意味
測定方法 飛行距離はさまざまな方法で定義できますが、[ 4 ] 大圏距離で、これは 2 つの空港の ARP 間の地球の曲率を横切る最短距離を計算する式です。[ 5 ]
特定の都市ペア間で一貫性を保ち、運用要因の影響を受けない唯一の測定値として、[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] 、航空会社自身 [ 11 ]
代替定義 誤解を避けるため、「最長フライト」の別の定義に関連して使用される他の用語（運用上の差異も生じる）には、次のものがあります。
飛行時間 NAT-OTS や空港の待機パターン など）を含む複数の運航変数に基づいて変動します。 [ 12 ] このサブバリアントとして「飛行耐久 特殊な機器 、または商業飛行では一般的に見られないその他の正式な取り決めによって記録されます。[ 13 ] フライトスケジュール時間 は、フライト運航会社が公表する、フライトの所要時間を示す一般的な数値です。これは、航空会社が自社の運航状況を反映し、搭乗手順の変動、予想される時間帯の地上混雑、さらには遠隔駐機作業に割り当てられた時間など、顧客の期待を管理するために追加変数を組み込んだ、関連性のない/信頼性の低い数値です。[ 14 ] [ 15 ] 地上移動距離 – 飛行によって実際に移動した地上距離の測定（大圏航路に完全に沿っていないルートを使用するため、距離は長くなります）。飛行は、好ましい風/気象条件、規制/政治的制限、安全/機器の制約（ASHTAM やETOPSの制限 など）、またはコスト削減（通過料金 の最適化）などの運用上の理由で、一般的に大圏航路以外のルートを飛行します。[ 16 ] [ 17 ]
旅客機 エアバスの ジェット旅客機で現在運航されている最長航続距離の機種はエアバスA350-900ULR で、最大250名の乗客を乗せて18,000キロメートル（11,000 マイル、9,700 海里） を飛行できます。 [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] 544名の乗客を乗せて15,200 キロメートル（9,400 マイル、8,200 海里） を飛行できます。標準型のA350-900は325名の乗客を乗せて 15,000キロメートル（9,300 マイル、8,100 海里） を飛行できます。[ 23 ] 、 その 航続 距離 姉妹 機であるエアバスA350-900ULR と同じ18,000キロメートル（11,000 マイル、9,700 海里） となる予定です。[ 25 ]
現代のワイドボディ旅客機は、その効率性と高度なエンジニアリングにより、長距離路線でますます人気が高まっています。性能の向上と運用コストの最適化を実現しています。[ 26 ] サンフランシスコでの ボーイング787ドリームライナー （タキシング中）とエアバスA350 （着陸中）。 ボーイング社が 運航している最長航続距離の旅客機は777-200LR で、301人の乗客を乗せて17,395キロメートル（10,809 マイル、9,393 海里）を飛行できます。 [ 27 ] [ 28 ] ボーイング社は カンタス航空 向けに777-200LRの 派生型を開発することも検討しました。この派生型は、3つの補助燃料タンク（合計6つ）、ボーイング787ドリームライナーから派生した軽量の内装、座席密度の低さを特徴とし、シドニーとロンドンの間を18,500キロメートル（11,510マイル、10,000海里）強の航続距離で飛行できる能力を備えています。[ 29 ] ボーイング777-8 は、 350人から375人の乗客を乗せて16,170キロメートル（10,050 マイル、8,730 海里） を飛行できる。 [ 30 ] ボーイング787-9 は、 290人の乗客を乗せて14,140キロメートル（8,790 マイル、7,630 海里） を飛行できる。[ 31 ]
かつては運航が経済的ではなかった多くの超長距離直行便路線が、エアバスA330neo 、エアバスA350 XWB 、ボーイング787ドリームライナー によって実現可能になりつつあります。[ 32 ] シンガポール航空21便と22便 [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] 飛行時間は16時間を超え、ジェット気流 を利用することで燃料節約が実現されることもあります。[ 36 ] スリープポッド など[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]
歴史 1910年代には、世界初の商業都市間航空路線が飛行船 によって運航されました。[ 42 ] 34キロメートル（21 マイル、18 海里） を飛行した最初の定期商業旅客便以来、[ 43 ] [ 44 ]
1920年代と1930年代 初の商業太平洋横断飛行を成し遂げたパンアメリカン航空のマーティンM-130「ハワイ・クリッパー」 1930年代の最長無着陸商業飛行は飛行艇によって運航された。飛行艇は当時、長距離飛行の主流の航空機タイプであったが、その理由の一つは、大型航空機を受け入れることができる大きな空港を必要としなかったからである。[ 45 ]
1940年代と1950年代 ダブルサンライズ・サービスのPBYカタリーナG-AGKS 1940年9月 9日( 1940-09-09 ) :パンアメリカン航空 は、バミューダとリスボン間の東行き大西洋横断ルートを変更し、アゾレス諸島のオルタでの定期便の着陸をなくすことで、最長ノンストップ商業飛行の記録を新たに樹立した。 ボーイングB-314クリッパー を使用し、バミューダのダレル島からポルトガルのリスボンにあるカボ・ルイヴォ空港までの 約5,018キロメートル (3,118 マイル、2,710海里) の大圏距離を、 予定時間19時間5分で飛行した。 [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] 1943年6月 29日( 1943-06-29 ) – 1945年7月17日( 1945-07-17 ) :カンタス航空は 、 オーストラリアのパース と セイロン（現在の スリランカ）の コッガラを 結ぶ週1便の5,652キロメートル (3,512 マイル、3,052 海里) のフライト「 ダブルサンライズ」を、 コンソリデーテッドPBYカタリナ を使用して平均飛行時間約28時間で運航した 。 [ 73 ] 1943年8月30日のセイロンからオーストラリアへのフライトは、32時間9分で、商業旅客便としては最長飛行時間の記録保持者となっている。 [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] [ a ] 1949年1月 26日（ 1949-01-26 ） ～1949年7月20日（ 1949-07-20 ） ：オランダが第二次政治作戦（クラーイ作戦）を開始したことを受け て 、 インド 、 パキスタン 、 セイロン、ビルマで運航証明書が取り消されたり、飛行場が閉鎖されたりしたため、 KLM は アムステルダム と バタビア 間の直行便KL830の代替ルートを作成した。当時最長航続距離の商用機である新型 ロッキードL-749コンステレーション を使用し、燃料タンクを追加し、貨物を減らした。この便は 、モーリシャスのポートルイスから オランダ領東インドのバタビア （現在の インドネシアのジャカルタ ）まで の最長区間5,527 km（3,434 マイル、2,984 nmi）を 予定時間15時間15分で飛行し、新たな最長ノンストップ商業飛行となった。 [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ] 1952年11月 18日( 1952-11-18 ) :パンアメリカン航空は、最近理解が深まった極 ジェット気流 の現象を利用して、 ボーイング377ストラトクルーザー で 東京羽田空港 からホノルルへのノンストップ旅客便を就航させた。 [ 87 ] 大圏距離6,202キロメートル (3,854 マイル、3,349 海里) を11時間30分で飛行した。 [ 88 ] [ 89 ] その後、最短9時間48分で飛行するようになった。 [ 90 ] 1957年9月 29日（ 1957-09-29 ） ：トランス・ワールド航空の ロッキード L-1649Aスターライナー（ 航続距離と耐久性の点で究極のピストンエンジン旅客機）が、ロサンゼルスからロンドン・ヒースローまでの8,780キロメートル（5,456 マイル、4,741 海里）の極地ルートを18時間32分で初飛行した。 [ 91 ] 1957年10月 2日（ 1957-10-02 ） ：トランス・ワールド航空のL-1649Aは、ロンドン・ヒースロー発サンフランシスコ行きの初便801便で、ピストンエンジン搭載旅客機による最長無着陸旅客飛行の記録を樹立した。この便では、強い向かい風に遭遇したが、8,638キロメートル（5,367 マイル、4,664 海里）を23時間19分飛行した。 [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ] 1957年10月 3日( 1957-10-03 ) :トランス・ワールド航空は、L-1649Aを使用して、サンフランシスコからパリ・オルリーへのTW850のノンストップ飛行を開始し、自社の最長飛行記録を更新しました [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]。 この飛行は、予定飛行時間19時間45分で9,001キロメートル(5,593 マイル、4,860 海里)を飛行しました。 [ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]
1960年代と1970年代 1961年にニューヨークとテルアビブ間を最長飛行したエルアル航空のボーイング707（4X-ATB） 1976年にニューヨークと東京間を最長飛行したパンアメリカン航空のボーイング747SP。 1976年4月 26日（ 1976-04-26 ） ：パンアメリカン航空は 、新たに導入された ボーイング747SP を使用して、 ニューヨーク-JFKから 東京-羽田 までの10,899キロメートル（6,772 マイル、5,885 海里） の路線で新記録を樹立した 。 [ 108 ] [ 109 ] 1976年12月 12日（ 1976-12-12 ） ：パンアメリカン航空は、747SP型機で新たな記録を樹立し、シドニー -サンフランシスコ新路線で北米とオーストラリアを結ぶ初のノンストップ便を運航開始した。この便 は、予定されていた13時間15分で11,937キロメートル（7,417 マイル、6,445 海里）を飛行した。 [ 110 ] [ 111 ]
1980年代と1990年代 南アフリカ航空初のボーイング747-400型機は、1991年にニューヨークからヨハネスブルグまで最長ノンストップ飛行を成功させた。 1982年11月 4日（ 1982-11-04 ） ：パンアメリカン航空は、747SPを使用してシドニーとロサンゼルスを結ぶ新たなノンストップ路線を開設し、12,051キロメートル（7,488 マイル、6,507 海里）を飛行し、さらなる記録を樹立した。 [ 112 ] [ 113 ] [ 114 ] 1991年11月 3日（ 1991-11-03 ） ：南アフリカ航空は ボーイング747-400を使用してニューヨークJFKからヨハネスブルグまでノンストップ（東行き）で新記録を樹立した。距離は12,824キロメートル（7,968 マイル、6,924 海里）である。 [ 115 ] [ 116 ]
2000年代と2010年代 2000年代後半から2010年代前半にかけて、燃料価格の高騰と2008年の金融危機 および大不況 が重なり、多くの超長距離直行便が運休となった。[ 26 ] [ 117 ] [ 118 ] [ 26 ]
2000年2月 1日（ 2000-02-01 ） ：南アフリカ航空は 、747-400型機でアトランタからヨハネスブルグまでノンストップ（東行き）で別の記録を樹立しました。距離は13,581キロメートル（8,439 マイル、7,333 海里）です [ 119 ] [ 120 ] [ 121 ]。 2001年3月 1日（ 2001-03-01 ） ：ソビエト連邦の崩壊 により 、ロシア上空を商業的に飛行することが可能になり、航空会社が 新たな極地周回ルート を利用できるようになりました。 [ 122 ] コンチネンタル航空は、 ボーイング777-200ER型機を使用して、 ニューアーク から 香港まで 12,980キロメートル（8,065 マイル、7,009海里）のノンストップ便を就航させました 。これは往復ノンストップ飛行ルートの新たな距離記録となりました。ノンストップ飛行の所要時間は16時間を超えました。 [ 122 ] 2001年4月 1日（ 2001-04-01 ） ：1か月以内に、 ユナイテッド航空は ボーイング747-400 型機を使用してニューヨーク-JFK空港から香港への独自の路線を開設し 、距離を10キロメートル延長して12,990キロメートル（8,072 マイル、7,014 海里）とした。 [ 122 ] 2004年2月 3日（ 2004-02-03 ） ：シンガポール航空は、 エアバスA340-500 を使用して、ロサンゼルスからシンガポールまで の大圏距離14,113キロメートル（8,769 マイル、7,620海里）を18時間20分で飛行し、181人の乗客を乗せて新記録を樹立した。 [ 123 ] [ 124 ] [ 125 ] [ 126 ] 2004年6月 8日（ 2004-06-08 ） ：シンガポール航空はA340-500型機を使用して自社の記録を更新しました。 ニューアークからシンガポールまで 15,344キロメートル（9,534 マイル、8,285 海里）の グレートサークルルートで SQ 21便を運航し、 北極 から130キロメートル（81マイル、70 海里）以内を通過し 、所要時間は18時間弱でした。 復路のSQ 22便は、ニューアークまで16,600キロメートル（10,315 マイル、8,963 海里）という記録的な地上距離を飛行しました。距離は長かったものの、SQ 22便の平均飛行時間は、高高度の卓越風の影響でわずかに短い17時間45分でした。 2018年10月 18日（ 2018-10-18 ） ：シンガポール航空は、 エアバスA350-900ULR を使用して、 シンガポールとニューアーク間の フライト SQ 21/22を再開しました [ 127 ] 。
2020年代 シンガポール航空のエアバスA350-900ULR（製造されたのはわずか7機のみ）が、シンガポール発の世界最長ノンストップ飛行を終え、ニューヨークのJFK空港でタキシングしている。
現在の最長フライト
地上移動距離 経路によっては、地上距離が短いにもかかわらず、さまざまな理由から大圏航路 を避ける場合がある。たとえば、向かい風を避けたり、追い風を利用して時間と燃料を節約するためである。 [ 4 ]
2020年11月9日、シンガポール航空の シンガポール・チャンギ空港 と米国ニューヨーク・JFK 空港を結ぶSQ24便が、現在運航中の最長飛行距離（地上移動距離で測定）の記録を樹立しました。SQ24便とその復路便SQ23便は、北極 付近を約15,350km （9,540 マイル、8,290 海里） の幾何学的に最適な大圏航路をたどります。しかし、ニューヨーク行きのSQ24便は通常、ジェット気流の 助けを借りて太平洋上を約17,250 km（10,720 マイル、9,310 海里） の地上距離で飛行します。一方、シンガポール行きのSQ23便は、飛行時間と燃料を節約するために、好ましいジェット気流の風が利用できる場合、西向きの極ルートではなく、大西洋を横断して東向きに16,500 km（10,300 マイル、8,900 海里） の地上距離で飛行することを選択することがあるため、地上距離で2番目に長いフライトの記録を保持しています。
同様に、ニューデリー からサンフランシスコ へのエア・インディアの 2便、AI173便とAI183便は、西からの向かい風を避けて飛行時間を約2時間節約するために、太平洋上を東へ約15,110 km (9,390 mi; 8,160 nmi) の短い極大圏ルートではなく飛行し、太平洋上を東へ約15,110 km ( 9,390 mi; 8,160 nmi) 飛行します。[ 137 ] 15,300 km (9,500 mi; 8,300 nmi) と報告されています[ 138 ]。 また、特定のフライトが16,000 km (9,900 mi; 8,600 nmi) を超えることも珍しくありません。
キャセイパシフィック 航空の香港 発ニューヨークJFK 行き便は、同じ理由で、 12,984 km (8,068 mi; 7,011 nmi) の大圏航路ではなく、15,000 km (9,300 mi; 8,100 nmi) の地上航路を飛行することがあります。
2022年初頭のロシアによるウクライナ侵攻 後、欧州連合 加盟国、英国、日本、スイスなど複数の国に登録または運航されている航空機は、ロシア領空の使用を禁止された。これに対し、日本からヨーロッパへの多くの便は、アラスカとカナダ北部を経由する極地ルートに変更された。例えば、東京-成田から チューリッヒ へのスイスインターナショナルエアラインズ LX161便は、このルートをよく利用し、大圏距離9,618 km (5,976 mi; 5,193 nmi) に対し 、地上距離が13,400 km ( 8,326 mi; 7,235 nmi)以上になることもある。一方、フランクフルトから東京-羽田への ルフトハンザ 航空LH716便などは、コーカサス 、中央アジア 、中国 上空を飛行することでロシア領空を回避している。
最長旅客便
以下の表は、世界最長のノンストップ定期旅客便を大圏距離 で示したものです。ただし、実際の飛行距離は、悪天候の回避、上空の追い風の利用、閉鎖空域の迂回、紛争地帯の迂回など、さまざまな理由により大圏距離よりも長くなる場合があります。
この表では、同一航空会社が同一空港間を運航する複数の便は1便としてカウントし、異なる航空会社が同一空港間を運航する便は別々にカウントします。また、一部の都市には長距離便を運航する空港が複数存在する場合でも（例えば、ロンドンには ヒースロー空港 とガトウィック 空港、東京 には羽田空港 と成田空港 があるなど）、各空港ペアは別々にカウントします。
サンフランシスコからシンガポールへの「ノンストップ」便（緑色）と「直行便」（紫色）を比較した図。 出発地と最終目的地間の直行便に は途中経由地があり、すべての区間で同じ便名が付けられ、同じ航空機が使用されます。[ 182 ]
以下のセクションでは、2つの異なる視点から情報を提供します。最初のセクションでは、すべての商用旅客機の機種と、現在スケジュールされている最長ノンストップ便を一覧表示します。2番目のセクションでは、その商用旅客機の機種が過去に定期的にスケジュールおよび運航した最長ノンストップ便を一覧表示します。
現在 以下の表は、様々な種類の航空機によって運航されている、現在最長（大圏距離）のノンストップ飛行を一覧にしたものです。
記録 以下の表は、様々な種類の航空機によって運航された、定期運航のノンストップ有料便の中で、最も長い（大圏距離による）便を一覧にしたものです。この表には、上記に示した ような特別なプロモーション便や配送便は含まれていません。
ボーイング777-200LR（N6066Z）は2005年に香港からロンドンまで異例の東向きルートでノンストップのデモ飛行を行い、当時としては商用旅客機による21,602キロメートルを22時間42分で飛行し、世界新記録を樹立した。[ 267 ]
数々のプロモーション飛行や配送飛行により、商用航空機による最長無着陸飛行記録が更新された。
1976年3月 23日( 1976-03-23 ) :南アフリカ航空の最初の ボーイング747SP の納入飛行で、商用航空機によるノンストップ飛行の新記録が樹立された。 シアトル 近郊の ペインフィールド から南アフリカのケープタウンまで、16,560キロメートル (10,290マイル、8,942 海里)、大圏距離16,429キロメートル (10,209 マイル、8,871 海里) を17時間22分で飛行した。 [ 268 ] [ 269 ] [ 270 ] 1989年8月 16日( 1989-08-16 ) :カンタス航空 初の ボーイング747-400 型機、VH-OJA「シティ・オブ ・キャンベラ 」が、ロンドンとシドニー間の大圏距離17,016キロメートル (10,573 マイル、 9,188海里 )を20時間9分で飛行し、商用航空機の無着陸距離記録を樹立した。 [ 271 ] この飛行の目的は、747-400型機による航空会社の「ロングリーチ」サービスを宣伝することであった。 [ 272 ] [ 273 ] [ 274 ] 1993年6月 16日（ 1993-06-16 ） ：エアバスA340-200型機 、 F-WWBA、 「 ワールドレンジャー」 と名付けられた機体が、世界一周飛行で2つの新記録を樹立した。まず、 パリ・ル・ブルジェ空港 から オークランド まで19,089キロメートル（11,861 マイル、10,307海里） を21時間32分で飛行した。 [ 275 ] 5時間の休憩後、飛行は東に向かってやや長いルートでパリ・ル・ブルジェ空港に戻り、19,246キロメートル（11,959 マイル、10,392 海里）を飛行し、大圏距離18,541キロメートル（11,521 マイル、10,011 海里） [ 276 ] を21時間46分で飛行した。これはヨーロッパとニュージーランド間の初のノンストップ飛行だった。 [ 277 ] [ 278 ] [ 279 ] 1997年3月 31日（ 1997-03-31 ） ：ボーイング 777-200ER 「 スーパーレンジャー 」は、 シアトルの ボーイングフィールドから クアラルンプール まで東へ20,045キロメートル（12,455 マイル、10,823海里）飛行し 、給油後、世界一周飛行を完了してシアトルに戻った。 [ 280 ] [ 281 ] [ 282 ] 2005年11月 9日（ 2005-11-09 ） ：ボーイング 777-200LR デモンストレーター機 「ベビーブルー2」 は 、香港からロンドン・ヒースローまで東へ21,602キロメートル（ 13,423 マイル、11,664 海里 ） の グレートサークル距離を22時間42分で飛行し た。これは、この区間の通常の西向きルート（9,648キロメートル （ 5,995マイル、5,210 海里 ） とずっと短い）とは対照的である 。 [ 286 ] [ 267 ] パイロット8名と乗客27名が搭乗していた。 [ 287 ] [ 288 ] 2026年7月 23日（ 2026-07-23 ） ：エアバスは、 将来のローンチカスタマーであるカンタス航空向けの A350-1000ULRを使用して、 トゥールーズから メルボルン へ往復する東向きの周回ルートで2回のノンストップ試験飛行を実施した。最初の区間はトゥールーズを出発し、約17,664キロメートル（10,976 マイル、9,538海里） の距離を 19時間13分で飛行した。 [ 289 ] [ 290 ] 7月27日、記録的な復路はメルボルンを出発し、 太平洋横断ルート で23,075キロメートル（14,338マイル、12,460海里） の記録的な距離を 24時間24分で飛行した。これは 、2つの空港間の 大圏 距離である16,889キロメートル（10,494 マイル、9,119海里） よりもかなり遠かった。 [ 291 ] [ 292 ]
将来のルート
定期サービス 下記の新規就航予定便が発表されました。
直行便 距離が12,952キロメートル（8,048 マイル、6,994 海里）を超えるため、これらは 上位30位 にランクインします。
直行便 出発地と目的地間の総距離が12,280キロメートル（7,630 マイル、6,631 海里）を超える以下のフライトが 上位30位 にランクインします。
想定されるサービス 2015 年 9 月に発表されたレポートによると、マイアミ国際空港 (米国 ) は、 2018 年までに台北 への13,922 km (8,651 マイル、7,517 nmi) の 直行便を就航させるため、台湾 のエバー航空 とチャイナエアライン と協議中であった。[ 303 ] 蔡英文 総統を乗せたチャイナエアラインのチャーター ボーイング 777-300ER が 台北からマイアミまで直行便で飛行し、その後パナマ に向かった。空港長は蔡総統とマイアミと台北間の定期便の可能性について話し合った。[ 304 ] 東アジア への直行便を積極的に追求している。米国で 3 番目に人口の多いフロリダ州と東アジアの間には、 2026 年 2 月までオーランドと東京成田間の直行便はなかった。 [ 305 ] [ 306 ] [ 307 ] [ 308 ] スターラックス航空は 、この台北 - マイアミ路線を含む 14 路線の運航権を申請した。[ 309 ] [ 310 ] 2017年8月25日、カンタス航空は、 オーストラリア からロンドン、ニューヨーク、パリなどの主要都市への新たな超長距離ノンストップ「カンガルー路線」の開設を目指す「プロジェクト・サンライズ」を発表した。 [ 311 ] ボーイング787-9を使用して ニューヨークJFKから シドニー へのフライトを実証した。[ 312 ] カンタス航空は、787-9を使用して ロンドン・ヒースローから シドニー空港 までノンストップで飛行する別の「プロジェクト・サンライズ」路線を実証し、52人の乗客を乗せた。飛行時間は19時間19分で、飛行距離は17,750キロメートル（11,029 マイル、9,584 海里） でした。[ 313 ] エアバスA350-1000 （一部改造の可能性あり）を選定したと発表しました。 [ 314 ] A350-1000は 2018年2月に就航し、航続距離は16,100キロメートル（10,004 マイル、8,693 海里） [ 315 ] [ 316 ] [ 314 ] [ 317 ] 2019年11月、エルアル航空は、 テルアビブ とメルボルン を結ぶ新たな直行便路線の検討を発表し、当初は3回の往復「試験」フライトを予定していた。[ 318 ] 13,736 km (8,535 mi; 7,417 nmi) であった。[ 319 ] 14,760 km (9,171 mi; 7,970 nmi) であった。イスラエル発着便はサウジアラビア やオマーンの領空を通過することが許可されていなかったため、飛行距離は路線の大圏距離より1,000 km長かった。 2022年7月、サウジアラビアは初めてイスラエルの全航空会社に領空を開放し[ 320 ] [ 321 ]。 [ 322 ] [ 323 ] 。 2021 年 5 月、ベトナム航空は 政府 の承認を得て、 A350-900 型機と 787-9型ホーチミン市から ニューヨーク JFK までの大圏距離14,307 km (8,890 mi; 7,725 nmi) およびホーチミン市からダラス・フォートワースまでの大圏距離 14,557 km (9,045 mi; 7,860 nmi) の 路線を含む、北米への複数の直行便に使用できるようになりました。[325][324] 2021 年 11 月、ベトナム航空は、ホーチミン 市とサンフランシスコ 間 を 飛行する 太平洋 横断 便 の 初 便 を 、A350-900 型機を使用してVN98 / 99 便名で開始しました。[ 326 ] 2023 年 9 月、トルコ航空は更新されたマーケティング資料で、開発中の将来の路線を発表しました。新たに追加された路線の中には、イスタンブールから サンティアゴ への路線があり、ノンストップで運航すれば、大圏距離は13,094 km (8,136 マイル、7,070 nmi) になります。[ 327 ] [ 328 ] コモドロ アルトゥーロ メリノ ベニテス国際空港 に着陸しました。[ 329 ] 2024年10月、エア・インディアはインド民間航空総局（DGCA）から ニューデリーから ダラス へのフライト運航の承認を受けた。承認されたAI 109便は、販売および運航が予定されている場合、大圏距離13,173 km（8,185 マイル、7,113 海里） をカバーすることになる。[ 330 ] 2024年12月、現在イスタンブールから シンガポール 経由でメルボルン へ、クアラルンプール経由で シドニー へ直行便を運航しているトルコ航空が 、エアバスA350-1000型機の納入に伴い、2026年にイスタンブールからメルボルン（大圏距離14,634 km (9,093 mi; 7,902 nmi)） [ 331 ] 14,968 km (9,301 mi; 8,082 nmi)） [ 332 ] への直行 便の運航を開始 する [ 333 ] 2025年1月、トルコ航空は 2025年にイスタンブールから シンガポール 経由でオークランド への直行便を就航させる意向を発表した。[ 334 ] 17,069 km（10,606 マイル、9,217 海里）） も検討されていると報じられた。[ 335 ] [ 336 ]
開始されなかったサービス 2015年8月、エミレーツ航空は、ドバイ とパナマシティ 間の直行便を2016年2月1日に開始すると発表した。西行きで13,821 km (8,588 mi; 7,463 nmi) [ 337 ] 2026年現在 [ 338 ] 2019 年 7 月、カンタス航空は、ブリスベン とシカゴ を結ぶ新たな直行便のチケット販売を開始し、2020 年 4 月に運航を開始すると発表した。この便は、ボーイング 787-9 型機を使用し、東行きで14,325 km (8,901 マイル、7,735 nmi) を 16 時間 20 分かけて飛行する。(便名 QF 85 と 86 は、1986 年のスーパーボウルで 優勝した シカゴ ベアーズ にちなんでいる)。[ 339 ] [ 340 ] しかし、2020 年 3 月、 COVID-19 のパンデミック のため、カンタス航空は路線の開設を 2020 年 9 月に延期すると発表した。2020 年 7 月、オーストラリアのパンデミック対策の一環として、この新路線を含め、ほぼすべての国際線が 2021 年 3 月までキャンセルされた。[ 341 ] 2026年現在 [ 342 ] 2020年2月、アメリカン航空は シアトル・タコマ とベンガルールを 結ぶAA180/181便を発表した。この便は13,000 km（8,078 マイル、7,019 海里） の広域距離を飛行する。[ 343 ] 2026年現在、 [ 344 ] [ 345 ] [ 346 ] [ 347 ]
注記 ↑ 注 「ダブルサンライズ」ルートは、1945年7月18日から1946年4月6日まで、カンタス航空のリベレーター（BOACから貸与）とアブロ・ランカストリアンによって運航され続けましたが、飛行距離は短縮され（現在のPERを出発し、ミンネリヤのRAF基地で給油のために立ち寄り、現在のCMBに着陸）、飛行時間も短縮されました（巡航速度が速くなりました）。 [ 77 ] ↑ 2004 年 6 月 28 日にサービスが開始され、その時点では最長のノンストップ商業便でした。このフライトは、2008 年から 2013 年 11 月 23 日に路線が廃止されるまで、全席ビジネス クラス 100 席の A340-500 を使用して運航されました。 [ 141 ] [ 142 ] ↑ このフライトは、2017年2月6日から2020年4月19日までカタール航空がボーイング777-200LR型機を使用して運航していました。就航当時（2017年2月）は世界最長のフライトでした。2023年9月1日にカタール航空がエアバスA350-1000型機を使用して運航を再開しました。しかし、2025年6月には最終的にボーイング777-200LR型機に切り替えられました。再開前は、オークランドからドーハへのフライトはオーストラリアのアデレードを経由して運航されていました。 [ 144 ] ↑ パース-ロンドン・ヒースロー便は当初2018年3月24日に就航したが、COVID-19の影響で運航を一時停止し、2021年9月22日に最終便が運航された（その後、代替便としてダーウィン発のQF9便が一時的に運航された）。パース-ロンドン・ヒースロー路線はその後2022年5月23日に再開された。 [ 146 ] ↑ 2016年3月2日に運航が開始され、2016年3月3日から2016年10月29日まではボーイング777-200LRで運航された後、A380に機種変更された。2020年3月29日から2022年12月2日まで運休となった。 1 2 往路は深圳からメキシコシティへの直行便です。しかし復路は、風向きとメキシコシティの標高の高さによる離陸性能の低下のため、ティファナで給油のために立ち寄ります。 ↑ この路線は2004年2月3日にシンガポール航空がA340-500を使用して初めて開設され、当時世界最長のノンストップ商業便でした。 [ 157 ] ↑ これは南半球の夏季のみ運航される季節便です。 [ 158 ] ↑ カンタス航空8便の開始日は、ボーイング747-400ER からエアバスA380-800に機種変更した後、ノンストップで運航を開始した日です。以前は、QF8便は ブリスベン で経由する必要がありましたが、シドニー発東行きのQF7便は常にノンストップでした。QF7便の初便は2011年5月16日でした。 [ 159 ] ↑ この路線は過去にボーイング777-300ER型機によって運航された時期もあった。 ↑ DL201は元々2009年6月9日に777-200LRで運航開始されました。 [ 163 ] ↑ この路線は過去にボーイング777-200LR型機やボーイング777-300ER型機によっても運航されたことがある。 ↑ この路線は、2016年1月1日から2020年7月1日までの間、主にボーイング777-200LRで運航され、ボーイング777-300ERによる散発的な運航も行われていました。 ↑ これは南半球の夏季シーズンのみ運航される季節便です。なお、この路線の西行き部分は、以前はカンタス航空が2014年9月29日まで747-400ER型機を使用してDFW-BNE-SYD三角路線の一部として運航していました。この便は、BNEからDFWへの東行き初の直行便です。 ↑ この路線は過去にボーイング777-300ER型機によって運航された時期もあった。 ↑ この路線は過去にボーイング777-200LR型機やボーイング777-300ER型機によっても運航されたことがある。 ↑ この路線は以前、2014年6月11日から2020年2月15日までアメリカン航空によって運航されていました[ 172 ] [ 173 ] ↑ この路線は過去にボーイング777-200LR型機やボーイング777-300ER型機によっても運航されたことがある。 ↑ この路線の運航は、以前はユナイテッド航空がボーイング747-400型機を使用して2001年4月1日に開始し、当時世界最長の毎日 [ 177 ] ↑ これは、シンガポール航空が2019年9月3日から2020年3月22日まで運航していたシンガポール-東南アジア路線の再開です。 ↑ この路線は過去にボーイング777-200LR型機やボーイング777-300ER型機によっても運航されたことがある。 ↑ カタール航空は以前、2023年8月31日までドーハ-アデレード-オークランド路線を運航していました。 [ 144 ] ↑ 2019年、エルアル航空はテルアビブ-メルボルン間の3回の「試験飛行」を予定していると発表し、チケットも販売開始されましたが、COVID-19パンデミックによる渡航制限のため、計画されていた3便のうち最初の1便のみを運航しました。ただし、これは帰国便ではなく、商業ベースでの運航でした（2週間前にテルアビブ-ペルー間、続いて4月にテルアビブ-メルボルン間）。 [ 207 ] 「構想中のサービス」を参照してください。 ↑ これはデルタ航空が運航した最長のフライトでした。 [ 209 ] ↑ この路線は数年間運航されていないにもかかわらず、現在もスケジュールが組まれ、チケットも販売されています。この路線に必要なロシア領空をアメリカの航空会社が使用することを禁止しているため、近い将来に運航が再開される見込みはありません。 ↑ EK213便は現在、ボーイング777-300ER型機を使用して近隣のマイアミ国際空港へ運航しています。 ↑ BR 32は現在、ボーイング777-300ER型機を使用して、近隣のジョン・F・ケネディ国際空港まで運行しています。 ↑ これは1996年の就航から1998年の運休まで、世界最長のフライトでした。現在はボーイング777-200ER 型機で近隣の香港国際空港 まで運航しています。 ↑ 便名は、その便が運航されていた曜日に対応していたようです。 ↑ このサービスは1982年後半に開始され、1985年4月にユナイテッド航空がパンアメリカン航空の太平洋路線網を買収するまでPA 815便として運航されました。1986年2月12日、この便はUA 815便に改番されました。 ↑ 2001年3月1日に運航が開始され、2012年初頭にユナイテッド航空とコンチネンタル航空が合併する直前までCO 99便として運航されました。2012年2月15日に便名がUA 117に変更され、その後2014年12月15日にUA 179便に再度変更されました。最終便は2020年2月4日でした。 ↑ ダブルサンライズの便名は 1Q[*] (東行きパース行き) と 2Q[*] (西行きコッガラ行き) で、Q の後の番号は連番で、1Q1 と 2Q1 から 1Q133 まで両方向で 1 回ずつ使用されました[ 259 ] ↑ 復路のJL1便はサンフランシスコで給油のために立ち寄りました。 ↑ メルボルン～パース間の運行再開 ↑ ブリティッシュ・エアウェイズは2006年まで、メルボルンからシンガポール経由でロンドン・ヒースロー空港まで運航していた。 ↑ 現在のアディスアベバ-ローマ-アトランタ間のルートを置き換えます。
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