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デルタ・コネクションは、デルタ航空が国内の地域航空会社と航空サービス契約を結んでいるブランド名です。これらの航空会社は、主に国内市場の中小都市の乗客にサービスを提供することで、デルタ航空のネットワークに旅客を供給し、これらの市場における需要と供給のより良いマッチングを実現しています。これには、デルタ航空の完全子会社であるエンデバー航空、および提携航空会社であるリパブリック航空とスカイウエスト航空が含まれます。
これらの契約は主にキャパシティ購入契約であり、デルタ航空がフライトのスケジュール、価格設定、予約、発券、座席在庫を管理します。デルタ航空はこれらのフライトからのすべてのチケット、貨物、郵便、機内、および付帯収入を受け取る権利を有し、地域航空会社には運航コストと市場レートに基づいて定められた金額を支払います。これらのキャパシティ購入契約は通常長期にわたり、多くの場合少なくとも10年間続き、延長オプションが付いています。一部の契約では、デルタ航空が特定の将来の日付に便宜上特定の航空機を終了または撤去する権利が与えられています。さらに、スカイウエスト航空は、乗り継ぎフライトの旅程の収益を固定のドルまたはパーセンテージで分割する収益比例配分契約に基づいて一部のフライトを運航しています。[ 1 ]
デルタ航空と同社の主要パイロット組合である航空パイロット協会との間の範囲条項協定により、デルタ・コネクションが運航できる航空機の数とサイズが制限されています。現在の協定では、座席数50席以下の航空機が最大125機、座席数51席から70席の航空機が102機、座席数76席以下の航空機が223機まで認められています。[ 2 ]
2025年2月現在 デルタ・コネクションのブランドを合わせた機材は、以下のリージョナルジェット機で構成されています。[ 3 ]
デルタ・コネクションは、デルタ航空のネットワークを地域航空会社との提携を通じて小規模市場に拡大する手段として、 1984年に設立されました[ 4 ] 。
アトランティック・サウスイースト航空（ASA）は、1984年3月1日にハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港をハブ空港としてデルタ・コネクションのサービスを開始し、間もなくダラス・フォートワース国際空港にあるデルタ航空のハブ空港でも相当な存在感を示すようになりました。ASAは、1999年5月11日から2005年9月7日まで、デルタ航空の完全子会社であり、デルタ・コネクション社という持株会社の下にありました。その後、スカイウエスト航空の親会社であるスカイウエスト社に買収されました。
ランサム航空は、 1984年3月1日から1986年6月1日にパンアメリカン航空に買収されるまで、北東部でデルタ・コネクション便を運航していた。
コメアは1984年9月1日にデルタ・コネクションのサービスを開始しました。コメアは主に、同年設立されたデルタ航空のハブ空港であるシンシナティ/北ケンタッキー国際空港から運航していました。コメアは1987年にはデルタ航空のハブ空港であるオーランド国際空港からもデルタ・コネクションのサービスを開始しました。 [ 5 ] 2000年1月、コメアはデルタ航空の完全子会社となりました。[ 4 ]
リオ・エアウェイズは、 1984年6月1日から1986年12月14日に破産宣告するまで、ダラス/フォートワースのハブ空港からデルタ・コネクション便を運航していた。その後、ASAがダラス/フォートワースのハブ空港におけるデルタ・コネクションの主要航空会社となった。[ 6 ]
ビジネス・エクスプレス航空は、 1986年6月1日から2000年3月15日まで、米国北東部とカナダでデルタ・コネクション便を運航していた。同社は1999年にAMRコーポレーションに買収され、2000年にアメリカン・イーグル航空のシステムに統合された。
デルタ航空によるウェスタン航空の買収後、ウェスタン航空のコードシェア便としてウェスタン・エクスプレスとして運航していたスカイウエスト航空は、1987年4月1日にデルタ・コネクションの航空会社となり、主にデルタ航空がウェスタン航空から引き継いだソルトレイクシティ国際空港のハブ空港から運航するようになった。[ 7 ]
トランス・ステーツ航空は、 1998年3月から2000年3月31日まで、主にボストンとニューヨークを拠点とするデルタ・コネクション便を運航していた。
2002年、シャトークア航空はデルタ・コネクションの航空会社となり、オーランドのハブ空港における地域便の主要プロバイダーとしてコメア航空に取って代わった。[ 8 ]
2004年11月2日、アトランティック・コースト航空はデルタ航空との提携航空会社としての運航を終了しました。その後、アトランティック・コースト航空はワシントン・ダレス国際空港を拠点とする格安航空会社インディペンデンス・エアとして再出発しました。アトランティック・コースト航空は、2000年から2005年までデルタ航空との提携サービスの一環として、30機以上のドルニエ328JET型機を運航していました。
2004 年 12 月 22 日、デルタ航空は、リパブリック航空がデルタ コネクションのブランドで16 機のエンブラエル 170 型機を発注し運航すると発表した。その後、リパブリック航空の子会社であるシャトル アメリカがこれらの便を運航することが発表された。最初のフライトは 2005 年 9 月 1 日に行われた。2005 年 5 月 4 日、デルタ航空は、メサ エア グループの子会社であるフリーダム航空が、 2005 年 10 月からデルタ コネクションのブランドで最大 30 機のボンバルディア CRJ200型機を運航すると発表した。発表後まもなく、フリーダム航空はデルタ コネクションで CRJ の代わりにエンブラエル ERJ 145 型機を運航することが決定された。メサ・エア・グループとの法廷闘争の後、デルタ航空とフリーダム航空は契約を解除し、2010年8月31日にすべてのフライトを終了した。[ 9 ] 2006年12月21日、デルタ航空はビッグスカイ航空がデルタ・コネクションの航空会社となり、ボストン・ローガン国際空港から8機のビーチクラフト1900Dターボプロップ機を使用すると発表した。[ 10 ]
2007年3月1日、エクスプレスジェットが2007年6月からロサンゼルス国際空港発着便でデルタ・コネクションのブランド名でエンブラエルERJ 145型機10機を運航することが発表された。その後、エクスプレスジェットがデルタ・コネクションとしてさらに8機を運航することが発表された。2008年7月3日、デルタ航空とエクスプレスジェットは契約を解除し、デルタ・コネクションとしてのエクスプレスジェットの運航は2008年9月1日までに終了すると発表した。 [ 11 ] 2007年4月30日、ピナクル航空が2007年12月からデルタ・コネクションのブランド名でボンバルディアCRJ900型機16機を運航することが発表された。
デルタ航空とノースウエスト航空の合併により、ノースウエスト航空の地域ブランドであるノースウエスト・エアリンクはデルタ・コネクションに統合されることになった。新しいデルタ・コネクションには、元のデルタ航空とノースウエスト航空の両方の地域航空会社が含まれることになる。2008年11月8日、デルタ航空と、ノースウエスト航空の完全子会社でターボプロップ機とリージョナルジェット機でノースウエスト・エアリンクとして運航していたメサバ航空は、フリーダム航空が以前運航していた7機のCRJ900型機と新たに発注した8機の機体を、2009年2月12日からデルタ・コネクションで運航すると発表した。
コスト削減を理由に、デルタ航空は2010年7月1日にノースウエスト航空の旧地域子会社メサバ航空をピナクル航空に6,200万ドルで売却した。本社は2011年12月26日にピナクルのメンフィスに移転した。メサバは2012年1月4日にピナクルに事業を統合した。[ 12 ] [ 13 ]同日、トランスステーツホールディングスはデルタからコンパス航空を2,050万ドルで買収した。 [ 14 ] 2012年1月1日現在、両航空会社の地域事業は維持されている。
デルタ航空は、2011年からデルタ・コネクションの航空機223機に機内Wi-Fiを追加すると発表した。[ 15 ]
トランス・ステーツ・ホールディングス傘下の地域航空会社ゴージェット航空は、2012年1月11日にデトロイト・ウェイン・カウンティ・メトロポリタン空港から中西部の都市へ15機のCRJ700型機を使用して運航を開始した。 [ 16 ]
アトランティック・サウスイースト航空（ASA）とエクスプレスジェットの合併後、デルタ・コネクションのフライトは後者の名称で運航され、ASAとしての運航は終了した。すべての路線は変更されなかったが、フライトは2012年からエクスプレスジェットとして運航されるようになった。[ 17 ]
2012年7月25日、デルタ航空は、完全子会社であるコメア航空が2012年9月28日午前0時をもって全ての運航を停止すると発表した。
2013年5月1日、破産からの脱却条件として、ピナクル航空はデルタ航空の子会社となり、その後エンデバー航空に社名変更された。[ 18 ]
2014年12月31日、シャトークア航空はデルタ・コネクションの最終便を運航した。すべての航空機、乗務員、整備拠点はシャトル・アメリカの認可に引き継がれた。このサービスの終了により、デルタ・コネクションの機材から最後に残っていた3人乗りのワイド型航空機も姿を消した。[ 19 ]
2017年8月9日、デルタ航空とエクスプレスジェットは契約を早期に終了し、2018年末にすべての運航を終了すると発表した。[ 20 ]デルタ航空が資金提供した残りのデュアルクラス機はエンデバー航空に移管され、エクスプレスジェットは資金提供した機体を他の運航パートナーに再分配する。デルタ航空は、エクスプレスジェットの運航実績の不足と50席の機材を削減することに重点を置いていることを、契約を早期に終了する主な理由として挙げた。[ 21 ]
2019年8月、デルタ航空は、地域航空会社を5社から3社に統合し、GoJet AirlinesとCompass Airlinesを廃止すると発表した。Delta Connectionの機材と路線は、デルタ航空傘下のEndeavor Airと、契約航空会社のRepublic AirwayおよびSkyWest Airlinesに移管される。[ 22 ] Endeavor、Republic、SkyWestはそれぞれ異なる地域に注力し、SkyWestはロサンゼルス、ソルトレイクシティ、シアトルで主要パートナーとなり、Endeavorはシンシナティ、デトロイト、ローリー・ダーラムで事業を拡大する。[ 23 ]
2020年9月、デルタ航空はSECへの提出書類で、デルタ航空が所有するCRJ200型機を2023年12月までにすべて退役させる計画を発表した。 [ 24 ]これは、機体の快適性の欠如とプレミアムシートがないことが理由だった。最後のCRJ200型機のフライトは12月1日に運航され、より大型のCRJ型機に置き換えられた。 2023年11月、デルタ航空は、2024年半ばから、現在のリージョナル機とメインラインのボーイング717型機にWi-Fiを追加すると発表した。5月、スカイウエスト航空は、アメリカン・イーグル航空の期限切れのCRJ700型機19機をデルタ航空で運航するCRJ550型機に改造すると発表した。CRJ550型機は2024年夏に導入された。[ 25 ] CRJ550型機が就航する前に50席の市場を埋めるための一時的なサービスとして、2024年6月にCRJ200型機1機が再稼働した。機体は9月に保管された。[ 26 ]
デルタ・コネクション・ブランドは、提携する様々な地域航空会社や通勤航空会社を通じて、長年にわたり以下のような様々なジェット機を運航してきました。
デルタ・コネクション・ブランドは、提携する様々な地域航空会社や通勤航空会社を通じて、長年にわたり、以下のような様々なタイプの双発ターボプロップ機を運航してきました。
デルタ・コネクション便は通常、デルタ航空の主要ハブ空港を発着する便です。（ハブ空港については、上のサイドバーをご覧ください。）
デルタ・コネクション・アカデミーは、1989年10月に設立された航空会社のフライトスクールでした。このアカデミーはフロリダ州サンフォードのオーランド・サンフォード国際空港の敷地内に位置していました。73機の航空機を保有し、550人以上のフライトスクール生が在籍していました。2010年1月13日、フライト・トレーニング・アクイジションズに5,000万ドルで買収されました。[ 28 ]現在、L3ハリス・フライト・アカデミーとして運営されています。
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