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チャイナエアライン（CAL、中国語:中華航空、ピンイン: Zhōnghuá Hángkōng、白字: Tiong-hôa Hâng-khong ）は、中華民国（台湾）の国営航空会社です。エバー航空、スターラックス航空とともに、台湾の三大航空会社の1つです。桃園国際空港に本社を置き、アジア、ヨーロッパ、北米、オセアニアの102都市に、週1,400便以上（貨物専用便91便を含む）を運航しています。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] 2017年には約2,000万人の乗客と5,700トンの貨物を輸送し、旅客キロ数では世界第33位、貨物キロ数では世界第10位の航空会社となりました。 [ 1 ]
チャイナエアラインは、 CALパークに本社を置くチャイナエアライングループ が所有しており、スカイチームカーゴのメンバーであるチャイナエアラインカーゴも運営しています。チャイナエアラインカーゴは貨物機を運航し、親航空会社の貨物室容量を管理しています。姉妹航空会社には、国内線および需要の少ない地方路線を運航するマンダリン航空、チャイナエアラインとシンガポールの航空会社グループであるタイガーエアホールディングスによって設立された格安航空会社であるタイガーエア台湾がありますが、現在はチャイナエアライングループが全額出資しています。[ 5 ]
台湾の航空会社の起源は、日本航空輸送（JAT）と、後に日本統治時代に台湾で運航していた大日本帝国航空（IJA）に遡る。これらの航空会社は、台北、台中、台南、高尾といった都市に就航していた。
2機のPBY水陸両用機を保有するチャイナエアラインは、1959年12月16日に設立され、株式はすべて中華民国政府が保有していた。[ 2 ]中華民国空軍の退役将校である邵福氏によって設立され、当初はチャーター便に注力していた。この航空会社のルーツは、国民党政府が中国航空公司を設立した1929年に遡る。中国航空公司は、中国共産党が中国本土を掌握し、1949年にその運営を国有化するまで、国内の主要航空会社として機能し、その後、 1952年に中国人民航空公司に吸収された。
1960年代、チャイナエアラインは初の定期路線を開設することができた。1962年10月、台北から花蓮へのフライトが同社初の国内線となった。[ 7 ]同社初のボーイング707型機2機で、 1970年2月2日に東京経由サンフランシスコへの太平洋横断便が開設された。
収益性の高い太平洋横断－米国路線でワイドボディ機747を標準的に使用した後、チャイナエアラインは1976年に最初の2機の747-100（元デルタ航空の機体）を導入し、すぐに香港－台北－東京－ホノルル－ロサンゼルス路線に投入した。その直後、1977年に4機の真新しいボーイング747SP（スペシャルパフォーマンス）が導入された。1975年、日本と中国の国交樹立から3年後、台湾と日本の間のすべてのフライトが停止され、翌年まで再開されなかった。[ 8 ] 747SP機により、チャイナエアラインは台北から北米の目的地まで日本を経由せずに毎日直行便を運航することが可能になった。また、サウジアラビアと南アフリカへのフライトを導入することも可能になった。 1979年、チャイナエアラインはすべての運航を小規模な台北松山空港から新しく建設された中正石国際空港（現在の桃園国際空港）に移した。 747-200型機の導入後、同航空会社は初のヨーロッパ路線としてアムステルダムを開設した。
1978年、すべての航空会社が成田国際空港（当時は新東京国際空港）に移転する中、当時国内線専用空港であった羽田空港を利用した外国航空会社はチャイナエアラインのみでした。これは、中国と台湾の航空会社が日本の空港で交差することを阻止するためでした。エバー航空は後にチャイナエアラインに加わりましたが、両社とも最終的には成田空港に移転し、チャイナエアラインは2002年4月18日に移転しました。
その後20年間、同社は散発的ではあるものの、広範囲にわたる成長を遂げた。そして後に、自社世界一周便（台北→アンカレッジ→ニューヨーク→アムステルダム→ドバイ→台北）を開設した。
1990年2月8日、チャイナエアラインは最初の5機のボーイング747-400（B-161）のうち最初の機体を受領した。1993年には、同社は台湾証券取引所に上場した。新しい747-400と、エアバスに発注した10機以上のA300B4およびA300-600Rワイドボディリージョナルジェットにより、就航地の拡大が可能になった。1990年代には、チャイナエアラインはマクドネル・ダグラスMD-11も購入し、新たな競合相手であるエバー航空と競争しなければならなかった。また、中華人民共和国と中華民国の紛争に対処するため、チャイナエアライン自身から航空機を借りる別の航空会社も設立した。 [ 9 ]チャイナエアラインの747-400（B-164）の1機は、1995年6月の李東輝大統領の米国訪問時にも使用された。[ 10 ]
中華民国（台湾）の国営航空会社であるチャイナエアラインは、中華民国（台湾）の政治的地位をめぐる論争の影響を受け、中国共産党からの圧力にさらされ、中華人民共和国（「中国本土」）と外交関係を維持している多くの国への飛行を禁じられてきました。その結果、1990年代半ば、チャイナエアラインの子会社であるマンダリン航空が、シドニーとバンクーバーの国際路線の一部を引き継ぎました。1995年10月7日からは、国際的な論争を避けるためもあり、チャイナエアラインは「梅の花」のロゴを発表し、それまで尾翼に表示されていた国旗と、機体の赤白青の国旗の色に代えて、機体の塗装を変更しました。 [ 7 ] [ 9 ] [ 11 ]梅の花（Prunus mume）は中華民国の国花です。
1990年代を通じて、同航空会社は多くの元中華民国空軍パイロットを採用した。1990年代の同社の安全記録の悪さから、チャイナエアラインはパイロットの採用方法を変更し始め、実績のある民間訓練を受けたパイロットを積極的に採用し始めた。さらに、同社は大学卒業生を自社のパイロット訓練プログラムの研修生として採用し始めた。同社はまた、整備および運航手順を変更した。これらの決定は同社の安全記録の改善に大きく貢献し、最終的にはIATA運航安全監査（IOSA）による同社の評価につながった。[ 12 ]
1990年代から2000年代初頭にかけて、チャイナエアラインはエアバスA330、エアバスA340、ボーイング737-800などの様々な旅客機に加え、747-400（旅客型と貨物型両方）を追加発注した。
チャイナエアラインは、2010年9月14日に航空連合スカイチームへの加盟手続きを開始する協定に署名し[ 13 ]、2011年9月28日に正式に正式メンバーとなった[ 14 ]。この際、航空会社のロゴと「チャイナエアライン」の文字のフォントが変更された。同社は、航空連合に加盟した最初の台湾の航空会社となった。
2012年以来、チャイナエアラインは環境保護局、科学技術部、国立中央大学が主導する太平洋温室効果ガス測定（PGGM）プロジェクトに参加しています。この協力の一環として、チャイナエアラインは3機の航空機に「運用中の航空機による地球観測システム（IAGOS）」を設置しました。2012年6月にB-18806（エアバスA340-300）、2016年7月にB-18317（エアバスA330-300）、2017年7月にB-18316（エアバスA330-300）です。B-18806には「気候監視のための公式航空会社」という特別塗装も施されました。2012年7月から2017年9月までの間に、PGGM参加機は合計4682便の温室効果ガスデータを収集しました。B-18806は2017年5月に退役しました。 B-18316とB-18317は2027年までデータ収集を続ける予定である。[ 15 ] [ 16 ]
2013 年 12 月、チャイナ エアラインはシンガポールの格安航空会社タイガーエア ホールディングス(現在は解散し、バジェット アビエーション ホールディングスに置き換えられている) との合弁事業を発表し、タイガーエア 台湾を設立した。新航空会社は2014 年 9 月 26 日にシンガポールへの初便を運航し、台湾初の、そして現在唯一の格安航空会社となった。タイガーエア ホールディングスは以前は株式の 10 % を保有していた。提携をめぐる紛争が展開する中、チャイナ エアライン グループはタイガーエア ホールディングスと再交渉し、現在タイガーエア 台湾の所有権を完全に取得した。[ 5 ] [ 17 ]
2014 年 3 月、チャイナ エアラインは、当時導入予定だったボーイング 777-300ERとエアバス A350-900 XWBを補完する「NexGen (次世代)」計画を発表しました。航空会社のブランド イメージを刷新することを目的としたこの計画には、製品の革新、新しい制服、機材の更新が含まれていました。中華圏のデザイナーと協力することで、東洋の美しさと台湾の文化的創造性をアピールできるユニークな製品を提供することを目指しました。[ 18 ]この計画の第一段階は完了しました。新しいキャビン デザインに加えて、台湾桃園国際空港のダイナスティ ラウンジの改装と、ウィリアム チャンがデザインした新しい制服のデビューも行われました。[ 19 ]新しい機材タイプにより、古い航空機を退役させることができました。A340-300 機材は 2017 年 6 月にすべて退役し、747-400 は長距離路線で完全に置き換えられました。ファーストクラスを備えた747型機が地域路線を運航し、新しい長距離路線用航空機にはファーストクラスがないため、チャイナエアラインは2016年にファーストクラスのサービスを終了しました。現在、ファーストクラスの座席はビジネスクラスとして販売されています。[ 18 ] [ 20 ]
NexGen計画の今後の段階には、旧型機材を置き換えるための新型機の発注が含まれます。2019年5月、同社はリース14機、購入11機、オプション5機を含むエアバスA321neoの導入を発表し、ボーイング777Fについても3機の発注と3機のオプションを発表しました。A321neoはボーイング737-800を置き換え、777Fはボーイング747-400Fを置き換えます。A321neoの客室設計は、777とA350と一貫性のある乗客体験を提供するために、NexGen設計理念を継続します。[ 21 ] [ 22 ]
また、整備、修理、オーバーホール（MRO）市場の開拓にも重点が置かれています。2015年1月、チャイナエアラインは、ボーイング737と777、およびエアバスA320、A330、A340、A350 XWBファミリーの胴体整備に特化した航空会社MRO会社である台湾航空機整備エンジニアリング会社（TAMECO）を設立しました。このプロジェクトに対して、エアバスは幅広いサポートを提供しており、その1つとして、チャイナエアラインをAAR Corp、Aeroman、Sabena technics、Etihad Airways Engineering、GAMECOとともにエアバスMROアライアンス（AMA）に招待しています。[ 23 ]さらに、ナセル、推力逆噴射装置、複合材料を専門とするタルサに拠点を置くNordamと合弁事業契約を締結し、アジアで唯一のNordam修理センターを設立しました。[ 24 ] [ 25 ] 2019年3月に完成予定の最初のTAMECO格納庫は、777/A350サイズの航空機2機と737/A320サイズの航空機3機を同時に収容できる。[ 26 ]
近年、チャイナエアラインでは労使間の対立が大きな問題となっている。2016年6月25日、約2,500人の客室乗務員を代表する桃園客室乗務員組合が台湾航空史上初のストライキを実施した。この1日ストライキで合計122便の旅客便が欠航となった。[ 27 ] 2019年の旧正月シーズンには、桃園パイロット組合による7日間のストライキに600人以上のパイロットが参加した。2月8日から14日の間に200便以上が欠航となった。[ 28 ]
2020年7月、民進党主導の立法院は、中国国際航空との混同が頻繁に発生していることを理由に、交通部に対し航空会社の名称変更と機体塗装の変更を命じる決議を可決した。[ 29 ]名称変更計画は2022年から保留されていた。 [ 30 ]
チャイナエアラインの本社は、桃園市（旧桃園県）大園区（旧大園郷）にある台湾桃園国際空港の敷地内にあるCALパーク（中国語：華航園區、ピンイン：Huáháng Yuánqū [ 31 ] ）です。空港入口に位置するCALパークは、第1ターミナル、第2ターミナル、そして将来建設予定の第3ターミナルと一直線に並んでいます。[ 32 ]
以前は、チャイナエアラインは台北松山空港の東側、南京東路のチャイナエアラインビル、台湾桃園国際空港に本社と施設を構えていました。[ 33 ] CALパークの完成に伴い、これらの機能は統合されました。チャイナエアラインの台北支店は、台北市街地のチャイナエアラインビルに引き続きあります。[ 34 ]
1995年に現在の梅の花の塗装を導入する以前は、チャイナエアラインの塗装は商業的および政治的な理由から、尾部に中華民国（台湾）の国旗を掲げていた。 [ 11 ] 1949年の台湾への移転後、関連企業が台湾の国旗を掲げるのが一般的な慣例だった。1990年代、航空会社の経営陣はサウスチャイナモーニングポストに対し、花のロゴへの変更は政治的な理由によるものではないと述べた。台北タイムズの韓昌は、「この変更は、1997年の中国への返還後も香港への運航を継続できるようにするために行われたと伝えられている」と書いた。[ 35 ]
2011年、同社はブランドイメージ刷新の一環としてロゴを変更し、 9月28日のスカイチーム加盟式典で発表した。社名には新しいフォントが採用され、梅の花の商標の外観にも新しいアプローチが取られた。[ 36 ]
チャイナエアラインは1959年の設立以来、多くの制服を使用してきました。現在の制服は香港を拠点とする衣装デザイナーのウィリアム・チャンによってデザインされ、同社が「NexGen」次世代時代に突入したことを記念して2015年に導入されました。[ 19 ]
チャイナエアラインは、創業以来、様々なスローガンを使用してきました。2006年には、新しい制服に合わせて、また創立47周年を記念して、現在のスローガンが導入されました。チャイナエアラインのスローガンは以下の通りです。
チャイナエアラインという名称は、台湾の正式名称である中華民国を反映している。[ 37 ] [ 38 ]これは、COVID-19パンデミック中に、外国当局者や国際報道機関が、台湾国民を帰国させたり、感染国に医療物資を届けたりするチャイナエアラインの便を、中華民国ではなく中華人民共和国に関連するものと誤って認識したことで問題となった。 [ 37 ] 2020年4月、蘇貞昌行政院長は名称変更を支持すると表明したが、それは国の航空権を犠牲にする可能性があると述べた。行政院長は、チャイナエアラインがCOVID-19関連の医療物資を輸送する航空機の胴体に台湾を強調すると発表した。[ 39 ]
チャイナエアライン初の特別塗装機である「台湾タッチユアハート」観光プロモーション塗装は2003年に導入されました。このプロジェクトは、同社と台湾観光局の協力によるものでした。しかし、機体は格納庫を出る前に通常の塗装に戻されました。[ 40 ]現在、チャイナエアラインは合計5機の特別塗装機を運航しています。
現在ハイブリッド塗装を施している航空機：
かつてハイブリッド塗装を施していた飛行機：
チャイナエアラインは、スカイチーム・アライアンスの塗装を施した航空機を2機保有している。
かつてシリーズの一部だった飛行機：
チャイナエアラインは、ポケモンカンパニーとのコラボレーションプロジェクト「ポケモンエアアドベンチャーズ」の一環として、台湾で初のポケモンジェットを発表しました。[ 43 ]この機体はエアバスA321neoで、「ピカチュウジェットCI」と呼ばれ、フランチャイズを代表する人気ポケモンであるピカチュウが大きくフィーチャーされています。 [ 44 ]このジェット機では、ポケモンをテーマにしたチェックインチケット、機内アイテム、グッズが用意されます。[ 45 ]
現在シリーズに含まれている飛行機：
チャイナエアラインは2025年11月にズートピア2をテーマにしたボーイング777-300ERを発表し、 11月19日に台北発ロサンゼルス行きの便でデビューさせた。この塗装の定期路線には他にオンタリオ（CA）、東京-成田、大阪、上海、バンコクなどがある。[ 46 ]
ジュディ・ホップス、ニック・ワイルド、ゲイリー・デ・スネーク、ニブルス・メイプルスティック、フラッシュ・スロースモアが登場するほか、オリジナルのズートピアがチャイナエアラインの機内エンターテイメントシステムで上映され、機内ではズートピアをテーマにしたアイテムやグッズが販売されている。[ 47 ]
現在シリーズに含まれている飛行機：
2016年、チャイナエアラインは、エアバスA350-900型機の機体命名テーマを、台湾固有の鳥類と台湾ならではの特徴を組み合わせたものにすると発表した。最初の2機は、同社によって「ミカドキジ」と「タイワンアオカササギ」と命名された。残りの12機の機体名は、台湾国民がオンラインで応募した24の候補の中から選ばれた。
かつてシリーズに登場した飛行機：
2009年、チャイナエアラインは各機種につき1機ずつ、「50周年記念」のロゴをあしらった機体を製作した。現在、同シリーズの全機は通常の企業塗装、または特別な塗装が施されている。
かつてこのシリーズに登場した飛行機：
2013年、チャイナエアラインは台湾をテーマにした特別塗装機シリーズを開始する計画を発表した。同社は台湾の芸術家、文化関係者、観光局と協力して特別塗装をデザインした。[ 50 ]
かつてこのシリーズに登場した飛行機：
2019年、チャイナエアラインは創業60周年を迎えた。記念行事の一環として、同社は保有する各機種から1機ずつ、60周年記念の特別ステッカーを貼る計画を発表した。ロゴはチャイナエアラインのコーポレートカラーである青と赤で「60」という数字をデザインしたもので、「GO」と無限大の記号「∞」を連想させるものだった。[ 51 ]現在、このシリーズの全機は通常のコーポレートカラーで塗装されている。
かつてこのシリーズに登場した飛行機：
チャイナエアラインは、2024年1月31日現在、4大陸29カ国の178空港に週1,400便以上（貨物便を含む）を運航している（コードシェア便を除く。括弧内は将来の就航地を示す）。日本は同社にとって最も重要な市場であり、台湾の複数の地点から日本の14都市へ週180便以上を運航している。[ 52 ]
チャイナエアラインは、台湾最大の空港であり、首都台北近郊に位置する桃園国際空港を最大のハブ空港としています。チャイナエアラインは、同空港の第1ターミナルと第2ターミナルの両方から運航しています。第1ターミナルはヨーロッパ、インド、韓国、香港、東南アジアへの運航拠点であり、第2ターミナルは中国、日本、北米、オセアニアへの運航拠点です。さらに、チャイナエアラインとその国内子会社であるマンダリン航空は、高雄国際空港と台北市街地空港である台北松山空港から多数の便を運航しています。松山空港から北東アジアの3つの市街地空港、すなわち東京-羽田、ソウル-金浦、上海-虹橋への国際線は、これらの路線が北東アジアゴールデンフライトサークルを形成するため、同社にとって重要な意味を持っています。[ 53 ]
チャイナエアラインの国際的な事業拡大は、台湾の政治的地位によって長らく制限されてきた。中国本土へのフライトは2003年まで許可されておらず、同年、チャイナエアラインの旧正月チャーター便585便が台北桃園から香港経由で上海浦東へ運航され、チャイナエアラインは中国本土に合法的に着陸した最初の台湾の航空会社となり、内戦で分断された後、両地域間を合法的に飛行した最初の航空会社となった。[ 54 ]チャイナエアラインはその後数年間、定期チャーター便が始まる2008年まで、時折両岸チャーター便を運航していた。2009年には、新たな航空サービス協定により、チャイナエアラインは中国本土への定期便を開始することが可能になった。[ 55 ]それ以来、中国は急速にチャイナエアラインにとって2番目に大きな市場となり、中国本土の33の目的地に130便以上を運航している。[ 56 ]
2011年から2015年の間、チャイナエアラインは地域ネットワークの強化に注力し、2015年から2020年にかけては、新しい長距離機材でヨーロッパ、北米、オセアニアのネットワークを強化・拡大している。[ 57 ]ヨーロッパ路線のすべてを直行便にアップグレードした後、2017年後半にはロンドン・ガトウィック空港への週4便の運航を開始した。しかし、 COVID-19パンデミックのため、ロンドンへのフライトはヒースロー空港に振り替えられた。2021年3月にガトウィックに戻る予定だったが、チャイナエアラインはロンドン定期便としてヒースロー空港に留まることを選択した。[ 58 ]フランスでは、チャイナエアラインはパリへのフライトを運航する権利がないため、スカイチームのパートナーであるエールフランスと協力し、2018年4月にエールフランスの機材でフランスの首都への直行便を開始した。チャイナエアラインはこのフライトの座席の40%を販売している。[ 59 ] 2023 年 7 月、プラハへの週 2 便のサービスが開始されました。[ 60 ]アメリカでは、2018 年 3 月に台北とロサンゼルス大都市圏のオンタリオ (カリフォルニア州) 国際空港間の毎日運航便が開始されました。 [ 61 ]さらに、同社はバルセロナ、マドリード、ワルシャワなどのヨーロッパの目的地、[ 62 ]北米ではアトランタ、ボストン、シカゴ、シアトル、モントリオール、トロントへの就航に関心を示しています。 2025 年 12 月 3 日、チャイナ エアラインは A350 を使用してフェニックス スカイ ハーバーへの週 3 便のサービスを開始すると発表しました。[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]
地域ネットワークに関して、チャイナエアラインはクアラルンプール、バンコク、ジャカルタ、シンガポール、マニラなどの東南アジアの目的地へのフライトを増やすことで、台湾政府の「新南向政策」を積極的に支援している。[ 68 ]一方、緊張した両岸関係のため、両岸路線は縮小されている。[ 69 ]
チャイナエアラインは、以下の航空会社とコードシェア協定を結んでいます。 [ 70 ] [ 71 ]
さらに、チャイナエアラインはブリティッシュ・エアウェイズとのコードシェアを計画している。台北桃園からロンドン・ヒースロー、そしてその先への協力に関する初期合意が成立している[ 80 ]。
チャイナエアラインは、以下の航空会社とインターライン協定を結んでいます。
2025年11月現在 チャイナエアラインは以下の航空機を運航しています: [ 89 ]
2019年5月、チャイナエアラインはボーイング737-800型機をエアバスA321neo型機に置き換えると発表した。同社は2021年からリース機14機と購入機11機を含む計25機のA321neo型機を受領する予定である。エアバスへの発注には、さらに5機を追加購入できるオプションも含まれている。[ 21 ]
チャイナエアラインはA350を6機オプションで保有している。オプションを確定発注に切り替えるかどうかは、ヨーロッパの直行便での同機の性能に基づいて決定される。[ 107 ]同航空会社は、大型のA350-1000型機の発注については、収容人数が多いことから慎重な姿勢をとっている。[ 108 ]
エアバスA330-300については、2017年から代替計画が進められています。[ 109 ] 2016年には、A330の機内製品をアップグレードするための改修プログラムが発表されました。この計画は、新しい航空機の発注とリースを優先するため、無期限に中断されました。[ 110 ] 2022年8月30日、同航空会社は、 A330-300の後継機としてボーイング787-9を発注することを発表。2022年9月29日、チャイナエアラインは、ボーイング787-9ワイドボディ機16機の購入を発注しました。[ 111 ] 2024年12月19日、同航空会社は、長距離機材を補完および更新するために、ボーイング777-9を10機、エアバスA350-1000を10機発注する意向を発表しました。エアバスA350-1000の発注は2025年3月31日に確定し、10機の確定発注と5機のオプション契約が締結された。ボーイング777-9の発注は2025年5月8日に確定し、10機の確定発注と5機のオプション契約が締結された。
2017 年 6 月、チャイナ エアラインは、2004 年以前に納入されたすべてのエアバス A340-300機とすべてのボーイング 747-400 機の退役を完了しました。また、2014 年以前に納入されたボーイング 737-800機の大部分も段階的に退役させています。退役した A340-300 機とボーイング 747-400 機は、ビクタービル空港の航空機墓場に保管されるか、売却されます。保管されているすべての旅客機は、最終的には売却される予定です。[ 57 ] [ 105 ] [ 112 ] [ 113 ]ゼネラル エレクトリック CF6エンジンを搭載した新しいボーイング 747-400 旅客機の最後の機は、2021 年 3 月に退役しました。[ 114 ] [ 115 ]
チャイナエアラインの貨物部門であるチャイナエアラインカーゴは、現在、アジア、ヨーロッパ、北米の33の目的地に21機の貨物機を運航しています。この部門は、グループの旅客機の貨物スペースも利用しています。2019年5月、チャイナエアラインはボーイングとボーイング777Fの3機の発注と3機のオプションに関する覚書（MoU）を締結しました。3機のオプションは後に確定発注に変更されました。777Fは747-400F機材の一部を置き換えることになります。[ 22 ] 2022年1月、さらに4機の777F航空機が発注されました。[ 116 ] 2022年8月、同航空会社は、残りの747-400F機材を置き換える次世代貨物機として、エアバスA350Fとボーイング777-8Fの両方が候補であると述べました。 [ 104 ] 2024年12月19日、同航空会社は既存の777-200F機材を補完するためにボーイング777-8Fを4機発注する意向を発表した。この発注は2025年5月8日に確定し、4機が確定発注、4機がオプションとなった。
チャイナエアラインでは、全乗客に無料の機内食を提供しています。メニューは、豚肉の煮込みご飯などの台湾料理から、牛肉とジャガイモの炒め物などの国際料理まで多岐にわたります。特別食は事前に注文することも可能です。
ダイナスティフライヤーはチャイナエアラインのマイレージプログラムです。4つのティアがあり、そのうち3つはゴールド、エメラルド、パラゴンのエリートティアです。会員は、12暦月以内に十分な航空マイルやセグメントを獲得することで、これらのエリートティアの資格を得ることができます。エリート会員は、VIPラウンジへのアクセス、受託手荷物許容量の増加、チケットを別のキャビンにアップグレードできるなど、より多くの特典を受けることができます。[ 117 ]
2013年1月、スカイチーム加盟航空会社であるチャイナエアライン、中国東方航空、中国南方航空、厦門航空は、グレーターチャイナコネクションを設立する計画を発表しました。この提携により、4社の航空会社を利用する会員は、同等の特典を受けられるだけでなく、グレーターチャイナコネクションの提携航空会社のフライトに自由に変更できるようになります。[ 118 ]
チャイナエアラインのラウンジは「ダイナスティラウンジ」というブランド名で展開されています。チャイナエアラインのラウンジは、台中にあるマンダリンエアラインのラウンジを含め、7つの異なる空港に合計9か所あります。チャイナエアラインのその他の就航地では、スカイチーム、提携航空会社、または現地の運航会社がラウンジサービスを提供しています。ダイナスティラウンジは、ビジネスクラスの乗客とダイナスティフライヤーゴールド、エメラルド、パラゴン会員が利用できます。ラウンジは2つのセクションに分かれており、ダイナスティフライヤーエメラルドおよびパラゴン会員専用の専用エリアと、ビジネスクラスの乗客とダイナスティフライヤーゴールド会員専用のビジネスクラスエリアがあります。
ダイナスティラウンジの設備は場所によって異なります。通常、食事、軽食、無料Wi-Fiアクセス、コンピューター、テレビ、出版物、シャワー設備、授乳室などのサービスが提供されます。台湾の建築家レイ・チェンが設計した、新しく改装された台湾桃園国際空港第1ターミナルのラウンジには、睡眠スペースとティーバーがあります。[ 119 ]
ダイナスティラウンジの場所: [ 120 ]
香港国際空港第1ターミナルでは、チャイナエアラインはスカイチームアライアンスラウンジを利用しており、同航空会社、アライアンスパートナーの中国東方航空、プラザプレミアムラウンジが設計、管理、運営を主導している。1,038平方メートルのラウンジは5番ゲート付近に位置し、合計230席を提供している。[ 121 ]
米国では、チャイナエアラインが一部の都市で顧客を居住地と空港の間で輸送するための専用バスサービスを運営している。[ 122 ]
ニューヨーク大都市圏では、同航空会社はニュージャージー州北部のフォートリー、パーシッパニー・トロイヒルズ、エジソンからジョン・F・ケネディ国際空港行きのバスを運行しており、フィラデルフィア大都市圏ではニュージャージー州チェリーヒル、ノースフィラデルフィア、サウスフィラデルフィアなど数カ所から運行している。ロサンゼルスでは、ロサンゼルス国際空港、モンテレーパーク、ローランドハイツ間をバスで移動している。[ 123 ]
以前は、この航空会社はサンフランシスコ、ヒューストン、アブダビで旅行者向けのバスを運行していました。[ 122 ]サンフランシスコのバスは、ミルピタスとクパチーノの間で乗客を輸送していました。[ 124 ]ヒューストンのバスサービスは、シュガーランドとサウスウエストヒューストンチャイナタウンを運行していました。[ 125 ]
チャイナエアラインは、地上業務、航空工学、機内食など、関連産業や分野に事業を多角化している。[ 126 ]
2022年、チャイナエアラインはノルダムとの合弁事業で桃園国際空港に大規模なMRO施設を開設した。[ 127 ]
チャイナエアライングループに大きく出資している企業には以下が含まれます: [ 2 ]
1994年から2002年の間に、チャイナエアラインは4件の死亡事故を起こし[ 130 ] 、そのうち3件はそれぞれ200人以上の死者を出した。これらの事故は、同航空会社の安全性の評判が悪いという認識につながった[ 131 ] 。それ以来、同航空会社の安全記録は改善している。2007年、フライト120の爆発後に発表された記事で、ウォール・ストリート・ジャーナルはアナリストの発言として、同航空会社は「2002年以降、安全性と運航実績が著しく改善している」とし、フライト611の空中分解は安全対策の「抜本的な見直しのきっかけ」となったと報じた[ 130 ] 。
同社は週 91 便を運航しており、そのうち 35 便が大西洋横断便、6 便がヨーロッパ便、50 便がアジア便です。
「華航園區」預定2009年底前完工營運、 ...
住所：台湾台北市南京東路三段131号 104
台湾台北市南京東路三段131号 104
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