空の流動性に深刻な制約を課すことになっただろう…」しかし、連邦破産法第11章によって同社の資産が保護され、長期的な存続可能性を確保するための再編が可能になったため、同社の事業は中断されることなく継続された。^{[ 38 ]}数ヶ月の損失の後、フロンティア航空は2008年11月に初めて黒字を計上し、その月の純利益は290万米ドルだったと報告した。 ^{[ 39 ]}

2009年6月22日、フロンティア航空は、破産裁判所の承認を条件として、インディアナポリスに本社を置くリパブリック・エアウェイズの親会社であるリパブリック・エアウェイズ・ホールディングスが 、フロンティア航空の全資産を1億800万ドルで買収すると発表した。これにより、フロンティア航空はリパブリックの完全子会社となる。^{[ 40 ]}しかし、その5週間後の7月30日、ダラスに本社を置くサウスウエスト航空は、フロンティア航空を完全子会社として運営する意向で、 1億1360万ドルでフロンティア航空に対抗買収提案を行うと発表した が、フロンティア航空のリソースは徐々にサウスウエスト航空の現在の運営資産に統合していく予定である。^{[ 41 ]}

2009年8月13日の破産競売で、リパブリック・エアウェイズ・ホールディングスはフロンティア航空とその地域航空会社であるリンクス・アビエーションを完全子会社として買収した。^{[ 42 ]} 10月1日、リパブリックは取引を完了し、フロンティアは正式に破産から脱却し、新たな航空会社となった。^{[ 43 ]}

2009年後半、リパブリック航空は管理職の統合を開始し、フロンティア航空のデンバー本社から140の職をインディアナポリスに移した。^{[ 44 ]}その後間もなく、2010年1月にリパブリック航空はすべての幹部をインディアナポリスに移すと発表した。^{[ 45 ]} 2月には、デンバー・ビジネス・ジャーナルが本社が「間もなく」移転すると報じた。^{[ 46 ]}それにもかかわらず、デンバー・ビジネス・ジャーナルによると、フロンティア航空は建物のリースを2020年まで延長した後も、トレーニング、マーケティング、顧客予約、スケジュールおよび計画チームを収容するためにデンバーに現地本社を維持する予定である。

2010年、当時フロンティアのCEOだったブライアン・ベッドフォードはリアリティTV番組「アンダーカバー・ボス」に出演した。^{[ 47 ]}

リパブリック・エアウェイズ・ホールディングスは2009年にフロンティア航空の買収を進めていたのと同時に、ミルウォーキーを拠点とするミッドウエスト航空の買収も進めていました。2009年の秋から冬にかけて、リパブリックは買収した2社を別々のブランドとして運営していました。しかし、航空機の輸送能力を路線需要により適切に合わせることで効率性を向上させるため、リパブリックは両社の機材を混在させ始め、フロンティア航空の大型機の一部をミッドウエスト航空の小型機と交換し、その逆も行いました。しかし、両ブランドは提供するアメニティが異なり、運賃に記載されているアメニティとも一致しなかったため、この動きは一般の人々の間で混乱を招きました。その結果、2010年の春、フロンティア航空とミッドウエスト航空は両ブランドを合併し、フロンティア航空が存続ブランドとなることを発表しました。^{[ 48 ]}これは単なるブランドの合併であり、ミッドウエスト航空の航空機がフロンティアによって運航されたことは一度もなかった。当時、ミッドウエスト航空のすべてのフライトは、リパブリック・エアウェイズ・ホールディングスの他の子会社によって運航されていたからである。^{[ 49 ]}

2011年4月13日、フロンティア航空は、大型機とは異なるサービスで小型機を運航することを目的とした新子会社、フロンティア・エクスプレスを設立した。 ^{[ 50 ]}

2010年10月にフロンティア航空とミッドウエスト航空が完全に合併・統合された後、フロンティア航空とその地域パートナーはミルウォーキーのハブ空港から毎日100便以上を運航していました。しかし、2011年9月9日、フロンティア航空はミルウォーキー空港（MKE）発着便を40%削減すると発表しました。この便数削減に伴い、同社はMKEの従業員約140人を解雇しました。解雇対象となったのは、整備、清掃サービス、フライトライン、ゲートなど多岐に渡りました。^{[ 51 ]}

2012年2月、フロンティア航空はミルウォーキーへのサービスをさらに縮小し、5つの直行便路線を削減した。この措置により、「ミッチェル国際空港からのフロンティア航空の1日あたりの出発便数は32便から18便に減少」し、56%の減少となった。フロンティア航空はこの路線変更に伴い、さらなる人員削減を発表した。2012年4月15日から30日の間に行われた人員削減により、ミルウォーキー地域の従業員最大446人が影響を受けた。^{[ 52 ]}

大手航空会社との地域契約便に注力するため、リパブリック・エアウェイズ・ホールディングスは2012年1月にフロンティア航空を売却またはスピンオフする意向を発表した。^{[ 53 ] [ 54 ]} 2012年1月26日、リパブリック・エアウェイズ・ホールディングスは元USエアウェイズおよびゲート・グルメのCEOであるデビッド・シーゲルをフロンティア航空の社長兼CEOに任命した。リパブリックはまた、フロンティアの財務および商業チームに新たな上級役員を追加し、経営陣に他の変更を加えた。シーゲルと他のフロンティアの幹部は、リパブリックからの分離プロセス中のフロンティアのあらゆる側面の管理を円滑にし、超低コスト航空会社（ULCC）への変革を継続するために、フロンティアの本社があるデンバーに移った。^{[ 55 ]}

2012年11月、フロンティア航空はオーランド国際空港 とニュージャージー州ユーイングにあるトレントン・マーサー空港（TTN）の間で低頻度のサービスを開始しました。 ^{[ 56 ]}当時、同空港には商業便はありませんでした。フロンティア航空はその後、トレントンからのサービスを数回拡大し、2023年1月現在、9つの目的地に就航しています。[ ^{57 ]フロンティア}航空は現在、トレントンに3機の航空機を拠点としています。トレントン・マーサー空港は、フィラデルフィア国際空港とニューアーク・リバティー国際空港のほぼ中間に位置しています。

2013 年 7 月、フロンティア航空はデラウェア州ウィルミントン近郊のウィルミントン・ニューキャッスル空港(ILG)から5 つの目的地へのサービスを開始しました。^{[ 58 ]}フロンティア航空はこれらの目的地をウィルミントン/フィラデルフィアとして宣伝しています。繰り返しますが、この空港はフロンティア航空の参入以前には商業便がありませんでした。^{[ 59 ]}ニューキャッスル空港はフィラデルフィア国際空港の南西約 30 マイル、ボルチモア・ワシントン国際空港の北東約 75 マイルに位置しています。2022年現在、フロンティア航空は ILG に就航していません。^{[ 60 ]}

フロンティア航空は、トレントン・マーサー空港とウィルミントン・フィラデルフィア空港の両方を、近隣の既存の商業空港に代わる低コストで手間のかからない選択肢として売り込んだ。^{[ 61 ]} フロンティア航空はトレントン空港で唯一の商業航空会社であり、2022年に撤退するまでILG空港でも唯一の航空会社だった。^{[ 62 ] [ 63 ]}

2013年10月、リパブリック・エアウェイズ・ホールディングスは、プライベート・エクイティ会社インディゴ・パートナーズと、フロンティア航空を約1億4500 万ドルで売却する契約を締結した。インディゴによると、この取引はフロンティア航空のULCCへの進化をさらに進めるものであった。^{[ 64 ]} 2013年12月、インディゴ・パートナーズLLCは、関連会社を通じて、リパブリック・エアウェイズ・ホールディングスからフロンティア航空の買収を完了した。同航空会社の本社はデンバーに留まった。^{[ 65 ]} 2014年1月1日、リパブリック・エアウェイズ・ホールディングスの子会社であるリパブリック航空は、フロンティア航空に代わってエンブラエル190型機の運航を停止した。

2014年、フロンティア航空はULCCに移行すると発表した。^{[ 66 ]}また、デンバーのハブ空港でいくつかの便と雇用を削減し、それらを別の市場に移行することも発表した。2015年1月16日、フロンティア航空はデンバーとミルウォーキーのコールセンターを閉鎖し、1,300人の従業員を解雇し、ニューメキシコ州ラスクルーセスでフロンティア航空の大規模なコールセンターを運営するコールセンター会社Sitelに業務をアウトソーシングすると発表した。^{[ 67 ]}フロンティア航空は2015年6月、スピリット航空とアレジアント航空に続き、顧客サービス用のフリーダイヤル番号を廃止した。^{[ 68 ]}

2014年6月、フロンティア航空はトレントン・マーサー空港に客室乗務員のためのクルー基地を開設した。^{[ 69 ]}

2015年1月、フロンティア航空はウィルミントンとトレントンからの便を数便削減した。また、フィラデルフィアへの運航を再開し、同社の既存の拠点に疑問を投げかけた。^{[ 70 ] [ 71 ]} 2015年6月下旬、フロンティア航空はウィルミントンでの運航を停止したと発表し、収益性がないと述べた。^{[ 72 ]}

2015 年 2 月、フロンティア航空はアトランタからいくつかの目的地へのサービスを開始し、同空港を重点都市に追加したと発表した。7 月、フロンティア航空はワシントン・ダレス国際空港からのサービスを減らし始め、同空港を重点都市から外した。2016 年初頭、フロンティア航空はアトランタ、シカゴ、シンシナティ、クリーブランド、オーランド、フィラデルフィアなど、全米の空港からの主要路線の拡大を発表した。^{[ 73 ]} 2016 年 6 月、フロンティア航空はジョン・グレン・コロンバス国際空港へのサービスを再開した。^{[ 74 ]} 2017 年 5 月、同航空会社は運航の信頼性を向上させ、ラスベガスで新たな雇用を創出する可能性があるため、2017 年秋にラスベガスに新しい乗務員基地を開設すると発表した。 ^{[ 75 ]} 2017 年 12 月、フロンティア航空はニューヨーク州バッファローへのサービスを開始し、コロラド州デンバーとフロリダ州（マイアミ、フォートマイヤーズ、オーランド、タンパを含む）へのサービスを開始した。^{[ 76 ]}

2015年5月、インディゴ航空とフロンティア航空は、デビッド・シーゲルCEOの退任を発表した。シーゲル氏はすでに、スピリット航空出身のバリー・ビッフル氏に社長の職を譲っていた。シーゲル氏の後任はすぐには置かれず、代わりにビッフル氏とインディゴ航空会長のビル・フランケ氏が職務を分担した。ビッフル氏は、シーゲル氏の退任の理由として、業務上の問題を挙げた。^{[ 77 ]}

2015年、エンブリー・リドル航空大学とウィチタ州立大学による航空会社品質評価レポートで、フロンティア航空は、特に顧客からの苦情率と搭乗拒否率の高さから、米国でワースト5に入る航空会社にランク付けされました。^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]}この航空会社は定時運航率が比較的低く、電話で問い合わせた際のサポート待ち時間は2時間以上にまで上昇したと報告されています。^{[ 81 ]}

2016 年 12 月、冬の悪天候により運航が混乱し、危機のピーク時には、フロンティア航空はフライトの最大 70% を急遽遅延または欠航せざるを得なくなった。12 月 17 日の週末、嵐によりフロンティア航空のデンバー ハブで大幅な遅延が発生した。嵐の影響は全機に及んだ。^{[ 82 ]}全国の空港でフライトが遅延または欠航となり、場合によっては、飛行機は出発準備が整っていたものの、航空会社にはフライトを運航できる休息のとれた乗務員がいなかった。^{[ 83 ]}フロンティア航空のパイロット組合の代表は、同社の対応を批判する声明を発表し、航空会社を「砂上の楼閣」に例えた。^{[ 84 ]}

2020年、フロンティア航空は、COVID-19パンデミック中に旅行できなかった顧客への航空運賃の払い戻しを拒否したため、同社に対する集団訴訟が提起された。^{[ 85 ]}同社は、パンデミック中の航空業界への経済的損害を相殺するために、米国政府から支給された250億ドルの資金の一部を受け入れた。^{[ 86 ]}

2021年4月1日、フロンティア航空はナスダック市場で新規株式公開（IPO）を行い、株式を公開した。同社は超低コスト航空会社のビジネスモデルを象徴するティッカーシンボルULCCを採用した。 ^{[ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]}

2022年初頭、フロンティア航空は、米国を拠点とする別の超低コスト航空会社であるスピリット航空を、現金と株式による28億ドルの取引で買収しようと試みた。この取引が成立すれば、国内で5番目に大きな航空会社が誕生するはずだった。^{[ 90 ] [ 91 ]}この提案を発表した後、ジェットブルー航空は、スピリット航空を現金36億ドルで買収するという対抗提案を行った。2022年7月27日、スピリット航空は、株主がフロンティア航空の提案を拒否したと発表した。^{[ 92 ]}

2022年11月、フロンティア航空は、2023年初頭にダラス・フォートワース国際空港（DFW）に乗務員の運航拠点を設立し、同年4月からDFWターミナルEにゲートを追加して、追加の目的地へのフライトを開始すると発表した。^{[ 93 ]}同月、同社は顧客サービス電話回線を完全に廃止し、顧客をオンラインチャネルに誘導した。^{[ 94 ]}

2023年、複数の州でフロンティア航空に対して一連の集団訴訟が提起され、航空会社が宣伝している手荷物サイズに合致する手荷物を持った乗客が、搭乗口で手荷物を預けるよう組織的に強制され、100ドルの料金を支払わされたと主張された。^{[ 95 ] [ 96 ]}この集団訴訟に先立ち、ソーシャルメディアプラットフォームTikTokには、フロンティア航空の手荷物ポリシーを批判する動画が大量に投稿され、搭乗前に搭乗口で乗客に超過手荷物料金を支払わせることができれば、係員に手数料を支払うというフロンティア航空の慣行に焦点が当てられた。^{[ 97 ]}この批判を受けて、フロンティア航空は、搭乗口係員がポリシーを「一貫して適用」していなかったこと、^{[ 98 ]}また、搭乗口で追加の手荷物料金を請求された乗客一人につき、係員に手数料ボーナスを支払っていることを認めた。^{[ 99 ]}

2024年2月、フロンティア航空の手荷物規定に関する別の動画がTikTokで拡散した。この短い動画では、不満を抱いた乗客が、フロンティア航空が手荷物料金を上乗せするために、広告されている寸法よりも手荷物サイズ測定器を密かに小さくしていると主張している。これを証明するために、彼女は自分の手荷物がスピリット航空などの競合他社のサイズ測定器には楽に収まるのに、フロンティア航空のサイズ測定器には収まらない様子を実演している。両航空会社は同じ寸法制限を謳っているにもかかわらずである。^{[ 100 ]}

2024年12月4日、フロンティア航空の上級副社長兼最高商務責任者であるロバート・シュローター氏は、航空会社が手荷物に対して課す不当な「ジャンク」料金に関する公聴会で、上院常設調査小委員会に証言した。ジョシュ・ホーリー上院議員やリチャード・ブルーメンソール上院議員を含む両党の上院議員は、フロンティア航空のゲート係員に対するインセンティブプログラムを厳しく批判し、その結果、2023年までに手荷物料金の手数料として2600万ドル以上が支払われたと指摘した。^{[ 101 ]}

2025年、北米で最も低い1マイルあたりのコストである$0.0985で知られるフロンティア航空^{[ 102 ]}は、スカイトラックスの年次「北米のベスト格安航空会社」ランキングの2025年版で5位にランクインした^{[ 103 ] 。}

2026年7月14日、フロンティア航空は、アメリカン航空とユナイテッド航空が同年（2026年）に既に同様のサービスを導入していたことを受け、2027年から機内でStarlink Wi-Fiサービスを導入すると発表した。これにより、フロンティア航空が提供する初のワイヤレス接続サービスとなった。^{[ 104 ]}

Frontier Group Holdings, Inc. の主なトレンドは (12 月 31 日終了の会計年度時点) です。^{[ 105 ]}

2025年末時点で、同航空会社は約2,300人のパイロット、3,700人の客室乗務員、500人の航空機整備士、航空機外観担当者、運航管理者、資材スペシャリスト、整備管制官として働く150人の従業員を雇用していた。また、同航空会社は1,100人の管理スタッフも雇用していた。^{[ 19 ]}

デイブ・シーゲルは2012年1月に最高経営責任者に就任した。^{[ 114 ]}シーゲルの在任期間は2015年5月までで、個人的な理由で退任し、後任には会長のビル・フランケが就任し、戦略と財務を担当することになった。^{[ 114 ]} 2014年4月、バリー・L・ビッフルが社長に任命され、シーゲルに報告するようになった。^{[ 115 ]}シーゲルの退任後、ビッフルは会社の日常業務の管理を任された。^{[ 114 ]}

1994年から2001年まで、この航空会社の塗装は、機体前部に緑色の筆記体で「Frontier」の文字、小さな「Spirit of the West」のスローガン、そして各機体の尾部に野生動物の写真で構成されていた。ほとんどのボーイング737型機は、両側に異なる画像が描かれていた。^{[ 119 ]}

2001年から、同社の新型エアバスA319に新しい塗装が導入され、機体側面には銀色の大きな「FRONTIER」の文字と、同社のスローガン「Spirit of the West」（後に「A whole different animal」に変更）が描かれた。尾翼には動物のイラストが残されたが、機体1機につき1枚のみとなった。同社のボーイング737は2005年まで保有されていたが、この塗装に変更された機体はなかった。

2013 年 4 月、フロンティア航空は、機体の尾翼に象徴的な動物を残しつつ、以前のスローガンを削除し、「FRONTIER」を同社のウェブサイトである「FLYFRONTIER.COM」に置き換えた改良版の塗装を導入^しました。[120] この塗装は、新たに納入された少数の機体にのみ塗装されました。以前の塗装の機体には、エンジンナセルに「FLYFRONTIER.COM」のタイトルが付けられました。

2014年9月9日、フロンティア航空はリブランディングの一環として、新しい塗装を導入しました^{[ 121 ]} 。このリブランディングでは、スポークスアニマルの役割が拡大されました。新しい塗装では、機体に緑色の「FRONTIER」の書体が再び採用され、1978年に同社が新しい塗装を発表した際にソール・バスがデザインした様式化された「F」が特徴となっています。2014年の塗装には、1978年以前のフロンティア航空で使用されていた伝統的な矢印も含まれています。各航空機には、識別しやすくするために、機首近くの尾部に動物の名前が記載されています。

機体デザインに使われている動物のコンセプトは、フロンティア航空のマーケティングにも及んでいます。それぞれの動物には固有の名前が付けられています。^{[ 122 ]}ラジオやテレビのコマーシャルで使用されている動物の飛行機には、ウサギのジャック、クマのグリズワルド、キツネのフォクシー（ジャックが片思いしている）、イルカのフリップ（他のイルカが行く暖かい気候の場所ではなく、いつもシカゴ行きになってしまう）、オオヤマネコのラリー、ラッコのヘクター、クーガーのサルなどがいます。新たに加わったのは、理髪店風のカルテットであるペンギンのジム、ジョー、ジェイ、ゲイリーで、フロンティア航空の「まったく違う動物」キャンペーンでおなじみのキャラクターたちを前にアーリーリターンズを称賛する歌を歌っています。また、メキシコへのサービス拡大を宣伝するカワウソのヘクターや、2012年に新しい動物オーディションで優勝したオウムのポリーもいます。

2023年にこれらのコンセプトを発展させ、フロンティアは「Fur & Feathers」と題したカレンダーで動物のマスコットが奔放な役割を担うという新しいアプローチを導入した。^{[ 123 ]}

フロンティア航空はボラリス航空とコードシェア協定を結んでいる。^{[ 126 ]}

2026年5月現在 フロンティア航空は、以下の航空機で構成されるエアバスA320ファミリーの機材のみを運航しています。 ^{[ 127 ] [ 128 ] [ 129 ]}

2011年のパリ航空ショーで、リパブリック・エアウェイズ・ホールディングスはフロンティア航空向けにエアバスA320neo型機60機とエアバスA319neo型機20機を発注した。 ^{[ 137 ]} 2014年には、同社はエアバスA321neo型機19機を発注した。^{[ 138 ]} 2016年10月、フロンティア航空は初のエアバスA320neo型機を受領し、スピリット航空に次いで同型機を運航する米国で2番目の航空会社となった。^{[ 139 ]}

2017年11月15日、フロンティア航空は A320neoファミリー機134機を追加発注する総額150億ドルの契約を発表した。新オーナーであるインディゴ航空の下で若干修正されたこの発注は、A320neo 100機とA321neo 34機で構成されていた。また、残りのA319neoをA320neoに改修することも含まれていた。^{[ 140 ]}この発注により、フロンティア航空は業界トップクラスの燃費効率と、特に他の格安航空会社と比較して最も若く近代的な機材の一つを目指した。^{[ b ]} 2018年時点での平均機齢は5年だった。[ ^{141 ]​}

過去にフロンティア航空は以下の機種を運航していました。

超低コスト航空会社（ULCC）であるフロンティア航空は、事前座席予約や手荷物許容量、旅程の変更やキャンセルに伴う手数料の免除、機内食の購入サービスなど、追加のアメニティやサービスに対して料金を課しています。ULCCへの移行前は、座席に取り付けられた電子スクリーンで追加料金でDirecTVチャンネルを提供していました。 ^{[ 150 ]}座席から電子スクリーンを取り外した後は、機内エンターテイメントのオプションは提供していません。2024年5月、フロンティア航空は座席指定、機内持ち込み手荷物、ペナルティなしでフライトを変更できる柔軟性を含む「BizFare」と呼ばれる低価格のバンドル運賃オプションを導入しました。^{[ 151 ]}

フロンティア航空は現在、3種類のパッケージオプションを提供しており、すべての乗客がニーズに合った、あるいは既存航空会社のサービスレベルにより近いサービスレベルにチケットをアップグレードできる機会を提供しています。パッケージを購入した乗客は、変更手数料やキャンセル手数料が一切かかりません。

エコノミーバンドルには、身の回り品、機内持ち込み手荷物、標準座席指定、変更・キャンセル手数料無料が含まれます。プレミアムバンドルには、エコノミーの特典に加え、プレミアム座席指定と優先搭乗、予約済みの頭上荷物棚が含まれます。ビジネスバンドルには、エコノミーとプレミアムの特典に加え、預け入れ手荷物2個（各50ポンドまで）とアップフロントプラス席（中央の空席または2x2座席）が含まれます。^{[ 152 ]}

フロンティア航空の航空機は、 3-3配列の全席エコノミークラス座席で構成されています。A320型機の座席ピッチは28インチ（71cm）から30インチ（76cm ）、A321型機の座席ピッチは30インチ（76cm ）から32インチ（81cm ）です。^{[ 153 ]}フロンティア航空の航空機の中央席は幅19インチ（48cm ）で、窓側と通路側の座席よりも広くなっています。^{[ 78 ]}座席のリクライニングは調整できませんが、非常口列または隔壁付近にある一部のプレミアム「ストレッチ」シートは、座席ピッチがさらに5インチ（13cm）から8インチ（20cm）広くなっています。       

プレミアムシート

2026年、フロンティア航空は、イタリアの企業Gevenが設計した座席を備えたファーストクラスのハードプロダクトを展開する予定です。^{[ 154 ]}フロンティアのファーストクラスの座席は、伝統的な2-2の座席配置で、いくつかのサービス強化が計画されています。^{[ 155 ]}ファーストクラスの座席は、機内で現在のUpFront Plusアップグレード座席オプションと並んで提供されます。UpFront Plusは、窓側または通路側の座席で、中央の座席が空席であることが保証され、キャビン前方の足元スペースが広くなっています（搭乗と降機を迅速化するため）。